La Ruta 66 de los EE. UU. o Carretera estadounidense 66 ( US 66 o Ruta 66 ) fue una de las carreteras originales del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . Fue establecido el 11 de noviembre de 1926 y al año siguiente se colocaron señales de tráfico. [3] La carretera, que se convirtió en una de las carreteras más famosas de los Estados Unidos, iba desde Chicago , Illinois , a través de Missouri , Kansas , Oklahoma , Texas , Nuevo México y Arizona antes de terminar en Santa Mónica en el condado de Los Ángeles, California. , cubriendo un total de 2.448 millas (3.940 km). [4]
Fue reconocido en la cultura popular tanto por la exitosa canción de 1946 " (Get Your Kicks on) Route 66 " como por la serie de televisión Route 66 , que se emitió en CBS de 1960 a 1964. También apareció en la película animada de Disney / Pixar . Autos de franquicia . En la novela de John Steinbeck Las uvas de la ira (1939), la carretera simboliza el escape, la pérdida y la esperanza de un nuevo comienzo; Steinbeck la llamó la Carretera Madre . Otras designaciones y apodos incluyen Will Rogers Highway y Main Street of America , este último apodo compartido con la Ruta 40 de EE. UU .
La US 66 fue una ruta principal para quienes emigraron al oeste, especialmente durante el Dust Bowl de la década de 1930, y apoyó las economías de las comunidades por las que pasó. Las personas que hacían negocios a lo largo de la ruta se volvieron prósperas y luego lucharon para mantenerla viva frente a la creciente amenaza de ser ignoradas por las autopistas de acceso controlado más avanzadas del Sistema de Carreteras Interestatales en los años 1960 y 1970.
La US 66 experimentó muchas mejoras y realineamientos a lo largo de su vida, pero fue eliminada oficialmente del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1985 [2] después de que fue reemplazada por completo por segmentos del Sistema de Carreteras Interestatales. Partes de la carretera que pasaban por Illinois, Missouri, Oklahoma, Nuevo México y Arizona han sido designadas comunitariamente como Ruta Escénica Nacional con el nombre de " Ruta Histórica 66 ", devolviendo el nombre a algunos mapas. [5] [6] Varios estados han adoptado importantes secciones desviadas de la antigua US 66 en sus redes de carreteras estatales como Ruta Estatal 66 y gran parte de la ruta anterior dentro del Condado de San Bernardino, California , está designada como Ruta 66 del Condado . El corredor también se está remodelando para convertirlo en la Ruta 66 para bicicletas de EE. UU. , una parte del Sistema de rutas para bicicletas de los Estados Unidos que se desarrolló en la década de 2010.
En 1857, el Departamento de Guerra ordenó al teniente Edward Fitzgerald Beale , un oficial naval al servicio del Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de EE. UU ., que construyera una carretera para carretas financiada por el gobierno a lo largo del paralelo 35 . Sus órdenes secundarias fueron probar la viabilidad del uso de camellos como animales de carga en el desierto del suroeste . Este camino pasó a formar parte de la US 66. [8]
Partes de la Ruta 66 original de 1913, antes de su denominación y puesta en servicio oficiales, todavía se pueden ver al norte del Cajon Pass . El camino pavimentado se convierte en un camino de tierra, al sur de Cajón, que también era la Ruta 66 original .
Antes de que los estados adoptaran una red nacional de carreteras numeradas, organizaciones privadas marcaban los senderos para automóviles . La ruta que se convirtió en la US 66 estaba cubierta por tres carreteras:
La legislación para carreteras públicas apareció por primera vez en 1916, con revisiones en 1921, pero el gobierno no ejecutó un plan nacional de construcción de carreteras hasta que el Congreso promulgó una versión aún más completa de la ley en 1925. La inspiración original para una carretera entre Chicago y Los Ángeles Fue planeado por los empresarios Cyrus Avery de Tulsa, Oklahoma , y John Woodruff de Springfield, Missouri , quienes presionaron a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) para la creación de una ruta siguiendo los planes de 1925. [12]
Desde el principio, los planificadores de vías públicas pretendieron que la US 66 conectara las calles principales de las comunidades rurales y urbanas a lo largo de su recorrido por la razón más práctica: la mayoría de los pueblos pequeños no tenían acceso previo a una vía nacional importante.
La designación numérica 66 fue asignada a la ruta de Chicago a Los Ángeles el 30 de abril de 1926, [12] en Springfield, Missouri . La Asociación Ruta 66 de Missouri dedicó un cartel a la ciudad en Park Central Square, [13] y todavía se pueden ver rastros de la "Mother Road" en el centro de Springfield, a lo largo de Kearney Street, Glenstone Avenue, College y St. Louis. calles y en la Ruta 266 hacia Halltown, Missouri . [14]
Defendida por Avery cuando comenzaron las primeras conversaciones sobre un sistema nacional de carreteras, la US 66 se convirtió en ley por primera vez en 1927 como una de las carreteras originales de EE. UU. , aunque no estuvo completamente pavimentada hasta 1938. Avery insistió en que la carretera tuviera un número redondo. y había propuesto el número 60 para identificarlo. Surgió una controversia sobre el número 60, en gran parte por parte de los delegados de Kentucky que querían que una carretera entre Virginia Beach y Los Ángeles fuera la US 60 y la US 62 entre Chicago y Springfield, Missouri. [15] [¿ fuente autoeditada? ] Los argumentos y contraargumentos continuaron durante todo febrero, incluida una propuesta para dividir la ruta propuesta a través de Kentucky en la Ruta 60 Norte (hacia Chicago) y la Ruta 60 Sur (hacia Newport News ). [16] La conclusión final fue que la US 60 se extendiera entre Virginia Beach, Virginia y Springfield, Missouri, y que la ruta Chicago- LA fuera la US 62. [17] Avery y el ingeniero de carreteras John Page se decidieron por "66", que era sin asignar, a pesar de que en su totalidad, la US 66 estaba al norte de la US 60. [18]
El estado de Missouri publicó su mapa de carreteras estatales de 1926 con la carretera etiquetada como US 60. [19]
Después de que se creó oficialmente el nuevo sistema de carreteras federales, Cyrus Avery pidió el establecimiento de la Asociación de la Carretera 66 de EE. UU. para promover la pavimentación completa de la carretera de un extremo a otro y promover los viajes por la carretera. En 1927, en Tulsa, la asociación se estableció oficialmente y John T. Woodruff de Springfield, Missouri, fue elegido primer presidente. En 1928, la asociación hizo su primer intento de publicidad, el " Bunion Derby ", una carrera a pie desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York , cuyo camino de Los Ángeles a Chicago sería por la US 66. [20]
La publicidad funcionó: varios dignatarios, entre ellos Will Rogers , saludaron a los corredores en determinados puntos del recorrido. La carrera terminó en el Madison Square Garden , donde el primer premio de 25.000 dólares (equivalente a 426.066 dólares en 2022) fue otorgado a Andy Hartley Payne , un corredor Cherokee de Oklahoma. La Asociación de la Carretera 66 de EE. UU. también colocó su primer anuncio en la edición del 16 de julio de 1932 del Saturday Evening Post . El anuncio invitaba a los estadounidenses a llevar el US 66 a los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 en Los Ángeles. Una oficina de la Asociación de la Carretera 66 de Estados Unidos en Oklahoma recibió cientos de solicitudes de información después de la publicación del anuncio. [21] La asociación pasó a servir como voz de las empresas a lo largo de la carretera hasta que se disolvió en 1976.
El tráfico creció en la carretera debido a la geografía por la que pasaba. Gran parte de la carretera era esencialmente plana y esto la convirtió en una ruta popular para camiones . En el Dust Bowl de la década de 1930, muchas familias de agricultores, principalmente de Oklahoma, Arkansas, Kansas y Texas, se dirigieron al oeste en busca de trabajos agrícolas en California. La US 66 se convirtió en la principal vía de viaje para estas personas, a menudo llamadas despectivamente " Okies " o " Arkies ". Durante la Depresión, brindó cierto alivio a las comunidades ubicadas a lo largo de la carretera. La ruta pasaba por numerosos pueblos pequeños y, con el creciente tráfico en la autopista, ayudó a crear el surgimiento de negocios familiares , como estaciones de servicio , restaurantes y patios de motor , todos fácilmente accesibles para los automovilistas que pasaban . [22]
Gran parte de la primera carretera, como todas las demás, era de grava o tierra nivelada. Gracias a los esfuerzos de la Asociación de la Carretera 66 de EE. UU., la US 66 se convirtió en la primera carretera completamente pavimentada en 1938. Varios lugares eran peligrosos: más de una parte de la carretera recibió el sobrenombre de "Bloody 66" y gradualmente se trabajó para realinearlos. segmentos para eliminar curvas peligrosas. Una sección a través de las Montañas Negras en las afueras de Oatman, Arizona , estaba plagada de curvas cerradas y era la más empinada de toda la ruta, hasta el punto de que algunos de los primeros viajeros, demasiado asustados ante la perspectiva de conducir por una carretera potencialmente peligrosa, contrataron a lugareños para navegar. el grado de bobinado. La sección permaneció como US 66 hasta 1953 y todavía está abierta al tráfico hoy como Oatman Highway. A pesar de tales peligros en algunas áreas, la US 66 siguió siendo una ruta popular. [22]
Los edificios notables incluyen el U-Drop Inn de estilo art déco , construido en 1936 en Shamrock , en el condado de Wheeler al este de Amarillo, Texas, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [23] [24] Una estación de combustible Magnolia restaurada también se encuentra en Shamrock y Vega , en el condado de Oldham , al oeste de Amarillo. [25]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se produjo una mayor migración hacia el oeste debido a las industrias relacionadas con la guerra en California. La US 66, ya popular y completamente pavimentada, se convirtió en una de las rutas principales y también sirvió para el traslado de equipo militar. Fort Leonard Wood en Missouri estaba ubicado cerca de la carretera, que rápidamente se actualizó localmente a una carretera dividida para ayudar con el tráfico militar. Cuando Richard Feynman trabajaba en el Proyecto Manhattan en Los Álamos , solía viajar casi 160 kilómetros (100 millas) para visitar a su esposa, que estaba muriendo de tuberculosis , en un sanatorio ubicado en la US 66 en Albuquerque . [26]
En la década de 1950, la US 66 se convirtió en la principal carretera para los turistas que se dirigían a Los Ángeles. El camino pasaba por el Desierto Pintado y cerca del Gran Cañón . El cráter del meteorito en Arizona fue otra parada popular. Este fuerte aumento del turismo, a su vez, dio lugar a un floreciente comercio de todo tipo de atracciones en las carreteras, incluidos moteles con forma de tipi , puestos de natillas congeladas , tiendas de curiosidades indias y granjas de reptiles. Meramec Caverns , cerca de St. Louis , comenzó a anunciarse en graneros, presentándose como el " escondite de Jesse James ". El Big Texan anunció una cena de bistec de 2,0 kg (72 onzas) gratuita para cualquiera que pudiera consumir la comida completa en una hora. También marcó el nacimiento de la industria de la comida rápida : Red's Giant Hamburg en Springfield, Missouri , sede del primer restaurante de autoservicio , y el primer McDonald's en San Bernardino, California . Cambios como estos en el paisaje consolidaron aún más la reputación de 66 como un microcosmos casi perfecto de la cultura de Estados Unidos, ahora unida por el automóvil. [22] [27]
Muchas secciones de la US 66 sufrieron importantes realineamientos.
En 1930, entre las ciudades de Springfield y East St. Louis en Illinois , la US 66 se desplazó más al este hasta lo que ahora es aproximadamente la Interestatal 55 (I-55). La alineación original, marcada como Temporal 66, seguía la actual Ruta 4 de Illinois (IL 4). [28]
Desde el centro de St. Louis hasta Gray Summit, Missouri , la US 66 originalmente pasaba por Market Street y Manchester Road, que es en gran parte la Ruta 100 . En 1932, esta ruta se cambió y la alineación original nunca se consideró más que temporal. La ruta planificada era por Watson Road, que ahora es la Ruta 366 , pero Watson Road aún no se había completado.
En Oklahoma, desde el oeste de El Reno hasta Bridgeport , la US 66 giraba hacia el norte hasta Calumet y luego hacia el oeste hasta Geary , luego hacia el suroeste a través del río South Canadian sobre un puente colgante de peaje hacia Bridgeport. En 1933, se completó una ruta de corte más recta desde el oeste de El Reno hasta una milla (1,6 km) al sur de Bridgeport, cruzando un puente de armadura de acero de 38 tramos sobre el río South Canadian, sin pasar por Calumet y Geary por varias millas. .
Desde el oeste de Santa Rosa, Nuevo México , hasta el norte de Los Lunas, Nuevo México , la carretera originalmente giraba hacia el norte desde la actual I-40 a lo largo de gran parte de lo que ahora es la US 84 hasta cerca de Las Vegas, Nuevo México , siguió (aproximadamente) la I- 25 : luego la US 85 descertificada a través de Santa Fe y Albuquerque hasta Los Lunas y luego giró hacia el noroeste a lo largo de la actual alineación de la Carretera Estatal 6 de Nuevo México (NM 6) hasta un punto cerca de Laguna. En 1937, se completó una ruta en línea recta desde el oeste de Santa Rosa a través de Moriarty y de este a oeste a través de Albuquerque y al oeste hasta Laguna. Esta nueva ruta ahorró a los viajeros hasta cuatro horas de viaje a través de Nuevo México. Según la leyenda, el cambio de ruta se realizó a instancias del gobernador demócrata Arthur T. Hannett para castigar al Anillo Republicano de Santa Fe , que durante mucho tiempo había dominado Nuevo México desde Santa Fe. [29]
En 1940, la primera autopista de Los Ángeles se incorporó a la US 66; esta era la Arroyo Seco Parkway , más tarde conocida como Pasadena Freeway ; ahora nuevamente conocido como Arroyo Seco Parkway. [28]
En 1953, la autopista Oatman a través de las Montañas Negras fue completamente evitada por una nueva ruta entre Kingman, Arizona , y Needles, California ; [28] en la década de 1960, Oatman, Arizona , estaba prácticamente abandonada como ciudad fantasma .
Desde la década de 1950, mientras se construían las carreteras interestatales, las secciones de la US 66 no solo vieron cómo el tráfico se desviaba hacia ellas, sino que a menudo el número de ruta en sí se trasladaba a los medios de viaje más rápidos. En algunos casos, como al este de St. Louis, esto se hizo tan pronto como se terminó la Interestatal hasta la siguiente salida. El desplazamiento de la señalización de la US 66 a las nuevas autopistas, combinado con las restricciones de la Ley de Embellecimiento de Carreteras de 1965 que a menudo negaba a los comerciantes de la antigua carretera el acceso a la señalización de la autopista, se convirtieron en factores en el cierre de muchas empresas establecidas de la US 66, ya que los viajeros no podían. ya no es fácil encontrarlos ni llegar a ellos. [30]
En 1936, la US 66 se amplió desde el centro de Los Ángeles hasta Santa Mónica para terminar en la US 101 Alt., hoy la intersección de los bulevares Olympic y Lincoln . Aunque hay una placa que dedica la US 66 como Will Rogers Highway colocada en la intersección de Ocean Boulevard y Santa Monica Boulevard , la carretera nunca terminó allí.
La US 66 fue desviada alrededor de varias ciudades más grandes a través de rutas de circunvalación o circunvalación para permitir a los viajeros evitar la congestión del tráfico de la ciudad. Algunas de esas ciudades incluían Springfield, Illinois ; San Luis, Misuri ; Rolla, Misuri ; Springfield, Misuri ; Joplin, Misuri ; y Ciudad de Oklahoma, Oklahoma . La ruta también fue la base para muchas cadenas de tiendas allá por la década de 1920, que surgieron junto a ella para aumentar los negocios y las ventas.
El comienzo del declive de la US 66 se produjo en 1956 con la firma de la Ley de Carreteras Interestatales por el presidente Dwight D. Eisenhower , quien fue influenciado por sus experiencias en 1919 como un joven oficial del ejército que cruzaba el país en un convoy de camiones (siguiendo la ruta de la Lincoln Highway ), y su apreciación de la red de Autobahn como un componente necesario de un sistema de defensa nacional. [31]
Durante sus casi 60 años de existencia, la US 66 estuvo en constante cambio. A medida que la ingeniería de carreteras se volvió más sofisticada, los ingenieros buscaron constantemente rutas más directas entre ciudades y pueblos. El aumento del tráfico provocó una serie de realineamientos mayores y menores de la US 66 a lo largo de los años, particularmente en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cuando Illinois comenzó a ampliar la US 66 a cuatro carriles a través de prácticamente todo el estado desde Chicago hasta el río Mississippi, justo al este de St. Louis , e incluía circunvalaciones alrededor de prácticamente todas las ciudades. A principios y mediados de la década de 1950, Missouri también mejoró sus secciones de la US 66 a cuatro carriles con desvíos. La mayor parte de la nueva pavimentación 66 de cuatro carriles en ambos estados se actualizó al estado de autopista en años posteriores.
Uno de los restos de la US 66 es la carretera ahora conocida como Veterans Parkway, al este y sur de Normal, Illinois , y Bloomington, Illinois . Las dos amplias curvas en el sureste y suroeste de las ciudades originalmente estaban destinadas a manejar fácilmente el tráfico a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km/h), como parte de un esfuerzo para hacer de la US 66 un equivalente de Autobahn para el transporte militar.
En 1953, la primera gran circunvalación de la US 66 se produjo en Oklahoma con la apertura de Turner Turnpike entre Tulsa y Oklahoma City. La nueva carretera de peaje de 88 millas (142 km) era paralela a la US 66 en toda su longitud y pasaba por alto cada una de las ciudades a lo largo de la US 66. A la Turner Turnpike se unió en 1957 la nueva Will Rogers Turnpike , que conectaba Tulsa con Oklahoma-Missouri. frontera al oeste de Joplin, Missouri , nuevamente paralela a la US 66 y sin pasar por las ciudades del noreste de Oklahoma, además de todo su tramo a través de Kansas. Ambas autopistas de peaje de Oklahoma pronto fueron designadas como I-44 , junto con la circunvalación US 66 en Tulsa que conectaba la ciudad con ambas autopistas de peaje.
En algunos casos, como en muchas áreas de Illinois, la nueva autopista interestatal no sólo era paralela a la antigua US 66, sino que en realidad utilizaba gran parte de la misma carretera. Un enfoque típico era construir un nuevo conjunto de carriles y luego mover el tráfico en una dirección hacia él, manteniendo el conjunto de carriles original para el tráfico que fluye en la dirección opuesta. Luego se construiría un segundo conjunto de carriles para el tráfico que fluye en la otra dirección, y finalmente se abandonaría el otro conjunto de carriles antiguos o se convertiría en una vía secundaria .
El mismo escenario se utilizó en el oeste de Oklahoma, cuando la US 66 se actualizó inicialmente a una carretera de cuatro carriles, como desde Sayre a Erick hasta la frontera de Texas en Texola en 1957 y 1958, donde se conservó el antiguo pavimento para el tráfico en dirección oeste y se construyó una nueva carretera paralela. carril construido para el tráfico en dirección este (gran parte de esta sección fue evitada por completo por la I-40 en 1975) y en otras dos secciones; de Canute a Elk City en 1959 y de Hydro a Weatherford en 1960, los cuales fueron mejorados con la construcción de un nuevo carril en dirección oeste en 1966 para llevar la carretera a los estándares interestatales completos y degradar la antigua pavimentación de la US 66 al estado de carretera secundaria. En el proceso inicial de construcción de la I-40 en el oeste de Oklahoma, el estado también incluyó proyectos para mejorar las rutas directas en El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick y Texola a carreteras de cuatro carriles, no sólo para proporcionar transiciones fluidas desde las secciones rurales de la I-40 desde ambos extremos de la ciudad, pero también proporcionar un fácil acceso a esas ciudades en años posteriores después de que se completaron las circunvalaciones de la I-40.
En Nuevo México, como en la mayoría de los demás estados, las secciones rurales de la I-40 se construirían primero y luego las circunvalaciones alrededor de las ciudades. Sin embargo, algunos líderes empresariales y cívicos en ciudades a lo largo de la US 66 se opusieron completamente a evitarla por temor a la pérdida de negocios e ingresos fiscales. En 1963, la Legislatura de Nuevo México promulgó una legislación que prohibía la construcción de circunvalaciones interestatales alrededor de las ciudades a petición local. Sin embargo, esta legislación duró poco debido a las presiones de Washington y la amenaza de pérdida de fondos federales para carreteras, por lo que fue derogada en 1965.
En 1964, Tucumcari y San Jon se convirtieron en las primeras ciudades de Nuevo México en llegar a un acuerdo con funcionarios estatales y federales para determinar la ubicación de sus circunvalaciones de la I-40 lo más cerca posible de sus áreas comerciales para permitir un fácil acceso a las autopistas. viajeros a sus localidades. Otras ciudades pronto se alinearon, incluidas Santa Rosa , Moriarty , Grants y Gallup , aunque no fue hasta bien entrada la década de 1970 que la mayoría de esas ciudades serían evitadas por la I-40.
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A finales de la década de 1960, la mayoría de las secciones rurales de la US 66 habían sido reemplazadas por la I-40 a través de Nuevo México, con la excepción más notable de la franja de 40 millas (64 km) desde la frontera de Texas en Glenrio al oeste a través de San Jon hasta Tucumcari. , que se estaba volviendo cada vez más peligroso debido al tráfico cada vez más denso en la estrecha autopista de dos carriles. Durante 1968 y 1969, los lugareños y viajeros a menudo se referían a esta sección de la US 66 como "Slaughter Lane" debido a las numerosas lesiones y accidentes fatales en este tramo.
Los líderes empresariales y cívicos locales y del área y los medios de comunicación pidieron a los funcionarios de carreteras estatales y federales que construyeran la I-40 a través del área. Las disputas sobre la ruta propuesta para la carretera en las cercanías de San Jon retrasaron los planes de construcción durante varios años, ya que los funcionarios federales propusieron que la I-40 discurriera entre cinco y seis millas (8 a 10 km) al norte de esa ciudad, mientras que los funcionarios locales y estatales insistieron en seguir una ruta propuesta que tocaba los límites norte de la ciudad de San Jon. En noviembre de 1969, se alcanzó una tregua cuando los funcionarios federales de carreteras acordaron construir la ruta I-40 en las afueras de la ciudad, proporcionando así a las empresas locales que dependían del tráfico de la carretera un fácil acceso hacia y desde la autopista a través de la carretera norte-sur que cruzaba los antiguos EE.UU. 66 en San Jon. La I-40 se completó desde Glenrio hasta el lado este de San Jon en 1976 y se extendió hacia el oeste hasta Tucumcari en 1981, incluidas las circunvalaciones alrededor de ambas ciudades.
Originalmente, los funcionarios de carreteras planearon que la última sección de la US 66 fuera evitada por las interestatales en Texas, pero como fue el caso en muchos lugares, las demandas retrasaron la construcción de las nuevas interestatales. La Asociación de la Carretera 66 de Estados Unidos se había convertido en la voz de las personas que temían la pérdida de sus negocios. Dado que las interestatales solo proporcionaban acceso a través de rampas en los cruces, los viajeros no podían salir directamente de una autopista hacia una empresa. Al principio, se trazaron planes para permitir que cadenas principalmente nacionales se ubicaran en las medianas interestatales. Este tipo de demandas impidieron efectivamente que esto ocurriera en todas las carreteras excepto en las de peaje.
Algunas ciudades de Missouri amenazaron con demandar al estado si se eliminaba de la carretera la designación US 66, aunque las demandas nunca se materializaron. Se sabía que varias empresas estaban en la US 66, y el temor a perder el número hizo que el estado de Missouri solicitara oficialmente la designación "Interstate 66" para la sección de la ruta de St. Louis a Oklahoma City, pero fue denegada. En 1984, Arizona también vio su último tramo de carretera fuera de servicio con la finalización de la I-40 justo al norte de Williams, Arizona . Finalmente, con la descertificación de la carretera por parte de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte al año siguiente, la US 66 dejó de existir oficialmente.
Con el desmantelamiento de la US 66, no se designó ninguna ruta interestatal para reemplazarla, y la ruta estaba cubierta por la Interestatal 55 de Chicago a St. Louis, la Interestatal 44 de St. Louis a Oklahoma City, la Interestatal 40 de Oklahoma City a Barstow ; Interestatal 15 desde Barstow a San Bernardino, y una combinación de la Ruta Estatal 66 de California , la I-210 y la Ruta Estatal 2 (SR 2) o la I-10 desde San Bernardino a través del área metropolitana de Los Ángeles hasta Santa Mónica.
Cuando se desmanteló la carretera, algunos tramos de la carretera se eliminaron de diversas formas. En muchas ciudades, la ruta se convirtió en un "bucle comercial" para la interestatal. Algunas secciones se convirtieron en carreteras estatales, carreteras locales o caminos privados, o fueron abandonadas por completo. Aunque ya no es posible conducir la US 66 ininterrumpidamente desde Chicago hasta Los Ángeles, gran parte de la ruta original y las alineaciones alternativas todavía se pueden recorrer con una planificación cuidadosa. Algunos tramos están bastante bien conservados, incluido uno entre Springfield, Missouri y Tulsa, Oklahoma. Algunas secciones de la US 66 aún conservan su forma histórica de "carretera de acera" de 9 pies de ancho (2,7 m), [32] nunca han sido repavimentadas para convertirlas en carreteras de ancho completo. Estas secciones antiguas tienen un solo carril pavimentado, bordillos de concreto para marcar el borde del carril y arcenes de grava para adelantar.
Algunos estados han mantenido la designación 66 para partes de la carretera, aunque como carreteras estatales. En Missouri, las rutas 366 , 266 y 66 son todas secciones originales de la carretera. La carretera estatal 66 (SH-66) en Oklahoma sigue siendo la ruta alternativa "libre" cerca de sus autopistas de peaje. La "Ruta histórica 66" recorre una distancia significativa en Flagstaff, Arizona y sus alrededores . Más al oeste, un largo segmento de la US 66 en Arizona corre significativamente al norte de la I-40, y gran parte de ella está designada como Ruta Estatal 66 (SR 66). Esto va desde Seligman hasta Kingman, Arizona , vía Peach Springs . Un tramo de calle de superficie entre San Bernardino y La Verne (conocido como Foothill Boulevard ) al este de Los Ángeles conserva su número como SR 66 . Varias carreteras comarcales y calles de la ciudad en varios lugares a lo largo de la antigua ruta también han conservado el número "66".
Las primeras asociaciones de la Ruta 66 se fundaron en Arizona en 1987 y, en 1989, Missouri (incorporada en 1990) [33] [34] e Illinois. [35] Pronto siguieron otros grupos en los otros 66 estados de EE. UU. En 1990, el estado de Missouri declaró la US 66 en ese estado como "Ruta histórica estatal". El primer marcador de "Ruta histórica 66" en Missouri se erigió en Kearney Street en Glenstone Avenue en Springfield, Missouri (ahora reemplazado; el letrero original se colocó en el Parque Estatal Route 66 cerca de Eureka ). [36] Otros marcadores históricos ahora se alinean, a veces esporádicamente, a lo largo de toda la carretera de 2.400 millas (3.900 km). [22] En muchas comunidades, grupos locales han pintado o estampado el "66" y el escudo o contorno de la Ruta de los EE. UU . directamente sobre la superficie de la carretera , junto con el nombre del estado. [22] Esto es común en áreas donde la señalización convencional de la "Ruta Histórica 66" es objeto de repetidos robos por parte de cazadores de souvenirs . [37]
Varios tramos de la carretera se han incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La Arroyo Seco Parkway en el área de Los Ángeles y la US 66 en Nuevo México se han convertido en National Scenic Byways. El distrito comercial histórico de Williams y la ruta urbana 66, Williams se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984 y 1989, respectivamente. En 2005, el estado de Missouri convirtió la carretera en un camino panorámico estatal desde Illinois a Kansas. En las ciudades de Rancho Cucamonga , Rialto y San Bernardino en California, hay señales de la US 66 colocadas a lo largo de Foothill Boulevard , y también en Huntington Drive en la ciudad de Arcadia . Se pueden encontrar carteles de "Ruta histórica 66" a lo largo de la antigua ruta en Colorado Boulevard en Pasadena y a lo largo de Foothill Boulevard en San Dimas , La Verne y Claremont , California. La ciudad de Glendora, California , rebautizó Alosta Avenue, su sección de la US 66, llamándola "Ruta 66". Flagstaff, Arizona , cambió el nombre de todas las cuadras de la Avenida Santa Fe, excepto unas pocas, a "Ruta 66". Hasta 2017, cuando se trasladó al cercano Millennium Park , el Festival anual de Blues de Chicago de junio se celebraba cada año en Grant Park e incluía un escenario "Route 66 Roadhouse" en Columbus Avenue, unos metros al norte de la antigua US 66/Jackson Boulevard. (ambos cerrados al tráfico durante el festival) y una cuadra al oeste del antiguo término este de la ruta en US 41 Lake Shore Drive . [38] [39] Desde 2001, Springfield, Illinois, ha celebrado anualmente su "Festival Internacional de la Carretera Madre de la Ruta 66" en el distrito del centro que rodea el Antiguo Capitolio del Estado . [40]
Muchos grupos de preservación han tratado de salvar e incluso señalar los viejos moteles y los letreros de neón a lo largo de la carretera en algunos estados. [41]
En 1999, el presidente Bill Clinton firmó un proyecto de ley de preservación de la Ruta Nacional 66 que preveía 10 millones de dólares en subvenciones de fondos de contrapartida para preservar y restaurar las características históricas a lo largo de la ruta. [42]
En 2008, el Fondo Mundial de Monumentos añadió la US 66 a la Vigilancia Mundial de Monumentos , ya que los sitios a lo largo de la ruta, como gasolineras, moteles, cafés, puestos comerciales y autocines, se ven amenazados por el desarrollo en áreas urbanas y por el abandono y la decadencia en zonas rurales. [43] El Servicio de Parques Nacionales desarrolló un itinerario de viaje para descubrir nuestro patrimonio compartido de la Ruta 66 que describe más de cien sitios históricos individuales. [44] A medida que la popularidad y la estatura mítica de la US 66 han seguido creciendo, las demandas han comenzado a aumentar para mejorar la señalización, devolver la US 66 a los atlas de carreteras y revivir su estatus como ruta continua.
La Iniciativa de Recomisionamiento de la Ruta 66 de EE. UU. es un grupo que busca recertificar la US 66 como una autopista estadounidense a lo largo de una combinación de alineaciones históricas y modernas. [45] La propuesta de redesignación del grupo no goza de apoyo universal, ya que los requisitos de que la ruta cumpla con las especificaciones modernas del sistema de autopistas de EE. UU. podrían obligar a realizar mejoras que comprometan su integridad histórica o requerir que la señalización de la US 66 se traslade a las autopistas interestatales en algunas partes de la ruta.
En 2018, la AASHTO designó las primeras secciones de la Ruta 66 para bicicletas de EE. UU. , parte del Sistema de rutas para bicicletas de Estados Unidos , en Kansas y Missouri. [46]
El Museo Nacional de Historia Estadounidense en Washington, DC tiene una sección sobre la US 66 en su exposición "América en movimiento". En la exhibición hay una parte del pavimento de la ruta tomada desde Bridgeport, Oklahoma y un automóvil y un camión restaurados del tipo que se habrían conducido por la carretera en la década de 1930. También se exhibe un letrero de neón " Hamons Court " que colgaba en una gasolinera y cabañas turísticas cerca de Hydro, Oklahoma, un letrero de neón "CABINAS" que señalaba las cabañas turísticas Ring's Rest en Muirkirk, Maryland , así como varias tarjetas postales. El viajero envió de regreso a su futura esposa mientras recorría la ruta. [47]
Elk City, Oklahoma, tiene la Ruta Nacional 66 y el Museo del Transporte, que abarca los ocho estados por los que discurría Mother Road. [48] Clinton tiene el Museo de la Ruta 66 de Oklahoma, diseñado para mostrar las ideas, imágenes y mitos icónicos de la Carretera Madre. [49] Un museo conmemorativo del homónimo de la Ruta, Will Rogers , está ubicado en Claremore , mientras que su rancho natal se mantiene en Oologah . [50] En Sapulpa , el Museo del Automóvil Corazón de la Ruta 66 cuenta con una réplica de una bomba de gasolina de 66 pies de altura (20 m), la más alta del mundo. [51]
Tulsa tiene múltiples sitios, comenzando con Cyrus Avery Centennial Plaza, ubicada en el extremo este del histórico puente de la calle 11 por el que pasaba la ruta, y que incluye una escultura gigante que pesa 20.000 libras (9.100 kg) [52] llamada "East Meets Oeste". La escultura representa a la familia Avery viajando hacia el oeste en un Ford Modelo T encontrándose con un carruaje tirado por caballos en dirección este. [53] En 2020, se inauguró Avery Plaza Southwest, en el extremo oeste del puente, que cuenta con un "parque de neón" con réplicas de los letreros de neón de los moteles de la Ruta 66 del área de Tulsa de la época, incluido Tulsa Auto Court, el Oil Capital Motel y el famoso cartel de caballo salvaje del Will Rogers Motor Court. [54] [55] Los planes futuros para ese sitio también incluyen un Museo de la Ruta 66. [56] Además, Tulsa ha instalado "Route 66 Rising", una escultura de 70 por 30 pies (21,3 por 9,1 m) en el antiguo acceso este de la carretera a la ciudad en East Admiral Place y Mingo Road. [57]
En el Southwest Boulevard de Tulsa, entre las calles W. 23rd y W. 24th, hay un marcador de granito dedicado a la Ruta 66 como Will Rogers Highway que presenta una imagen del homónimo Will Rogers junto con información sobre la ruta de Michael Wallis , autor de la Ruta 66 . : El Camino Madre ; [58] y, en Howard Park, justo después de W. 25th Street, tres pilares de piedra caliza de Indiana están dedicados a la Ruta 66 a través de Tulsa, con la Ruta 66 #1 dedicada al Transporte, la Ruta 66 #2 dedicada a la industria de Tulsa y la herencia de los nativos americanos, y Ruta 66 #3 dedicada a la Arquitectura Art Deco y la Cultura Americana. [59]
En 3770 Southwest Blvd. se encuentra la Villa Histórica de la Ruta 66, que incluye un centro de información turística inspirado en una gasolinera de las décadas de 1920 y 1930, y otros artefactos apropiados para la época, como la locomotora de vapor Frisco 4500 con vagones de tren. [60] En otros lugares, Tulsa ha construido veintinueve marcadores históricos repartidos a lo largo de la ruta de 26 millas de la carretera a través de Tulsa, que contienen historias orientadas al turismo, fotografías históricas y un mapa que muestra la ubicación de los sitios históricos y los otros marcadores. [61] Los marcadores se encuentran en su mayoría a lo largo de la alineación de la carretera posterior a 1932 por la calle 11, y algunos a lo largo del camino de 1926 por Admiral Place. [61]
La Asociación Ruta 66 de Illinois mantiene su Museo y Salón de la Fama en Pontiac . Este museo gratuito contiene recuerdos y artefactos relacionados con la Ruta 66, particularmente en Illinois, así como exhibiciones relacionadas con los miembros del Salón de la Fama. Entre los artículos expuestos se encuentran el VW Microbus y el "yate terrestre" del fallecido Bob Waldmire .
A lo largo de los años, la US 66 recibió numerosos apodos. Inmediatamente después de que se puso en servicio la US 66, se la conocía como "La Gran Vía Diagonal" porque el tramo de Chicago a la ciudad de Oklahoma corría de noreste a suroeste. Más tarde, la Asociación de la Carretera 66 de EE. UU. anunció la US 66 como "La calle principal de América". El título también lo reclamaron los seguidores de US 40 , pero el grupo US 66 tuvo más éxito. [ cita necesaria ] En la novela de John Steinbeck Las uvas de la ira , la carretera se llama "La carretera madre", su título predominante en la actualidad. [62] Por último, la US 66 fue nombrada extraoficialmente "The Will Rogers Highway" por la Asociación de la US Highway 66 en 1952, aunque un letrero a lo largo de la carretera con ese nombre apareció en la película de John Ford , The Grapes of Wrath , que se estrenó en 1940, doce años antes de que la asociación le diera ese nombre a la carretera. Una placa que dedica la carretera a Will Rogers todavía se encuentra en Santa Mónica, California . Hay más placas como ésta; uno se puede encontrar en Galena, Kansas . Originalmente estaba ubicado en la frontera estatal de Kansas-Missouri, pero se mudó al Howard Litch Memorial Park en 2001. [63]
La US 66 tenía su término occidental en California y cubría 315 millas (507 km) en el estado. [64] La terminal estaba ubicada en la Pacific Coast Highway, luego US 101 Alternate y ahora SR 1 , en Santa Mónica, California . La carretera atravesaba ciudades importantes como Santa Mónica, Los Ángeles , Pasadena y San Bernardino . San Bernardino también contiene uno de los dos Wigwam Motels supervivientes a lo largo de la US 66. La carretera tenía intersecciones importantes con la US 101 en Hollywood , la I-5 en Los Ángeles, la I-15 y la I-40 en Barstow , y la US 95 en Needles . También corría simultáneamente con la I-40 en el extremo este de California. [sesenta y cinco]
En Arizona, la carretera originalmente cubría 401 millas (645 km) en el estado. Durante gran parte del camino, la US 66 era paralela a la I-40 . Entró a través de Topock Gorge , pasando por Oatman en el camino hacia Kingman . [66] Entre Kingman y Seligman , la ruta todavía está señalizada como SR 66 . En particular, justo entre Seligman y Flagstaff , Williams fue el último punto de la US 66 en ser pasado por alto por una interestatal. La ruta también pasó por la comunidad una vez incorporada de Winona . Holbrook contiene uno de los dos moteles Wigwam que sobreviven en la ruta. [67]
La US 66 cubrió 380 millas (610 km) en el estado y pasó por muchas reservas indias en la mitad occidental de Nuevo México. [68] Al este de esas reservas, la carretera pasaba por Albuquerque , Santa Fe y Las Vegas . Al igual que en Arizona, en Nuevo México, la US 66 era paralela a la I-40 . [69]
La US 66 cubrió 178 millas (286 km) en el Panhandle de Texas, viajando en una línea de este a oeste entre Glenrio, Nuevo México y Texas y Texola, Oklahoma . [70] Adrian , en el Panhandle occidental, fue notable como el punto medio de la ruta. Al este de allí, la carretera pasaba por Amarillo (famoso por el Rancho Cadillac ), Conway , Groom y Shamrock .
La carretera cubría 376 millas (605 km) [71] en Oklahoma. Hoy en día, está marcado por la I-40 al oeste de la ciudad de Oklahoma y la SH-66 al este de allí. Después de ingresar por Texola , la US 66 pasó por Sayre , Elk City y Clinton antes de ingresar a Oklahoma City. [72] Más allá de la ciudad de Oklahoma, la carretera pasaba por Edmond en su camino a Tulsa . Pasado allí, la US 66 pasó por Miami , North Miami , Commerce y Quapaw antes de ingresar a Kansas, donde cubrió sólo 13,2 millas (21,2 km). [73] Sólo tres ciudades están ubicadas en la ruta en Kansas: Galena , Riverton y Baxter Springs .
La US 66 cubrió 292 millas (470 km) en Missouri. Al entrar desde Galena, Kansas , la carretera pasaba por Joplin . Desde allí, pasó por Carthage , Springfield , donde se encuentra Red's Giant Hamburg , el primer drive-thru del mundo, Waynesville , Devils Elbow , Lebanon y Rolla antes de pasar por St. Louis . [74]
La US 66 cubrió 301 millas (484 km) en Illinois. Entró en Illinois por East St. Louis después de cruzar el río Mississippi . Cerca de allí, pasaba por Cahokia Mounds , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . La carretera luego pasó por Hamel , Springfield , pasando por el Capitolio del Estado de Illinois , Bloomington-Normal , Pontiac y Gardner . [75] Luego entró en el área de Chicago , originalmente a través de Joliet y más tarde a través de Plainfield . Después de pasar por los suburbios, la US 66 entró en la propia Chicago , donde terminaba en Lake Shore Drive [76] a partir de 1938, habiendo terminado originalmente en Michigan Avenue .
Se produjeron varias alineaciones alternativas de la US 66 debido a problemas de tráfico. Surgieron rutas comerciales (BUS), rutas de circunvalación (BYP), rutas alternativas (ALT) y "rutas opcionales" (OPT) (una designación temprana para rutas alternativas).
US 66 ha sido un elemento fijo en la cultura popular. Artistas de la cultura pop estadounidense dieron a conocer Estados Unidos 66 y la experiencia a través de canciones y televisión. Bobby Troup escribió " (Get Your Kicks on) Route 66 ", que fue popularizado por Nat King Cole con el King Cole Trio, y luego versionado por artistas como Chuck Berry y Glenn Frey hasta The Manhattan Transfer , John Mayer y Brian Setzer . , así como los Rolling Stones en su álbum debut homónimo . La carretera prestó su nombre a la serie de televisión Ruta 66 en la década de 1960, [77] que a su vez tenía un tema popular escrito y arreglado por Nelson Riddle . La novela Las uvas de la ira , adaptada al cine en 1940 , describe a la familia Joad viajando a California por la US 66 después de haber sido desalojadas de su pequeña granja en Oklahoma . [78]
66 es el camino de un pueblo que huye, refugiados del polvo y de la tierra cada vez más pequeña, del trueno de los tractores y de la propiedad cada vez menor, de la lenta invasión del desierto hacia el norte, de los vientos torcidos que aúllan desde Texas, de las inundaciones que no traen consigo riqueza a la tierra y robar la poca riqueza que hay allí. De todos ellos huye la gente, y llegan a 66 por los caminos secundarios, por las vías de las carretas y por los caminos rurales llenos de baches. 66 es el camino madre, el camino de la huida. [79]
La película animada de 2006, Cars , tenía el título provisional Ruta 66 y describía el declive de la ficticia Radiator Springs , casi una ciudad fantasma una vez que su carretera principal, la US 66, fue evitada por la Interestatal 40 . El título finalmente se cambió a simplemente Cars para evitar confusión con la serie de televisión de los años 60. [80]
El 30 de abril de 2022, el 96.º aniversario de la designación numérica de la ruta, la Ruta 66 fue honrada con un vídeo Google Doodle . [81]
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