El SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm («Barco de Su Majestad el Príncipe elector Friedrich Wilhelm») [a] fue uno de los primeros acorazados oceánicos [b] de la Armada Imperial alemana . El barco recibió su nombre en honor al Príncipe elector ( Kurfürst ) Friedrich Wilhelm , duque de Prusia y margrave de Brandeburgo del siglo XVII . Fue el cuarto pre-dreadnought de la clase Brandenburg , junto con sus barcos gemelos Brandenburg , Weissenburg y Wörth . Fue botado en 1890 en el Astillero Imperial de Wilhelmshaven , botado en 1891 y completado en 1893. Los acorazados de la clase Brandenburg llevaban seis cañones de gran calibre en tres torretas gemelas, en lugar de cuatro cañones en dos torretas, como era el estándar en otras armadas.
El Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia de la flota imperial desde su puesta en servicio en 1894 hasta 1900. Tuvo un servicio activo limitado durante su carrera de servicio con la flota alemana debido a la naturaleza relativamente pacífica de finales del siglo XIX y principios del XX. Como resultado, su carrera se centró en ejercicios de entrenamiento y visitas de buena voluntad a puertos extranjeros. Sin embargo, estas maniobras de entrenamiento fueron muy importantes para el desarrollo de la doctrina táctica naval alemana en las dos décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , especialmente bajo la dirección de Alfred von Tirpitz . Junto con sus tres hermanas, vio solo un despliegue importante en el extranjero, en China en 1900-1901, durante el Levantamiento de los Bóxers . El barco se sometió a una importante modernización en 1904-1905.
En 1910, el Kurfürst Friedrich Wilhelm fue vendido al Imperio Otomano y rebautizado como Barbaros Hayreddin . Prestó un servicio intensivo durante las Guerras de los Balcanes , principalmente proporcionando apoyo de artillería a las fuerzas terrestres otomanas en Tracia . También participó en dos enfrentamientos navales con la Armada griega : la Batalla de Elli en diciembre de 1912 y la Batalla de Lemnos el mes siguiente. Ambas batallas fueron derrotas para la Armada Otomana . En un estado de grave deterioro, el viejo acorazado fue parcialmente desarmado después de que el Imperio Otomano se uniera a las Potencias Centrales a principios de la Primera Guerra Mundial. El 8 de agosto de 1915, el barco fue torpedeado y hundido en los Dardanelos por el submarino británico HMS E11 con una gran pérdida de vidas.
Los cuatro acorazados de la clase Brandenburg fueron los primeros acorazados pre-dreadnought de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial). [1] Antes de la ascensión del Kaiser Guillermo II al trono alemán en junio de 1888, la flota alemana había estado orientada en gran medida a la defensa de la costa alemana y Leo von Caprivi , jefe del Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), había ordenado una serie de barcos de defensa costera en la década de 1880. [2] En agosto de 1888, el Kaiser, que tenía un fuerte interés en asuntos navales, reemplazó a Caprivi por el Vizeadmiral ( VAdm —Vicealmirante) Alexander von Monts y le dio instrucciones de incluir cuatro acorazados en el presupuesto naval de 1889-1890. Monts, que prefería una flota de acorazados a la estrategia de defensa costera enfatizada por su predecesor, canceló los últimos cuatro buques de defensa costera autorizados bajo Caprivi y en su lugar ordenó cuatro acorazados de 10.000 toneladas métricas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas). Aunque fueron los primeros acorazados modernos construidos en Alemania, presagiando la Flota de Alta Mar de la era del Tirpitz , la autorización para los barcos llegó como parte de un programa de construcción que reflejaba la confusión estratégica y táctica de la década de 1880 causada por la Jeune École (Escuela Joven). [3]
El Kurfürst Friedrich Wilhelm tenía 115,7 metros (379 pies 7 pulgadas) de largo , una manga de 19,5 m (64 pies) que se aumentó a 19,74 m (64 pies 9 pulgadas) con la adición de redes de torpedos, y tenía un calado de 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) a proa y 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) a popa. Desplazaba 10.013 t ( 9.855 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 10.670 t (10.500 toneladas largas) a plena carga de combate . Estaba equipado con dos juegos de motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros que impulsaban cada uno una hélice de tornillo . El vapor era proporcionado por doce calderas marinas escocesas cilíndricas transversales. El sistema de propulsión del barco tenía una potencia nominal de 10.000 caballos de fuerza métricos (9.900 ihp ) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Tenía un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Su tripulación estaba formada por 38 oficiales y 530 soldados rasos. [1]
El barco era inusual para su tiempo, ya que poseía una andanada de seis cañones pesados en tres torretas de cañones gemelas , en lugar de la batería principal de cuatro cañones típica de los acorazados contemporáneos. [2] Las torretas de proa y popa llevaban cañones KL/40 de 28 centímetros (11 pulgadas), [c] y la torreta central montaba un par de cañones de 28 cm con cañones L/35 más cortos. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de tiro rápido SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y ocho cañones de tiro rápido SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en casamatas . El conjunto de armamento del Kurfürst Friedrich Wilhelm se completaba con seis tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , todos en montajes giratorios sobre el agua. [1]
El Kurfürst Friedrich Wilhelm estaba protegido con un blindaje de acero al níquel Krupp , un nuevo tipo de acero más resistente. Su blindaje principal del cinturón tenía un espesor de 400 milímetros (15,7 pulgadas) en la ciudadela central que protegía los depósitos de munición y los espacios de maquinaria. La cubierta tenía un espesor de 60 mm (2,4 pulgadas). Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con un blindaje de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor. [1]
El Kurfürst Friedrich Wilhelm fue el cuarto y último barco de su clase. Fue ordenado como acorazado D , [1] y fue puesto en grada en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven en 1890. Fue el primer barco de la clase en ser botado, el 30 de junio de 1891. [5] A la ceremonia asistieron el Káiser Guillermo II y su esposa, Augusta Victoria . [6] Fue puesto en servicio en la flota alemana el 29 de abril de 1894, el mismo día que su gemelo Brandenburg . [5] Mientras estaba en pruebas en el mar , el barco sufrió varios problemas con su sistema de propulsión. Por lo tanto, fue dado de baja para reparaciones en la maquinaria, antes de ser puesto nuevamente en servicio el 1 de noviembre de 1894. [6] La construcción del Kurfürst Friedrich Wilhelm le costó a la marina alemana 11,23 millones de marcos . [7] Tras su puesta en servicio, el Kurfürst Friedrich Wilhelm fue asignado a la I División del I Escuadrón de Batalla junto con sus tres gemelos. [8] Reemplazó al acorazado Bayern como buque insignia del escuadrón el 16 de noviembre, bajo el mando del VAdm Hans von Koester . El Kurfürst Friedrich Wilhelm seguiría siendo el buque insignia durante los siguientes seis años. [6] La I División estuvo acompañada por los cuatro acorazados más antiguos de la clase Sachsen en la II División, aunque entre 1901 y 1902, los Sachsen fueron reemplazados por los nuevosacorazados de la clase Kaiser Friedrich III . [9] El barco fue un campo de entrenamiento para los comandantes en jefe posteriores de la Flota de Alta Mar, incluidos los almirantes Reinhard Scheer y Franz von Hipper , quienes sirvieron a bordo del barco como oficiales de navegación durante 1897 y octubre de 1898 a septiembre de 1899, respectivamente. [10] [11]
Después de entrar en servicio activo, el Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto del escuadrón asistieron a las ceremonias del Canal del Káiser Guillermo en Kiel el 3 de diciembre de 1894. El escuadrón comenzó a partir de entonces un crucero de entrenamiento invernal en el mar Báltico ; este fue el primer crucero de este tipo de la flota alemana. En años anteriores, la mayor parte de la flota fue desactivada durante los meses de invierno. Durante este viaje, la I División ancló en Estocolmo del 7 al 11 de diciembre, durante el 300 aniversario del nacimiento del rey sueco Gustavo Adolfo . El rey Oscar II celebró una recepción para la delegación alemana visitante, que incluía al príncipe Enrique , el hermano menor de Guillermo II y el comandante del acorazado Wörth . A partir de entonces, se llevaron a cabo más ejercicios en el Báltico antes de que los barcos tuvieran que llegar a sus puertos de origen para reparaciones. Durante este período en el astillero, el Kurfürst Friedrich Wilhelm hizo que sus chimeneas se extendieran en altura. [12]
El año 1895 comenzó con lo que se convirtió en los viajes normales a Heligoland y luego a Bremerhaven , con Guillermo II a bordo. A esto le siguió un entrenamiento individual de barco y de división, que fue interrumpido por un viaje al norte del Mar del Norte . En este viaje, el Kurfürst Friedrich Wilhelm estuvo acompañado por su barco gemelo Brandenburg ; los dos acorazados hicieron escala en Lerwick en Shetland del 16 al 23 de marzo. Esta fue la primera vez que unidades de la flota principal alemana abandonaron las aguas nacionales. El propósito del ejercicio era probar los barcos en condiciones meteorológicas adversas; ambos buques se desempeñaron admirablemente. En mayo, se llevaron a cabo más maniobras de la flota en el Báltico occidental, y concluyeron con una visita de la flota a Kirkwall en Orkney. El escuadrón regresó a Kiel a principios de junio, donde se estaban realizando los preparativos para la apertura del Canal Kaiser Wilhelm. Se llevaron a cabo ejercicios tácticos en la bahía de Kiel en presencia de delegaciones extranjeras en la ceremonia de apertura. [13]
El 28 de junio, una explosión se produjo en una de las pinazas del barco matando a siete tripulantes y hiriendo gravemente al futuro VAdm Wilhelm Starke. Los ejercicios de entrenamiento continuaron hasta el 1 de julio, cuando la I División comenzó un viaje al océano Atlántico. Esta operación tenía motivos políticos; Alemania solo había podido enviar un pequeño contingente de buques (el crucero protegido Kaiserin Augusta , el buque de defensa costera Hagen y la fragata de hélice Stosch ) a una demostración naval internacional frente a la costa marroquí al mismo tiempo. Por lo tanto, la flota principal podría brindar apoyo moral a la demostración navegando hacia aguas españolas. El mal tiempo permitió nuevamente al Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus barcos gemelos demostrar su excelente comportamiento en el mar . La flota partió de Vigo y se detuvo en Queenstown , Irlanda. Guillermo II, a bordo de su yate Hohenzollern , asistió a la regata de Cowes mientras el resto de la flota permaneció frente a la isla de Wight . [14]
El 10 de agosto, la flota regresó a Wilhelmshaven y comenzó los preparativos para las maniobras de otoño a finales de ese mes. Los primeros ejercicios comenzaron en la bahía de Heligoland el 25 de agosto. Luego, la flota navegó a través del Skagerrak hacia el Báltico; fuertes tormentas causaron daños significativos a muchos de los barcos y el torpedero S41 volcó y se hundió en las tormentas; solo tres hombres se salvaron. La flota permaneció brevemente en Kiel antes de reanudar los ejercicios, incluidos los ejercicios de fuego real, en el Kattegat y el Gran Belt . Las maniobras principales comenzaron el 7 de septiembre con un simulacro de ataque desde Kiel hacia el Báltico oriental. Las maniobras posteriores se llevaron a cabo frente a la costa de Pomerania y en la bahía de Danzig . Una revisión de la flota para Wilhelm II frente a Jershöft concluyó las maniobras el 14 de septiembre. Kurfürst Friedrich Wilhelm entró en dique seco para mantenimiento periódico el 1 de octubre. El acorazado Baden la reemplazó temporalmente como buque insignia hasta que se completó el trabajo el 20 de octubre. El resto del año se dedicó al entrenamiento individual de los barcos, con la excepción de un breve viaje a Gotemburgo del 5 al 9 de noviembre. Solo otros tres barcos acompañaron al Kurfürst Friedrich Wilhelm en esta visita: los acorazados Sachsen y Württemberg y el aviso Pfeil . El 9 de diciembre, el comandante del escuadrón cambió su bandera a Württemberg mientras el Kurfürst Friedrich Wilhelm entró en dique seco para una revisión. [15]
El año 1896 siguió un patrón muy similar al año anterior. El 10 de marzo de 1896, Koester volvió a izar su bandera a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm . El entrenamiento individual del barco se llevó a cabo durante abril, seguido por el entrenamiento del escuadrón en el Mar del Norte a fines de abril y principios de mayo. Esto incluyó una visita a los puertos holandeses de Vlissingen y Nieuwediep . Otras maniobras, que duraron desde fines de mayo hasta fines de julio, llevaron al escuadrón más al norte en el Mar del Norte, con frecuencia a aguas noruegas. Los barcos visitaron Bergen del 11 al 18 de mayo. Durante las maniobras, Wilhelm II y el virrey chino Li Hongzhang observaron una revisión de la flota frente a Kiel. El 9 de agosto, la flota de entrenamiento se reunió en Wilhelmshaven para el entrenamiento anual de la flota de otoño. Después de la conclusión de las maniobras, el Kurfürst Friedrich Wilhelm volvió a dique para mantenimiento y, mientras estaba fuera de servicio, Koester transfirió su bandera a Sachsen del 16 de septiembre al 3 de octubre. Koester volvió a izar su bandera a bordo del Sachsen del 15 de diciembre al 1 de marzo de 1897. [16]
El Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto de la flota operaron bajo la rutina normal de entrenamiento individual y de unidad en la primera mitad de 1897. A principios de año, el comando naval consideró desplegar la I División, incluida la Kurfürst Friedrich Wilhelm , a otra manifestación naval frente a Marruecos para protestar por el asesinato de dos ciudadanos alemanes allí, pero en su lugar se envió un escuadrón más pequeño de fragatas de vela. La rutina típica se interrumpió a principios de agosto cuando Wilhelm II y Augusta fueron a visitar la corte imperial rusa en Kronstadt ; ambas divisiones del I Escuadrón fueron enviadas para acompañar al Kaiser. Habían regresado a Neufahrwasser en Danzig el 15 de agosto, donde el resto de la flota se unió a ellos para las maniobras anuales de otoño. Estos ejercicios reflejaban el pensamiento táctico del nuevo Secretario de Estado del Reichsmarineamt , Konteradmiral ( KAdm —Contralmirante) Alfred von Tirpitz, y el nuevo comandante del I Escuadrón, VAdm August von Thomsen . Estas nuevas tácticas hacían hincapié en la precisión del tiro, especialmente a distancias más largas, aunque las necesidades de la formación en línea de avanzada llevaron a una gran rigidez en las tácticas. El énfasis de Thomsen en el tiro creó la base para la excelente artillería alemana durante la Primera Guerra Mundial. Las maniobras se completaron el 22 de septiembre en Wilhelmshaven. [17]
A principios de diciembre, la I División realizó maniobras en el Kattegat y el Skagerrak, aunque se interrumpieron debido a la escasez de oficiales y hombres. La flota siguió la rutina típica de entrenamiento individual y de flota en 1898 sin incidentes, aunque también se incluyó un viaje a las Islas Británicas. La flota hizo escala en Queenstown, Greenock y Kirkwall. La flota se reunió en Kiel el 14 de agosto para los ejercicios anuales de otoño. Las maniobras incluyeron un simulacro de bloqueo de la costa de Mecklemburgo y una batalla campal con una "Flota del Este" en la bahía de Danzig. Mientras navegaban de regreso a Kiel, una fuerte tormenta golpeó a la flota, causando daños significativos a muchos barcos y hundiendo el torpedero S58. Luego, la flota transitó el Canal Kaiser Wilhelm y continuó las maniobras en el Mar del Norte. El entrenamiento terminó el 17 de septiembre en Wilhelmshaven. En diciembre, la I División realizó un entrenamiento de artillería y torpedos en la bahía de Eckernförde , seguido de un entrenamiento divisional en el Kattegat y el Skagerrak. Durante estas maniobras, la división visitó Kungsbacka , Suecia, del 9 al 13 de diciembre. Después de regresar a Kiel, los barcos de la I División fueron a dique seco para sus reparaciones invernales. [18]
El 5 de abril de 1899, el barco participó en las celebraciones conmemorativas del 50 aniversario de la Batalla de Eckernförde durante la Primera Guerra de Schleswig . En mayo, las Divisiones I y II, junto con la División de Reserva del Báltico, realizaron un importante crucero por el Atlántico. En el viaje de ida, la División I hizo escala en Dover y la División II fue a Falmouth para reabastecer sus suministros de carbón. La División I se unió a la División II en Falmouth el 8 de mayo y las dos unidades partieron hacia el Golfo de Vizcaya , llegando a Lisboa el 12 de mayo. Allí se encontraron con la Flota del Canal británica de ocho acorazados y cuatro cruceros acorazados . El rey portugués, Carlos I, subió a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm para inspeccionar el buque insignia alemán. La flota alemana partió luego hacia Alemania, haciendo escala nuevamente en Dover el 24 de mayo. Allí, participaron en la revista naval que celebraba el 80 cumpleaños de la reina Victoria . La flota regresó a Kiel el 31 de mayo. [19]
En julio, la flota realizó maniobras de escuadrón en el Mar del Norte, que incluyeron ejercicios de defensa costera con soldados del X Cuerpo . El 16 de agosto, la flota se reunió en Danzig una vez más para las maniobras anuales de otoño. Los ejercicios comenzaron en el Báltico y el 30 de agosto la flota pasó por el Kattegat y Skagerrak y navegó hacia el Mar del Norte para realizar más maniobras en la Bahía Alemana , que duraron hasta el 7 de septiembre. La tercera fase de las maniobras tuvo lugar en el Kattegat y el Gran Belt del 8 al 26 de septiembre, cuando concluyeron las maniobras y la flota entró en puerto para el mantenimiento anual. El año 1900 comenzó con la rutina habitual de ejercicios individuales y divisionales. En la segunda mitad de marzo, los escuadrones se reunieron en Kiel, seguido de prácticas de torpedos y artillería en abril y un viaje al Báltico oriental. Del 7 al 26 de mayo, la flota realizó un importante crucero de entrenamiento al norte del Mar del Norte, que incluyó escalas en Shetland del 12 al 15 de mayo y en Bergen del 18 al 22 de mayo. El 8 de julio, los barcos de la I División fueron reasignados a la II División, y el papel de buque insignia de la flota fue transferido al recientemente puesto en servicio el acorazado Kaiser Wilhelm II . [20]
El Kurfürst Friedrich Wilhelm vio su primera operación importante en 1900, cuando la I División fue enviada a China durante el Levantamiento de los Bóxers . [2] Los nacionalistas chinos sitiaron las embajadas extranjeras en Pekín y asesinaron al ministro alemán. [21] En ese momento, el Escuadrón de Asia Oriental estaba formado por los cruceros protegidos Kaiserin Augusta , Hansa , Hertha , los pequeños cruceros Irene , Gefion y los cañoneros Jaguar e Iltis , [22] pero el Kaiser decidió que era necesaria una fuerza expedicionaria para reforzar la Alianza de las Ocho Naciones que se había formado para derrotar a los Bóxers. La fuerza expedicionaria estaba formada por el Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus tres hermanas, seis cruceros , 10 cargueros, tres torpederos y seis regimientos de marines, bajo el mando del Generalfeldmarschall (mariscal de campo) Alfred von Waldersee . [23] El Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia del KAdm Richard von Geißler, quien asumió el mando el 6 de julio. [24]
El 7 de julio, Geißler informó que sus barcos estaban listos para la operación y partieron dos días después. Los cuatro acorazados y el aviso Hela transitaron el canal Kaiser Wilhelm y se detuvieron en Wilhelmshaven para reunirse con el resto de la fuerza expedicionaria. El 11 de julio, la fuerza salió de Jade Bight , con destino a China. Se detuvieron para cargar carbón en Gibraltar el 17 y 18 de julio y pasaron por el canal de Suez el 26 y 27 de julio. Se cargó más carbón en Perim en el mar Rojo y el 2 de agosto, la flota entró en el océano Índico . El 10 de agosto, los barcos llegaron a Colombo, Ceilán , y el 14 de agosto pasaron por el estrecho de Malaca . Llegaron a Singapur el 18 de agosto y partieron cinco días después, llegando a Hong Kong el 28 de agosto. Dos días después, la fuerza expedicionaria se detuvo en la rada exterior de Wusong , río abajo de Shanghái . Desde allí, el Wörth fue destacado para cubrir el desembarco del cuerpo expedicionario alemán fuera de los fuertes Taku , mientras que el Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus otros dos barcos gemelos se unieron al bloqueo del río Yangtze , que también incluía un contingente británico de dos acorazados, tres cruceros, cuatro cañoneras y un destructor. Una pequeña flota china estacionada río arriba ni siquiera autorizó a sus barcos a entrar en acción, debido a la fuerza de la flota anglo-alemana. [25]
Cuando llegó la flota alemana, el asedio de Pekín ya había sido levantado por fuerzas de otros miembros de la Alianza de las Ocho Naciones que se habían formado para lidiar con los bóxers. [26] A principios de septiembre, el Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto de la flota alemana se trasladaron al mar Amarillo , donde Waldersee, a quien se le había dado el mando de todas las fuerzas terrestres de la Alianza de las Ocho Naciones, planeó acciones más fuertes contra los puertos del norte de China. El 3 y 4 de septiembre, el buque insignia del Escuadrón de Asia Oriental, el Fürst Bismarck, reconoció los puertos de Shanhaiguan y Qinhuangdao . El Kurfürst Friedrich Wilhelm luego fue a Shanhaiguan y envió un grupo de desembarco de 100 hombres a tierra mientras su tripulación de torpederos despejaba los campos de minas chinos. Luego regresó a las rutas de Wusong mientras los barcos del Escuadrón de Asia Oriental permanecían fuera de ambos puertos. Como la situación se había calmado, el Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus buques gemelos fueron enviados a Hong Kong o Nagasaki , Japón, a principios de 1901 para realizar revisiones; el Kurfürst Friedrich Wilhelm estuvo en Nagasaki del 4 al 23 de enero. En marzo, la flota expedicionaria se reunió en Qingdao para realizar ejercicios de artillería y tácticos. [27]
El 26 de mayo, el alto mando alemán llamó a la fuerza expedicionaria a Alemania. La flota se aprovisionó en Shanghái y partió de aguas chinas el 1 de junio. La flota se detuvo en Singapur del 10 al 15 de junio y cargó carbón antes de continuar hacia Colombo, donde permaneció del 22 al 26 de junio. Navegar contra los monzones obligó a la flota a detenerse en Mahé, Seychelles, para cargar más carbón. Luego, la flota se detuvo durante un día en Adén y Port Said para cargar carbón . El 1 de agosto llegaron a Cádiz y luego se reunieron con la I División y regresaron juntos a Alemania. Se separaron después de llegar a Heligoland y el 11 de agosto, después de llegar a la rada de Jade, los barcos de la fuerza expedicionaria fueron visitados por Koester, que ahora era el Inspector General de la Armada . Al día siguiente, Geißler bajó su bandera a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm y la flota expedicionaria se disolvió. [28] Al final, la operación le costó al gobierno alemán más de 100 millones de marcos. [29]
El Kurfürst Friedrich Wilhelm fue a Kiel después de regresar de la expedición a China, donde el 14 de agosto el almirante Fischel izó su bandera a bordo del barco. Fue asignado al Escuadrón I como el segundo buque insignia del mando para las maniobras anuales de otoño. [d] Estos ejercicios fueron interrumpidos por la visita de Nicolás II de Rusia , que subió a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm . Después de las maniobras, Fischel fue reemplazado por el almirante Curt von Prittwitz und Gaffron el 24 de octubre. A finales de 1901, la flota realizó un crucero a Noruega, durante el cual el Kurfürst Friedrich Wilhelm hizo escala en Oslo . Durante los meses de diciembre, enero y febrero, el barco estuvo en dique seco para realizar importantes trabajos de reparación. [33]
El patrón de entrenamiento para 1902 se mantuvo sin cambios con respecto a los años anteriores; el Escuadrón I realizó un importante crucero de entrenamiento que comenzó el 25 de abril. El escuadrón inicialmente navegó hacia aguas noruegas, luego rodeó el extremo norte de Escocia y se detuvo en aguas irlandesas. Los barcos regresaron a Kiel el 28 de mayo. El Kurfürst Friedrich Wilhelm participó entonces en las maniobras anuales de otoño, después de lo cual fue dado de baja, y el nuevo acorazado Wittelsbach ocupó su lugar como segundo buque insignia del mando. Los cuatro acorazados de la clase Brandenburg fueron retirados del servicio para una importante reconstrucción. [33] El trabajo en el Kurfürst Friedrich Wilhelm se realizó en el astillero Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven. [1] El trabajo incluyó aumentar la capacidad de almacenamiento de carbón del barco y agregar un par de cañones de 10,5 cm. Los planes inicialmente habían requerido que la torreta central de 28 cm fuera reemplazada por una batería blindada de cañones de calibre medio, pero esto resultó ser prohibitivamente costoso. El Kurfürst Friedrich Wilhelm fue el último barco de su clase en completar su reconstrucción, que finalizó el 14 de diciembre de 1905. [34]
El 1 de enero de 1906 fue asignado al II Escuadrón y sirvió como buque insignia del primer KAdm Henning von Holtzendorff , y luego durante las maniobras de otoño del KAdm Adolf Paschen. La flota llevó a cabo su rutina normal de entrenamiento individual y de unidad, interrumpida solo por un crucero a Noruega desde mediados de julio hasta principios de agosto. Las maniobras anuales de otoño se llevaron a cabo como de costumbre. El Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como el segundo buque insignia de mando en el I Escuadrón de la recién creada Flota de Alta Mar, pero al final del año de entrenamiento de 1906, fue retirado del servicio activo y su lugar fue ocupado por el nuevo acorazado Pommern . [35]
El 1 de octubre de 1907, el Kurfürst Friedrich Wilhelm fue asignado al Escuadrón de Reserva en el Mar del Norte, que había sido creado a principios de 1907 para entrenar a las nuevas tripulaciones. Sus tres barcos gemelos se unieron a él en esta unidad; sus tareas consistían típicamente en cruceros de entrenamiento en el Mar del Norte. Del 5 al 25 de abril, operó con el Escuadrón de Entrenamiento con su buque insignia Vineta . En septiembre, el Escuadrón de Reserva contribuyó con buques a las maniobras de otoño; el Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia del Escuadrón de Reserva, con los buques de defensa costera Ägir y Frithjof , los cruceros minadores Nautilus y Albatross , y los viejos avisos Blitz , Pfeil y Zieten . El Escuadrón se organizó en Cuxhaven y se unió a la Flota de Alta Mar en la Bahía Alemana el 8 de septiembre. Participaron en la serie principal de ejercicios frente a Heligoland, y el escuadrón se disolvió cuando las maniobras terminaron el 12 de septiembre. [35]
Después de completar su revisión invernal anual, el Kurfürst Friedrich Wilhelm regresó al Escuadrón de Reserva en enero de 1909. A partir del 27 de marzo, operó nuevamente con el Escuadrón de Entrenamiento, cuyo buque insignia ahora era el crucero acorazado Friedrich Carl . Entre el 30 de marzo y el 24 de abril, navegó en el Báltico central y en las aguas alrededor de Rügen . Ella y el resto del Escuadrón de Reserva se unieron a las maniobras de otoño en agosto y el acorazado Schwaben reemplazó al Kurfürst Friedrich Wilhelm como el buque insignia del Escuadrón de Reserva. El Kurfürst Friedrich Wilhelm luego fue transferido a la VII División en el Escuadrón de Reserva. Continuó con esta rutina a principios de 1910; operó con el Escuadrón de Entrenamiento del 4 al 29 de abril y navegó en el Skagerrak y el Báltico occidental. El acorazado estaba programado para participar en las maniobras de otoño, pero poco antes de que la flota se reuniera para los ejercicios, tanto ella como el Weissenburg fueron vendidos al Imperio Otomano . [36]
A finales de 1909, el agregado militar alemán en el Imperio otomano inició una conversación con la Armada otomana sobre la posibilidad de vender buques de guerra alemanes a los otomanos para contrarrestar la expansión naval griega. Después de largas negociaciones, incluidos los intentos otomanos de comprar uno o más de los nuevos cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Goeben , los alemanes ofrecieron vender los cuatro barcos de la clase Brandenburg a un costo de 10 millones de marcos. Los otomanos optaron por comprar Kurfürst Friedrich Wilhelm y Weissenburg , ya que eran los barcos más avanzados de la clase. [37] Los dos acorazados fueron renombrados en honor a los famosos almirantes otomanos del siglo XVI, Hayreddin Barbarossa y Turgut Reis . [38] [39] [40] Fueron transferidos el 1 de septiembre de 1910, y las tripulaciones alemanas llevaron los barcos a Constantinopla , junto con cuatro nuevos destructores también comprados a Alemania. [41] Sin embargo, la armada otomana tuvo grandes dificultades para equipar al Barbaros Hayreddin y al Turgut Reis ; la armada tuvo que sacar soldados entrenados del resto de la flota solo para reunir tripulaciones para ellos. [42] Ambos buques sufrieron problemas con el condensador después de que entraron en servicio en el Imperio otomano, lo que redujo su velocidad a 8 a 10 nudos (15 a 19 km/h; 9 a 12 mph). [41]
Un año después, en septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio Otomano . Los dos acorazados y el antiguo acorazado de la batería central Mesudiye —que había sido construido a mediados de la década de 1870— habían estado en un crucero de entrenamiento de verano desde julio, por lo que estaban preparados para el conflicto. [40] El 1 de octubre, poco después del estallido de la guerra, el Barbaros Hayreddin y el resto de la flota otomana estaban amarrados en Beirut . Al día siguiente, la flota partió hacia Constantinopla para reparaciones en preparación para enfrentarse a la flota italiana. [43] Sin embargo, la mayor parte de la flota otomana, incluido el Barbaros Hayreddin , permaneció en puerto durante la guerra. [40] Al final de la guerra, el Barbaros Hayreddin y su gemelo estaban en muy malas condiciones. Sus telémetros y los montacargas de munición para sus cañones de la batería principal habían sido retirados, sus teléfonos no funcionaban y las tuberías de sus bombas estaban muy oxidadas. La mayoría de las puertas estancas no podían cerrarse y los condensadores seguían siendo problemáticos. [44]
La Primera Guerra de los Balcanes estalló en octubre de 1912, cuando la Liga de los Balcanes atacó al Imperio otomano después de que la guerra con Italia había revelado la escala de la debilidad otomana. La condición del Barbaros Hayreddin , como la de la mayoría de los barcos de la flota otomana, se había deteriorado significativamente. Durante la guerra, el Barbaros Hayreddin realizó entrenamiento de artillería junto con los otros buques capitales de la armada otomana, escoltó convoyes de tropas y bombardeó instalaciones costeras. [39] El 17 de octubre, el Barbaros Hayreddin y el Turgut Reis navegaron hacia İğneada . Dos días después, los dos acorazados bombardearon posiciones de artillería búlgaras cerca de Varna . El 30 de octubre, el Barbaros Hayreddin regresó a las afueras de Varna para bloquear el puerto junto con el destructor Nümune-i Hamiyet . [44] El 17 de noviembre, el Barbaros Hayreddin y el Mesudiye bombardearon posiciones búlgaras en apoyo del I Cuerpo, con la ayuda de observadores de artillería en tierra. [45] La artillería de los acorazados era pobre, aunque proporcionó un impulso moral al ejército otomano defensor atrincherado en Çatalca . [46] Del 15 al 20 de noviembre, el barco estuvo estacionado en Büyükçekmece junto con su barco gemelo y varios otros buques de guerra, pero no vieron acción contra la pequeña armada búlgara. [47]
En diciembre de 1912, la flota otomana se reorganizó en una división blindada, que incluía al Barbaros Hayreddin como buque insignia, dos divisiones de destructores y una cuarta división compuesta por buques de guerra destinados a operaciones independientes. [48] Durante los dos meses siguientes, la división blindada intentó romper el bloqueo naval griego de los Dardanelos , lo que resultó en dos importantes enfrentamientos navales. [49]
En la batalla de Elli, el 16 de diciembre de 1912, los otomanos intentaron lanzar un ataque sobre Imbros . [50] La flota otomana partió de los Dardanelos a las 9:30; las embarcaciones más pequeñas permanecieron en la desembocadura del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, pegados a la costa. La flotilla griega, que incluía al crucero acorazado Georgios Averof y tres acorazados de la clase Hydra , que navegaban desde la isla de Lemnos , modificó el rumbo hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [51] Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 9:40, desde una distancia de aproximadamente 15.000 yd (14.000 m). Cinco minutos después, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. A las 9:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un giro de 16 puntos, que les permitió invertir su rumbo y dirigirse hacia la seguridad de los estrechos. El giro se realizó mal y los barcos se salieron de la formación, bloqueándose mutuamente sus campos de tiro. [50]
A las 10:17, ambos bandos habían cesado el fuego y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Los barcos llegaron a puerto a las 13:00 y transfirieron sus bajas al buque hospital Resit Paşa. [50] La batalla se consideró una victoria griega, porque la flota otomana permaneció bloqueada. [49] Durante la batalla, el Barbaros Hayreddin fue alcanzado dos veces. El primer proyectil impactó en la cubierta de popa y mató a cinco hombres asignados a un equipo de control de daños. El segundo proyectil atascó la torreta trasera, dejándola fuera de combate. Los fragmentos de proyectil de este impacto dañaron varias calderas y provocaron un incendio en uno de los depósitos de carbón. [50]
El 4 de enero de 1913, la Armada y el Ejército otomanos intentaron un desembarco en Bozca Ada (Tenedos) para recuperar la isla de manos de los griegos. El Barbaros Hayreddin y el resto de la flota apoyaron la operación, pero la aparición de la flota griega obligó a los otomanos a interrumpir la operación. Los griegos también se retiraron y varios cruceros otomanos abrieron fuego cuando ambos bandos se marcharon, pero no se produjeron daños. A las 15:30, el Barbaros Hayreddin estaba de vuelta en Çanakkale, dentro de la seguridad de los Dardanelos. El 10 de enero, la flota realizó una patrulla fuera de los Dardanelos. Se encontraron con varios destructores griegos y los obligaron a retirarse, pero no infligieron daños a los barcos griegos. [52]
La batalla de Lemnos fue el resultado de un plan otomano para alejar al más rápido Georgios Averof de los Dardanelos. El crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y se adentró en el mar Egeo en un intento de atraer al crucero griego en su persecución. A pesar de la amenaza que representaba el crucero, el comandante griego se negó a separar a Georgios Averof . [51] Sin embargo, a mediados de enero, los otomanos se enteraron de que Georgios Averof permanecía con la flota griega, por lo que Kalyon Kaptanı (capitán) Ramiz Numan Bey, el comandante de la flota otomana, decidió atacar a los griegos de todos modos. [52]
El Barbaros Hayreddin , el Turgut Reis y otras unidades de la flota otomana partieron de los Dardanelos a las 8:20 de la mañana del 18 de enero y navegaron hacia la isla de Lemnos a una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). El Barbaros Hayreddin encabezó la línea de acorazados, con una flotilla de torpederos a cada lado de la formación. [52] El Georgios Averof , con los tres acorazados de la clase Hydra y cinco destructores detrás, interceptó a la flota otomana aproximadamente a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) de Lemnos. [51] A las 10:55, el crucero otomano Mecidiye avistó a los griegos y la flota giró hacia el sur para atacarlos. [52]
Un duelo de artillería de largo alcance que duró dos horas comenzó alrededor de las 11:55, cuando la flota otomana abrió fuego a una distancia de 8.000 m (26.000 pies). Concentraron su fuego en el griego Georgios Averof , que devolvió el fuego a las 12:00. A las 12:50, los griegos intentaron cruzar la T de la flota otomana, pero el Barbaros Hayreddin giró hacia el norte para bloquear la maniobra griega. El comandante otomano destacó al Mesudiye después de un grave impacto a las 12:55. Aproximadamente al mismo tiempo, un proyectil alcanzó al Barbaros Hayreddin en su torreta central, matando a toda la tripulación del cañón. A partir de entonces fue alcanzado varias veces en la superestructura ; estos impactos causaron relativamente pocos daños, pero crearon una cantidad significativa de humo que fue succionado hacia las salas de calderas y provocó que la velocidad del barco cayera a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). Como resultado, Turgut Reis tomó el liderazgo de la formación y Bey decidió romper el enfrentamiento. [53]
Hacia el final del combate, el Georgios Averof se acercó a 4600 m y logró varios impactos en los barcos otomanos que huían. [51] A las 14:00, los buques de guerra otomanos se habían acercado lo suficiente a la costa como para ser protegidos por baterías costeras, lo que obligó a los griegos a retirarse y puso fin a la batalla. [54] Durante la batalla, tanto el Barbaros Hayreddin como su gemelo tuvieron una barbeta inutilizada por disparos de arma de fuego, y ambos se incendiaron como resultado. Entre el Barbaros Hayreddin y el Turgut Reis , los barcos dispararon unas 800 rondas, en su mayoría de su munición de 28 cm (11 pulgadas) de la batería principal, pero sin éxito. [55]
El 8 de febrero de 1913, la armada otomana apoyó un asalto anfibio en Şarköy . El Barbaros Hayreddin y el Turgut Reis , junto con varios cruceros, zarparon a las 5:50 y llegaron a la isla alrededor de las 9:00. [47] La flota otomana proporcionó apoyo de artillería, desde aproximadamente un kilómetro de la costa. [56] Los barcos apoyaron el flanco izquierdo del ejército otomano una vez que estuvo en tierra. El ejército búlgaro proporcionó una fuerte resistencia que finalmente obligó al ejército otomano a retirarse, aunque la retirada fue exitosa en gran parte debido al apoyo de fuego del Barbaros Hayreddin y el resto de la flota. Durante la batalla, el Barbaros Hayreddin disparó 250 rondas de sus cañones SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y 180 proyectiles de sus cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas). [57]
En marzo de 1913, el barco regresó al mar Negro para reanudar el apoyo a la guarnición de Çatalca, que estaba siendo atacada nuevamente por el ejército búlgaro. El 26 de marzo, los proyectiles de 28 cm (11 pulgadas) y 10,5 cm (4,1 pulgadas) disparados por Barbaros Hayreddin y Turgut Reis ayudaron a hacer retroceder el avance de la 2.ª Brigada de la 1.ª División de Infantería búlgara. [58] El 30 de marzo, el ala izquierda de la línea otomana giró para perseguir a los búlgaros en retirada. Su avance fue apoyado tanto por la artillería de campaña como por los cañones pesados de Barbaros Hayreddin ; el asalto permitió a los otomanos avanzar unos 1.500 m (1.600 yardas) al anochecer. En respuesta, los búlgaros llevaron a la 1.ª Brigada al frente, que derrotó el avance otomano hasta su posición inicial. [59]
En el verano de 1914, estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, aunque los otomanos inicialmente se mantuvieron neutrales. El 3 de agosto de 1914, el Barbaros Hayreddin comenzó una reparación en Constantinopla: los ingenieros alemanes inspeccionaron su y otros buques de guerra otomanos en el astillero y encontraron que estaban en un estado de grave deterioro. Debido al estado de tensión, no se pudieron efectuar reparaciones, y solo se cargaron municiones, carbón y otros suministros. [60] A principios de noviembre, las acciones del crucero de batalla alemán Goeben , que había sido transferido a la Armada otomana, dieron como resultado declaraciones de guerra por parte de Rusia, Francia y Gran Bretaña. [61] Entre 1914 y 1915, algunos de los cañones del barco fueron retirados y utilizados como cañones costeros para apuntalar las defensas que protegían los Dardanelos. [55] Mientras tanto, fue utilizado como batería de artillería flotante en la base naval de Nara , junto con su gemelo Turgut Reis . Al principio de esta temporada, los barcos quedaron inmovilizados, pero a medida que la amenaza de los submarinos británicos crecía, se mantuvo el vapor en sus calderas para permitirles moverse rápidamente. [62]
El Barbaros Hayreddin regresó a Constantinopla el 11 de marzo de 1915; el alto mando otomano había decidido que ambos barcos no eran necesarios en todo momento. Durante los siguientes meses, los dos barcos alternaron viajes a Constantinopla. El 25 de abril, los dos acorazados bombardearon los desembarcos británicos en el primer día de la Campaña de Galípoli . Después de disparar catorce proyectiles, el decimoquinto detonó en el cañón derecho de la torreta central, destruyendo el cañón. Después de que un proyectil explotara dentro de uno de los cañones del Turgut Reis a principios de junio, ambos acorazados fueron retirados. El 7 de agosto, los británicos desembarcaron más tropas en la bahía de Suvla , lo que llevó al alto mando a enviar al Barbaros Hayreddin para apoyar las defensas otomanas allí. Además, fue cargado con una gran cantidad de munición para reabastecer al Quinto Ejército que luchaba en la Campaña de Galípoli. [63] Al día siguiente, mientras se dirigía a la zona con un solo barco torpedero como escolta, fue interceptada por el submarino británico HMS E11 [64] frente a Bolayır en el mar de Mármara . [55] El submarino alcanzó al Barbaros Hayreddin con un solo torpedo; [2] volcó siete minutos después, pero permaneció a flote durante unos minutos antes de deslizarse bajo las olas. El barco se hundió con la pérdida de 21 oficiales y 237 hombres. El resto de la tripulación fue recogida por su escolta y un segundo barco torpedero que patrullaba la zona. [60]
