La clase Moltke era una clase de dos cruceros de batalla [a] de "cañones grandes" de la Armada Imperial Alemana construidos entre 1909 y 1911. Llamados SMS Moltke y SMS Goeben , [b] eran similares al anterior crucero de batalla Von der Tann , pero el diseño más nuevo presentaba varias mejoras incrementales. Los Moltke eran un poco más grandes, más rápidos y mejor blindados, y tenían un par adicional de cañones de 28 cm (11 pulgadas).
Ambos barcos sirvieron durante la Primera Guerra Mundial . Moltke participó en varias batallas importantes con el resto de la Flota de Alta Mar , incluidas las batallas de Dogger Bank y Jutlandia en el Mar del Norte , y la Batalla del Golfo de Riga y la Operación Albion en el Mar Báltico . Al final de la guerra, Moltke fue internado con la mayoría de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow mientras se discutía el destino de los barcos durante las negociaciones del tratado de paz. Los barcos fueron hundidos el 21 de junio de 1919 para evitar su captura por parte de los aliados .
Goeben estaba destinado en el Mediterráneo al comienzo de la guerra; ella escapó de perseguir barcos de la Royal Navy a Constantinopla . El barco, junto con el crucero ligero Breslau , fue transferido a la Armada Otomana poco después de su llegada. Estratégicamente, Goeben jugó un papel muy importante: ayudó a llevar al Imperio Otomano a la guerra como miembro de las Potencias Centrales , y al actuar como una flota, el barco evitó los intentos anglo-franceses de forzar el Bósforo , y de manera similar obstaculizó un Posible avance de la flota rusa del Mar Negro . Goeben fue retenido por el nuevo gobierno turco después de la guerra. Con una ligera modificación de su configuración original, el barco permaneció en servicio activo con la Armada turca hasta que fue dado de baja el 20 de diciembre de 1950; fue eliminado del registro de la Armada el 14 de noviembre de 1954. Dos años antes, cuando Turquía se unió a la OTAN en 1952, al barco se le asignó el número de casco B70. [1] El barco se ofreció sin éxito a la venta al gobierno de Alemania Occidental en 1963. Sin un grupo dispuesto a preservarlo como museo, el barco fue vendido a MKE Seyman en 1971 para su desguace . Fue remolcada hasta los rompedores el 7 de junio de 1973 y el trabajo se completó en febrero de 1976.
Durante una conferencia de mayo de 1907, la Oficina Naval Alemana decidió ampliar el diseño del exclusivo crucero de batalla Von der Tann . [2] Los 44 millones de marcos asignados para el año fiscal 1908 crearon la posibilidad de aumentar el tamaño de los cañones principales de los 28 cm (11 pulgadas) del diseño anterior a 30,5 cm (12 pulgadas). Sin embargo, el almirante Alfred von Tirpitz , junto con el Departamento de Construcción, argumentó que sería preferible aumentar el número de cañones de 8 a 10, ya que los cañones de 28 cm se habían considerado suficientes para atacar incluso a los acorazados. Tirpitz también argumentó que, dada la superioridad numérica de las fuerzas de reconocimiento de la Royal Navy, sería más prudente aumentar el número de cañones principales, en lugar de aumentar su calibre. [2] El Departamento General de Marina sostuvo que para que el nuevo diseño luchara en la línea de batalla , eran necesarios cañones de 30,5 cm. Al final, el Tirpitz y el Departamento de Construcción ganaron el debate y Moltke iba a ser equipado con diez cañones de 28 cm. El Departamento de Construcción también ordenó que los nuevos barcos tuvieran una protección de blindaje igual o superior a la del Von der Tann y una velocidad máxima de al menos 24,5 nudos (45,4 km/h). [2]
Durante el proceso de diseño, hubo muchos aumentos de peso debido al crecimiento en el tamaño de la ciudadela , el espesor del blindaje, las adiciones a los almacenes de municiones y la reorganización del sistema de calderas. Originalmente se planeó construir solo un barco del nuevo diseño, pero debido a las tensiones que sufrieron los diseñadores de la Marina, se decidió construir dos barcos del nuevo tipo. [2] Fueron asignados bajo los nombres de contrato de "Cruiser G" y "Cruiser H". Dado que Blohm & Voss hizo la oferta más baja por el "Cruiser G", la empresa también consiguió el contrato por el "Cruiser H". El primero fue asignado al año de construcción 1908–09, mientras que el segundo fue asignado al año de construcción 1909–10. [3]
El contrato para el "Cruiser G" se adjudicó el 17 de septiembre de 1908, en el edificio número 200. La quilla se colocó el 7 de diciembre de 1908 y el barco fue botado el 7 de abril de 1910. El "Cruiser G" se puso en servicio el 30 de septiembre de 1911 como SMS. Moltke . [4] El barco homónimo era el mariscal de campo Helmuth von Moltke , jefe del Estado Mayor del ejército prusiano a mediados del siglo XIX. [5] El "Cruiser H" se encargó el 8 de abril de 1909 con el número de edificio 201. La quilla del barco se colocó el 12 de agosto de 1909; el casco fue botado el 28 de marzo de 1911. Después del acondicionamiento , el "Cruiser H" entró en servicio el 2 de julio de 1912 como SMS Goeben . [4] El barco recibió su nombre de August Karl von Goeben , un general prusiano que sirvió durante la guerra franco-prusiana . [6]
Los barcos de clase Moltke tenían 186,6 m (612 pies 2 pulgadas) de largo total , 29,4 m (96 pies 5 pulgadas) de ancho y un calado de 9,19 m (30 pies 2 pulgadas) completamente cargados. Los barcos desplazaron 22.979 t (22.616 toneladas largas) normalmente y 25.400 t (24.999 toneladas largas) a plena carga. [7] Los barcos de clase Moltke tenían 15 compartimentos estancos y un doble fondo que abarcaba el 78% de la quilla de los barcos. Se consideraba que se manejaban bien, con movimientos suaves incluso en mares agitados. Sin embargo, tardaron en responder al timón y no eran particularmente maniobrables. Los barcos perdieron hasta un 60% de velocidad y se escoraron 9 grados con el timón a fondo . Los barcos tenían una tripulación estándar de 43 oficiales y 1.010 hombres. Si bien Moltke sirvió como buque insignia del I Grupo Scouting , este aumentó en 13 oficiales y 62 hombres. Mientras servía como segundo buque insignia de mando, el barco llevaba 3 oficiales y 25 hombres adicionales al complemento estándar. [8]
Moltke y Goeben estaban propulsados por turbinas Parsons de cuatro ejesen dos juegos y 24 calderas Schulz-Thornycroft alimentadas con carbón, divididas en cuatro salas de calderas. [4] Las calderas estaban compuestas por un tambor de vapor y tres tambores de agua cada una, [5] y producían vapor a 16 atmósferas estándar (240 psi ). Después de 1916, las calderas se complementaron con pulverizadores de aceite de alquitrán que se utilizaban para aumentar la velocidad de combustión del lignito de baja calidad disponible en Alemania. Las turbinas Parsons se dividieron en pares de alta y baja presión. [5] Las turbinas de baja presión eran el par interior y estaban ubicadas en la sala de máquinas de popa. Las turbinas de alta presión estaban a ambos lados del par de baja presión y estaban ubicadas en las salas del ala delantera. Las turbinas accionaban cuatro hélices de 3,74 m (12 pies 3 pulgadas) de diámetro. [7]
Los motores de los barcos entregaban una potencia nominal de 52.000 caballos de fuerza métricos (51.289 shp) y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph). Sin embargo, en las pruebas Moltke alcanzó 85.782 caballos de fuerza métricos (84.609 shp) y una velocidad máxima de 28,4 nudos (52,6 km/h; 32,7 mph); El motor de Goeben producía sólo una potencia y una velocidad máxima ligeramente inferiores. [3] A 14 nudos (26 km/h; 16 mph), los barcos tenían un alcance de 4.120 millas náuticas (7.630 km; 4.740 mi). [5] Los barcos de clase Moltke estaban equipados con 6 turbogeneradores que entregaban 1200 kW (1600 hp) de potencia a 225 voltios. [5] Los barcos fueron diseñados para transportar 1.000 toneladas de carbón, aunque en la práctica podían almacenar hasta 3.100 toneladas. El consumo de combustible en la prueba forzada de seis horas fue de 0,667 kilogramos por caballo de fuerza/hora a 76.795 caballos de fuerza métricos (75.744 shp) y 0,712 kg por hp/hora a 71.275 caballos de fuerza métricos (70.300 shp), respectivamente para los dos barcos. [7]
El armamento principal era diez cañones SK L/50 [c] de 28 cm en cinco torretas gemelas . Los cañones se colocaron en torretas Drh.LC/1908; Estos montajes permitieron una elevación máxima de 13,5 grados. [4] Esta elevación era 7,5 grados menor que en el Von der Tann anterior y, como consecuencia, el alcance era ligeramente más corto, a 18.100 m (19.800 yd), que los 18.900 m (20.700 yd) de Von der Tann '. s armas. En 1916, durante una remodelación, la elevación se aumentó a 16 grados, para un alcance mayor de 19.100 m (20.900 yardas). [3] Una torreta, Anton , estaba ubicada en proa, dos en popa ( la torre Dora disparaba sobre Emil ), y dos, Bruno y Cäsar , eran torretas laterales montadas en escalón. Los cañones disparaban proyectiles perforantes y semiperforantes, que pesaban 302 kg (666 lb). Los cañones podían disparar a una velocidad de 3 disparos por minuto y tenían una velocidad de salida de 895 m/s (2940 pies/s). A bordo del barco se almacenaron un total de 810 de estos proyectiles. [4]
El armamento secundario de los barcos consistía en doce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , montados en las monturas MPL C/06 como en Von der Tann . Los cañones tenían un total de 1.800 proyectiles, a razón de 150 por arma. Los cañones de 15 cm tenían un alcance de 13.500 m (14.800 yardas) en el momento de la construcción, aunque luego se amplió a 18.800 m (20.600 yardas). [4] Inicialmente, también se instalaron doce cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) para defender los barcos contra torpederos y destructores , pero estos fueron retirados más tarde y los cañones de la superestructura de popa se reemplazaron por cuatro cañones Flak L/45 de 8,8 cm. [3]
Moltke y Goeben también estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas); uno a proa, uno a popa y dos en el costado , con 11 torpedos almacenados. Los torpedos eran del modelo G/7, que pesaban 1.365 kg (3.009 lb) y llevaban una ojiva que pesaba 195 kg (430 lb). Los torpedos tenían un alcance máximo de 9.300 m (10.200 yd) a 27 nudos (50 km/h) y 4.000 m (4.400 yd) cuando se fijaban a 37 nudos (69 km/h). [10]
Los barcos estaban equipados con blindaje cementado Krupp . El nivel de protección del blindaje para la clase Moltke se incrementó desde el diseño de Von der Tann a 10 cm (3,9 pulgadas) en el cinturón principal delantero , 27 cm (10,6 pulgadas) en la ciudadela y 10 cm en popa. Las casamatas estaban protegidas por 15 cm verticalmente y 3,5 cm (1,4 pulgadas) en los techos. La torre de mando delantera estaba protegida por 35 cm (13,8 pulgadas) y la torre de popa tenía 20 cm (7,9 pulgadas) de blindaje. Las torretas tenían 23 cm (9,1 pulgadas) de frente, 18 cm (7,1 pulgadas) de lados y 9 cm (3,5 pulgadas) de techo. El blindaje de la cubierta y el blindaje inclinado eran ambos de 5 cm (2 pulgadas), al igual que el mamparo de torpedos alrededor de las barbetas. El mamparo de torpedos tenía 3 cm (1,2 pulgadas) en otras áreas menos críticas. [11] Al igual que con Von der Tann , la armadura estaba cementada Krupp y acero al níquel . [7]
Moltke reemplazó al crucero blindado Roon en el I Grupo de Exploración el 30 de septiembre de 1911. El 19 de abril de 1912, Moltke y los cruceros ligeros Stettin y Bremen partieron de Alemania para una visita de buena voluntad a los Estados Unidos y llegaron el 30 de mayo. A principios de julio, Moltke escoltó el yate del káiser Guillermo II hasta Rusia. Una vez que el barco regresó, el comandante del I Grupo de Exploración nombró al Moltke su buque insignia, función que desempeñó hasta que el contraalmirante Franz von Hipper transfirió su bandera al nuevo crucero de batalla Seydlitz el 23 de junio de 1914. [12]
Moltke participó en la mayoría de las principales acciones de flota llevadas a cabo por la Armada alemana durante la Primera Guerra Mundial , incluidas las Batallas de Dogger Bank y Jutlandia en el Mar del Norte, y la Batalla del Golfo de Riga y la Operación Albion en el Báltico. El barco participó en varias operaciones para bombardear la costa inglesa, incluida la primera incursión en Yarmouth , el ataque a las ciudades de Scarborough, Hartlepool y Whitby , y la segunda incursión en Yarmouth y Lowestoft . Moltke sufrió daños varias veces durante la guerra: el barco fue alcanzado por disparos de gran calibre en Jutlandia y torpedeado dos veces por submarinos británicos mientras avanzaba la flota. [13]
Tras el final de la guerra en 1918, Moltke , junto con la mayor parte de la Flota de Alta Mar, fue internada en Scapa Flow en espera de una decisión de los Aliados sobre el destino de la flota. El barco encontró su fin cuando fue hundido por su tripulación , junto con el resto de la Flota de Alta Mar en 1919 para evitar que fueran capturados por la Marina Real Británica . [6] Los restos del Moltke fueron rescatados el 10 de junio de 1927 y desguazados en Rosyth de 1927 a 1929. [14]
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Tras el estallido de la Primera Guerra de los Balcanes en octubre de 1912, el Alto Mando alemán decidió crear una División del Mediterráneo en un intento de ejercer influencia en la zona. El nuevo escuadrón estaba formado por Goeben y el crucero ligero Breslau ; Los dos barcos partieron de Kiel el 4 de noviembre y llegaron a Constantinopla el 15 de noviembre. Los barcos visitaron varios puertos del Mediterráneo, incluidos Venecia , Pola y Nápoles . La Primera Guerra de los Balcanes terminó el 30 de mayo de 1913 y se consideró la posibilidad de retirar a la pareja a aguas alemanas. Sin embargo, el conflicto se reavivó menos de un mes después, el 29 de junio, lo que significa que los barcos tendrían que permanecer en la zona. [15]
Tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando el 28 de junio de 1914, el contraalmirante Wilhelm Souchon reconoció el inminente estallido de la guerra y navegó inmediatamente a Pola para realizar trabajos de reparación en Goeben . Luego se ordenó a los barcos que se dirigieran a Constantinopla. Mientras estaban en camino, fueron perseguidos por fuerzas británicas , pero Goeben y Breslau lograron evadirlos y llegar a Estambul el 10 de agosto de 1914. [ 15] Goeben fue transferido al Imperio Otomano y renombrado Yavûz Sultân Selîm en honor al Sultán Selim I. Conocido popularmente como Yavûz , fue designado buque insignia de la Armada Otomana , pero conservó su tripulación alemana. Goeben , que enarbolaba bandera otomana, bombardeó el puerto ruso de Sebastopol , capturó y hundió un dragaminas ruso y dañó un destructor el 29 de octubre de 1914. El gobierno ruso respondió declarando la guerra al Imperio Otomano el 1 de noviembre; Gran Bretaña y Francia hicieron lo mismo el 5 de noviembre. [16] Al actuar como una flota en sí , Goeben bloqueó efectivamente un avance ruso hacia el Bósforo y se defendió contra una incursión similar de pre-acorazados británicos y franceses . [17] No se podía arriesgar a buques de guerra británicos y franceses más poderosos, que podrían haber hecho frente a Goeben , en las aguas turcas, fuertemente minadas y patrulladas por submarinos . [18]
En 1936 pasó a llamarse oficialmente Yavûz y siguió siendo el buque insignia de la Armada turca hasta 1950, aunque el barco estuvo en gran parte estacionario en Izmit desde 1948. En 1952, Turquía se unió a la OTAN y al barco se le asignó el número de casco "B70". Yavûz fue dado de baja el 20 de diciembre de 1950 y retirado del registro naval el 14 de noviembre de 1954. El gobierno turco intentó preservar el barco como museo, incluida una oferta a Alemania Occidental para venderlo en 1963, pero ninguno de los esfuerzos tuvieron éxito. El Goeben se vendió para desguace en 1971 y finalmente se desguazó entre 1973 y 1976, siendo el último barco que quedaba de la Armada Imperial Alemana. [1]
