Reichsautobahn

Otras razones del proyecto eran permitir a los alemanes explorar y apreciar su país, y había un fuerte elemento estético en la ejecución del proyecto bajo el Tercer Reich; aplicaciones militares, aunque en menor medida de lo que se ha pensado a menudo; un monumento permanente al Tercer Reich, a menudo comparado con las pirámides; y la promoción general del automovilismo como una modernización que en sí misma tenía aplicaciones militares.Cuando las obras cesaron en 1941 a causa de la Segunda Guerra Mundial, se habían completado 3.819,7 km.Sin embargo, como describió Todt la escena en un álbum ilustrado publicado en 1935, "una y otra vez su pala se hundía en el montículo [de tierra].[25]​[26]​ 15.000 trabajadores estaban ahora comprometidos; sin embargo, en varios de los lugares de trabajo, los hombres fueron enviados inmediatamente a casa porque primero había que realizar excavaciones mecanizadas y otros preparativos.[33]​ Sin embargo, el énfasis en las conexiones este-oeste y en la atracción de turistas extranjeros y la promoción del turismo en automóvil hizo que los tramos terminados no constituyeran una red útil para el transporte de mercancías hasta 1937.Todt recibió la responsabilidad de construir el Westwall o Siegfried Line, y en 1939 sólo se añadieron 237 km a la Reichsautobahn.[37]​[38]​ Todt intentó convertir las viviendas de los trabajadores en "alojamientos dignos", y mandó construir campamentos especialmente para ellos, empezando por un campamento modelo en Werbellin, en la autopista Berlín-Stettin, que se inauguró en diciembre de 1934.[58]​ A medida que avanzaba la guerra, los vehículos corrían el riesgo de ser ametrallados por la aviación aliada.[67]​ La ruta principal norte-sur de HAFRABA quedó truncada; no se completó hasta 1962.[70]​ Algunos tramos sólo se completaron en una dirección; en algunas zonas de poco tráfico, sobre todo en Turingia y Silesia, esto estaba previsto.Los fabricantes alemanes produjeron autobuses turísticos para el público que no tenía coche, y el Volkswagen (entonces llamado KdF-Wagen, -Kraft durch Freudecoche- "Fuerza a través de la alegría", por la organización recreativa nazi) fue desarrollado y comercializado en asociación con la autobahn para promover la propiedad del coche; Hitler pidió por primera vez públicamente su desarrollo en la apertura del primer segmento de la Reichsautobahn.La motorización tenía claramente una aplicación militar, proporcionando camiones y conductores que podían ser utilizados por los militares.Un segundo memorando redactado seis meses después por Gottfried Feder también hacía hincapié en los usos militares.También consideraba que el hormigón de color claro que se iba a utilizar para las calzadas era una guía para la aviación enemiga (a partir de 1937, la superficie se tiñó de negro por este motivo, lo que angustió a Hitler)[90]​ y los grandes viaductos previstos eran objetivos tentadores, "como la miel para las avispas".[96]​ Sin embargo, el proyecto desarrolló habilidades logísticas y tecnología que se utilizaron con fines militares, especialmente en la construcción del Westwall bajo la supervisión de Todt, y disimuló el desarrollo de esos recursos.En 1933, Todt contrató a Alwin Seifert, un arquitecto paisajista, como su adjunto en el proyecto de las Reichsautobahn y le dio el título de Reichslandschaftsanwalt (supervisor del Reich para la protección del paisaje).Del mismo modo, los puentes debían evitar la "arquitectura inorgánica" del siglo XIX asociada a la Reichsbahn, y no debían entrometerse en la vista del automovilista con altos arcos, por lo que eran casi imperceptibles desde la autopista, y por ello se habilitaron miradores para que los viajeros pudieran detenerse a verlos y admirarlos.De hecho, la experiencia del conductor con el bosque, a la que se le asignaba una importancia simbólica en el romanticismo alemán y, sobre todo, bajo los nazis, se maximizaba evitando las rectas en las zonas boscosas para que el conductor permaneciera encerrado entre los árboles el mayor tiempo posible.[115]​ Además, la autopista fue presentada en su momento, por Todt y otros, como una mejora del paisaje natural; Todt se negó a evitar el Siebengebirge, una zona protegida de conservación, argumentando no sólo que la zona debía abrirse a las visitas sino que la carretera la haría más bella.Esta no era la política en Estados Unidos, donde, como es sabido, la Blue Ridge Parkway fue diseñada para ser estrecha y discreta.[120]​ Suelen estar situadas cerca de los poblados, donde dan trabajo a entre 15 y 20 personas.[126]​ Probablemente lo más importante es que las autobahns se crearon como un monumento al Tercer Reich, tanto a nivel interno como internacional;[127]​ en palabras del historiador Thomas Zeller, "para simbolizar el poder y la conquista del espacio".(Carretera abierta) y Vierhundert bauen eine Brücke (Cuatrocientos construyen un puente, 1937) de la UFA.Estas últimas eran Kulturfilme (películas culturales), que se proyectaban en las reuniones del Partido y de los clubes y que, junto con el Wochenschau (noticiario), formaban parte de los programas teatrales.Los fotomontajes intentaron impresionar al público con el enorme volumen de tierra movida y los materiales utilizados para construirlas, pero los principales medios para demostrar la monumentalidad de la obra fueron los puentes y la escultura.Al no tener intersecciones, la autopista requería un gran número de puentes y pasos subterráneos.En un principio, éstos tenían un diseño puramente utilitario, pero tras inspeccionar el primer tramo terminado, Todt trató de darles un aspecto más unificado y estético.Paul Bonatz, contratado en 1934 para supervisar el diseño de los puentes de la Reichsautobahn, escribió unos meses antes que debían pasar lo más desapercibidos posible, con una masa mínima y que obstruyeran la vista.Los miradores desde los que los viajeros podían admirar los puentes tenían a menudo obeliscos o columnas rematadas con águilas y esvásticas.[152]​ En su libro crítico sobre la Alemania nazi, The House That Hitler Built, el historiador Stephen Henry Roberts las describió como "innecesariamente grandiosas pero muy impresionantes".