En diciembre de 2023 [actualizar], las ventas acumuladas en EE. UU. ascendieron a 4,7 millones de coches eléctricos enchufables legales en carretera desde 2010, liderados por los coches totalmente eléctricos. [4] Las ventas totalizaron 1.402.371 unidades en 2023, con una cuota de mercado del 9,1%. Esta fue la primera vez que el mercado americano superó la marca del millón de ventas. [4] El stock estadounidense representaba el 20% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso a finales de 2019 y EE. UU. tenía el tercer stock más grande de turismos enchufables del mundo después de China (47%) y Europa (25%). ). [5]
La cuota de mercado estadounidense de turismos eléctricos enchufables aumentó del 0,14 % en 2011 al 0,66 % en 2015, [6] [7] al 1,13 % en 2017, al 2,1 % en 2018 y disminuyó ligeramente al 1,9 % en 2019 . 8] [9] [10] aumentó al 2,2% en 2020, 4,0% en 2021, 6,8% en 2022 y alcanzó un récord del 9,1% en 2023. [4] [11] California es el mayor plug-in regional mercado en el país, con 1 millón de autos enchufables matriculados a noviembre de 2021, el 46% del stock nacional. [12]
En diciembre de 2020 [actualizar], el automóvil totalmente eléctrico Tesla Model 3 es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos con un estimado de 395,600 unidades entregadas, seguido por el automóvil eléctrico Tesla Model S con aproximadamente 172,400 y el Chevrolet Volt enchufable . en híbrido con 157.125 unidades de ambas generaciones. [1] [2] [3] El Model S fue el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. durante tres años consecutivos, de 2015 a 2017, [13] [14] y el Model 3 también encabezó las ventas durante tres años. en ejecución, de 2018 a 2020. [2] [15] [16]
Teniendo en cuenta que las ventas reales de PEV fueron inferiores a lo esperado inicialmente, a principios de 2013, varios observadores de la industria llegaron a la conclusión de que este objetivo era inalcanzable. [21] [22] [23] [24] El objetivo de Obama no se logró hasta septiembre de 2018. [25] [26]
En 2008, el alcalde de San Francisco, Gavin Newsom , el alcalde de San José, Chuck Reed , y el alcalde de Oakland, Ron Dellums , anunciaron un plan político de nueve pasos para transformar el Área de la Bahía en la "Capital de los vehículos eléctricos (EV) de Estados Unidos". [27] Otros gobiernos locales y estatales también han expresado interés en los coches eléctricos. [28]
El presidente Barack Obama prometió 2.400 millones de dólares en subvenciones federales para apoyar el desarrollo de baterías y vehículos eléctricos de próxima generación. [32] [33] 1.500 millones de dólares en subvenciones a fabricantes con sede en EE. UU. para producir baterías altamente eficientes y sus componentes; hasta 500 millones de dólares en subvenciones a fabricantes estadounidenses para producir otros componentes necesarios para los vehículos eléctricos, como motores eléctricos y otros componentes; y hasta $400 millones para demostrar y evaluar híbridos enchufables y otros conceptos de infraestructura eléctrica, como estaciones de carga para paradas de camiones , trenes eléctricos y capacitación para técnicos para construir y reparar vehículos eléctricos ( trabajos ecológicos ). [34]
Según lo definido por la Ley ACES de 2009, un PEV es un vehículo que obtiene energía de propulsión de una batería de tracción con al menos 5 kwh de capacidad y utiliza una fuente de energía externa para recargar dicha batería. [17] El crédito fiscal para los vehículos eléctricos enchufables nuevos tiene un valor de 2.500 dólares EE.UU. más 417 dólares EE.UU. por cada kilovatio-hora de capacidad de la batería superior a 5 kwh, y la parte del crédito determinada por la capacidad de la batería no puede exceder los 5.000 dólares EE.UU. Por lo tanto, el monto total del crédito, entre US$ 2.500 y US$ 7.500 , variará dependiendo de la capacidad de la batería (4 a 16 kWh) utilizada para alimentar los vehículos. [37]
El crédito para vehículos eléctricos enchufables calificados se elimina gradualmente para un fabricante de enchufes durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que se han vendido para su uso al menos 200,000 vehículos enchufables calificados de ese fabricante. en los EE. UU. Las ventas acumuladas comenzaron a contar las ventas después del 31 de diciembre de 2009. Después de alcanzar el límite, los PEV que califican durante un trimestre aún obtienen el crédito completo; el segundo trimestre después de ese trimestre, los vehículos enchufables son elegibles para el 50% del crédito durante seis meses, luego el 25% del crédito por otros seis meses y finalmente el crédito se elimina gradualmente. [17] Tanto el vehículo eléctrico Nissan Leaf como el híbrido enchufable Chevrolet Volt , lanzado en diciembre de 2010, son elegibles para el crédito fiscal máximo de $7,500. [38] El Toyota Prius híbrido enchufable , lanzado en enero de 2012, es elegible para un crédito fiscal de 2.500 dólares estadounidenses debido a su menor capacidad de batería de 5,2 kWh. [39] Todos los automóviles Tesla y los Chevrolet Bolts y BMW i3 BEV son elegibles para el crédito fiscal de 7.500 dólares estadounidenses .
Un estudio de 2016 realizado por investigadores de la Universidad de California en Davis encontró que el crédito fiscal federal era la razón detrás de más del 30% de las ventas de electricidad enchufable. El impacto del incentivo fiscal federal es mayor entre los propietarios del Nissan Leaf , con hasta el 49% de las ventas atribuibles al incentivo federal. El estudio, basado en una encuesta de preferencia declarada de más de 2,882 propietarios de vehículos enchufables en 11 estados, también encontró que el crédito fiscal federal desplaza a los compradores de vehículos con motor de combustión interna a vehículos enchufables y adelanta el momento de compra de vehículos nuevos en un año o más. [40]
En julio de 2018, Tesla Inc. fue el primer fabricante de vehículos enchufables que superó las 200.000 ventas y el crédito fiscal completo estará disponible hasta finales de 2018, y la eliminación gradual comenzará en enero de 2019. [41] Las ventas combinadas de General Motors de vehículos enchufables en vehículos eléctricos superó las 200.000 unidades en noviembre de 2018. El crédito fiscal completo estará disponible hasta finales de marzo de 2019 y luego se reducirá gradualmente hasta que se elimine por completo a partir del 1 de abril de 2020. [42] [43] En orden de acumulación En ventas, a noviembre de 2018 [actualizar], Nissan ha entregado 126.875 unidades, Ford 111.715, Toyota 93.011 y el Grupo BMW 79.679 coches eléctricos enchufables. [44]
Un estudio de enero de 2024 del Centro de Sistemas Sostenibles de la Universidad de Michigan encontró que el crédito fiscal de $7,500 y otros incentivos federales eran necesarios para que los costos de los BEV fueran competitivos con los ICEV en muchos lugares y para muchas clases de vehículos. [45]
A noviembre de 2014 [actualizar], 37 estados y Washington, DC han establecido incentivos y exenciones de impuestos o tarifas para BEV y PHEV , o reducciones en las tarifas de servicios públicos, y otros incentivos no monetarios como estacionamiento gratuito y acceso a carriles para vehículos de alta ocupación, independientemente del número de ocupantes. [18] En California, por ejemplo, se estableció el Proyecto de reembolso de vehículos limpios (CVRP) para promover la producción y el uso de vehículos de cero emisiones (ZEV). Los vehículos elegibles incluyen solo vehículos eléctricos híbridos enchufables o de cero emisiones certificados o aprobados por la Junta de Recursos del Aire nuevos. [46] Entre los vehículos elegibles se encuentran vehículos eléctricos de barrio , eléctricos de batería , eléctricos híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible , incluidos automóviles, camiones, vehículos comerciales de servicio mediano y pesado y motocicletas de cero emisiones. Los vehículos deben comprarse o arrendarse a partir del 15 de marzo de 2010. Reembolsos inicialmente de hasta USD 5000 por vehículo liviano, y luego reducidos a hasta USD 2500 , están disponibles para individuos y propietarios de negocios que compren o arrienden vehículos nuevos elegibles. . Ciertos vehículos comerciales de cero emisiones también son elegibles para reembolsos de hasta 20.000 dólares estadounidenses . [47] [48] [49] Se prevé que las regulaciones de cero emisiones (ZEV) de California darán como resultado 1,5 millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2025 (es decir, el 15% de las ventas del total de los estados en 2025); Además, los incentivos mixtos de California significan alcanzar el 40% de las ventas de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos [37].
Las compras de vehículos eléctricos realizadas en EE. UU. son elegibles para recibir entre $ 2,500 y $ 7,500, según la marca y el modelo del vehículo, en crédito fiscal federal. [50]
La siguiente tabla resume algunos de los incentivos estatales: [51] [52]
Desde 2011 se han llevado a cabo sin éxito varias iniciativas separadas a nivel federal para transformar el crédito fiscal en un reembolso instantáneo en efectivo. El objetivo de estas iniciativas es hacer que los nuevos coches eléctricos enchufables sean más accesibles para los compradores haciendo que el incentivo sea más eficaz. El reembolso estaría disponible en el punto de venta, lo que permitiría a los consumidores evitar una espera de hasta un año para aplicar el crédito fiscal a las declaraciones de impuestos. [73] [74] [75]
En marzo de 2014, la administración Obama incluyó una disposición en el presupuesto del año fiscal 2015 para aumentar el crédito fiscal máximo para vehículos eléctricos enchufables y otros vehículos avanzados de 7.500 a 10.000 dólares estadounidenses . El nuevo crédito fiscal máximo no se aplicaría a los vehículos de lujo con un precio de venta superior a 45.000 dólares , como el Tesla Model S y el Cadillac ELR , que tendrían un tope de 7.500 dólares . [76] En noviembre de 2017, los republicanos de la Cámara de Representantes propusieron eliminar el crédito fiscal de 7.500 dólares estadounidenses como parte de una amplia reforma fiscal. [77]
Equipo de carga
Hasta 2010 existía un crédito fiscal federal equivalente al 50% del costo de comprar e instalar una estación de carga en el hogar con un crédito máximo de 2.000 dólares estadounidenses por cada estación. Las empresas calificaron para créditos fiscales de hasta 50.000 dólares estadounidenses para instalaciones más grandes. [38] [78] Estos créditos expiraron el 31 de diciembre de 2010, pero fueron extendidos hasta 2013 con un crédito fiscal reducido equivalente al 30% con un crédito máximo de hasta US$1.000 por cada estación para particulares y hasta US$30.000 para comerciales. compradores. [79] [80] En 2016, la administración Obama y varias partes interesadas anunciaron 4.500 millones de dólares en garantías de préstamos para estaciones de carga públicas, junto con otras iniciativas. [81]
Desafío de vehículos eléctricos en todas partes
El 7 de marzo de 2012, el presidente Barack Obama lanzó el EV Everywhere Challenge como parte de los Grandes Desafíos de Energía Limpia del Departamento de Energía de EE. UU., que busca resolver algunos de los mayores desafíos energéticos de EE. UU. y hacer que las tecnologías de energía limpia sean asequibles y accesibles para el mundo. la gran mayoría de los hogares y empresas estadounidenses. El EV Everywhere Challenge tiene como objetivo avanzar en las tecnologías de vehículos eléctricos para que el país, para 2022, produzca un vehículo eléctrico de cinco pasajeros que proporcione un tiempo de recuperación de la inversión de menos de cinco años y la capacidad de recargarse lo suficientemente rápido como para proporcionar alcance suficiente para el típico conductor americano. [82] [83]
Gráfico del Departamento de Energía que muestra cómo el cumplimiento de los objetivos de EV Everywhere reducirá significativamente el costo de propiedad de PEV a 5 años (costo de compra más combustible). [84]
En enero de 2013, el Departamento de Energía (DoE) publicó el "EV Everywhere Grand Challenge Blueprint", que establecía los objetivos técnicos del programa PEV en cuatro áreas: investigación y desarrollo de baterías; investigación y desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica; aligeramiento de vehículos; y tecnologías avanzadas de control climático. El Departamento de Energía estableció varios objetivos específicos, establecidos en consulta con las partes interesadas. [84] Los objetivos clave que deben alcanzarse en los próximos cinco años para que los vehículos eléctricos enchufables sean competitivos con los vehículos convencionales de combustibles fósiles son:
Reducir los costes de las baterías de los actuales 500 dólares / kWh a 125 dólares /kWh.
Eliminando casi el 30% del peso del vehículo mediante el aligeramiento
Reducir el costo de los sistemas de propulsión eléctrica de 30 dólares EE.UU./kW a 8 dólares EE.UU./kW
El objetivo del Departamento de Energía es nivelar el costo de compra más el costo operativo (combustible) de un vehículo totalmente eléctrico con una autonomía de 450 km con los costos de un vehículo con motor de combustión interna (ICE) de tamaño similar. El Departamento de Energía espera que, incluso antes de que se cumplan estos últimos objetivos, el coste de propiedad a cinco años de la mayoría de los vehículos eléctricos híbridos enchufables y de los vehículos totalmente eléctricos con autonomías más cortas, como 160 km, sea comparable a el mismo costo de vehículos ICE de tamaño similar. [84] [85]
Para lograr estos objetivos, el Departamento de Energía proporcionará hasta 120 millones de dólares durante los próximos cinco años para financiar el nuevo Centro Conjunto para la Investigación del Almacenamiento de Energía (JCESR), un centro de investigación dirigido por el Laboratorio Nacional Argonne en Chicago. [85] [86] En enero de 2014 se publicó un informe de progreso inicial de la iniciativa. Se informaron cuatro resultados del primer año de la iniciativa: [87]
La investigación y el desarrollo del DOE redujeron el costo de las baterías de los vehículos eléctricos a 325 dólares estadounidenses por kWh, un 50 % menos que los costos de 2010.
En el primer año del Desafío de Carga en el Lugar de Trabajo, más de 50 empleadores estadounidenses se unieron al Desafío y se comprometieron a brindar acceso a la carga en más de 150 sitios.
Las inversiones del DOE en tecnología EV Everywhere superaron los 225 millones de dólares en 2013, abordando barreras clave para lograr el Gran Reto.
La aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores creció: en 2013 se vendieron 97.000 vehículos eléctricos enchufables, casi duplicando las ventas de 2012.
Desafío de carga en el lugar de trabajo
En enero de 2013, durante el Salón del Automóvil de Washington , el Secretario de Energía, Steven Chu, anunció una iniciativa para ampliar el programa EV Everywhere con el "Workplace Charging Challenge". Esta iniciativa es un plan para instalar más estaciones de carga de vehículos eléctricos en los aparcamientos de los lugares de trabajo. Hay 21 socios fundadores y embajadores del programa, incluidos Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America y el Instituto de las Montañas Rocosas . El objetivo de la iniciativa es multiplicar por diez el número de empleadores estadounidenses que ofrecen cobros en el lugar de trabajo en los próximos cinco años. Inicialmente, el DoE no proporcionará financiación para esta iniciativa. [88] [89]
El ejército estadounidense anunció en 2009 que arrendará 4.000 vehículos eléctricos vecinales (NEV) en un plazo de tres años. El Ejército planea utilizar NEV en sus bases para transportar personas por la base, así como para patrullas de seguridad y servicios de mantenimiento y entrega. El Ejército aceptó sus primeros seis NEV en Fort Myer de Virginia en marzo de 2009 y arrendará un total de 600 NEV durante el resto del año, seguido del arrendamiento de 1.600 NEV para cada uno de los dos años siguientes. [90]
Los funcionarios de la Fuerza Aérea de EE. UU. anunciaron, en agosto de 2011, un plan para establecer la Base de la Fuerza Aérea de Los Ángeles , California, como la primera instalación federal en reemplazar el 100% de su flota de uso general con vehículos eléctricos enchufables. Como parte del programa, todos los vehículos de la flota de uso general propiedad y arrendados de la Fuerza Aérea en la base serán reemplazados por PEV. Hay aproximadamente 40 vehículos elegibles, desde sedanes de pasajeros hasta camiones de dos toneladas y autobuses lanzadera. Los PEV de reemplazo incluyen vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida. La electrificación de la flota de propósito general de Los Ángeles AFB es el primer paso en un esfuerzo del Departamento de Defensa para establecer estrategias para la integración a gran escala de PEV. [91]
En mayo de 2013, se anunció que, como parte de un programa de pruebas creado en enero de 2013, se utilizarían 500 vehículos eléctricos enchufables con tecnología de vehículo a red (V2G) en seis bases militares, adquiridos con una inversión de 20 millones de dólares. Si el programa tiene éxito, habrá 3.000 vehículos V2G en 30 bases. [92]
La Ley de Autorización de Defensa Nacional aprobada en diciembre de 2022 exige que los nuevos vehículos militares no de combate sean eléctricos para 2035. [93]
Leyes de seguridad
Debido al bajo nivel de ruido típico de los vehículos eléctricos a bajas velocidades, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras dictaminó que todos los híbridos y vehículos eléctricos deben emitir ruido artificial al ralentí, acelerando a 30 km/h (19 mph) o marcha atrás para septiembre de 2019. [94] [95]
Compromisos de Estados Unidos con el Acuerdo de París de 2015
Como parte signataria del Acuerdo Climático de París de 2015 , el gobierno de Estados Unidos se comprometió a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero , entre otras, provenientes del sector del transporte. [96] Ya en 2015, el gobierno federal había fijado objetivos para reducir su propia huella de carbono en un 30% para 2025 y adquirir el 20% de todos los vehículos de pasajeros nuevos como cero emisiones (totalmente eléctricos de pila de combustible) o híbridos enchufables para 2020, y 50% para 2025. [96] [97] Estos objetivos son parte de las contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC) de Estados Unidos para lograr el objetivo de reducción de emisiones a nivel mundial establecido por el Acuerdo de París. [96] [98]
El 3 de noviembre de 2020, el entonces presidente electo Joe Biden anunció que su administración revertiría la retirada de Estados Unidos del Acuerdo de París por parte del presidente Donald Trump al reingresar a Estados Unidos al Acuerdo de París para continuar reiterando el compromiso en el acuerdo y seguir adelante. con la propuesta de legislación Green New Deal , para combatir los problemas del cambio climático global tan pronto como Biden asuma el cargo el 20 de enero de 2021, sucediendo al entonces saliente Trump como presidente de los Estados Unidos. Joe Biden también criticó a Trump por retirarse y cesar toda participación de Estados Unidos en el Acuerdo de París de la ONU el 1 de junio de 2017, y como dijo Biden, retirarse del Acuerdo de París de la ONU es un gran error. Joe Biden promete introducir y hacer la transición a edificios más eficientes energéticamente, aumentar la generación de energía renovable alejándose gradualmente de la dependencia del fracking y los combustibles fósiles como fuentes de energía en los EE. UU., hacer la transición de toda la flota gubernamental a vehículos 100% totalmente eléctricos. para la década de 2030 e introducir más vehículos eléctricos en los 50 estados de EE. UU.
A partir del 5 de agosto de 2021 [actualizar], la administración Biden espera que el 50% de todos los vehículos vendidos en los EE. UU. sean vehículos eléctricos para 2030 y espera que las ventas de vehículos nuevos de combustibles fósiles se prohíban en los EE. UU. para el período de 2035, como resultado de Joe Biden firma una orden ejecutiva que exige que el 50% de todas las ventas de automóviles en EE. UU. deben ser vehículos eléctricos para 2030. El gobierno de Biden planea lograr estos objetivos incentivando más los vehículos eléctricos, imponiendo fuertes impuestos gubernamentales y restricciones a los vehículos con motor de combustión interna, aumentando precios de combustible para repostar vehículos que utilizan combustibles fósiles, implementar zonas de precios de cargos por congestión e imponer estándares corporativos de economía de combustible promedio más estrictos y regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. sobre estándares de emisiones automotrices, que son todas disposiciones sobre cambio climático y energía verde incluidas en la Ley de Reconstrucción Mejor . [100] [101] [102]
En diciembre de 2021, la administración Biden impuso la Orden Ejecutiva 14057, que es un mandato del gobierno federal a nivel nacional que prohibirá los vehículos nuevos que utilicen combustibles fósiles en los 50 estados de EE. UU. más Washington DC y todos los territorios de EE. UU. para 2035 para impulsar la transición a los vehículos eléctricos. La orden prohibirá la venta de vehículos nuevos de propiedad gubernamental propulsados por combustibles fósiles para 2027, nuevos autobuses que funcionen con combustibles fósiles para 2030 y vehículos nuevos de propiedad privada y comercial para 2035. [103] [104]
La siguiente tabla compara las emisiones de CO 2 del tubo de escape y aguas arriba estimadas por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. para todos los vehículos eléctricos enchufables modelo 2014 de producción en serie disponibles en el mercado estadounidense. Las emisiones totales incluyen las emisiones asociadas con la producción y distribución de electricidad utilizada para cargar el vehículo y, para los vehículos eléctricos híbridos enchufables, también incluyen las emisiones asociadas con las emisiones del tubo de escape producidas por el motor de combustión interna . Estas cifras fueron publicadas por la EPA en octubre de 2014 en su informe anual " Tecnología automotriz de servicio liviano, emisiones de dióxido de carbono y tendencias de economía de combustible ". Todas las emisiones se estiman considerando el funcionamiento promedio en ciudades y carreteras del mundo real según la metodología de etiqueta de 5 ciclos de la EPA, utilizando una conducción ponderada de 55 % en ciudad y 45 % en carretera. [130]
Para realizar una estimación precisa de las emisiones, el análisis tuvo en cuenta las diferencias de funcionamiento entre los híbridos enchufables. Algunos, como el Chevrolet Volt , pueden funcionar en modo totalmente eléctrico sin utilizar gasolina, y otros funcionan en modo combinado como el Toyota Prius PHV , que utiliza tanto la energía almacenada en la batería como la energía del tanque de gasolina para impulsar el vehículo. pero eso puede ofrecer una conducción sustancial totalmente eléctrica en modo combinado. Además, dado que la autonomía totalmente eléctrica de los híbridos enchufables depende del tamaño del paquete de baterías, el análisis introdujo un factor de utilidad como una proyección de la proporción de millas que un conductor promedio recorrerá con electricidad, tanto para , modos EV solo eléctrico y combinado. Dado que los coches totalmente eléctricos no producen emisiones de escape, el factor de utilidad se aplica sólo a los híbridos enchufables. La siguiente tabla muestra la economía de combustible general expresada en términos de millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e) y el factor de utilidad para los diez híbridos enchufables del año modelo 2014 disponibles en el mercado estadounidense, y la mejor estimación de la EPA de las emisiones de CO 2 del tubo de escape. producidos por estos PHEV. [130]
Para tener en cuenta las emisiones de CO 2 aguas arriba asociadas con la producción y distribución de electricidad, y dado que la producción de electricidad en los Estados Unidos varía significativamente de una región a otra, la EPA consideró tres escenarios/rangos, siendo el escenario de extremo inferior el correspondiente al de California. factor de emisiones de las centrales eléctricas, la mitad del rango representado por el factor de emisiones promedio de las centrales eléctricas y el extremo superior del rango correspondiente al factor de emisiones de las centrales eléctricas de las Montañas Rocosas . La EPA estima que los factores de emisión de GEI de la electricidad para varias regiones del país varían desde 346 g CO 2 / kWh en California hasta 986 g CO 2 /kWh en las Montañas Rocosas, con un promedio nacional de 648 g CO 2 /kWh. [130]
Unión de científicos preocupados
estudio de 2012
La Union of Concerned Scientists (UCS) publicó un estudio en 2012 que evaluaba las emisiones medias de gases de efecto invernadero en EE. UU. resultantes de la carga de baterías de coches enchufables desde la perspectiva del ciclo de vida completo ( análisis del pozo a la rueda ) y según Combustible y tecnología utilizada para generar energía eléctrica por región. El estudio utilizó el automóvil totalmente eléctrico Nissan Leaf para establecer la línea de base del análisis, y las emisiones de los servicios eléctricos se basan en las estimaciones de 2009 de la EPA. El estudio de UCS expresó los resultados en términos de millas por galón en lugar de la unidad convencional de gramos de gases de efecto invernadero o emisiones equivalentes de dióxido de carbono por año para que los resultados sean más amigables para los consumidores. El estudio encontró que en áreas donde la electricidad se genera a partir de gas natural, energía nuclear, hidroeléctrica o fuentes renovables, el potencial de los autos eléctricos enchufables para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es significativo. Por otro lado, en las regiones donde una alta proporción de la energía se genera a partir del carbón, los automóviles eléctricos híbridos producen menos emisiones equivalentes de CO 2 -e que los automóviles eléctricos enchufables, y el automóvil subcompacto propulsado por gasolina con mayor eficiencia de combustible produce ligeramente menos emisiones. que un PEV. En el peor de los casos, el estudio estimó que para una región donde toda la energía se genera a partir de carbón, un automóvil eléctrico enchufable emitiría emisiones de gases de efecto invernadero equivalentes a las de un automóvil de gasolina con una economía de combustible de conducción combinada en ciudad y carretera de 30 mpg -EE.UU. (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ). Por el contrario, en una región que depende completamente del gas natural, el PEV equivaldría a un automóvil de gasolina con una potencia de 50 mpg -EE.UU. (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ). [178] [179]
El estudio concluyó que para el 45% de la población de EE. UU., un automóvil eléctrico enchufable generará menores emisiones equivalentes de CO 2 que un automóvil de gasolina capaz de alcanzar 50 mpg -US (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ) combinados. , como el Toyota Prius y el Prius c . El estudio también encontró que para el 37% de la población, las emisiones de los automóviles eléctricos caerán en el rango de un automóvil de gasolina con una economía de combustible combinada de 41 a 50 mpg -EE.UU. (5,7 a 4,7 L/100 km; 49 a 60 mpg -imp ), como el Honda Civic Hybrid y el Lexus CT200h . Sólo el 18% de la población vive en áreas donde el suministro de energía depende más de la quema de carbono, y las emisiones de gases de efecto invernadero serán equivalentes a las de un automóvil con una economía de combustible combinada de 31 a 40 mpg ( EE.UU. (7,6 a 5,9 L). /100 km; 37 a 48 mpg ‑imp ), como el Chevrolet Cruze y el Ford Focus . [179] [180] [181] El estudio encontró que no hay regiones en los EE. UU. donde los automóviles eléctricos enchufables tengan mayores emisiones de gases de efecto invernadero que el automóvil compacto nuevo con motor de gasolina promedio, y el área con el suministro de energía más contaminante produce Emisiones de CO 2 equivalentes a las de un automóvil de gasolina con un rendimiento de 33 mpg (7,1 L/100 km) en Estados Unidos . [178]
La siguiente tabla muestra una muestra representativa de ciudades dentro de cada una de las tres categorías de intensidad de emisiones utilizadas en el estudio UCS, mostrando las correspondientes millas por galón equivalente para cada ciudad en comparación con las emisiones de gases de efecto invernadero de un automóvil a gasolina:
actualización 2014
En septiembre de 2014, la UCS publicó un análisis actualizado de su informe de 2012. El análisis de 2014 encontró que el 60% de los estadounidenses, frente al 45% en 2009, viven en regiones donde un automóvil totalmente eléctrico produce menos emisiones equivalentes de CO2 por milla que el híbrido más eficiente. El estudio de la UCS encontró varias razones para la mejora. En primer lugar, las empresas de servicios eléctricos han adoptado fuentes de electricidad más limpias en su combinación entre los dos análisis. El estudio de 2014 utilizó emisiones de servicios eléctricos basándose en las estimaciones de 2010 de la EPA, pero dado que el uso de carbón en todo el país se redujo en aproximadamente un 5 % entre 2010 y 2014, se espera que la eficiencia real en 2014 sea mejor que la estimada en el estudio de UCS. En segundo lugar, los vehículos eléctricos se han vuelto más eficientes, ya que el vehículo totalmente eléctrico promedio del año modelo 2013 utilizó 0,325 kWh/milla, lo que representa una mejora del 5 % con respecto a los modelos de 2011. El Nissan Leaf, utilizado como modelo de referencia para la base del estudio de 2012, se actualizó en el año modelo 2013 para alcanzar una potencia nominal de 0,30 kWh/milla, una mejora del 12 % con respecto a la potencia nominal del modelo del año 2011 de 0,34 kWh/milla. Además, algunos modelos nuevos son más limpios que el promedio, como el BMW i3 , que según la EPA tiene una potencia de 0,27 kWh. Un i3 cargado con energía de la red del Medio Oeste sería tan limpio como un automóvil de gasolina con aproximadamente 50 mpg ( 4,7 L/100 km), en comparación con 39 mpg ( 6,0 L/100 km) para un eléctrico promedio. coche en el estudio de 2012. En los estados con una generación mixta más limpia, las ganancias fueron mayores. El automóvil totalmente eléctrico promedio en California aumentó a 95 mpg ( 2,5 L/100 km) equivalentes a 78 mpg ( 3,0 L/100 km) en el estudio de 2012. Los estados con generación más sucia que dependen en gran medida del carbón todavía están rezagados, como Colorado, donde el BEV promedio solo logra las mismas emisiones que un automóvil de gasolina de 34 mpg ( 6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ). El autor del análisis de 2014 señaló que los beneficios no se distribuyen uniformemente en Estados Unidos porque la adopción de automóviles eléctricos se concentra en los estados con energía más limpia. [183] [184]
estudio 2015
Cambio de 2009 a 2012 en el porcentaje de estadounidenses que viven en regiones donde alimentar un vehículo eléctrico en la red eléctrica regional produce menores emisiones de calentamiento global que un automóvil de gasolina, expresado en términos de clasificación combinada de economía de combustible en ciudad y carretera. Fuente: Unión de Científicos Preocupados . [185]
En noviembre de 2015, la Unión de Científicos Preocupados publicó un nuevo informe que compara dos vehículos eléctricos de batería (BEV) con vehículos de gasolina similares al examinar sus emisiones de calentamiento global durante su ciclo de vida completo, análisis desde la cuna hasta la tumba . Los dos BEV modelados , mediano y grande, se basan en los dos modelos BEV más populares vendidos en los Estados Unidos en 2015, el Nissan Leaf y el Tesla Model S. El estudio encontró que los automóviles totalmente eléctricos representativos de los que se venden hoy en día producen, en promedio, menos de la mitad de las emisiones de calentamiento global que los vehículos comparables propulsados por gasolina, a pesar de tener en cuenta las mayores emisiones asociadas con la fabricación de BEV. Teniendo en cuenta las regiones donde se venden los dos coches eléctricos más populares, el exceso de emisiones de fabricación se compensa en un plazo de entre 6 y 16 meses de conducción media. El estudio también concluyó que conducir un vehículo eléctrico promedio produce menores emisiones de calentamiento global que conducir un automóvil de gasolina que rinde 50 mpg ( 4,7 L/100 km) en regiones que cubren dos tercios de la población de EE. UU., en comparación con el 45% en 2009. Según dónde se vendieron los vehículos eléctricos en los Estados Unidos en 2015, el vehículo eléctrico promedio produce emisiones de calentamiento global equivalentes a las de un vehículo de gasolina con una clasificación de economía de combustible de 68 mpg (3,5 L/100 km) en Estados Unidos . Los autores identificaron dos razones principales por las que las emisiones relacionadas con los vehículos eléctricos se han reducido aún más en muchas partes del país desde que se realizó el primer estudio en 2012. La generación de electricidad se ha vuelto más limpia, ya que la generación a carbón ha disminuido mientras que la generación de electricidad se ha vuelto más limpia. Las alternativas de carbono han aumentado. Además, los coches eléctricos son cada vez más eficientes. Por ejemplo, el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt , han sufrido mejoras para aumentar sus eficiencias respecto a los modelos originales lanzados en 2010, y han entrado en el mercado otros modelos BEV aún más eficientes, como el más ligero y eficiente BMW i3 . [185]
Oficina Nacional de Investigación Económica
Una crítica al análisis de UCS y a varios otros que han analizado los beneficios de los PEV es que estos análisis se realizaron utilizando tasas de emisiones promedio en todas las regiones en lugar de generación marginal en diferentes momentos del día. El primer enfoque no tiene en cuenta la combinación de generación dentro de los mercados eléctricos interconectados ni los perfiles de carga cambiantes a lo largo del día. [186] [187] Un análisis realizado por tres economistas afiliados a la Oficina Nacional de Investigación Económica (NBER), publicado en noviembre de 2014, desarrolló una metodología para estimar las emisiones marginales de la demanda de electricidad que varían según la ubicación y la hora del día en los Estados Unidos. . El estudio utilizó datos de emisiones y consumo de 2007 a 2009, y utilizó las especificaciones del Chevrolet Volt ( autonomía totalmente eléctrica de 35 millas (56 km)). El análisis encontró que las tasas de emisión marginales son más de tres veces mayores en el Alto Medio Oeste en comparación con el oeste de EE. UU. , y dentro de las regiones, las tasas para algunas horas del día son más del doble que para otras. [187] Al aplicar los resultados del análisis marginal a los vehículos eléctricos enchufables, los investigadores del NBER descubrieron que las emisiones de los PEV de carga varían según la región y las horas del día. En algunas regiones, como el oeste de EE. UU. y Texas, las emisiones de CO 2 por milla al conducir PEV son menores que las de un automóvil híbrido. Sin embargo, en otras regiones, como el Medio Oeste superior, cargar durante las horas recomendadas, desde la medianoche hasta las 4 am, implica que los PEV generan más emisiones por milla que el automóvil promedio que circula actualmente. Los resultados muestran una tensión fundamental entre la gestión de la carga eléctrica y los objetivos medioambientales, ya que las horas en las que la electricidad es menos costosa de producir tienden a ser las horas con mayores emisiones. Esto ocurre porque las unidades alimentadas con carbón, que tienen tasas de emisión más altas, se utilizan más comúnmente para satisfacer la demanda de electricidad de nivel básico y de horas valle; mientras que las unidades de gas natural, que tienen tasas de emisiones relativamente bajas, a menudo se ponen en funcionamiento para satisfacer la demanda máxima. Este patrón de cambio de combustible explica por qué las tasas de emisión tienden a ser más altas durante la noche y más bajas durante los períodos de máxima demanda en la mañana y la noche. [187]
Huella ambiental
En febrero de 2014, Automotive Science Group (ASG) publicó el resultado de un estudio realizado para evaluar el ciclo de vida de más de 1.300 automóviles en nueve categorías vendidos en América del Norte. El estudio encontró que entre las tecnologías automotrices avanzadas, el Nissan Leaf tiene la huella ambiental de ciclo de vida más pequeña de cualquier automóvil modelo del año 2014 disponible en el mercado norteamericano con una ocupación mínima de cuatro personas. El estudio concluyó que el aumento del impacto ambiental de la fabricación de tecnología eléctrica de batería se compensa con creces con un mayor desempeño ambiental durante la vida operativa. Para la evaluación, el estudio utilizó la combinación de electricidad promedio de la red de EE. UU. en 2014. [188] En la categoría de automóviles de tamaño mediano de 2014 , el Leaf también se ubicó como el de mejor desempeño general, el mejor desempeño ambiental y el mejor desempeño social. El Ford Focus Eléctrico , dentro de la categoría de autos compactos de 2014 , se ubicó como el de mejor desempeño general, mejor desempeño ambiental y mejor desempeño social. El Tesla Model S obtuvo el mejor desempeño medioambiental en la categoría de automóviles de tamaño completo de 2014 . [189]
Infraestructura de carga
En febrero de 2020, Estados Unidos tenía 84.866 puntos de carga en todo el país, frente a 19.472 en diciembre de 2013. [190] [191] California lideró con 26.219 estaciones, seguida de Nueva York con 4.541. En abril de 2014 había 592 estaciones de carga rápida CHAdeMO en todo el país.
Entre las redes de carga se encuentran Electrify America , lanzada en mayo de 2019 como parte del acuerdo de VW por el escándalo de emisiones Dieselgate , y Electric Highway Coalition, anunciada en marzo de 2021, un grupo de seis importantes empresas de energía del sureste y medio oeste que instalan carga de vehículos eléctricos en todo 16 estados, y se prevé que los primeros cargadores se abran en 2022. [193] [194]
Car2Go convirtió a San Diego en la única ciudad de América del Norte con una flota de autos compartidos totalmente eléctricos cuando lanzó el servicio en 2011. En marzo de 2016 , el servicio de autos compartidos tiene 40.000 miembros y 400 Smart ED[actualizar] totalmente eléctricos en funcionamiento. Sin embargo, debido a la falta de infraestructura de carga suficiente, Car2Go decidió reemplazar toda su flota de automóviles totalmente eléctricos con automóviles de gasolina a partir del 1 de mayo de 2016. Cuando comenzó el servicio de uso compartido de automóviles, Car2Go esperaba que se instalaran 1.000 estaciones de carga en toda la ciudad, pero A principios de 2016 solo había 400. Como resultado, un promedio del 20% de la flota de autos compartidos no está disponible en un momento dado porque los autos se están cargando o porque no tienen suficiente electricidad para conducirlos. Además, muchos de los miembros de la compañía en San Diego dicen que a menudo les preocupa que su Car2Go se quede sin carga antes de terminar su viaje. [195] Car2Go se fusionó con ReachNow para formar Share Now, que cerró sus operaciones en América del Norte en febrero de 2020.
Estaciones de carga por estado
Carga de vehículos eléctricos por estado
Índice de preparación de vehículos eléctricos enchufables
Portland, Oregón, ocupa el primer lugar en la lista de las principales ciudades estadounidenses que están más preparadas para albergar PEV. Se muestra un BMW i3 cargando en Portland Electric Avenue.
Investigadores de la Escuela de Asuntos Públicos y Ambientales de la Universidad de Indiana desarrollaron un índice que identifica y clasifica la preparación de los vehículos eléctricos enchufables municipales ("preparación PEV"). La evaluación clasificó a las 25 ciudades más grandes de EE. UU. por población junto con otras cinco ciudades grandes que han sido incluidas en otros estudios importantes de PEV. Las clasificaciones también incluyeron las ciudades más grandes de los estados que se unieron al objetivo de vehículos de cero emisiones de California. En el estudio se incluyeron un total de 36 ciudades importantes de EE. UU. La evaluación encontró que Portland, Oregon, ocupa el primer lugar en la lista de las principales ciudades estadounidenses que están más preparadas para albergar vehículos eléctricos enchufables. [197]
La preparación es el grado en que se apoya la adopción de vehículos eléctricos, como se refleja en la presencia de varios tipos de instrumentos políticos, el desarrollo de infraestructura, las inversiones municipales en tecnología PEV y la participación en coaliciones de partes interesadas relevantes. El estudio también compara ciudades dentro de los estados que participan en el programa de vehículos de cero emisiones con aquellas que no, con el objetivo de comprender si la participación en ese programa tiene un impacto significativo en la preparación de PEV. [197] [198]
Para acelerar la adopción de vehículos eléctricos enchufables (PEV), muchos municipios, junto con sus estados matrices, ofrecen una variedad de beneficios a los propietarios y operadores de PEV para que la adopción de PEV sea más fácil y asequible. Las seis ciudades que encabezan el ranking ofrecen incentivos para la compra de PEV y equipos de carga. Cuatro de los seis ofrecen tarifas eléctricas según el tiempo de uso, lo que hace que la carga nocturna sea más asequible. Las ciudades mejor clasificadas también obtienen buenos puntajes en categorías como densidad de estaciones de carga públicas, privilegios especiales de estacionamiento, acceso a carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y procesos simplificados para instalar equipos de carga. Esos servicios e incentivos están en gran medida ausentes en las seis ciudades inferiores. [197]
La siguiente es la clasificación completa de las 36 ciudades estadounidenses en 25 estados incluidas en la evaluación de preparación para PEV:
Asuntos
Dependencia de combustibles fósiles
Si bien los vehículos eléctricos y otros vehículos eléctricos liberan menos gases de efecto invernadero que los vehículos con motor de combustión interna, todavía dependen de los combustibles fósiles para obtener electricidad. [199] Esta situación mejorará en el futuro a medida que aumente la combinación energética de energías renovables.
Sin embargo, en 2021, el 80% de la energía en EE. UU. se generó a partir de combustibles fósiles. [200] Del 20% restante, sólo el 12% se generó a partir de fuentes renovables. [200] Por lo tanto, entre un vehículo eléctrico y un vehículo de combustión interna, el vehículo eléctrico emite un 20% menos de combustibles fósiles, una mejora muy pequeña.
Nota : Si bien los vehículos eléctricos no tienen un gran impacto en el medio ambiente global, sí ayudan a mantener las emisiones cerca de las centrales eléctricas y lejos de las ciudades. Sin embargo, las emisiones totales de un vehículo eléctrico promedio pueden ser peores que las de un automóvil de gasolina promedio debido al peso extremo de los vehículos eléctricos .
Peso de los vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos tienden a ser mucho más pesados que los vehículos de combustión interna [201] debido a las grandes baterías. Esto significa mayores emisiones y un aumento del coste del mantenimiento de las carreteras.
El gran peso de los vehículos eléctricos también plantea problemas de seguridad: los coches más grandes causan más daños a los peatones, a las personas en bicicleta y a los vehículos más ligeros. [202]
Resolviendo el problema equivocado
Si bien los vehículos eléctricos pueden ayudar directamente a reducir las emisiones de carbono, no resuelven ninguno de los demás problemas de los automóviles. [203]
Todavía crean congestión, consumen valioso espacio urbano, requieren grandes estacionamientos, promueven la expansión suburbana y crean muchos otros problemas dentro de las ciudades. [204]
Para estas otras cuestiones, es importante contar con un sistema de transporte público sólido, que pueda reducir la necesidad de automóviles en primer lugar y conducir a una mejor calidad de vida para la mayoría. [205]
Mercados y ventas
mercado nacional
Ventas anuales de turismos enchufables en EE. UU. entre 2010 y 2023. [7] [16] [206] [207]
A diciembre de 2023 [actualizar], las ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables legales en carreteras en EE. UU. ascendieron a 4.684.128 unidades desde 2010. [4] Las ventas totalizaron 1.402.371 unidades en 2023, con una participación de mercado del 9,1%. Esta fue la primera vez que el mercado americano superó la marca del millón de ventas. [4] En diciembre de 2019 [actualizar], el stock estadounidense representaba el 20% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso, frente a aproximadamente el 40% en 2014. [5] [208] Las ventas en el mercado estadounidense están lideradas por California con 1 Millones de autos enchufables matriculados a noviembre de 2021, el 46% del stock nacional. [12]
En diciembre de 2014 [actualizar], Estados Unidos tenía el stock más grande del mundo de vehículos eléctricos enchufables ligeros y lideró las ventas anuales de automóviles enchufables en el año calendario 2014. [209] [210] En mayo de 2016, el stock europeo de [211] A finales de septiembre de 2016, el stock chino de turismos enchufables alcanzó el nivel del stock estadounidense de enchufables, [212] y en noviembre de 2016, el total acumulado de vehículos enchufables de China Las ventas de vehículos de pasajeros habían superado a las de Europa, lo que permitió a China convertirse en el mercado con el mayor stock del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables. [209] [213] China también superó a los EE. UU. y Europa en términos de ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables ligeros desde 2015. [214]
Comparación de las ventas anuales de coches eléctricos enchufables entre China, Europa y EE. UU. (2014 - 2021) [5] [11] [215] [216] [217] [218] [219]
Las ventas nacionales aumentaron de 17.800 unidades entregadas en 2011 a 53.200 durante 2012, y alcanzaron 97.100 en 2013, un 83% más que el año anterior. [220] Durante 2014, las ventas de automóviles eléctricos enchufables ascendieron a 123.347 unidades, un 27,0% más que en 2013, y cayeron a 114.248 unidades en 2015, un 7,4% menos que en 2014. [7] En 2016 se vendieron un total de 157.181 coches enchufables. , un 37,6% más que en 2015, [221] aumentó a 199.818 en 2017 y logró un volumen de ventas récord de 361.307 unidades en 2018. [15] Las ventas disminuyeron en 2019 a 329.528 unidades. [dieciséis]
La cuota de mercado de los turismos eléctricos enchufables aumentó del 0,14% en 2011 al 0,37% en 2012, al 0,62% en 2013 y alcanzó el 0,75% de las ventas de automóviles nuevos en 2014. [ 6] [222] [7] Aunque las ventas de automóviles se desaceleraron durante 2015, la participación de mercado del segmento cayó al 0,66% de las ventas de automóviles nuevos, [7] [223] luego aumentó al 0,90% en 2016. [14] La participación de mercado superó la marca del 1% por primera vez. vez en 2017 (1,13%). [8] Luego, en 2018, la tasa de adquisición aumentó al 2,1 %, [9] pero disminuyó al 1,9 % en 2019. [10]
En julio de 2016, el Volt se convirtió en el primer vehículo enchufable del mercado americano en alcanzar la cifra de 100.000 unidades vendidas. [226] Las ventas del Leaf alcanzaron el hito de las 100.000 unidades en octubre de 2016, convirtiéndose en el primer vehículo totalmente eléctrico del país en superar esa marca. [227] El Model S alcanzó la marca de 100.000 ventas en los EE. UU. en junio de 2017, lanzado en junio de 2012, el Model S alcanzó este hito más rápido que el Volt y el Leaf. [228] [229] Lanzado en julio de 2017, el Tesla Model 3 alcanzó el hito de las 100.000 unidades en noviembre de 2018, alcanzando este hito más rápido que cualquier modelo anterior vendido en los EE. UU. [230]
A diciembre de 2018 [actualizar], el híbrido enchufable Chevrolet Volt figuraba como el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos con 152.144 unidades de ambas generaciones. [231] El Model S fue el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. durante tres años consecutivos, de 2015 a 2017, [13] y el Model 3 encabezó las ventas en 2018 y 2019. [15] [16] El Model 3 superó en 2019 al descontinuado Chevrolet Volt para convertirse en el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en la historia de EE. UU., con un estimado de 300,471 unidades entregadas desde su inicio, seguido por el automóvil totalmente eléctrico Tesla Model S con aproximadamente 157,992, y el Chevrolet Volt. con 157.054. [1]
Ventas por tren motriz
Ventas mensuales acumuladas de automóviles enchufables en EE. UU. desde diciembre de 2010 hasta diciembre de 2023, que muestran la evolución de la división entre automóviles totalmente eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV). [206] [232] [233] [234]
En diciembre de 2014 [actualizar], las ventas acumuladas de vehículos eléctricos enchufables en EE. UU. desde diciembre de 2010 estuvieron lideradas por los híbridos enchufables, con 150.946 unidades vendidas que representan el 52,7% de todas las ventas de coches enchufables, mientras que 135.444 coches totalmente eléctricos (47,3 %) se habían entregado a clientes minoristas. [206] Durante 2015, el segmento totalmente eléctrico creció mucho más rápido, con un total de 72.303 coches totalmente eléctricos vendidos, un aumento interanual del 6,6%, mientras que los híbridos enchufables disminuyeron un 22,4% interanual. con 42.959 unidades vendidas. [7] Estos resultados invirtieron la tendencia y, a diciembre de 2015 [actualizar], se han vendido un total de 206.508 automóviles totalmente eléctricos y 193.904 híbridos enchufables desde 2010, y los vehículos totalmente eléctricos representan ahora el 51,6% de las ventas acumuladas. [206] [235] El liderazgo de los coches eléctricos de batería continuó en 2016, con 84.246 vehículos totalmente eléctricos vendidos, un 18,4% más que en 2015, lo que representa el 53,6% de las ventas del segmento enchufable en 2016, mientras que las ventas de híbridos enchufables totalizaron 72.935 unis, un 69,1% más que en 2015. [221] En agosto de 2016 [actualizar], la distribución de las ventas acumuladas desde 2010 entre estas dos tecnologías es 52,8% de vehículos totalmente eléctricos y 47,2% de híbridos enchufables. [236]
Crecimiento de las ventas
Comparación de las ventas anuales de vehículos eléctricos híbridos y enchufables de pasajeros en los EE. UU. entre 2000 y 2023. [237] [238]
Las ventas de coches enchufables de producción en serie durante sus dos primeros años en el mercado estadounidense fueron inferiores a las expectativas iniciales. [21] [22] [24] [239] Las ventas acumuladas de coches eléctricos enchufables desde 2008 alcanzaron las 250.000 unidades en agosto de 2014, [240] 500.000 en agosto de 2016, [236] y la meta del millón se alcanzó en septiembre de 2018. [25] [ 26]
Según el Departamento de Energía de EE. UU ., las ventas combinadas de vehículos híbridos enchufables y eléctricos de batería están aumentando más rápidamente y superan en más del doble las ventas de vehículos híbridos eléctricos durante sus respectivos períodos introductorios de 24 meses, como se muestra en el gráfico de la página bien. [84]
Las ventas acumuladas de PEV nuevos están obteniendo mejores resultados que las ventas de HEV en los Estados Unidos durante sus respectivos períodos introductorios de 24 meses. [84]
Un análisis más detallado realizado por la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable durante los mismos períodos introductorios de dos años encontró que, excepto durante los meses iniciales en el mercado, las ventas mensuales del Volt y el Leaf han sido más altas que las del Prius HEV , y el El Prius PHEV ha vendido más que el Prius normal durante sus 8 meses en el mercado. Durante los primeros 24 meses desde su introducción, el Prius HEV logró ventas mensuales de más de 1700 en el mes 18, el Leaf logró alrededor de 1700 unidades en el mes 7, el Prius PHEV logró casi 1900 ventas en el mes 8 y el Volt logró más de 2900 ventas. en el mes 23. [241] Un análisis de 2016 realizado por la Federación de Consumidores de Estados Unidos (CFA) encontró que 5 años después de su introducción, las ventas de automóviles eléctricos enchufables en los EE. UU. seguían superando a las de los híbridos convencionales. El análisis consideró las ventas entre enero de 2011 y diciembre de 2015. [242]
Un análisis de Scientific American encontró una tendencia similar a nivel internacional al considerar los PEV más vendidos a nivel mundial durante un período introductorio de 36 meses. Las ventas mensuales del Volt, Prius PHV y Leaf están obteniendo mejores resultados que las del Prius convencional durante sus respectivos períodos de lanzamiento, con la excepción del Mitsubishi i-MiEV, que ha sido superado en ventas por el Prius HEV durante sus 36 meses. períodos introductorios. [243]
Características clave del mercado
Según Edmunds.com , el arrendamiento de coches enchufables en lugar de la compra es dominante en el mercado estadounidense: el arrendamiento representa el 51% de todos los coches nuevos totalmente eléctricos y el 73% de los híbridos enchufables, en comparación con sólo el 32% de los vehículos eléctricos. automóviles propulsados por gasolina en 2016. [244]
El Tesla Model S se clasificó como el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. durante tres años consecutivos, de 2015 a 2017. [8] [7] [221]
A partir de 2016 [actualizar], el mercado de coches eléctricos enchufables usados se concentra en California, el estado con el mayor parque de vehículos enchufables usados, especialmente totalmente eléctricos, seguido de Colorado, Florida, Georgia, Nueva York, Oregón y Texas. . Con la excepción de los Tesla usados, todos los modelos se deprecian más rápidamente que los automóviles y camiones con motor convencional. En el caso de los coches totalmente eléctricos, la depreciación varía entre el 60% y el 75% en tres años. En cambio, la mayoría de los vehículos con propulsión convencional en el mismo período se deprecian entre un 45% y un 50%. El Tesla Model S se parece más a los coches convencionales, con una depreciación de alrededor del 40% en tres años. Y los híbridos enchufables se deprecian menos que los autos totalmente eléctricos, pero aún así se deprecian más rápido que los autos de propulsión convencional. [244]
Investigadores de la Universidad de California en Davis llevaron a cabo un estudio para identificar los factores que influyen en la decisión de adoptar vehículos eléctricos con batería (BEV) de alta gama, como el Tesla Model S, ya que estos vehículos son notablemente diferentes de los BEV convencionales. Basado en un cuestionario respondido por 539 usuarios de alto nivel y entrevistas en profundidad con 33 usuarios, el estudio de 2016 encontró que "las motivaciones ambientales, de rendimiento y tecnológicas son razones para la adopción; la nueva tecnología trae un nuevo segmento de compradores al mercado". ; y los incentivos financieros de compra no son importantes en la decisión del consumidor de adoptar un BEV de alta gama". [245]
La renuencia de los concesionarios de automóviles a vender
Con la excepción de Tesla Motors , casi todos los automóviles nuevos en Estados Unidos se venden a través de concesionarios, por lo que desempeñan un papel crucial en las ventas de vehículos eléctricos, y las actitudes negativas pueden obstaculizar la adopción temprana de vehículos eléctricos enchufables. [246] [247] Los concesionarios deciden qué automóviles quieren tener en stock, y un vendedor puede tener un gran impacto en cómo se siente alguien acerca de una posible compra. Los vendedores tienen un amplio conocimiento de los automóviles de combustión interna, pero no tienen tiempo para aprender sobre una tecnología que representa una fracción de las ventas totales. [246] Al igual que con cualquier tecnología nueva, y en el caso particular de los vehículos de tecnología avanzada, los minoristas son fundamentales para garantizar que los compradores, especialmente aquellos que cambian a una nueva tecnología, tengan la información y el apoyo que necesitan para obtener todos los beneficios de adoptar esta nueva tecnología. [247] Un estudio de 2016 indicó que el 60% de los estadounidenses no conocían los coches eléctricos. [248]
Hay varias razones que explican la reticencia de algunos concesionarios a vender vehículos eléctricos enchufables. Los PEV no ofrecen a los concesionarios de automóviles las mismas ganancias que los automóviles de gasolina. Los vehículos eléctricos enchufables tardan más en venderse debido a las explicaciones que requieren, lo que perjudica las comisiones generales de ventas y del personal de ventas. Los vehículos eléctricos también pueden requerir menos mantenimiento, lo que resulta en una pérdida de ingresos por servicios y, por lo tanto, socava la mayor fuente de ganancias de los concesionarios: sus departamentos de servicio. Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADS), los concesionarios obtienen en promedio tres veces más ganancias con el servicio que con la venta de automóviles nuevos. Sin embargo, un portavoz de NADS dijo que no había datos suficientes para demostrar que los coches eléctricos requerirían menos mantenimiento. [246] Según el New York Times , BMW y Nissan se encuentran entre las empresas cuyos distribuidores tienden a ser más entusiastas e informados, pero sólo alrededor del 10% de los distribuidores tienen conocimientos sobre la nueva tecnología. [246]
Los concesionarios de automóviles pueden desempeñar un papel en las ventas de vehículos eléctricos enchufables. Se muestra un concesionario Chevrolet que exhibe Volts de primera generación .
Un estudio realizado en el Instituto de Estudios de Transporte (ITS) de la Universidad de California en Davis (UC Davis) publicado en 2014 encontró que muchos concesionarios de automóviles no están muy entusiasmados con los vehículos enchufables. ITS realizó 43 entrevistas con seis fabricantes de automóviles y 20 concesionarios de automóviles nuevos que venden vehículos enchufables en los principales mercados metropolitanos de California. El estudio también analizó los datos del estudio del Índice de Satisfacción de Ventas (SSI) de JD Power 2013 a nivel nacional y estatal sobre la satisfacción del cliente con los concesionarios de automóviles nuevos y las tiendas minoristas de Tesla . Los investigadores descubrieron que los compradores de vehículos eléctricos enchufables estaban significativamente menos satisfechos y calificaron la experiencia de compra en el concesionario mucho más bajo que los compradores de automóviles convencionales no premium, mientras que Tesla Motors obtuvo puntuaciones más altas de la industria. Según los hallazgos, los compradores de complementos esperan más de los distribuidores que los compradores convencionales, incluido un conocimiento y soporte del producto que se extiende más allá de las ofertas tradicionales. [247] [249]
En 2014, Consumer Reports publicó los resultados de una encuesta realizada con 19 compradores secretos que acudieron a 85 concesionarios en cuatro estados, realizando visitas anónimas entre diciembre de 2013 y marzo de 2014. Los compradores secretos hicieron una serie de preguntas específicas sobre automóviles para probar el conocimiento de los vendedores sobre coches eléctricos. La revista para consumidores decidió realizar la encuesta después de que varios consumidores que querían comprar un automóvil enchufable informaran a la organización que algunos concesionarios los estaban inclinando hacia modelos de gasolina. La encuesta encontró que no todos los vendedores parecían entusiasmados con la idea de realizar ventas de PEV; algunos lo desaconsejaron rotundamente, e incluso un distribuidor se mostró reacio a mostrar un modelo enchufable a pesar de tener uno en stock. Y muchos vendedores parecían no tener una buena comprensión de las exenciones fiscales y otros incentivos para los automóviles eléctricos o de las necesidades y costos de carga. Consumer Reports también encontró que cuando se trataba de responder preguntas básicas, los vendedores de los concesionarios Chevrolet , Ford y Nissan tendían a estar mejor informados que los de Honda y Toyota . La encuesta encontró que la mayoría de los concesionarios Toyota visitados recomendaron no comprar un Prius enchufable y sugirieron comprar un Prius híbrido estándar en su lugar. En general, los compradores secretos informaron que sólo 13 concesionarios "desalentaron la venta de vehículos eléctricos", siete de ellos en Nueva York. Sin embargo, en 35 de los 85 concesionarios visitados, los compradores secretos dijeron que los vendedores recomendaron comprar un automóvil a gasolina. [250]
El estudio de ITS-Davis también encontró que una pequeña pero influyente minoría de distribuidores ha introducido nuevos enfoques para satisfacer mejor las necesidades de los clientes de enchufes. Los ejemplos incluyen la comercialización de calcomanías para carriles compartidos , la inscripción de compradores en redes de carga y la preparación de documentación de incentivos para los clientes. Algunos concesionarios asignan vendedores experimentados como expertos en complementos, muchos de los cuales conducen ellos mismos los complementos para aprender y familiarizarse con la tecnología y relacionar los beneficios de los automóviles con los compradores potenciales. El estudio también concluyó que los fabricantes de automóviles podrían hacer mucho más para apoyar a los concesionarios que venden PEV. [247]
Mercados regionales
Concentración relativa a la población
En julio de 2016 [actualizar], la concentración promedio en EE. UU. era de 1,51 automóviles enchufables registrados por cada 1.000 personas, mientras que la concentración de California era de 5,83 registros por cada 1.000 personas. En aquel momento, sólo Noruega superaba en 3,69 veces la concentración de enchufes per cápita de California . [251] [252] En diciembre de 2017 [actualizar], la propiedad nacional promedio per cápita aumentó a 2,21 complementos por cada 1.000 personas. [253]
En 2017, ocho estados tenían más de dos vehículos enchufables matriculados por cada 1.000 habitantes, de los cuales tres están ubicados en la costa oeste . California tuvo la concentración más alta con 8,64 complementos por cada 1.000 personas. Hawái ocupó el segundo lugar (5,12), seguido de Washington (4,06), Oregón (3,84) , Vermont (3,73), Colorado (2,33), Arizona (2,29) y Maryland (2,03). [253] Mississippi (0,20), Arkansas (0,28), Virginia Occidental (0,30), Luisiana (0,31), Wyoming (0,37) y Dakota del Norte (0,39) tuvieron la concentración más baja de automóviles enchufables en 2017. [253] En términos de crecimiento de 2016 a 2017 para las matriculaciones de vehículos enchufables per cápita, cinco estados tuvieron tasas de crecimiento del 50% o más: Vermont (56,4%) Maryland (54,2%), Massachusetts (52,5%), New Hampshire (50,2%). ) y Alaska (50,0%). La tasa de crecimiento promedio de Estados Unidos de 2016 a 2017 fue del 30,2%. [254]
Cuota de mercado por ciudad y estado
La siguiente tabla resume los diez estados y áreas metropolitanas que lideran la adopción de automóviles totalmente eléctricos en términos de su participación de mercado en matriculaciones o ventas de vehículos ligeros nuevos durante 2013 y 2014.
Un total del 52% de las matriculaciones de coches eléctricos enchufables en Estados Unidos entre enero y mayo de 2013 se concentraron en cinco áreas metropolitanas: San Francisco (19,5%), Los Ángeles (15,4%), Seattle (8,0%), Nueva York (4,6%) . ) y Atlanta (4,4%). [258] [259] De enero a julio de 2013, las tres ciudades con las mayores matriculaciones de automóviles totalmente eléctricos estaban ubicadas en California, Atherton y Los Altos en Silicon Valley , seguidas por Santa Mónica , ubicada en el condado de Los Ángeles . [260] [261]
Ventas por modelo
Fabricantes más vendidos de coches eléctricos enchufables vendidos en Estados Unidos. Ventas acumuladas entre 2008 y agosto de 2016. [236]
En diciembre de 2018 [actualizar], había 43 automóviles enchufables legales en carretera disponibles en el mercado estadounidense para ventas minoristas, 15 automóviles totalmente eléctricos y 28 híbridos enchufables, [262] además de varios modelos de motocicletas eléctricas , camionetas utilitarias y vehículos eléctricos de vecindario. vehículos (NEV). En noviembre de 2018 [actualizar], las ventas se concentraron en unos pocos modelos, y los 10 automóviles enchufables más vendidos representaron alrededor del 84% de las ventas totales durante los primeros once meses de 2018. [263] Los fabricantes de automóviles están ofreciendo vehículos eléctricos enchufables. automóviles en los EE. UU. para clientes minoristas de menos de 21 marcas o marcas: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen y Volvo . [264]
En septiembre de 2016 [actualizar], solo estaban disponibles el Chevrolet Volt, el Nissan Leaf, el Model S y el Model X de Tesla, el BMW i3, el Mitsubishi i, el Porsche Panamera S E-Hybrid, el Cadillac ELR y los híbridos enchufables C-Max y Fusion Energi de Ford. a escala nacional. Varios modelos, como el Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV y Chevrolet Spark EV, son autos que cumplen con las normas y se venden en mercados limitados, principalmente California, y están disponibles para aumentar la economía de combustible promedio de la flota de un fabricante de automóviles para satisfacer los requisitos de los reguladores. [265] [266] [267] [268]
En noviembre de 2018 [actualizar], los fabricantes de automóviles enchufables más vendidos en el mercado estadounidense son Tesla con alrededor de 269.000 unidades entregadas, GM con 203.941, Nissan con 126.875 unidades, Ford con 111.715, Toyota con 93.011 y BMW Group con 79.679 enchufables. coches eléctricos. [44]
Modelos más vendidos
El Tesla Model 3 ha sido el automóvil enchufable más vendido en EE. UU. entre 2018 y 2020, [2] [15] [16] y es el modelo enchufable más vendido de todos los tiempos en el país. [1]
El Nissan Leaf fue el automóvil enchufable más vendido en Estados Unidos en 2011 (9.674), y el Chevrolet Volt encabezó las ventas en 2012 (23.461). [6] Nuevamente en 2013, las ventas estuvieron lideradas por el Chevrolet Volt con 23.094 unidades, seguido por el Nissan Leaf con 22.610 automóviles y el Tesla Model S con alrededor de 18.000 unidades. [269] En 2013, el Modelo S fue el automóvil más vendido en la categoría de sedán de lujo de tamaño completo estadounidense , por delante del Mercedes-Benz Clase S (13.303), el automóvil más vendido en la categoría en 2012. [269] En En 2014, el Leaf tomó la delantera en ventas, con 30.200 unidades vendidas, el Volt ocupó el segundo lugar con 18.805, seguido por el Model S con 16.689 unidades. [7]
El Tesla Model S, con 25.202 unidades entregadas, fue el coche enchufable más vendido en 2015, seguido del Nissan Leaf con 17.269 unidades y el Volt con 15.393. [7] Nuevamente en 2016, el Model S fue el automóvil enchufable más vendido con alrededor de 29,156 unidades entregadas, seguido por el Volt con 24,739 y el Model X con alrededor de 18,028. [14] Por tercer año consecutivo, el Tesla Model S fue el automóvil enchufable más vendido con alrededor de 26,500 unidades vendidas en 2017, seguido por el Chevrolet Bolt (23,297) y el Tesla Model X (~21,700). [8] [270]
Las ventas en 2018 estuvieron lideradas por el Tesla Model 3 con un estimado de 139.782 unidades entregadas, la primera vez que un automóvil enchufable vendió más de 100 mil unidades en un solo año. Los siguientes clasificados fueron el Toyota Prius Prime (27,595) y el Tesla Model X (~26,100). [15] Las ventas en 2019 fueron encabezadas nuevamente por el Tesla Model 3 con un estimado de 158,925 unidades entregadas, seguido por el Toyota Prius Prime (23,630), el Tesla Model X (19,225), el Chevrolet Bolt EV (16,418) y el Tesla Model. S (14.100). [dieciséis]
Los vehículos de baja velocidad (LSV) se definen como "vehículos motorizados de cuatro ruedas cuya velocidad máxima es de 20 a 25 mph (32 a 40 km/h) para ser utilizados en áreas residenciales, comunidades planificadas, sitios industriales y otras áreas con baja velocidad". tráfico denso y zonas de baja velocidad". [285] Los LSV, más comúnmente conocidos como vehículos eléctricos de vecindario (NEV), fueron definidos en 1998 por la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados No. 500 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras , que requería características de seguridad como parabrisas y cinturones de seguridad, pero no puertas ni paredes laterales. [286] [287] [288]
Esta es una lista de todos los vehículos eléctricos enchufables aptos para carreteras disponibles para clientes minoristas en los EE. UU. para venta o arrendamiento desde principios de la década de 1990.
Asociación de Transporte Cero Emisiones (ZETA): grupo industrial que aboga por ventas del 100 % de vehículos eléctricos para 2030; Los miembros incluyen varias empresas a lo largo de la cadena de valor de vehículos eléctricos: fabricantes de vehículos eléctricos (automóviles, camionetas, autobuses), viajes compartidos, baterías de vehículos eléctricos (materias primas, fabricación, reciclaje), carga de vehículos eléctricos, instalación de vehículos eléctricos solares, compañías eléctricas.
^ abcdefghijklmno Kane, Mark (11 de enero de 2020). "Los 10 mejores coches eléctricos enchufables de EE. UU. - Edición 2019". InsideEVs.com . Consultado el 8 de mayo de 2020 . A finales de 2019, los coches enchufables más vendidos de todos los tiempos en EE.UU. eran el Tesla Model 3 con 300.471 unidades, el Tesla Model S con 157,92 y el Chevrolet Volt con 157.054 unidades.
^ abcdefghij CJ Moore (14 de febrero de 2021). "El liderazgo dominante de Tesla en vehículos eléctricos estadounidenses ilustrado por el informe de registro". Noticias automotrices . Consultado el 14 de febrero de 2021 .Según Experian , en 2020 los principales vehículos eléctricos de EE. UU. por matriculaciones fueron el Tesla Model 3 (95.135), Tesla Model Y (71.344), Chevrolet Bolt EV (19.664), Tesla Model X (19.652), Tesla Model S (14.430) y el Nissan Leaf (8.972). Los cuatro modelos de Tesla representaron 200.561 matriculaciones, un 16% más que en 2019.
^ abcde Kane, Mark (7 de enero de 2021). "EE.UU.: Chevrolet duplicó las ventas de vehículos eléctricos Bolt en el cuarto trimestre de 2020". InsideEVs.com . Consultado el 7 de enero de 2021 .
^ Laboratorio Nacional abcde Argonne (enero de 2024). "Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos eléctricos ligeros: ventas de vehículos enchufables". Laboratorio Nacional Argonne. Archivado desde el original el 20 de enero de 2024 . Consultado el 18 de enero de 2024 . En total, se vendieron 1.402.371 PHEV y BEV en 2023. En total, se vendieron 4.684.128 PHEV y BEV desde 2010.Los PEV representaron el 9,1% de todas las ventas de vehículos de pasajeros en 2023, frente al 6,8% en 2022.
^ abc Agencia Internacional de Energía (AIE), Iniciativa Ministerial de Energía Limpia e Iniciativa de Vehículos Eléctricos (EVI) (junio de 2020). "Perspectiva mundial de los vehículos eléctricos 2020: ¿Entrando en la década de la propulsión eléctrica?" (PDF) . Publicaciones de la AIE . Consultado el 15 de junio de 2020 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Véase el anexo estadístico, págs. 247-252 (véanse los cuadros A.1 y A.12). El stock mundial de vehículos de pasajeros eléctricos enchufables ascendía a 7,2 millones de automóviles a finales de 2019, de los cuales el 47% circulaban en China. El parque de coches enchufables se compone de 4,8 millones de coches eléctricos de batería (66,6%) y 2,4 millones de híbridos enchufables (33,3%). Además, el stock de vehículos eléctricos comerciales ligeros enchufables en uso ascendió a 378 mil unidades en 2019, y alrededor de medio millón de autobuses eléctricos estaban en circulación, la mayoría de los cuales se encuentran en China.
^ abcde Jeff Cobb (8 de enero de 2013). "Panel de control de diciembre de 2012". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 14 de enero de 2013 .Consulte la sección: Ventas de vehículos eléctricos enchufables en EE. UU. en diciembre de 2012. Se vendieron un total de 53.172 vehículos eléctricos enchufables durante 2012. Las ventas de Fisker Karma, Coda y Wheego no están incluidas en esta cifra, porque estos fabricantes de automóviles no informan ventas mensuales de forma regular. Se estiman las ventas del Tesla Model S.
^ abcdefghij Cobb, Jeff (6 de enero de 2016). "Panel de control de diciembre de 2015". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 14 de marzo de 2016 .Las ventas de automóviles eléctricos enchufables en EE. UU. totalizaron 114.248 unidades en 2015, de las cuales 71.105 coches totalmente eléctricos y 43.143 híbridos enchufables, con cuotas de mercado correspondientes del 0,25% y el 0,41%. Las ventas en 2014 ascendieron a 123.347 unidades.
^ abcd Cobb, Jeff (4 de enero de 2018). "Panel de control de diciembre de 2017". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 21 de enero de 2018 .Las ventas de automóviles eléctricos enchufables en EE. UU. totalizaron 194.479 unidades en 2017, de las cuales 104.487 automóviles totalmente eléctricos y 89.992 híbridos enchufables. El segmento de coches enchufables alcanzó una cuota de mercado del 1,13% de las ventas de coches nuevos.
^ ab Irle, Roland. "Ventas de complementos en EE. UU. para el año completo 2018". EV-volumes.com . Consultado el 25 de enero de 2019 .
^ ab Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables (1 de junio de 2020). "FOTW #1136, 1 de junio de 2020: Las ventas de vehículos enchufables representaron aproximadamente el 2% de todas las ventas de vehículos livianos en los Estados Unidos en 2019". Energía.gov . Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 1 de junio de 2020 .
^ ab Laboratorio Nacional Argonne (enero de 2022). "Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos eléctricos ligeros: ventas de vehículos enchufables". Laboratorio Nacional Argonne. Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 13 de enero de 2022 . En total, se vendieron 607,567 PHEV y BEV en 2021. En total, se vendieron 2,322,291 PHEV y BEV desde 2010.
^ ab "California Milestone, 1 millón de vehículos eléctricos vendidos: Tesla jugó un papel muy importante". Dentro de los vehículos eléctricos . 9 de enero de 2022 . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
^ ab Cobb, Jeff (22 de enero de 2018). "Tesla vendió silenciosamente el modelo S número 200.000 el año pasado". HybridCars.com . Consultado el 22 de enero de 2018 ."Tesla vendió sus 200.000 Model S en el cuarto trimestre de 2017, en octubre o principios de noviembre, convirtiéndose en el segundo coche enchufable en cruzar este umbral de ventas después del Nissan Leaf (300.000 unidades a principios de 2017). A diciembre de 2017 [actualizar], Tesla reportó ventas globales de 212,874 autos Modelo S."
^ abc Cobb, Jeff (11 de enero de 2017). "Las ventas de automóviles enchufables en Estados Unidos fueron las mejores de su historia en 2016". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 12 de enero de 2017 .Las ventas de coches eléctricos enchufables en EE.UU. totalizaron 157.181 unidades, un 37,6% más que en 2015 (114.248). El segmento de coches enchufables alcanzó una cuota de mercado récord del 0,90% de las ventas de coches nuevos en 2016. El modelo más vendido por segundo año consecutivo fue el Tesla Model S con 29.156 unidades vendidas en 2016, seguido por el Chevrolet Volt (24.739), Tesla Model X (18.028), Ford Energi Fusion (15.938) y Nissan Leaf (14.006). A diciembre de 2016 [actualizar], las ventas acumuladas ascendieron a 570,187 autos enchufables desde 2008, con el Chevrolet Volt como el auto enchufable más vendido de todos los tiempos con 113,489 unidades. El Tesla Model S ocupa el tercer lugar con unas 92.317 unidades estimadas desde su creación en 2012.
^ abcdefg Kane, Mark (24 de enero de 2019). "Tabla de ventas de automóviles eléctricos enchufables en EE. UU.: diciembre de 2018". InsideEVs.com . Consultado el 24 de enero de 2019 .Ver gráfico: "Los 10 principales automóviles enchufables de EE. UU. (ventas acumuladas)" y "Ventas de automóviles enchufables de EE. UU. (acumuladas)"
^ abcdefg Loveday, Steven (17 de enero de 2020). "ACTUALIZACIÓN FINAL: Cuadro de mando trimestral de ventas de vehículos eléctricos enchufables". InsideEVs.com . Consultado el 8 de mayo de 2020 .Ver gráfico: "Gráfico de ventas mensuales/Q4 de 2019: Anual" - Las ventas acumuladas en EE. UU. totalizaron 329,528 unidades en 2019, y los modelos más vendidos fueron el Tesla Model 3 con 158,925 unidades, el Toyota Prius Prime con 23,630, el Tesla Model X con 19.225, el Chevrolet Bolt EV con 16.418 y el Tesla Model S con 14.100 unidades.
^ abcd "Aviso 2009-89: Nuevo crédito calificado para vehículos de motor con accionamiento eléctrico enchufable". Servicio de ingresos internos . 15 de agosto de 2014 . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
^ ab Phuong Le (27 de noviembre de 2014). "Inslee impulsa incentivos para los coches eléctricos". La Prensa Asociada . Los tiempos de Seattle . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
^ ab Jerry Mitlitski (18 de febrero de 2011). "Aumentar el voltaje: ¿Es realista el objetivo de Obama de tener 1 millón de vehículos eléctricos en las carreteras estadounidenses para 2015?". Científico americano . Consultado el 11 de mayo de 2012 .
^ ab Bill Vlasic y Matthew L. Wald (11 de junio de 2012). "Shaky Battery Maker reclama un avance". Los New York Times . Consultado el 12 de junio de 2012 .
^ ab Sharyl Attkisson (2 de junio de 2012). "Los vehículos eléctricos están muy por debajo del objetivo de 1 millón de Obama". Noticias CBS . Consultado el 12 de junio de 2012 .
^ David Shepardson (17 de abril de 2012). "Los automóviles que funcionan con baterías resultan difíciles de vender". Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 11 de junio de 2012 . Consultado el 12 de junio de 2012 .
^ ab "Estados Unidos restablece las expectativas de ventas de vehículos eléctricos". Noticias de Long Island . Reuters. 31 de enero de 2013 . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
^ ab Kane, Mark (6 de octubre de 2018). "Las ventas de coches eléctricos enchufables en EE. UU. superan el millón". Dentro de los vehículos eléctricos . Consultado el 21 de octubre de 2018 .
^ ab Laboratorio Nacional Argonne (26 de noviembre de 2018). "FOTW #1057, 26 de noviembre de 2018: Se han vendido un millón de vehículos enchufables en los Estados Unidos". Oficina de Tecnologías de Vehículos, Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
^ "Sala de prensa de la Alcaldía". Sfgov.org. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
^ Woodyard, Chris (28 de noviembre de 2008). "Las autoridades locales impulsan los coches eléctricos". Usatoday.Com . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
^ "Oficina del gobernador Edmund G. Brown Jr. - Sala de redacción". www.gov.ca.gov . Consultado el 10 de febrero de 2016 .
^ Personal (23 de marzo de 2012). "El gobernador Brown anuncia un acuerdo de 120 millones de dólares para financiar estaciones de carga de automóviles eléctricos en todo California". Oficina del Gobernador Edmund G. Brown Jr. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2014 . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
^ Marisa Lagos (22 de septiembre de 2014). "Brown firma varios proyectos de ley sobre vehículos de aire limpio". Crónica de San Francisco . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
^ Woodyard, Chris (14 de julio de 2010). "Obama impulsa los coches eléctricos y la batería esta semana". EE.UU. Hoy en día .
^ "Noticias EERE: Anuncio de la Ley de Recuperación: el presidente Obama anuncia 2.400 millones de dólares para vehículos eléctricos". Apps1.eere.energy.gov. 19 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
^ "Lanzamientos de Obama para híbridos enchufables: vídeos, transcripciones, clips". Calcars.org . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
^ "EERE News: el presidente Obama anuncia 2.400 millones de dólares para vehículos eléctricos". Apps1.eere.energy.gov. 19 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
^ "Incentivos fiscales al consumo de energía: kits de conversión de híbridos enchufables". Departamento de Energía de EE. UU . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
^ ab Kontou, Eleftheria; Yin, Yafeng; Lin, Zhenhong; Él, Fang (5 de abril de 2017). "Reemplazo socialmente óptimo de vehículos convencionales por eléctricos para la flota doméstica de EE. UU.". Revista Internacional de Transporte Sostenible . 11 (10): 749–763. doi :10.1080/15568318.2017.1313341. OSTI 1371525. S2CID 157619500.
^ ab "Nissan venderá coches eléctricos por poco más de 25.000 dólares". Noticias CBS . Associated Press. 30 de marzo de 2010 . Consultado el 17 de enero de 2017 .
^ John Voelcker (14 de diciembre de 2009). "Toyota Prius híbrido enchufable a la venta en 2011, menos de 10.000 dólares más". GreenCarReports.com. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 18 de abril de 2010 .
^ Tal, Gil; Michael A. Nicolás (2016). "Explorando el impacto del crédito fiscal federal en el mercado de vehículos enchufables". Registro de investigación del transporte: Revista de la Junta de Investigación del Transporte . 2572 : 95-102. doi :10.3141/2572-11. S2CID 112951938.Publicado en la línea 2008-02-11.
^ Malone, Wade (12 de julio de 2018). "ACTUALIZACIÓN: Tesla ha confirmado oficialmente haber superado los 200.000, crédito seguro hasta diciembre". InsideEVs.com . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
^ Malone, Wade (4 de diciembre de 2018). "Estimaciones de Chevy Volt y Bolt: las ventas se disparan en noviembre". InsideEVs.com . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
^ Cohen, Ariel (30 de noviembre de 2018). "GM debe adaptarse o morir: una lección para los fabricantes de automóviles estadounidenses". Forbes . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
^ ab Kane, Mark (6 de diciembre de 2018). "ACTUALIZACIÓN DE NOVIEMBRE: 4 fabricantes de automóviles más cerca de perder el crédito fiscal federal". InsideEVs.com . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
^ Leñoso, Maxwell; Adderly, Shawn A.; Bohra, Rushabh; Keoleian, Gregory A. (3 de enero de 2024). "Costo total de propiedad de vehículos eléctricos y de gasolina en ciudades de EE. UU.". Revista de Ecología Industrial . doi : 10.1111/jiec.13463 . ISSN 1088-1980.
^ "Vehículos elegibles para CVRP". Centro de Energía Sostenible de California. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 21 de enero de 2013 .
^ "Proyecto de reembolso por vehículos limpios". Centro de Energía Sostenible. Archivado desde el original el 2 de abril de 2010 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
^ "Vehículos elegibles para CVRP". Centro de Energía Sostenible de California. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 8 de junio de 2010 .
^ "Preguntas frecuentes sobre el proyecto de reembolso de vehículos limpios: cambios en CVRP para el año fiscal 2011-2012". Centro de Energía Sostenible de California. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de mayo de 2011 .
^ "Vehículos eléctricos: créditos fiscales y otros incentivos" . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
^ "Leyes e incentivos federales y estatales". EE. UU.: Centro de datos de combustibles alternativos. 4 de junio de 2014 . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
^ "Esfuerzos estatales para promover vehículos híbridos y eléctricos". Estados Unidos: Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales. 3 de diciembre de 2015 . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
^ "Incentivos estatales y federales: mapa de incentivos de Estados Unidos". Conecte América . 15 de junio de 2016. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
^ John Voelcker (8 de julio de 2010). "Ventajas del Prius de los Yankees de California: no más acceso a carriles HOV híbridos". GreenCarReports.com. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
^ Melanie Mason y Patrick McGreevy (21 de septiembre de 2014). "El gobernador Jerry Brown firma proyectos de ley para impulsar la compra de coches eléctricos". Los Ángeles Times . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
^ "Lista de vehículos elegibles: pegatinas para carriles compartidos para un solo ocupante". Junta de Recursos del Aire de California. 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
^ "Créditos fiscales para vehículos eléctricos | Oficina de Energía de Colorado". EnergyOffice.Colorado.gov . Consultado el 18 de septiembre de 2023 .
^ ab "Hoja informativa sobre el crédito fiscal para cargadores de vehículos eléctricos y LEV/ZEV" (PDF) . Departamento de Recursos Naturales de Georgia . 14 de abril de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
^ "La eliminación de los créditos fiscales federales probablemente acabe con el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU." (PDF) . Edmunds . 2017 . Consultado el 8 de abril de 2017 .
^ "Leyes e incentivos de Georgia". Georgia (EE.UU.): Centro de datos de combustibles alternativos. 8 de julio de 2016 . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
^ "Exención de carril para vehículos de alta ocupación (HOV) para vehículos eléctricos enchufables (PEV)". Centro de datos de combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU. 4 de junio de 2014 . Consultado el 19 de abril de 2016 .Este incentivo está vigente hasta el 30 de septiembre de 2017.
^ "Crédito fiscal para vehículos eléctricos enchufables (PEV)". Centro de datos de combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU. 4 de junio de 2014 . Consultado el 19 de abril de 2016 .Los vehículos eléctricos enchufables comprados nuevos y titulados por primera vez entre el 1 de julio de 2014 y el 1 de julio de 2017 son elegibles para un crédito de hasta 3.000 dólares estadounidenses , calculado como 125 dólares estadounidenses por kWh de capacidad de la batería. Los compradores de PEV pueden solicitar un crédito fiscal contra el impuesto especial impuesto. El crédito se devuelve al contribuyente en forma de cheque del estado. El crédito fiscal está limitado a un vehículo por individuo y 10 vehículos por empresa.
^ "Programa de reembolso para equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE)". Centro de datos de combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU. 4 de junio de 2014 . Consultado el 19 de abril de 2016 .Entre el 1 de julio de 2014 y el 30 de junio de 2016, los montos de los reembolsos son iguales a los montos anteriores, hasta el 50% de los costos de adquisición e instalación de cargadores calificados.
^ Danny King (31 de marzo de 2014). "Massachusetts introduce un incentivo estatal de 2500 dólares para vehículos eléctricos". Autoblog Verde . Consultado el 31 de marzo de 2014 .
^ "Impuestos y otros incentivos: incentivos de Montana para energías renovables". Departamento de Calidad Ambiental de Montana . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) (28 de julio de 2014). "Programa Clean Pass de Nueva York". Departamento de Nueva York. Archivado desde el original el 25 de enero de 2017 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
^ Centro de datos de combustibles alternativos (AFDC) (4 de junio de 2014). "Nueva York: exención y descuento en carriles para vehículos de alta ocupación (HOV)". AFDC . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
^ "Programa de reembolso para vehículos de combustible alternativo" . Consultado el 7 de julio de 2015 .
^ Cole, Jay (19 de abril de 2016). "Washington amplía el programa de incentivos para vehículos eléctricos, descuentos de hasta $ 3100". InsideEVs.com . Consultado el 19 de abril de 2016 .Consulte las notas en el mapa de vehículos eléctricos por condado .
^ Banse, Tom (19 de abril de 2016). "Los incentivos para los automóviles eléctricos en el estado de Washington se ampliaron a más modelos". Red de noticias del noroeste . Consultado el 17 de junio de 2021 .
^ Banse, Tom (29 de abril de 2019). "La exención fiscal para vehículos eléctricos regresa en el estado de Washington". Red de noticias del noroeste . Consultado el 17 de junio de 2021 .
^ "Exención del impuesto sobre el uso y las ventas minoristas de vehículos de combustible alternativo (AFV)". Centro de datos de combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 17 de junio de 2021 .
^ John Voelcker (8 de febrero de 2011). "Senador Stabenow: Se debería reembolsar un crédito de 7.500 dólares para vehículos eléctricos". GreenCarReports.com. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
^ "El presupuesto de Obama para el año fiscal 2012 propone un gran impulso para los vehículos eléctricos y la tecnología de vehículos eléctricos, y recortes para el hidrógeno". Congreso del Coche Verde. 14 de febrero de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
^ Nick Chambers (9 de febrero de 2011). "La Casa Blanca presiona para obtener un reembolso instantáneo en efectivo de $ 7500 para la compra de automóviles eléctricos". PluginCars.com . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
^ David Sheparson (4 de marzo de 2014). "Casa Blanca: Impulse los vehículos eléctricos y créditos fiscales para vehículos alternativos a 10.000 dólares". Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de marzo de 2014 .
^ "Los republicanos de la Cámara proponen eliminar el crédito para vehículos eléctricos de 7.500 dólares". Reuters . 2 de noviembre de 2017 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
^ "Incentivos fiscales estadounidenses para vehículos híbridos y eléctricos enchufables". HybridCars.com . 8 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
^ "Se amplía el crédito fiscal para estaciones de carga de vehículos eléctricos, pero a niveles anteriores al estímulo inferiores al 30%". PluginCars.com. 17 de diciembre de 2010 . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
^ "Incentivos federales y locales para vehículos híbridos y eléctricos enchufables". plugincars.com. 8 de mayo de 2013 . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
^ "HOJA INFORMATIVA: La administración Obama anuncia acciones del sector federal y privado para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en los Estados Unidos". casablanca.gov . 21 de julio de 2016 . Consultado el 29 de julio de 2016 , a través de Archivos Nacionales .
^ Departamento de Energía de EE. UU. (DoE) (7 de marzo de 2012). "El presidente Obama lanza el desafío EV-Everywhere como parte de los grandes desafíos de energía limpia del Departamento de Energía". Departamento de Energía . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
^ Danny King (11 de marzo de 2012). "El plan EV Everywhere de Obama establece objetivos para 2022 para los vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos". Autoblog Verde . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
^ ab Jeff Cobb (7 de diciembre de 2012). "El Departamento de Energía respalda el plan para desarrollar una batería para vehículos eléctricos cinco veces más densa en energía". HybridCars.com . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
^ Benson Kong (2 de diciembre de 2012). "El nuevo consorcio JCESR tiene como objetivo convertir a Estados Unidos en una potencia de baterías". Tendencia del motor . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
^ Departamento de Energía de EE. UU. (enero de 2014). "Gran desafío de vehículos eléctricos en todas partes: el camino hacia el éxito" (PDF) . Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
^ Mohana Ravindranath (4 de febrero de 2013). "Cinco conclusiones de la cumbre sobre políticas de eficiencia energética del Salón del Automóvil de Washington". El Washington Post . Archivado desde el original el 12 de abril de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
^ Sebastián Blanco (31 de enero de 2013). "EV Everywhere se expande con Workplace Charging Challenge". Autoblog Verde . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
^ "El ejército anuncia el arrendamiento histórico de vehículos eléctricos". Ejército.mil. 20 de enero de 2009. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
^ "La Base Aérea de Los Ángeles se volverá eléctrica". af.mil. 31 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
^ Loveday, Eric (mayo de 2013). "El ejército estadounidense pronto poseerá la flota federal más grande de vehículos enchufables V2G". Dentro de los vehículos eléctricos . Consultado el 17 de septiembre de 2014 .
^ Este simple ajuste podría reducir las emisiones de carbono de los vehículos militares estadounidenses.
^ "Regla de automóvil silencioso: los nuevos vehículos eléctricos deben emitir sonidos de advertencia en EE. UU. para 2019". Dentro de los vehículos eléctricos.
^ Motavalli, Jim (1 de junio de 2010). "Sonidos de advertencia de coches eléctricos: no espere tonos de llamada". Los New York Times . Ruedas . Consultado el 2 de junio de 2010 .
^ Oficina del Secretario de Prensa, Casa Blanca (3 de noviembre de 2016). "La administración Obama anuncia nuevas acciones para acelerar el despliegue de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga". casablanca.gov . Consultado el 26 de noviembre de 2016 , a través de Archivos Nacionales .
^ Consejo de Defensa de los Recursos Naturales (NRDC) (noviembre de 2016). "El camino desde París: Estados Unidos avanza hacia su compromiso climático" (PDF) . NRDC . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
^ Chakraborty, Barnini (1 de junio de 2017). "Acuerdo de París sobre el cambio climático: Estados Unidos se retira porque Trump lo llama 'injusto'". Fox News . Consultado el 29 de enero de 2019 .
^ "Biden reafirma su compromiso de reincorporarse al acuerdo climático de París". 9 de noviembre de 2020.
^ Lisa Friedman y Katie Glueck (6 de julio de 2020). "La gran decisión climática de Biden: ¿aceptará los objetivos de su grupo de trabajo?". New York Times .
^ "¿Qué sigue para el fracking bajo Biden?".
^ "Orden ejecutiva sobre la catalización de industrias y empleos de energía limpia a través de la sostenibilidad federal". 8 de diciembre de 2021.
^ Shepardson, David; Klayman, Ben (8 de diciembre de 2021). "El gobierno de EE. UU. pondrá fin a las compras de vehículos a gasolina para 2035 según la orden de Biden". Reuters .
^ abcd Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y Departamento de Energía de Estados Unidos (18 de diciembre de 2015). "Guía de economía de combustible del año modelo 2016: vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables" (PDF) . combustibleeconomy.gov . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .Consulte las páginas 27 y 28 para vehículos totalmente eléctricos y las páginas 30 y 31 para vehículos eléctricos híbridos enchufables. El vehículo promedio 2016 obtiene 25 mpg
^ abcdefghij Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y Departamento de Energía de Estados Unidos (10 de septiembre de 2014). "Guía de economía de combustible del modelo del año 2014: vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables (actualizado en septiembre de 2014)" (PDF) . combustibleeconomy.gov . Consultado el 12 de septiembre de 2014 .págs. 33-36
^ Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y Departamento de Energía de EE. UU. (16 de noviembre de 2016). "Vehículos certificados por la EPA más eficientes". combustibleeconomy.gov . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .En noviembre de 2016, el Hyundai Ioniq Electric superó al BMW i3 BEV 2014-16 como el vehículo certificado por la EPA más eficiente considerando todos los combustibles y de todos los años.
^ LeSage, Jon (5 de octubre de 2016). "El Prius Prime 2017 ofrece el mejor 'MPGe' de la industria y una autonomía eléctrica de 25 millas". HybridCars.com . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
^ Halvorson, Bengt (24 de marzo de 2016). "Toyota Prius Prime 2016: detalles sobre el modo híbrido enchufable totalmente eléctrico de 120 MPGe". Informes de coches ecológicos . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
^ Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y Departamento de Energía de EE. UU. (22 de diciembre de 2015). "Vehículos certificados por la EPA más eficientes". combustibleeconomy.gov . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .El BMW i3 BEV 2014-16 es el vehículo certificado por la EPA más eficiente considerando todos los combustibles y de todos los años. El automóvil híbrido Toyota Prius Eco 2016 es el vehículo certificado por la EPA más eficiente con un motor de gasolina sin capacidad enchufable.
^ "Toyota refuerza los vehículos ecológicos, planea un coche eléctrico para este año y un vehículo de pila de combustible para 2015". Hoja de Toledo . Associated Press. 24 de septiembre de 2012 . Consultado el 27 de marzo de 2013 .
^ Comunicado de prensa de UC Irvine (21 de marzo de 2013). "El programa de uso compartido de automóviles de UC Irvine avanza". Universidad de California, Irvine . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
^ Sebastián Blanco (12 de septiembre de 2013). "City CarShare pone en marcha la red de autos compartidos Dash con 30 vehículos eléctricos Scion iQ". Autoblog Verde . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
^ John Voelcker (23 de octubre de 2013). "Coche eléctrico BMW i3 2014: por qué California establece requisitos de autonomía y límites de motor". Informes de coches ecológicos . Consultado el 19 de enero de 2014 .
^ John Voelcker (2 de mayo de 2014). "El modelo BMW i3 de gama extendida 2014 obtiene un reembolso completo de $ 2500 en CA para automóviles eléctricos". Informes de coches ecológicos . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
^ abcdef Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y Departamento de Energía de EE. UU . (22 de diciembre de 2015). "Los mejores consumidores de combustible de Fueleconomy.gov (calificaciones de la EPA, todos los años)". combustibleeconomy.gov . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .Excluye vehículos totalmente eléctricos. Haga clic en la pestaña "Principales consumidores de combustible (clasificaciones de la EPA, todos los años)": el Chevrolet Volt 2013-2014 tiene una economía de combustible combinada de 62 mpg-e, mientras que el Volt 2016 tiene una economía de combustible combinada de 77 mpg-e. El BMW i3 REx tiene una economía de combustible combinada de 88 mpg-e
^ ab Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y Departamento de Energía de EE. UU. (12 de marzo de 2014). "Compare uno al lado del otro: Nissan Leaf 2013/Nissan Leaf 2014/Nissan Leaf 2015/Nissan Leaf 2016 (paquete de baterías de 24 kW-h)/Nissan Leaf 2016 (paquete de baterías de 30 kW-h)". Fueleconomy.gov . Consultado el 12 de marzo de 2014 .
^ abcdefghi Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (octubre de 2014). "Tecnología automotriz ligera, emisiones de dióxido de carbono y tendencias en la economía de combustible: 1975 a 2014" (PDF) . EPA. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .Consulte la Tabla 7.2 - Tren motriz y autonomía de vehículos de combustible alternativo modelo MY 2014; págs.98; Tabla 7.3 para economía de combustible general (mpg-e), págs. 100; Cuadro 7.4 para las emisiones de CO2 del tubo de escape, págs. 102; y Tabla 7.5 para las emisiones de CO2 aguas arriba, págs. 105.
^ Eric Loveday (1 de septiembre de 2015). "Vista detallada de las calificaciones de la EPA del Chevrolet Volt 2016". InsideEVs.com . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
^ Eric Loveday (12 de septiembre de 2014). "El Kia Soul EV 2015 obtiene la clasificación de alcance oficial de la EPA de 93 millas: el alcance en ciudad te dejará boquiabierto". InsideEVs.com . Consultado el 12 de septiembre de 2014 .
^ ab Jeff Cobb (12 de junio de 2014). "Ford rebaja las clasificaciones de MPG del modelo híbrido". HybridCars.com . Consultado el 12 de junio de 2014 .
^ ab Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y Departamento de Energía de EE. UU. (2 de abril de 2014). "Comparar lado a lado: Porsche Panamera S E-Hybrid". Fueleconomy.gov . Consultado el 5 de abril de 2014 .El precio de la gasolina se ajustó a $3,81 por galón con fines comparativos para reflejar el mismo precio utilizado para los otros automóviles que se muestran en esta tabla.
^ Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y Departamento de Energía de EE. UU. (5 de diciembre de 2014). "Comparar lado a lado: Porsche Cayenne S E-Hybrid". Fueleconomy.gov . Consultado el 11 de diciembre de 2014 .El precio de la gasolina se ajustó a $3,81 por galón con fines comparativos para reflejar el mismo precio utilizado para los otros automóviles que se muestran en esta tabla.
^ ab Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. y Departamento de Energía de EE. UU. (12 de septiembre de 2014). "Comparar lado a lado: McLaren Automotive P1 2014". Fueleconomy.gov . Consultado el 12 de septiembre de 2014 .El precio de la gasolina se ajustó a $3,81 por galón con fines comparativos para reflejar el mismo precio utilizado para los otros autos híbridos enchufables que se muestran en esta tabla.
^ Nick Bunkley (22 de noviembre de 2010). "Nissan dice que su hoja eléctrica equivale a 99 MPG" The New York Times . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
^ Fred Meier (24 de noviembre de 2010). "Volt tiene una potencia de 93 mpg solo con electricidad, 37 mpg con generador de gas". EE.UU. Hoy en día . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
^ ab Brad Berman (29 de julio de 2009). "Confusión sobre las clasificaciones de MPG para coches eléctricos". HybridCars.com . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
^ "¿Por qué los vehículos eléctricos VOLT y LEAF se miden en millas por galón?". Noticias de vehículos eléctricos. 15 de agosto de 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
^ Don Sherman (13 de noviembre de 2008). "Aumentar el Volt a 100 MPG" The New York Times . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
^ ab Sperling, Daniel y Deborah Gordon (2009). Dos mil millones de automóviles: avanzando hacia la sostenibilidad . Prensa de la Universidad de Oxford , Nueva York. págs. 22-26 y 114-139. ISBN978-0-19-537664-7.
^ abcd Don Anair y Amine Mahmassani (abril de 2012). "Estado de carga: emisiones de calentamiento global de los vehículos eléctricos y ahorro de costos de combustible en los Estados Unidos" (PDF) . Unión de Científicos Preocupados . Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de abril de 2012 .págs. 16-20 .
^ ab Paul Stenquist (13 de abril de 2012). "¿Qué tan ecológicos son los coches eléctricos? Depende de dónde se conecten". Los New York Times . Consultado el 14 de abril de 2012 .
^ ab Paul Stenquist (13 de abril de 2012). "Carbono que entra, carbono que sale: clasificación de la red eléctrica". Los New York Times . Consultado el 14 de abril de 2012 .Ver mapa para resultados regionales
^ ab Paul Stenquist (13 de abril de 2012). "Cuando se trata de dióxido de carbono, menos es mejor y cero es perfecto". Los New York Times . Consultado el 14 de abril de 2012 .
^ "Comparar uno al lado del otro". Departamento de Energía de EE. UU . y Agencia de Protección Ambiental de EE. UU . 13 de abril de 2012 . Consultado el 15 de abril de 2012 .Pestaña Energía y Medio Ambiente: autos seleccionados Toyota Prius, Prius c, Honda Civic Hybrid y Chevrolet Cruze automático, todos modelo del año 2012.
^ Paul Stenquist (19 de septiembre de 2014). "El carbón se desvanece, por lo que la electricidad se vuelve más limpia". Los New York Times . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
^ Don Anair (16 de septiembre de 2014). "¿Cómo se comparan los vehículos eléctricos con los vehículos de gasolina? Cada año mejor...". Unión de Científicos Preocupados (UCS). Archivado desde el original el 16 de octubre de 2014 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
^ ab Nealer, Rachael; Reichmuth, David; Anair, Don (noviembre de 2015). "Coches más limpios desde la cuna hasta la tumba: cómo los coches eléctricos superan a los de gasolina en emisiones de calentamiento global de por vida" (PDF) . Unión de Científicos Preocupados (UCS) . Consultado el 22 de noviembre de 2014 .
^ "El tubo de escape invisible del ZEV: ¿Son los vehículos de cero emisiones más limpios que los de gasolina? Todo depende..." The Economist . 24 de noviembre de 2014 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
^ a b C Graff Zivina, Joshua S.; Kotchenb, Matthew J.; Mansur, Erin T. (noviembre de 2014). "Heterogeneidad espacial y temporal de las emisiones marginales: implicaciones para los coches eléctricos y otras políticas de cambio de electricidad". Revista de organización y comportamiento económico . 107 (Parte A): 248–268. doi :10.1016/j.jebo.2014.03.010.Publicado en la línea 2014-03-24. Ver págs. 251
^ Grupo de Ciencias Automotrices (ASG) (4 de febrero de 2014). "La evaluación del ciclo de vida de 1300 modelos revela lo mejor de 2014". Sala de Prensa del ASG. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 22 de febrero de 2014 .
^ Eric Loveday (11 de febrero de 2014). "El Nissan LEAF tiene la huella de ciclo de vida más pequeña de cualquier automóvil modelo 2014 vendido en Norteamérica". Dentro de los vehículos eléctricos . Consultado el 22 de febrero de 2014 .
^ abc Departamento de Energía de EE. UU. (2 de febrero de 2020). "Recuento de estaciones de servicio alternativas por estado". Centro de datos de combustibles alternativos (AFDC) . Consultado el 2 de febrero de 2020 .La AFDC cuenta las unidades o puntos de carga eléctrica, o EVSE, como uno por cada toma disponible, y no incluye la infraestructura de carga eléctrica residencial .
^ Danny King (10 de abril de 2013). "Las estaciones de carga públicas de EE. UU. aumentan un 9% en el primer trimestre". Autoblog Verde . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
^ Mark Kane (22 de abril de 2013). "Suecia y el Reino Unido impulsan el crecimiento de los cargadores CHAdeMO en Europa a 1117". InsideEVs.com . Consultado el 28 de abril de 2014 .
^ "Seis empresas de servicios públicos estadounidenses forman la Coalición de Carreteras Eléctricas en el Sureste y Medio Oeste". www.msn.com . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
^ "VEHÍCULOS ELÉCTRICOS: ¿No más 'desiertos de carga'? Las empresas de servicios públicos lanzan una coalición de vehículos eléctricos". www.eenews.net . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
^ Garrick, David (16 de marzo de 2016). "Car2Go cambia los coches eléctricos a gasolina". El Union-Tribune de San Diego . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
^ "Encuentre carga de vehículos eléctricos en Estados Unidos | PlugShare". www.plugshare.com . Consultado el 17 de septiembre de 2023 .
^ abcd "Los investigadores de la Universidad de Indiana clasifican la preparación de las ciudades estadounidenses para los vehículos eléctricos enchufables" (Presione soltar). Bloomington, Indiana : Sala de redacción de Bloomington de la Universidad de Indiana . 14 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
^ Clark-Sutton, Kyle; et al. (febrero de 2016). "Preparación para vehículos eléctricos enchufables: calificación de ciudades en los Estados Unidos". El Diario de la Electricidad . 29 (1): 30–40. doi :10.1016/j.tej.2015.12.006.
^ Deb, Anrica (8 de diciembre de 2016). "Por qué los coches eléctricos son tan limpios como su fuente de alimentación". El guardián . ISSN 0261-3077 . Consultado el 30 de julio de 2023 .
^ ab "Explicación de los datos energéticos de EE. UU. - consumo y producción - Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA)". www.eia.gov . Consultado el 30 de julio de 2023 .
^ "Revista Highways - Las carreteras de hormigón son mejores por el peso adicional de los vehículos eléctricos'". www.highwaysmagazine.co.uk . 29 de junio de 2023 . Consultado el 30 de julio de 2023 .
^ "Los vehículos eléctricos son mucho más pesados que los vehículos de gasolina y eso plantea problemas de seguridad". axios.com . 28 de abril de 2023.
^ Los coches eléctricos no cambiarán nada, he aquí por qué , consultado el 30 de julio de 2023
^ "Ciudades fuertes". Pueblos Fuertes . 28 de julio de 2023 . Consultado el 30 de julio de 2023 .
^ "¿Por qué los niños holandeses son los más felices del mundo?" (PDF) . local.gov.uk .
^ abcd Asociación de transporte de propulsión eléctrica (EDTA) (enero de 2020). "Panel de ventas de accionamientos eléctricos". EDTA . Consultado el 30 de mayo de 2020 . : La metodología de informes de ventas de la industria automotriz de EE. UU. cambió significativamente a partir de octubre de 2019, cuando muchos fabricantes de automóviles finalizaron los informes mensuales o pasaron a un informe de ventas trimestral general sin desgloses por modelo.Cifras de ventas obtenidas de HybridCars.com hasta 2017 e informes directos enviados por empresas miembros de EDTA
^ Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables (28 de febrero de 2022). "FOTW #1227, 28 de febrero de 2022: Las ventas de vehículos eléctricos enchufables livianos en los Estados Unidos casi se duplicaron de 2020 a 2021". Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 4 de marzo de 2022 .Descargue el archivo en el enlace "Fact #1227 Dataset"
^ Cobb, Jeff (17 de enero de 2017). "Los 10 principales países que adoptaron vehículos enchufables en 2016". HybridCars.com . Consultado el 20 de enero de 2017 .
^ ab Cobb, Jeff (27 de diciembre de 2016). "China toma la delantera como número uno en ventas de vehículos enchufables". HybridCars.com . Consultado el 6 de enero de 2017 .En noviembre de 2016 [actualizar], las ventas acumuladas de vehículos eléctricos enchufables en China ascendieron a 846.447 unidades, incluidos vehículos de pasajeros y comerciales, lo que convierte al país en el líder mundial en ventas generales de vehículos eléctricos enchufables. Con unas ventas acumuladas de alrededor de 600.000 turismos eléctricos enchufables hasta noviembre de 2016, China también es líder mundial en el segmento de vehículos de pasajeros enchufables, por delante de Europa y Estados Unidos.
^ Jeff Cobb (18 de febrero de 2015). "Los 6 principales países que adoptan vehículos enchufables - 2014". HybridCars.com . Consultado el 8 de enero de 2017 .
^ Cobb, Jeff (15 de junio de 2016). "Europa compra su vehículo enchufable número 500.000". HybridCars.com . Consultado el 15 de junio de 2016 .En mayo de 2016 [actualizar], las ventas acumuladas por país están lideradas por Estados Unidos, con un stock de más de 460.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros legales para carretera entregados desde 2008. China ocupa el segundo lugar con casi 390.000 unidades vendidas desde 2011, seguida de Japón. con más de 150.000 complementos vendidos entre 2009 y abril de 2016. Europa es el mercado regional más grande con más de 500.000 turismos y furgonetas eléctricos enchufables matriculados hasta mayo de 2016.
^ Cobb, Jeff (17 de octubre de 2016). "China ahora empata con Estados Unidos en el liderazgo en ventas globales acumuladas de complementos". HybridCars.com . Consultado el 17 de octubre de 2016 .En septiembre de 2016 [actualizar], Estados Unidos y China están técnicamente empatados en el primer lugar como mercado de automóviles de pasajeros enchufables más grande del mundo. Estados Unidos tiene ventas acumuladas de automóviles enchufables de 522.519 unidades, mientras que China tiene 521.649 automóviles enchufables producidos en el país. Europa sigue siendo el mercado regional más grande del mundo con casi 50.000 unidades más vendidas que ambos países, lo que suma alrededor de 570.000 vehículos ligeros enchufables.
^ King, Danny (29 de diciembre de 2016). "China muy por delante de Estados Unidos y Europa en ventas totales de vehículos eléctricos". Autoblog.com . Consultado el 8 de enero de 2017 . El año pasado, China superó a Estados Unidos y Europa en ventas anuales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Este año, superará a Estados Unidos y Europa en ventas acumuladas de vehículos enchufables.
^ Agencia Internacional de Energía (AIE), Iniciativa Ministerial de Energía Limpia e Iniciativa de Vehículos Eléctricos (EVI) (mayo de 2018). "Perspectiva global de vehículos eléctricos 2017: 3 millones y contando" (PDF) . Publicaciones de la AIE. Págs. 9–10, 19–23, 29–28 y Anexo estadístico, págs. 107–113. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2020 . Consultado el 22 de octubre de 2018 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ Laboratorio Nacional Argonne (febrero de 2021). "Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos eléctricos ligeros: ventas de vehículos enchufables". Laboratorio Nacional Argonne. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2021 . Consultado el 12 de febrero de 2021 . En total, se vendieron 297,939 PHEV y BEV en 2020. En total, se vendieron 1,741,566 PHEV y BEV desde 2010.
^ Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) (4 de febrero de 2021). "Matrículas de turismos nuevos por tipo de combustible en la Unión Europea: cuarto trimestre de 2020" (PDF) . ACEA . Consultado el 5 de febrero de 2020 .Ver tabla: Total de vehículos eléctricos recargables (ECV) - Matriculaciones de turismos nuevos por mercado en la UE + AELC. Muestra el total de matriculaciones para la UE + AELC + Reino Unido en el primer al cuarto trimestre de 20199 y 2020. En 2020 se matricularon un total de 1.364.813 coches enchufables, frente a 559.871 en 2019 (+143,8%).
^ Schmidt, Matthias (11 de enero de 2022). "Datos del mercado de coches eléctricos de Europa occidental en 2021". Investigación automotriz Schmidt . Consultado el 11 de enero de 2022 . Las matriculaciones de nuevos turismos BEV en Europa occidental alcanzaron los 1,2 millones de unidades (1.190.000) en 2021, según datos provisionales de Schmidt Automotive Research. Con los PHEV (1,02 millones) agregados a la ecuación, los enchufables representaron uno de cada cinco (21%) automóviles de pasajeros nuevos en 2021 (2,21 millones) o un aumento de volumen del 66% con respecto a todo el año 2020.
^ Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) (14 de enero de 2021). "Ventas de Vehículos de Nuevas Energías en diciembre de 2020". CAAM . Consultado el 8 de febrero de 2021 .Las ventas de NEV en China ascendieron a 1,637 millones en 2020, de los cuales 1,246 millones son turismos y 121.000 vehículos comerciales.
^ Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) (12 de enero de 2022). "Ventas de Vehículos de Nuevas Energías en diciembre de 2021". CAAM . Consultado el 13 de enero de 2022 .Las ventas de NEV en China ascendieron a 3,521 millones en 2021 (todas las clases), de los cuales 3,334 millones son turismos y 186.000 vehículos comerciales.
^ Stacy C. Davis; Susan W. Diegel y Robert G. Boundy (julio de 2014). "Libro de datos de energía del transporte Edición 33" (PDF) . Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables, Departamento de Energía de EE. UU . Archivado desde el original (PDF) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .Véase Tabla 6.5: Ventas de vehículos híbridos y enchufables, 1999-2013, págs. 6-9 .
^ abcd Cobb, Jeff (5 de enero de 2017). "Panel de control de diciembre de 2016". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 6 de enero de 2017 .Las ventas de coches eléctricos enchufables en EE.UU. ascendieron a 157.181 unidades, de las cuales 84.246 coches totalmente eléctricos y 72.935 híbridos enchufables. El segmento de coches enchufables alcanzó una cuota de mercado del 0,90% de las ventas de coches nuevos. Las ventas de diciembre totalizaron 23.288 unidades con una participación de mercado del 1,39%. El modelo más vendido en 2016 fue el Tesla Model S con 29.156 unidades vendidas, seguido del Chevrolet Volt (24.739) y el Tesla Model X (18.028).
^ Jeff Cobb (6 de enero de 2014). "Panel de diciembre de 2013". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 7 de enero de 2014 .
^ Jeff Cobb (6 de enero de 2015). "Panel de control de diciembre de 2014". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 6 de enero de 2015 .
^ abc Kane, Mark (4 de febrero de 2019). "Tabla de ventas de automóviles eléctricos enchufables en EE. UU.: enero de 2019". InsideEVs.com . Consultado el 5 de febrero de 2019 .Ver gráfico: "Los 10 principales coches enchufables de EE. UU. (ventas acumuladas)" En enero de 209, el Tesla Model 3 (148.046) superó al Model S (144.767). El Chevrolet Volt (152.819) continúa como el coche enchufable más vendido de todos los tiempos en EE.UU.
^ ab Kane, Mark (12 de marzo de 2019). "Tabla de ventas de automóviles eléctricos enchufables en EE. UU.: febrero de 2019". InsideEVs.com . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
^ Cobb, Jeff (26 de julio de 2016). "El Chevy Volt más vendido supera el hito de ventas de 100.000 unidades en EE. UU.". HybridCars.com . Consultado el 26 de julio de 2016 .Hasta junio de 2016 [actualizar], se han vendido alrededor de 117.000 unidades de la familia Volt/Ampera en todo el mundo, incluidas cerca de 10.000 variantes de Opel/Vauxhall Ampera vendidas en Europa. Las ventas de Volt en el mercado americano superaron la marca de 100.000 en julio de 2016.
^ Cobb, Jeff (1 de noviembre de 2016). "El segundo complemento del Nissan Leaf en vender 100.000 unidades en EE. UU.". HybridCars.com . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .Desde diciembre de 2010, se han vendido alrededor de 239.000 Leafs en todo el mundo hasta septiembre de 2016. Estados Unidos es el mercado más grande del mundo con 100.241 unidades vendidas hasta octubre de 2016. El segundo lugar lo ocupa Japón con 69.833 unidades, seguido de Europa con alrededor de 63.000 unidades, ambos, hasta septiembre de 2016. .
^ Loveday, Eric (19 de junio de 2017). "Las ventas del Tesla Model S superan las 100.000 en EE. UU." InsideEVs.com. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2017 . Consultado el 4 de agosto de 2017 .
^ Loveday, Eric (23 de junio de 2017). "Las ventas del Tesla Model S alcanzaron las 100.000 unidades en EE. UU. más rápido que el Chevy Volt y el Nissan LEAF". InsideEVs.com . Consultado el 4 de agosto de 2017 .
^ abc Loveday, Eric (4 de diciembre de 2018). "El cargo por ventas del Tesla Model 3 superó con creces el hito de 100.000 en EE. UU." InsideEVs.com . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
^ Kane, Mark (25 de enero de 2019). "Los 3 mejores coches híbridos enchufables en EE. UU. en 2018: Prius Prime, Clarity, Volt". InsideEVs.com . Consultado el 25 de enero de 2019 .El Chevrolet Volt es el coche eléctrico enchufable más vendido en EE.UU. con 152.144 unidades vendidas hasta finales de 2018.
^ Laboratorio Nacional Argonne (28 de septiembre de 2020). "Conjunto de datos del hecho n.° 1153: las ventas acumuladas de vehículos enchufables en los Estados Unidos alcanzan los 1,6 millones de unidades". Oficina de Tecnologías de Vehículos, EERE, Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 6 de octubre de 2020 .Haga clic en el enlace para abrir el archivo Excel "fotw_1153_web (versión 1)" con las ventas detalladas por mes desde diciembre de 2010 hasta agosto de 2020.
^ "Panel de instrumentos de coches híbridos". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 25 de enero de 2019 .Los informes de ventas finalizaron en junio de 2018.
^ Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos de propulsión eléctrica de servicio liviano - Datos históricos - descargue el PDF
^ Jerry Hirsch (13 de julio de 2012). "Las ventas de híbridos enchufables se disparan; los coches totalmente eléctricos se mantienen en marcha lenta". Los Ángeles Times . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
^ abcd Cobb, Jeff (1 de septiembre de 2016). "Los estadounidenses compran su coche enchufable número medio millón". HybridCars.com . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .Ver otras figuras en gráficos.
^ Stacy C. Davis y Robert G. Boundy (abril de 2020). "Libro de datos de energía del transporte: Edición 38.1" (PDF) . Laboratorio Nacional Oak Ridge , Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable, Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 14 de mayo de 2020 .Ver Tablas 6.1 y 6.2.
^ Laboratorio Nacional Argonne - Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos eléctricos livianos - Datos históricos
^ Norihiko Shirouzu, Yoko Kubota y Paul Lienert (4 de febrero de 2013). "Perspectiva: los coches eléctricos se dirigen hacia otro callejón sin salida". Reuters . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
^ Jeff Cobb (9 de septiembre de 2014). "Los estadounidenses compran su coche enchufable número 250.000". HybridCars.com . Consultado el 9 de septiembre de 2014 .A agosto de 2014 [actualizar], las ventas están lideradas por el híbrido enchufable Chevrolet Volt con 67.698 unidades, seguido por el coche eléctrico Nissan Leaf con 61.063 unidades. El total de 250.609 unidades vendidas incluye 1.800 Roadsters, 1.600 Fisker Karmas y 500 Mini Es que, por lo general, no figuran en la mayoría de las estadísticas.
^ Voelcker, John (2 de noviembre de 2016). "Las ventas de coches eléctricos siguen por delante de las de los híbridos después de cinco años". Informes de coches ecológicos . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
^ Melissa C. Lott (20 de febrero de 2013). "Implementación de vehículos eléctricos: ¿dónde deberíamos estar hoy?". Científico americano . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
^ ab O'Dell, John (12 de septiembre de 2016). "Los coches enchufables usados pueden ser una ganga". Monitor de la Ciencia Cristiana . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
^ Hombre duro, Scott; Tal, Gil (2016). "Explorando la decisión de adoptar un vehículo eléctrico con batería de alta gama: papel de las motivaciones financieras y no financieras". Registro de investigación del transporte: Revista de la Junta de Investigación del Transporte . A NOSOTROS. 2572 : 20–27. doi :10.3141/2572-03. S2CID 114228923 . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
^ abcd Matt Ritchel (24 de noviembre de 2015). "Un coche que los concesionarios no venden: es eléctrico". Los New York Times . Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
^ abcd Eric Cahill y Dan Sperling (3 de noviembre de 2014). "El futuro de los vehículos eléctricos, parte 1: los concesionarios de automóviles tienen la llave". Instituto de Estudios de Transporte (ITS), de la Universidad de California, Davis . Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
^ "Los altos costos y la falta de conciencia amenazan con acortar la adopción de vehículos eléctricos - Business Wire" (Presione soltar). 8 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
^ Cahill, Eric; Davies-Shawhyde, Jamie; Turrentine, Thomas S. (octubre de 2014). "Concesionarios de automóviles nuevos e innovación minorista en el mercado de vehículos eléctricos enchufables de California". Instituto de Estudios de Transporte (ITS), de la Universidad de California, Davis . Consultado el 29 de noviembre de 2015 .Documento de trabajo – UCD-ITS-WP-14-04. Haga clic en la barra "Descargar PDF"
^ Eric Evarts (22 de abril de 2014). "Los concesionarios no siempre están informados sobre los coches eléctricos, revela un estudio de Consumer Reports". Informes de los consumidores . Consultado el 29 de noviembre de 2015 .
^ Cobb, Jeff (9 de agosto de 2016). "California continúa aportando más de su peso en las ventas de automóviles enchufables". HybridCars.com . Consultado el 29 de agosto de 2016 .En julio de 2016 [actualizar], la concentración de automóviles enchufables en California era de 5,83 matriculaciones por cada 1.000 personas, en Estados Unidos era de 1,51 por cada 1.000. Noruega supera a California en 3,69 veces, California supera por poco a los Países Bajos en 1,04 veces.
^ Cobb, Jeff (1 de septiembre de 2016). "Los estadounidenses compran su medio millón de automóviles enchufables: concentración de matriculaciones de automóviles electrificados enchufables por cada 1.000 personas". HybridCars.com . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .En julio de 2016 [actualizar], Noruega tenía una concentración de automóviles enchufables matriculados por cada 1.000 habitantes de 21,52, los Países Bajos de 5,63, California de 5,83 y el promedio nacional de Estados Unidos era de 1,52.
^ abcd Departamento de Energía de EE. UU ., Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables (EERE), Oficina de Tecnologías de Vehículos (10 de diciembre de 2018). "Hecho n.° 1059: 10 de diciembre de 2018, California tuvo la mayor cantidad de registros de vehículos enchufables por cada 1000 personas en 2017". Oficina de Tecnologías del Vehículo . Consultado el 26 de enero de 2019 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ Departamento de Energía de EE. UU. , Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables (EERE), Oficina de Tecnologías de Vehículos (24 de diciembre de 2018). "Hecho n.º 1061: Vermont tuvo una tasa de crecimiento del 56,4% en matriculaciones de vehículos enchufables per cápita de 2016 a 2017". Oficina de Tecnologías del Vehículo . Consultado el 26 de enero de 2019 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ abc Jay Cole (13 de septiembre de 2014). "Exclusivo: Georgia lidera a EE. UU. en adopción de vehículos eléctricos para 2014". InsideEVs.com . Consultado el 15 de septiembre de 2014 .Fuente: IHS Automotive con datos de registro de vehículos nuevos de RL Polk & Company .
^ Mike Ramsey (2 de junio de 2014). "Estados con más y menos ventas de vehículos eléctricos". El periodico de Wall Street . Archivado desde el original el 13 de junio de 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .Ventas de vehículos nuevos totalmente eléctricos en los 12 meses que finalizaron el 31 de marzo de 2014. Fuente: IHS Automotive.
^ Mike Ramsey (4 de junio de 2014). "Los incentivos de Atlanta aumentan las ventas de coches eléctricos". El periodico de Wall Street . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .Ventas de vehículos nuevos totalmente eléctricos en los 12 meses que finalizaron el 31 de marzo de 2014. Fuente: IHS Automotive.
^ David C. Smith (7 de agosto de 2013). "La tasa de desguace alcanza un máximo histórico, un buen augurio para el futuro". Wards Auto . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2013 . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
^ Gene Balk (20 de agosto de 2013). "Seattle entre las ciudades que dominan las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos". Los tiempos de Seattle . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013 . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
^ Greg Asciutto (25 de septiembre de 2013). "Santa Mónica, una de las mejores ciudades para vehículos eléctricos". Prensa diaria de Santa Mónica . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
^ Jaclyn Trop (20 de septiembre de 2013). "Santa Mónica apuesta por los coches eléctricos, pero los consumidores tardan en cambiar". Los New York Times . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
^ abc "Cuadro de mando de ventas de complementos mensuales". InsideEVs.com. Diciembre de 2018 . Consultado el 27 de enero de 2019 .
^ Malone, Wade (8 de diciembre de 2018). "Estos 10 vehículos representan el 84 por ciento del mercado enchufable de EE. UU.". InsideEVs.com . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
^ Cobb, Jeff (9 de febrero de 2017). "Ahora hay más coches enchufables a la venta en EE. UU. que híbridos". HybridCars.com . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
^ Jeff Cobb (13 de agosto de 2014). "¿Ha fracasado la revolución de la electrificación?". HybridCars.com . Consultado el 13 de agosto de 2014 .
^ Jeff Cobb (14 de noviembre de 2014). "Ocho ventajas de tener un coche eléctrico". HybridCars.com . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
^ Eric Loveday (20 de diciembre de 2013). "Porsche Panamera S E-Hybrid disponible en todos los concesionarios Porsche del país". InsideEVs.com . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
^ Alysha Webb (26 de febrero de 2014). "Cadillac ELR se vende en todo el país, pero sólo en la mitad de los concesionarios". PluginCars.com . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
^ abc Mark Rogowsky (16 de enero de 2014). "Las ventas de Tesla superan a los competidores, pero el éxito conlleva un escrutinio". Forbes . Consultado el 18 de enero de 2014 .En 2013 se vendieron casi 18.000 unidades en Estados Unidos.
^ Cobb, Jeff (16 de enero de 2018). "Los cinco coches enchufables más vendidos en 2017". HybridCars.com . Consultado el 21 de enero de 2018 .Los 5 modelos más vendidos en EE. UU. en 2017 fueron el Tesla Model S con aproximadamente 26,500 unidades, seguido por el Chevrolet Bolt (23,297), Tesla Model X (~21,700), Toyota Prius Prime (20,936) y el Chevrolet Volt (20,349). ). Los cinco más vendidos representaron 112.782 ventas de un total de 194.479 (58%).
^ Mark Kane (3 de enero de 2019). "Las ventas de Tesla en EE. UU. En diciembre de 2018 aumentaron un 249%". Dentro de los vehículos eléctricos . Consultado el 24 de enero de 2019 .Las ventas acumuladas en EE. UU. de los tres modelos de Tesla disponibles en 2018 ascendieron a 351.298 vehículos, de los cuales 143.892 modelos S, 141.546 modelos 3 y 65.852 SUV modelo X, todos desde su inicio.
^ Bridie Schmidt (15 de abril de 2019). "El Tesla Model 3 se convierte en el coche eléctrico más vendido de todos los tiempos en EE. UU.". Adopción de vehículos eléctricos . El Impulsado . Consultado el 15 de abril de 2019 .
^ Jeffrey N. Ross (21 de mayo de 2015). "El último Chevy Volt de primera generación sale de la línea de montaje". TopSpeed.com . Consultado el 14 de junio de 2015 .
^ Jeff Cobb (3 de noviembre de 2015). "2016 Volts representan 1.324 ventas de 2.035 entregas en octubre". HybridCars.com . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
^ "El último Chevrolet Volt se dirige al GM Heritage Center". Autoridad de GM. 28 de febrero de 2019 . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
^ Kane, Mark (8 de enero de 2021). "EE.UU.: Las ventas del Nissan LEAF fueron decentes en el cuarto trimestre, pero 2020 fue el peor año de su historia". InsideEVs.com . Consultado el 8 de enero de 2021 .
^ Cobb, Jeff (2 de noviembre de 2016). "Panel de control de octubre de 2016". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .Las ventas de Tesla para el 3T 2016 han sido reexpresadas con base en la información proporcionada por la compañía correspondiente a las ventas en EE. UU. durante el 3T 2016. Tesla reportó 9,156 Model S y 5,428 Model X vendidos durante el tercer trimestre de 2016. El efecto combinado de ambos modelos totalizó 1,116 unidades menos. de lo estimado originalmente, por lo que la cifra revisada del año actual hasta la fecha para las ventas hasta septiembre es 108,397 unidades. La cifra CYTD revisada para el Model S es 20.856 y 12.328 para el Model X. Las cifras de ventas de octubre ya reflejan este ajuste.
^ Cobb, Jeff (2 de diciembre de 2016). "Panel de control de noviembre de 2016". HybridCars.com y Baum & Associates . Consultado el 3 de diciembre de 2016 .
^ Brad Berman (1 de mayo de 2015). "Toyota detiene la producción del Prius híbrido enchufable hasta finales de 2016". Plugincars.com . Consultado el 20 de junio de 2015 .
^ Personal (1 de diciembre de 2016). "Cuadro de mando de ventas de complementos mensuales". InsideEVs.com . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .Durante los primeros nueve meses de 2016, las ventas del Prius PHV ascendieron a 52 unidades. No se vendió ninguno en octubre de 2016 porque los concesionarios se quedaron sin existencias del modelo de primera generación.
^ Cole, Jay (2 de diciembre de 2016). "Varios complementos alcanzan nuevos máximos en 2016, a medida que las ventas de vehículos eléctricos en noviembre en EE. UU. aumentan considerablemente". InsideEVs.com . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
^ Krisher, Tom (26 de abril de 2018). "Ford descontinuará todos los autos excepto el Mustang y el Focus hatch". Tribuna de Chicago . Consultado el 27 de enero de 2019 .
^ BMW de Norteamérica (5 de enero de 2021). "BMW de Norteamérica informa los resultados de ventas del cuarto trimestre de 2020 y del año completo 2020 en EE. UU.". Woodcliff Lake, Nueva Jersey: BusinessWire . Consultado el 15 de febrero de 2021 .En 2020 se vendieron en Estados Unidos un total de 1.508 BMW i3 y 191 BMW i8.
^ Cole, Jay (18 de febrero de 2017). "19.130 BMW i3 REx retirados del mercado en EE. UU. debido al riesgo de incendio... gracias a su extensor de gas". InsideEVs.com . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
^ Hendrickson, Gail; Kelly, Ross (mayo de 2005). El impulso hacia el transporte eficiente (PDF) (Reporte). Alianza para el Ahorro de Energía . pag. 36. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2007 .
^ Vehículos de baja velocidad (Reporte). Senado de Hawái . 1999. pág. 3 . Consultado el 30 de agosto de 2007 .
^ "Vehículos eléctricos de barrio". Programa de Tecnologías de Vehículos – Actividad de Pruebas Avanzadas de Vehículos . Departamento de Energía de Estados Unidos , Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2007 .
^ Vehículos de transporte alternativos
^ Stephen Edelstein (3 de noviembre de 2015). "Polaris actualiza los vehículos eléctricos de baja velocidad GEM". Informes de coches ecológicos . Consultado el 22 de noviembre de 2015 .
^ "La startup de vehículos eléctricos Canoo se está preparando para la producción en la fábrica de Oklahoma". 16 de agosto de 2021.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos eléctricos en Estados Unidos .
18 obstáculos que los vehículos eléctricos deben superar, HybridCARS, mayo de 2016.
Plan de acción ZEV de 2013: hoja de ruta hacia 1,5 millones de vehículos de cero emisiones en las carreteras de California para 2025, Oficina del Gobernador de California , febrero de 2013.
Una guía sobre las lecciones aprendidas de los proyectos comunitarios de preparación de vehículos eléctricos de Ciudades Limpias, Ciudades Limpias , Departamento de Energía de EE. UU. , enero de 2013.
Análisis del ciclo de vida desde la cuna hasta la tumba de las rutas de combustible de vehículos livianos de EE. UU.: una evaluación económica y de emisiones de gases de efecto invernadero de las tecnologías actuales (2015) y futuras (2025-2030) Archivado el 12 de agosto de 2020 en Wayback Machine (incluye el costo estimado de Emisiones evitadas de GEI de BEV y PHEV en EE. UU.), Laboratorio Nacional Argonne , junio de 2016.
Conducir de forma más limpia: más vehículos eléctricos significan menos contaminación, Centro de Política e Investigación de Medio Ambiente de Carolina del Norte, junio de 2014.
Ventas tempranas de vehículos eléctricos enchufables: tendencias, pronósticos y determinantes, Centro Luskin para la Innovación, UCLA , julio de 2012
Efectos de la temperatura regional sobre la eficiencia, la autonomía y las emisiones de los vehículos eléctricos en los Estados Unidos, Tugce Yuksel y Jeremy Michalek, Universidad Carnegie Mellon . 2015
Ventas de vehículos eléctricos 2012->ahora, animación Archivado el 24 de mayo de 2019 en Wayback Machine.
Vehículos eléctricos e infraestructura de carga pública: impedimentos y oportunidades para el éxito en los Estados Unidos, Instituto de Transporte Texas A&M , julio de 2013
Paraíso de los vehículos eléctricos: cómo Hawai'i puede liderar el mundo en implementación, Centro de Derecho, Energía y Medio Ambiente de la Universidad de California, Berkeley , septiembre de 2013
Análisis de ventas de vehículos eléctricos, Centro Luskin para la Innovación, UCLA , agosto de 2013
Cronología de los vehículos eléctricos: automóviles eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible (1900-2014), Unión de Científicos Preocupados
Evaluación del impacto del acceso a carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la compra y el uso de vehículos enchufables (PEV) en California, Universidad de California, Davis , documento de trabajo UCD-ITS-WP-14-01, 2014
Explorando el impacto del crédito fiscal federal en el mercado de vehículos enchufables, Revista de la Junta de Investigación del Transporte, 2016.
¿Qué tan limpio es su vehículo eléctrico?, herramienta en línea de la Unión de Científicos Preocupados para calcular las emisiones de carbono de un modelo de automóvil enchufable determinado según el código postal correspondiente de EE. UU.
Influencia de los patrones de conducción en el coste del ciclo de vida y las emisiones de los sistemas de propulsión de vehículos híbridos y eléctricos enchufables, Carnegie Mellon Vehicle Electrification Group
Vanguardia del desarrollo del mercado de vehículos eléctricos en los Estados Unidos: un análisis de las ciudades de California, Consejo Internacional de Transporte Limpio , Libro Blanco, septiembre de 2016.
Tecnología automotriz ligera, emisiones de dióxido de carbono y tendencias en la economía de combustible: 1975 a 2014 (consulte el Capítulo 7), Agencia de Protección Ambiental de EE. UU ., octubre de 2014.
Actualizaciones mensuales de ventas de vehículos de propulsión eléctrica de servicio liviano Archivado el 16 de abril de 2014 en Wayback Machine , Laboratorio Nacional Argonne
Lista de vehículos elegibles para las calcomanías de carriles para vehículos compartidos de un solo ocupante de California
Lista de incentivos para vehículos eléctricos y EVSE de EE. UU. por estado, septiembre de 2014
Vehículos eléctricos enchufables: un estudio de caso de siete mercados (Noruega, Países Bajos, California, Estados Unidos, Francia, Japón y Alemania), UC Davis , octubre de 2014.
Vehículos eléctricos enchufables: los primeros tres años (de la era posmoderna de los vehículos eléctricos) diciembre de 2010 - noviembre de 2013, Centro Luskin para la Innovación, UCLA , diciembre de 2013
Vehículos motorizados enchufables calificados con propulsión eléctrica (IRC 30D), Servicio de Impuestos Internos (IRS), junio de 2014
Hoja de ruta hacia automóviles respetuosos con el clima: 2013, Climate Central, agosto de 2013.
Estado del mercado de vehículos eléctricos enchufables, Electrification Coalition, julio de 2013.
Respaldo al mercado de vehículos eléctricos enchufables: mejores prácticas de programas estatales, Georgetown Climate Center, diciembre de 2014.
El gran debate: coches totalmente eléctricos frente a híbridos enchufables, abril de 2014.
Los diez mejores consumidores de combustible clasificados por la EPA (2014), incluidos BEV y PHEV
Ventas de PEV en EE. UU. por modelo, combustibles alternativos y centro de datos de vehículos avanzados, Departamento de Energía de EE. UU.
.jpg/1280px-Flickr_-_The_U.S._Army_-_www.Army.mil_(50).jpg)
_row_retouched.jpg/1280px-Green_Car_(Rechargable)_row_retouched.jpg)
.jpg/1280px-EV1_(6).jpg)
.jpg/1280px-Geneva_International_Motor_Show_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A1439).jpg)
.jpg/1280px-2019_-_Auto-Tech_&_TalkRobot_-_Day_1_CG1_8390_(49018260308).jpg)
.jpg/1280px-Polestar_2,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0552).jpg)
.jpg/1280px-2022_Hakone_Ekiden_Headquarter_car_bZ4X_(cropped).jpg)
