La operación de una sola persona ( OPO ), también conocida como operación solo por conductor ( DOO ), operación de un solo hombre ( OMO ), operación de tren de una sola persona ( SPTO ), [1] u operación de tren de una sola persona ( OPTO ), [2] de manera similar a la operación controlada por el conductor , es la operación de un tren, autobús o tranvía solo por el conductor , sin un conductor . [3]
En los trenes de pasajeros operados por una sola persona, el maquinista debe poder ver todo el tren para asegurarse de que todas las puertas estén seguras para la salida. En los andenes curvos se requiere un sistema de CCTV , un espejo o personal de despacho de la estación. [4] [5] [6] [7] [8]
Aunque la infraestructura adicional, como cámaras y espejos, puede requerir una inversión adicional, la operación por una sola persona suele ser más rápida y económica de implementar que la operación automática de trenes , y requiere una inversión menor, por ejemplo, en sistemas de detección de intrusos en la plataforma y protección de vías (cercas, jaulas de puentes, CCTV, etc.). [9] En algunos casos, la operación por una sola persona puede considerarse un paso intermedio hacia la operación automática de trenes. [9]
Si bien la operación por una sola persona es popular y está en aumento entre las compañías operadoras de trenes , ya que reduce la cantidad de tripulación requerida y, en consecuencia, reduce los costos, es por esa razón controvertida y a menudo los sindicatos se oponen firmemente a ella , a menudo alegando que es una práctica insegura. [11] [12]
Trenes de pasajeros
Historia
Un tranvía de Birney , uno de los primeros vehículos de transporte público diseñado específicamente para ser operado por una sola persona.
Uno de los primeros ejemplos de un vehículo de transporte público que fue desarrollado específicamente para la operación de una sola persona es el tranvía Birney introducido en los Estados Unidos en 1916. [13] El Birney estaba equipado previamente con uno de los dispositivos de seguridad más importantes para permitir la operación de una sola persona: el interruptor de hombre muerto . [13] En ese momento (y en cierta medida también hoy) uno de los argumentos más citados contra la operación de una sola persona era los riesgos de seguridad para los pasajeros y los transeúntes si el operador caía enfermo. [13] [14] El interruptor de hombre muerto aseguraba que el tranvía se detendría en caso de un conductor incapacitado. [13] Por esta razón, los Birneys también fueron llamados "coches de seguridad". [13] Otra característica crítica del Birney para abordar los problemas de seguridad de los críticos de la operación de una sola persona era su tamaño compacto que facilitaba la visión del conductor de la carretera y reducía el número de puertas a una sola. [13]
En Estados Unidos, a pesar de las diversas soluciones tecnológicas para resolver los problemas de seguridad de la operación unipersonal, hubo una resistencia constante a la operación unipersonal entre los conductores y cobradores de los tranvías. [13] Siempre que la fuerza laboral estaba bien organizada en sindicatos –que era el caso en aproximadamente la mitad de todas las ciudades con compañías de tranvías– cualquier propuesta de operación unipersonal generalmente era cuestionada, independientemente de si la compañía de tranvías estaba en serias dificultades financieras. [13] En muchas ciudades, se necesitaba una ordenanza municipal para autorizar la operación unipersonal, lo que también politizaba el tema. [13] El resultado de todo esto eran típicamente huelgas y otras acciones industriales cada vez que se implementaba la operación unipersonal. [13]
Aunque el Birney fue uno de los primeros vehículos de transporte público diseñados para ser operados por una sola persona, no fue el primer vehículo de transporte público equipado con un cambio de marchas. En 1903, el Metropolitan District Railway equipó dos de sus trenes A Stock con un cambio de marchas. [15] El cambio se introdujo para que una persona pudiera operar en la cabina del conductor por su cuenta, lo que se convirtió en estándar para todas las compañías ferroviarias que operaban el metro de Londres en 1908. [15] Aunque esto no hizo que los trenes fueran operados por una sola persona, ya que los trenes todavía operaban con un guardia, fue uno de los primeros pasos hacia eso.
Además del interruptor del hombre muerto, la electrificación y dieselización de los ferrocarriles también ayudaron a reducir el personal necesario en la locomotora a un solo operador, ya que la tracción diésel y eléctrica no requiere un fogonero para echar carbón en una caldera. [15]
En el metro de Londres, el uso de múltiples unidades puso fin a la necesidad de contar con un segundo miembro de la tripulación en la cabina de conducción para ayudar con el acoplamiento en la estación terminal de trenes . [15]
Australia
Adelaida
La red ferroviaria metropolitana de Adelaide Metro está configurada para que la operación esté a cargo únicamente de conductores, pero también funciona con asistentes de servicio al pasajero (PSA). Se trata de una función de seguridad, pero con un enfoque en el servicio al cliente y la protección de los ingresos. Normalmente, el conductor del tren opera las puertas, pero los PSA también pueden hacerlo. The Ghan , Indian Pacific y The Overland cuentan con gerentes de tren que desempeñan una función similar, al igual que Great Southern .
La red ferroviaria suburbana de Melbourne (actualmente operada por la empresa operadora de trenes Metro Trains Melbourne ) comenzó a operar con una sola persona en 1993, como parte de una reforma más amplia del transporte público por parte del gobierno de Kennett recientemente elegido. Para el 22 de noviembre de 1995, todos los trenes suburbanos eran operados por una sola persona. [16]
Perth
Toda la red de Transperth está operada únicamente por conductores. La conversión a DOO se inició a principios de los años 90, cuando se introdujeron los nuevos trenes de la serie A.
Línea 3 Scarborough : OPTO completa desde el inicio de operaciones el 22 de marzo de 1985. [17]
Línea 4 Sheppard : Toda la línea se convirtió a OPTO en octubre de 2016. [18]
Línea 1 Yonge-University : Toda la línea se convirtió en OPTO desde el 20 de noviembre de 2022. [19] [20]
Línea 2 Bloor-Danforth : todavía utiliza tripulaciones de dos personas en toda la línea. Los planes futuros incluyen la introducción de OPTO durante la próxima década después de la implementación del Control Automático de Trenes (ATC), lo que requeriría nuevo material rodante ya que la serie T actual no es compatible con el ATC. [18]
El 9 de octubre de 2016, OPTO se implementó en la línea 4 de trenes pesados, que utiliza conjuntos de cuatro vagones de Bombardier Toronto Rockets . Según una presentación de 2016, OPTO es "uno de los esfuerzos de modernización clave de la TTC" [21] como medida de ahorro de costos. Los trenes Toronto Rocket se modificaron para incluir un sistema de monitoreo de puertas de tren que utiliza cámaras para mostrar una vista clara de las puertas del tren mientras mantiene vistas sin obstrucciones de la vía y las señales. Las cámaras reemplazan el papel del guardia del tren que solía observar la plataforma por seguridad. [21] Sin embargo, este sistema no fue adecuado para mantener seguros a los pasajeros, ya que ha habido un aumento del 50% de "infracciones de luz roja" peligrosas, u operadores de trenes que no se detienen ante las señales de stop, después de la implementación de OPTO en el metro de Sheppard, debido en parte a que el único operador del tren tiene que monitorear las cámaras y operar simultáneamente el vehículo. [22]
Se esperaba que la Línea 1 hubiera implementado OPTO en 2019, y que la Línea 2 lo hiciera en 2021. [21] Sin embargo, debido a demoras en la implementación del control automático de trenes (ATC), que permite que los trenes sean manejados completamente por computadoras para eliminar la necesidad del guardia, estas fechas se retrasaron. La Línea 1 se convirtió completamente a OPTO en noviembre de 2022; sin embargo, la conversión de la Línea 2 a ATC y OPTO se ha pospuesto indefinidamente.
En 2020, una encuesta de Mainstreet Research realizada a los habitantes de Toronto reveló que el público se oponía firmemente a la OPTO en la Línea 1 Yonge-University. Más de 6 de cada 10 encuestados desaprobaban la OPTO, y tres cuartas partes desaprobaban la decisión de la TTC de no informar al público sobre el plan para implementar la OPTO. [23] En 2021, una encuesta de Corbett Communications a los habitantes de Toronto arrojó resultados similares: 7 de cada 10 encuestados desaprobaban la OPTO, y 7 de cada 10 desaprobaban el hecho de que la TTC decidiera no ofrecer una consulta pública sobre el tema. Esta encuesta también reveló que 6 de cada 10 habitantes de Toronto se sentirían inseguros viajando en un tren operado por un solo miembro del personal. [24]
La línea 5 Eglinton y la línea 6 Finch West , las futuras líneas de tren ligero de la TTC que se construirán a partir de 2022 [actualizar], utilizarán el sistema de conducción unipersonal. La línea 5 también utilizará el sistema de conducción automática en su sección tunelizada.
Área metropolitana de Toronto
GO Transit en Ontario opera con un conductor y un ingeniero en la cabina, así como un conductor llamado "Embajador de Servicio al Cliente" ubicado dentro del tren que es responsable de controlar las puertas y hacer anuncios.
Por ferrocarril
Via Rail opera con dos ingenieros de locomotoras y varios empleados a bordo.
Metro de Montreal
El metro de Montreal funciona con tripulaciones de una sola persona. [25]
Un conductor de tren danés en un tren S mira por la ventanilla lateral para asegurarse de que todas las puertas estén bien cerradas para la salida.
En Dinamarca, la empresa ferroviaria estatal DSB comenzó a implementar la operación unipersonal en el sistema de trenes de cercanías S-train en 1975. El sistema de trenes S ha sido operado completamente por una sola persona desde 1978. [26]
A principios de 2013, DSB también utilizó trenes operados por una sola persona en las dos pequeñas líneas ferroviarias regionales Svendborgbanen y Aarhus nærbane. [27]
Como resultado de varios años de importantes déficits anuales, DSB comenzó a implementar la operación por una sola persona en varias líneas ferroviarias el 29 de junio de 2013. [28] [29] Esto llevó a reducciones de personal, seguidas de protestas generalizadas y algunas pequeñas huelgas ilegales por parte de los conductores de trenes, que acusaron a DSB de utilizar material rodante que no era seguro para la operación por una sola persona. [30] El Sindicato Ferroviario Danés declaró en 2011 "que la operación por una sola persona no era lo suyo". [31]
Las líneas que se planeó que fueran operadas por una sola persona fueron: Copenhague-Ringsted, Copenhague-Kalundborg, Copenhague-Nykøbing F., Aarhus-Aalborg, Fredericia-Esbjerg y Roskild-Køge-Ringsted [32] La operación por una sola persona de la línea ferroviaria Aarhus-Aalborg se implementó utilizando procedimientos de seguridad temporales y muy manuales, para gran insatisfacción de los maquinistas. [33] El 17 de julio de 2013, DSB abandonó estos procedimientos manuales de seguridad temporales y reanudó la operación de los trenes regionales de Jutlandia con guardias, con el argumento de que la seguridad de sus trenes no debía ponerse en duda y que esto era más importante que "si la operación por una sola persona se implementaba o no un mes o dos más tarde de lo planeado". [33] Sin embargo, los preparativos de DSB de los procedimientos estándar permanentes de las líneas para la operación por una sola persona resultaron ser más difíciles de lo previsto en un principio. En septiembre de 2015, [actualizar]DSB solo tenía previsto utilizar la operación unipersonal en las líneas locales al norte y al sur de Aalborg, y no en toda la línea hasta Aarhus. DSB también ha declarado que se reevaluará el resto del cronograma restante para implementar las operaciones unipersonales [32] [34] [35] DSB ha señalado un sistema burocrático de aprobación de seguridad con un evaluador de seguridad independiente como la principal razón de la falta de progreso. [32]
El 7 de junio de 2013, el Ministerio de Transporte danés decidió implementar la operación unipersonal en la línea costera licitada , lo que llevó al despido de 50 guardias. [36] La operación unipersonal estaba programada para comenzar a partir del 15 de diciembre de 2013. [37] Mientras tanto, la ausencia por enfermedad entre los guardias despedidos aumentó a seis veces los niveles normales, asemejándose a una huelga por "enfermedad" . Esto obligó a la empresa operadora de trenes DSB Øresund a ofrecer a los guardias despedidos un "bono por mantenerse saludables" de hasta 5000 coronas danesas por mes (alrededor de US$900 o GB£600). [38] La aprobación de seguridad de la operación unipersonal en la línea costera es parte de un proyecto conjunto de operación unipersonal de DSB, lo que implica que la línea costera no será operada por una sola persona antes de que DSB haya logrado obtener la aprobación de seguridad para otras líneas primero. [32] En agosto de 2015, la DSB declaró que reevaluaría si implementaría o no la operación unipersonal en la línea costera. La DSB declaró al mismo tiempo que no esperaba que se implementara la operación unipersonal en la línea costera en 2015. [34]
Los trenes operados por Arriva en los ferrocarriles rurales de vía única de Jutlandia han sido operados por una sola persona desde que Arriva ganó una licitación para operar las líneas en 2003. [39] La pequeña compañía ferroviaria Nordjyske Jernbaner que opera en las partes escasamente pobladas más al norte de Dinamarca también utiliza exclusivamente trenes operados por una sola persona. [40] Las compañías ferroviarias Regionstog y Lokalbanen , que operan los ferrocarriles de vía única de Selandia , también utilizan exclusivamente trenes operados por una sola persona. [41] [42]
Despachador de plataforma clásico con control central: el interruptor eléctrico accionado está conectado a la señal al inicio de la plataforma que puede ver el conductor del tren.
El sistema de tránsito rápido S-Bahn de Berlín y Hamburgo utilizaba controladores de trenes en la plataforma para garantizar que todas las puertas estuvieran cerradas y que un tren pudiera partir con seguridad hacia la siguiente sección. Aunque hubo un par de pruebas desde la década de 1970, estos sistemas de tránsito rápido masivo fueron los últimos sistemas de trenes en Alemania en ser convertidos a un sistema de operación por una sola persona, ya que el tránsito rápido requiere garantizar un tiempo mínimo para llegar a una estación, especialmente en horas pico. En Hamburgo, el " Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " SAT (autodespacho por parte del conductor del tren) se introdujo por primera vez en 2000 y la última estación se quedó sin personal en 2006. En la red más grande de S-Bahn de Berlín, el " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " ZAT (despacho de trenes por parte del conductor del tren) se introdujo en 2006. Sin embargo, hasta ahora solo se utilizó en plataformas rectas.
Desde 2014, el S-Bahn de Berlín utiliza un sistema en el que se instala un monitor electrónico en la cabina del conductor. En el andén hay una cámara que transmite las imágenes a través de una red inalámbrica al tren y el tren se conecta a los altavoces (existentes) del andén. El sistema se ha probado desde 2007, pero su introducción se ha pospuesto durante varios años por motivos de seguridad. Con su introducción, un andén puede ser atendido por una sola persona tanto por ZAT-oU como por ZAT-FM, ya sea la antigua " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung" (ZAT-oU, control del tren por parte del conductor sin asistencia técnica) o la nueva " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor " (ZAT-FM, control del tren por parte del conductor con monitor en la cabina del conductor). [44] Los funcionarios señalaron que la operación por una sola persona incluso reduce el tiempo que un tren se detiene en una estación: en las líneas centrales con mucho tráfico, el tren en un lado del andén a menudo tenía que esperar a que el tren en la dirección opuesta, en el otro lado del andén, fuera despachado. Aunque la mayoría de las líneas centrales se convertirán en ZAT-FM, quedarán alrededor de 20 estaciones en la red que seguirán teniendo despachadores en el andén. [45]
Irlanda
La mayoría de los trenes que circulan en Irlanda son operados únicamente por conductor.
Japón
Busqueワンマンen Wikcionario, el diccionario gratuito.
En Japón, los trenes de pasajeros sin conductor se indican con un cartel que dice wanman (ワンマン, "un hombre") , a menudo acompañado de un anuncio pregrabado en el vagón que menciona que el tren es un "tren de un solo hombre".
La mayoría de los autobuses también son operaciones unipersonales. En la mayoría de los casos, cuando no se utiliza una tarjeta IC , se toma un comprobante de embarque (整理券) al subir al vehículo. Este papel tiene un número que corresponde a la estación en la que subió el pasajero; dado que la tarifa generalmente se calcula por la distancia recorrida, la tarifa actual de cada parada anterior se muestra en una pantalla a bordo. Al desembarcar, los pasajeros pagan en una caja de cobro de tarifas en la salida. [46] [47]
Un número cada vez mayor de subterráneos están pasando a ser operados por una sola persona, incluyendo la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi , que fue diseñada para operar con una sola persona, la línea Toei Ōedo , que fue operada por una sola persona desde su apertura en el año 1990, [48] y la línea Marunouchi del metro de Tokio , que pasó a ser operada solo por un conductor a partir de 2009. [49]
Un tren Wanman en la línea principal de Muroran . Observe el cartel verde sobre la ventanilla del conductor que dice Wanman (ワンマン).
Un comprobante de embarque impreso con el número y la estación donde el pasajero abordó el tren.
Tabla de tarifas LED en un autobús. La tarifa a pagar corresponde al número que figura en el comprobante de embarque.
Nueva Zelanda
En 1997, más del 90 por ciento de todos los trenes, tanto de pasajeros como de carga, operados por el entonces principal operador ferroviario de carga y pasajeros en Nueva Zelanda, Tranz Rail , tenían solo una persona en la cabina de la locomotora. [50]
Suecia
En general, todos los trenes de pasajeros en las líneas ferroviarias de Suecia tienen un conductor y al menos un revisor a bordo según las normas, aunque no es completamente obligatorio. [ cita requerida ]
En Suecia, la parte sueca del sistema de trenes Oresund , operado por Veolia Transport, tiene una sola persona para operar alrededor de dos salidas diarias. Sin embargo, esta práctica solo se utiliza cuando hay una escasez repentina de gerentes de trenes. [51] En 2013, el representante de salud y seguridad de la empresa , que (en Suecia) es un conductor de tren designado por un sindicato [52] , consideró que se trataba de una práctica insegura y exigió que se detuviera. [51] Un control de seguridad importante que realiza principalmente el conductor es verificar que todas las puertas se cierren sin que ningún pasajero quede atrapado en ninguna. Esto es difícil de verificar en trenes largos, y los trenes largos generalmente tienen al menos dos conductores.
Sin embargo, los tranvías y los trenes del metro suelen ser operados por una sola persona. Los trenes de mercancías también suelen ser operados por una sola persona. [ cita requerida ]
En la red ferroviaria británica, alrededor del 30% de todos los servicios de pasajeros son tripulados por una sola persona o "operados solo por un conductor" ( DOO ). [4] El 70% restante emplea aproximadamente a 6.800 guardias. [4] El término "guardia" es el nombre común utilizado para el rol que en la mayoría de los países se conoce como "conductor"; también es el nombre utilizado en el libro de reglas del ferrocarril. Muchas compañías ferroviarias usan nombres alternativos para el rol (conductor, conductor senior, gerente de tren), pero el rol es prácticamente el mismo independientemente del operador. [ cita requerida ] Desde 1985, los trenes de mercancías se han ido convirtiendo en operación de una sola persona.
En los ferrocarriles ligeros y tranvías del Reino Unido, los conductores han desaparecido prácticamente en su totalidad en un sentido operativo y ahora el término "conductor" se utiliza habitualmente para el personal de atención al cliente y de recaudación de ingresos. Históricamente, los conductores "operativos" eran la "norma" en todos los sistemas, incluido el metro de Londres (que utilizaba el término "guardia" como en el ferrocarril principal). Con excepción del sistema de Blackpool , el metro de Londres y el metro de Glasgow , todos los sistemas de tren ligero actuales del Reino Unido son de construcción moderna y se construyeron como "nuevos" para que los operara una sola persona. [ cita requerida ]
Los autobuses británicos también contaban con conductores operativos en la mayoría de los servicios, la mayoría de los autobuses tenían el motor delantero, lo que significaba que la puerta del salón de pasajeros tenía que estar detrás de la cabina del conductor. Los últimos autobuses que tuvieron un conductor fueron los de Londres, en los autobuses de dos pisos AEC Routemaster (retirados principalmente en 2005); por lo demás, todos los autobuses del Reino Unido son operados por una sola persona. [ cita requerida ]
Londres
Todos los trenes del metro de Londres son operados por una sola persona. [4] La conversión a la operación unipersonal comenzó en 1984 y se completó en 2000. [53]
TFL ahora opera el 100% de su red London Overground como trenes solo para conductores. La última conversión se anunció en julio de 2013 en la línea Gospel Oak a Barking . [11] El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) impugnó la medida, alegando que se comprometería la seguridad de los pasajeros. [11] Transport for London respondió que en ese momento la línea East London , ya operada por una sola persona, tiene un incidente relacionado con la puerta por cada siete millones de pasajeros, mientras que la sección de la red que actualmente utiliza conductores tiene un incidente relacionado con la puerta por cada cuatro millones de pasajeros. [11] El 16 de agosto de 2013, el RMT convocó una huelga de 48 horas durante el fin de semana festivo de agosto . [54] [55]
Según el RMT, la propuesta presentada por Transport for London implicaría operaciones solo con conductores en toda la red London Overground y dejaría a 130 guardias sin trabajo. [54] [56] London Overground Rail Operations afirmó en respuesta que habían dado "garantías al RMT sobre el empleo de conductores en roles alternativos de servicio al cliente y ofreciendo un generoso paquete de despido voluntario a aquellos que lo deseen". [55] Según el RMT, las propuestas para implementar operaciones solo con conductores son en respuesta a la reducción del 12,5% en la financiación de Transport for London anunciada en la Revisión Integral del Gasto del Ministro de Hacienda George Osborne . [55]
Inglaterra y Gales
El 21 de julio de 2010, Sir Roy McNulty , presidente de la principal investigación sobre la relación calidad-precio de la industria ferroviaria en el Reino Unido, presentó un informe exploratorio titulado Realising the potential of GB rail [57] encargado por el Departamento de Transporte (DfT) y la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). El informe recomendaba que "la posición predeterminada para todos los servicios en la red ferroviaria de Gran Bretaña debería ser la operación solo por conductor (DOO), con un segundo miembro de la tripulación del tren solo cuando exista un imperativo comercial, técnico o de otro tipo", con el fin de alcanzar el objetivo general de la industria de una "reducción del costo unitario del 30%" alrededor de 2018. [57] El RMT afirmó que "cualquier extensión propuesta de la DOO sería combatida por el sindicato por razones de seguridad y eficiencia". [58]
El gobierno británico ha propuesto la ampliación de los trenes solo para conductores como parte de la nueva franquicia del Norte y la ha dejado opcional para los nuevos operadores de la franquicia Trans Pennine . [59] Además, se ha propuesto para los nuevos trenes Hitachi Super Express que se utilizarán en las franquicias de la Costa Este y el Gran Oeste . [60]
En abril de 2016, los conductores pertenecientes al sindicato ASLEF se negaron a recoger pasajeros utilizando el sistema DOO en los nuevos trenes de la clase 387 en la ruta Gatwick Express . Este es el sistema que se utiliza actualmente para los trenes de la clase 442 de 10 vagones que se utilizan en Gatwick Express, pero el sindicato afirmó que ampliarlo a los trenes de 12 vagones ponía demasiada presión sobre el conductor y no era seguro. Los operadores Govia Thameslink Railway emprendieron acciones legales y el sindicato finalmente retiró la demanda. [61]
Cuando First ScotRail lanzó un plan para implementar operaciones unipersonales en el recién inaugurado enlace ferroviario Airdrie-Bathgate en 2010, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) organizó varias huelgas, alegando que el sistema no era seguro. [62] [63] ScotRail respondió que habían estado utilizando trenes operados por una sola persona desde la década de 1980, y que los trenes Clase 334 planeados para la línea Airdrie-Bathgate ni siquiera se habían entregado con un panel de puerta para conductor. [64] Las huelgas fueron finalmente terminadas por los sindicatos, en parte debido a desacuerdos dentro del RMT sobre qué postura principal adoptar en las operaciones unipersonales. [65] Otras fuentes apuntan a una cláusula de "reductor de huelga" en el contrato de ScotRail, que le permitía a ScotRail obtener una compensación de los contribuyentes escoceses durante una huelga, como otro factor en el fin de las huelgas por parte del sindicato. [66] Aunque ahora los trenes funcionan sin guardia , sigue habiendo un inspector de billetes en cada tren, [62] aunque a los inspectores de billetes se les paga menos que a los guardias. [58]
El sindicato RMT convocó una huelga en el verano de 2016 cuando el nuevo franquiciado Abellio ScotRail anunció planes para ampliar la operación solo con conductor. [67] La disputa se resolvió cuando ScotRail acordó que se mantendría un conductor en todos los trenes nuevos, siendo el conductor quien abriría las puertas y el conductor quien las cerraría. [68]
Operaciones actuales con solo conductor o una sola persona
Docklands Light Railway : funciona de forma automática, en ocasiones con un miembro del personal que desempeña gran parte del papel de un conductor, pero también tiene la capacidad de tomar el control manual del tren.
Autobús : todos los servicios de autobús en el Reino Unido son operados por una sola persona. Los últimos servicios regulares de autobús fueron las rutas , 10 , 11 , 24 , 38 y 390 de London Buses operadas por New Routemasters , a quienes se les retiró a sus conductores en 2016. [69] La ruta 15 , que era operada por AEC Routemasters, fue la última ruta de autobús en tener conductores hasta que se retiró en 2020. [70]
Ferrocarril Govia Thameslink : opera un servicio de trenes operado exclusivamente por conductores en las submarcas Thameslink y Great Northern. [71]
Heathrow Express : opera un servicio completamente DCO; proporciona un "representante de servicio al cliente" a bordo para funciones de ingresos y servicio al cliente.
London Overground : opera un servicio operado exclusivamente por conductor desde julio de 2013.
ScotRail – La mayoría de los servicios de trenes eléctricos en el área de Strathclyde son de operación exclusiva para el conductor o operación controlada por el conductor, ya que algunos servicios mantienen un examinador de boletos para funciones de ingresos y servicio al cliente.
Sureste : opera una gran red de trenes con conductor en sus servicios de metro, principalmente en el sureste de Londres. Los servicios HS1 son DCO, ya que tienen un "gerente a bordo" que se encarga principalmente de las funciones de ingresos y atención al cliente. Los servicios de línea principal desde Kent también son DCO cuando operan dentro de Londres.
Southern : opera trenes con conductor únicamente en el sur de Londres y en la línea principal de Brighton. Después de disputas con los sindicatos RMT y ASLEF sobre la extensión de los trenes con conductor únicamente al resto de la red, los conductores de ASLEF aceptaron un acuerdo el 8 de noviembre de 2017, lo que resultó en la implementación de la Operación Controlada por el Conductor en el resto de la red que anteriormente no operaba servicios DOO, excluidas las rutas a Milton Keynes Central , Uckfield y Ashford International a Eastbourne .
Pantallas de despacho del conductor en Clock House , utilizadas para cerrar las puertasVista lateral de la pantalla de despacho del conductor
Seguridad
El organismo regulador de la seguridad ferroviaria del Reino Unido, el Rail Safety and Standards Board (RSSB), ha declarado que su investigación no ha encontrado mayores riesgos en la conducción con conductor únicamente. [72]
Contamos con 30 años de datos que hemos analizado y hemos descubierto que el conductor que realiza la tarea no aumenta en absoluto el riesgo para los pasajeros. [73]
En los últimos 15 años hemos publicado varios proyectos de investigación sobre diversos aspectos de la operación de los trenes de pasajeros. Ninguno de estos trabajos ha identificado un riesgo mayor por despachar un tren sin la presencia de un guardia, siempre que se hayan seguido los procedimientos correctos. De hecho, la eliminación de cualquier posible falta de comunicación que pudiera existir entre el conductor y el guardia podría, potencialmente, ofrecer algunos beneficios de seguridad. Si hubiéramos encontrado evidencia que sugiriera que la operación de los trenes de pasajeros no es segura cuando se realiza correctamente, lo diríamos. [74]
En diciembre de 2016, el regulador ferroviario general, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), respondió mediante una carta a la investigación del Comité Selecto de Transporte sobre la seguridad ferroviaria. [75] En su comunicado de prensa relacionado, un portavoz de la ORR dijo:
En Gran Bretaña se han utilizado trenes con puertas operadas por el conductor (conocidos en el sector como "Driver Only Operation") durante más de 30 años. ORR ha examinado este enfoque y nuestros inspectores están convencidos de que, con el equipo adecuado, los procedimientos adecuados y personal competente, es un método seguro de trabajo. [76]
El sindicato RMT cuestiona la independencia de la RSSB debido a la participación de representantes de las compañías operadoras de trenes en la junta directiva de la RSSB. [77] y dice que tanto la RSSB como la ORR están haciendo caso omiso de cuestiones de seguridad más amplias al tener una sola persona trabajando más allá de la operación de las puertas. [78]
Acceso
Los pasajeros discapacitados ven la introducción del servicio de solo conductor como un gran paso atrás en la accesibilidad debido a la combinación de varios problemas que entran en conflicto con la intención declarada del gobierno de permitir el servicio de "aparecer y salir" para personas discapacitadas en toda la red. Muchas estaciones de tren del Reino Unido no cuentan con personal, lo que significa que la asistencia para subir o bajar de una persona discapacitada solo puede ser proporcionada por la tripulación del tren, y el acceso a nivel entre la plataforma y el tren es extremadamente raro. Si no hay un guardia para colocar la rampa para silla de ruedas a bordo, o ayudar de otra manera a la persona discapacitada a subir o bajar, entonces no se puede proporcionar acceso a menos que el conductor salga de la cabina. El propio Comité Asesor de Transporte de Personas Discapacitadas del Departamento de Transporte describió el DOO y las estaciones sin personal como una "combinación tóxica" que potencialmente viola las obligaciones del gobierno según la Ley de Igualdad de 2010. [ 79]
Todas las líneas de tren ligero y la línea de metro funcionan con una sola persona. [ cita requerida ]
Bostón
En el metro de Boston, también conocido como "The T" , las tres líneas del metro pasaron a ser operadas completamente por una sola persona a fines de marzo de 2012. [80] Esto marcó el final de la implementación gradual de las operaciones unipersonales que comenzaron en 1996 con partes de la línea más corta del metro, la Línea Azul , continuaron con la Línea Naranja en 2010 y terminaron con la línea más larga, la Línea Roja en 2012. [81] La Línea Verde también es DOO, pero utiliza un miembro de la tripulación por vagón; un tren típico tiene dos vagones y, por lo tanto, requiere dos miembros de la tripulación. Según el portavoz de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , Joe Pesaturo, el Sindicato de Carmen "nunca ha adoptado" la operación unipersonal. [80]
En Chicago, el principal sistema de tránsito rápido de la ciudad , la L , ha estado utilizando la operación de una sola persona en la Línea Amarilla desde su apertura en 1964. [82] El 31 de octubre de 1993, la Línea Naranja también comenzó a operar trenes DOO, y esto se extendió gradualmente a toda la red. [82] A partir de 1998, todo el sistema funciona con un solo miembro de la tripulación por tren. [83]
En Los Ángeles , el sistema de tránsito rápido de la ciudad (conocido como Metro ) ha estado utilizando la operación de una sola persona en todas sus líneas de tránsito desde que comenzó a operar en 1991. [ cita requerida ]
En el área de la ciudad de Nueva York , los trenes subterráneos de más de 300 pies (91 m) y con más de cinco vagones son operados por una tripulación de dos personas, un maquinista y un conductor . El 1 de septiembre de 1997, OPTO comenzó a operar en el Franklin Avenue Shuttle y el Rockaway Park Shuttle durante todo el horario, y en el B-West End Shuttle y el 5-Dyre Avenue Shuttle durante la noche. [84]
Los siguientes servicios y material rodante del metro de la ciudad de Nueva York se utilizan para la operación de una sola persona a partir de julio de 2018 [update]: [ necesita actualización ]
Tras el descarrilamiento del tren Lac-Mégantic en julio de 2013, cuando un tren de la línea Montreal, Maine and Atlantic Railway operado por una sola persona se vio involucrado en un grave y fatal accidente, el Gobierno canadiense emitió una orden de emergencia que prohibía los trenes de carga unipersonales que transportaran mercancías peligrosas. [10] Esta medida fue criticada como una acción precipitada antes de que se hubiera descubierto la causa del accidente. Los críticos de la orden de emergencia señalaron además un "Estudio de las operaciones de trenes unipersonales" de 1997, encargado por Transport Canada, que concluyó que es poco probable que dos personas en la cabina mejoren la seguridad. [86]
Dinamarca
Los trenes de mercancías daneses suelen estar operados por una sola persona. [87]
Irlanda
Los trenes de mercancías irlandeses operados por locomotoras de la clase 201 son operados por una sola persona, sin embargo la mayoría de los trenes de mercancías de la clase 071 son operados por dos ingenieros. [ cita requerida ]
Suecia
Los trenes de mercancías suecos suelen estar operados por una sola persona. [87]
Reino Unido
La mayoría de los trenes de carga británicos son operados por una sola persona o por un solo conductor, pero ciertos trenes de carga tienen guardias a bordo por razones operativas o de seguridad (como los trenes nucleares DRS ). [4]
Estados Unidos
Según la Administración Federal de Ferrocarriles , los trenes de carga operados por una sola persona son "muy raros" en los Estados Unidos porque es difícil cumplir con las normas federales de seguridad con una sola persona en el tren. [10]
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