Barco tipo B

Barcazas de la Segunda Guerra Mundial

Barcaza de agua de la Marina de los EE. UU., YW-59, botada el 29 de agosto de 1941 en el Astillero Naval de Norfolk , posteriormente estacionada en la Base Naval de Trinidad ^[1]

El barco Tipo B es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para barcazas de la Segunda Guerra Mundial . Las barcazas tienen un costo muy bajo de construir, operar y mover. Se necesitaban barcazas para mover cargas grandes y voluminosas. Un remolcador , algunos clasificados como barcos Tipo V , podría mover una barcaza, luego partir y pasar a la siguiente tarea. Eso significaba que no era necesario apresurar la barcaza para descargarla o cargarla. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, algunos barcos que no se habían terminado a tiempo para la guerra se convirtieron en barcazas. Las barcazas de la Marina de los EE. UU. reciben el prefijo: YWN o YW . Debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial, los constructores de barcos de hormigón recibieron contratos para construir barcazas de hormigón , con ferrocemento y con el prefijo YO , YOG , YOGN . Construidos en 1944 y 1945, algunos recibieron nombres de elementos. ^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]}

Tipos de barcazas de la Segunda Guerra Mundial

Barcaza de acero

• Construido por Alabama Drydock and Shipbuilding Company en Mobile, AL , tipo carbón, diseño n.° 1039
• USSB # 301 Nombre Darien Barge vendido a Debardeleben Marine III, Texas en 1969
• USSB # 302 Nombre Mamai Barge vendido y renombrado Patricia Sheridan en 1969
• Construido por Union Bridge & Construction Company en Morgan City, LA , Diseño #1067
• Barcaza USSB # 2005
• Barcaza USSB # 2006
• Barcaza USSB # 2007
• Construido por Nashville Bridge Company en Nashville, TN , Diseño n.º 1096
• USSB #2776 Barcaza, Tanque
• USSB #2777 Barcaza, Tanque
• USSB #2778 Barcaza, Tanque
• USSB #2779 Barcaza, Tanque

Barcaza más ligera cubierta FY-273

YFN-958 una barcaza más ligera cubierta, no autopropulsada. Construido por Mare Island Navy Shipyard en 1944. Desplazamiento ligero 188 toneladas. Desplazamiento total 688 toneladas

Barcazas de carga YF – YFN

Las barcazas YFN no eran autopropulsadas. Las barcazas YF eran autopropulsadas. Un YFN podría transportar una carga de 550 toneladas largas. YFN trabajaba cerca de la costa y tenía un casco de acero. Trabajaron en puertos, ríos y otras aguas protegidas. Tenían 110 pies de largo, una manga de 32 pies y un calado máximo de 8 pies. Pacific Bridge Company construyó 27 barcazas de carga YFN en 1943: YFN 576 a YFN 603. Pollock-Stockton Shipbuilding Company construyó: FN 619 a FN 742 YFN 998 a YFN 1016. ^{[9] [10]}

Barcazas de Carga Refrigeradas YFR – YFRN

Las barcazas YFRN no eran autopropulsadas. Las barcazas YFR eran autopropulsadas. Olson & Winge de Seattle WA fabricaron 10 YFRN: YFRN-833 a YFRN-841 en 1943, para la guerra. Defoe Shipbuilding Company de Bay City, Michigan construyó tres: YFR-888, YFR-889 y YFR-890 en 1945. El Astillero Naval de Long Beach de Long Beach, California construyó el YFRN-997 en 1945. Algunas barcazas se convirtieron en barcazas refrigeradas . , también llamada barcaza refrigerada . ^[11]

Reparación de barcazas

Reparación de patio de atraque y desorden, YRBM-20 en la Base Naval de San Diego. Construido en 1945

Yard Repair Berthing y Messing son barcazas de reparación tipo TR, YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR, LBE que se construyeron para la Segunda Guerra Mundial. Las barcazas de reparación eran autosuficientes, pesaban 530 toneladas y 153 pies de largo. Construidos en 1944, tenían una manga de 36 pies y un calado de 6 pies. Repair Barges tenía un taller mecánico y viviendas. Repararon pequeñas embarcaciones y embarcaciones. La barcaza contaba con generadores, una planta de destilación, un compresor de aire y una caldera de vapor. El espacio habitable tenía literas y un comedor para albergar a una tripulación de 48 hombres. ^{[12] [13] [14]}

• Los talleres flotantes son años, 96 construidos, 24 construidos antes de la Segunda Guerra Mundial.
• Barcazas de reparación y atraque son YRB, 36 construidas
• Las barcazas de reparación, atraque y manipulación fueron YRBM, 56 construidas. YRBM-18 (anteriormente APL-55) recibió la Mención de Unidad Presidencial por su servicio durante la Guerra de Vietnam del 6 de diciembre de 1968 al 31 de marzo de 1969. ^[15]
• Talleres en dique seco: el casco es YRDH, 8 construidos
• Talleres en dique seco: la maquinaria es YRDM, 8 construidos
• Las barcazas de reparación radiológica son YRR, 14 construidas. Se utiliza para apoyar las revisiones de plantas nucleares de buques y submarinos nucleares , también para el reabastecimiento de combustible y la descontaminación de equipos usados.
• "LBE Landing Barge, reparación de emergencia utilizada en la Segunda Guerra Mundial para reparar lanchas de desembarco ".

Barcaza Cuartel

Las barcazas de cuartel de la Marina de los EE. UU ., también llamadas barcazas de atraque, pesaban 1.300 toneladas y 261 pies de largo. Fueron utilizados como cuarteles temporales para marineros u otro personal militar. Un barco cuartel también se utilizó como unidad de recepción para los marineros que necesitaban residencia temporal antes de ser asignados a su barco. Las barcazas de cuartel son un tipo de barco auxiliar , llamado APL para vivienda personal auxiliar. ^{[16] [17]}

• Los APL-1 al 58 son buques cuarteles no autopropulsados ​​construidos en 1944 y 1945. Los APL desplazaron 2.600 toneladas a plena carga. Las dimensiones son 261,2 pies de largo, 49,2 pies de manga, calado de 8,5 pies cuando está completamente cargado. El armamento de la Segunda Guerra Mundial era cuatro cañones de 20 mm. Los alojamientos de la tripulación tenían capacidad para 71 oficiales y 583 hombres. Algunos todavía están en uso. Ejemplo de ver USS Mercer (APL-39) . ^[18]
• APL-59 a APL-72 son barcos cuarteles posteriores a la Segunda Guerra Mundial. ^[19]

Barcaza aérea – YCV

Las barcazas YCV fueron construidas para transportar aviones, pero por Alameda Works Shipyard y Pearl Harbor NSY con 480 toneladas. ^[20]

Barcaza de desembarco, cocina

Landing Barge, Kitchen o LBK, fue una embarcación de desembarco utilizada para apoyar los desembarcos anfibios en el noroeste de Europa durante y después de la invasión de Normandía de la Segunda Guerra Mundial . Su objetivo principal era proporcionar comidas calientes a las tripulaciones de las numerosas embarcaciones de desembarco menores que no estaban equipadas con cocina. Construido en acero , este encendedor de poco calado tenía espacio de almacenamiento y servicio para alimentar a 900 hombres durante una semana. La capacidad de la cocina era capaz de proporcionar 1.600 comidas calientes y 800 comidas frías al día. Fueron utilizados tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña el Día D. ^{[21] [22]}

Barcaza de aterrizaje, vehículo, rampa de subida y bajada.

Barcaza De Aterrizaje, Vehículo

Landing Barge, Vehicle (LBV 1, marca 1) era una barcaza con una rampa agregada para cargar y descargar vehículos como: jeeps y camiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se agregó una rampa de nueve pies y cuatro pulgadas a la popa para cargar y descarga. El LBV 2, Mark 2, tenía un motor que podía propulsar el LBV a 4,5 nudos. Estaban propulsados ​​por 2 motores Chrysler RM Gas y fueron utilizados tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña el Día D. Construido en tres tamaños: pequeño (S) de 70 pies de largo, mediano (M) de 78 pies de largo y grande (L) de 82 pies de largo. Cada uno tenía un calado de unos 4 pies cuando estaba cargado. ^{[23] [24]}

Barcaza de desembarco, engrasador y barcaza de desembarco, agua

Barcaza de desembarco, engrasador

Landing Barge, Oiler (LBO) y YO y YON almacenaban fueloil o diesel para lanchas de desembarco. Tenían un depósito de combustible de 40 toneladas, con dos compartimentos y un motor que podía propulsarlos a 4,5 nudos. Fueron utilizados tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña el Día D. ^{[25] [26] [27] [28]}

Barcaza De Desembarco, Agua

Landing Barge, Water (LBW o YW): una barcaza con un tanque de agua dulce de 33 toneladas y un motor que podía impulsarlas a 4,5 nudos. Eran buques de apoyo al desembarco de la Segunda Guerra Mundial. Utilizado tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña el Día D. Los YWN no ​​son autopropulsados. ^{[29] [30]}

Barcaza de desembarco, Flak

Landing Barge, Flak (LBF) una barcaza de aterrizaje con un cañón antiaéreo de 40 mm , tripulada por una tripulación de cinco personas. También tenía dos cañones Hispano AA de 20 mm o dos cañones Lewis gemelos . Los LBF medían entre 60 y 90 pies de largo. Podrían transportar 15 tropas. Utilizado tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña el Día D. ^{[25] [31]}

barcaza de cubierta

Barcaza de cubierta tipo Segunda Guerra Mundial

Las barcazas de cubierta ofrecían una gran plataforma plana sobre la que se podían mover muchos tipos de aparejos. El único inconveniente fue que la carga tenía un centro de gravedad ligeramente más alto. Varios astilleros construyeron barcazas de cubierta. Kyle and Company , construida en Stockton, California , construyó barcazas de cubierta BC 522 a BC 535 del Ejército de EE. UU. en 1942, que tenían una longitud de 110 pies, una manga de 35 pies, un calado de 6 pies, un desplazamiento ligero de 170 toneladas, un desplazamiento total de 500 toneladas y peso muerto de 330 toneladas. ^{[32] [33]}

Barcaza de hormigón

• Construidos por Concrete Ship Constructors en National City, California en 1944 y 1945. Estos eran un tipo de barco de hormigón construido con ferrocemento . La escasez de acero llevó al ejército estadounidense a ordenar la construcción de pequeñas flotas de barcazas y barcos de hormigón para alta mar. Desplazamiento típico: 5.636 toneladas largas (5.726 t), carga completa: 12.910 toneladas. Eslora: 366 pies 4 pulgadas (111,66 m), manga: 54 pies (16 m), calado: 26 pies (7,9 m), tripulación 52 oficiales y hombres. Armamento del barco 1 a 4 cañones AA de 40 mm ^{[34] [35] [36] [37]} Se instalaron barcos de hormigón según fuera necesario. Algunos tenían generadores de energía diesel-eléctrica para refrigeración o uso de herramientas. Otros se utilizaban para almacenar combustible o agua (hasta 60.000 barriles). Algunos se utilizaban para destilar agua . Otros eran el almacén general de intendencia . ^[38]
• Barcazas cisterna tipo MC B7-A2 fabricadas por Concrete Ship Constructors Inc en National City CA.

B7-A2 eran barcazas de hormigón de 5.786 toneladas de peso muerto.

• YOG-85
• YO-144
• YOG-40
• YOG-41
• YOG-42 Varado frente a una isla hawaiana, visible desde la costa
• YOG-64 Se desconoce el historial de servicio, ahora naufragó en el cementerio de barcos de Staten Island , actualmente conocido como Donjon Iron and Metal Scrap Facility
• YO-145
• YO-146 se hundió en un accidente en julio de 1957
• YOG-53
• YO-159 Hundido por el submarino japonés RO-42 frente a Nuevas Hébridas el 14 de enero de 1944
• Prueba de bomba atómica YO-160 en el atolón Bikini el 25 de julio de 1946
• YO-161 se hundió en Eniwetok el 29 de noviembre de 1946
• YO-162
• YO-163
• YO-182
• YO-183
• YOGN-82 Hundido el 23 de junio de 2018 para formar un arrecife artificial en Powell River, BC ^[39]
• YO-184 se hundió en Eniwetok durante el tifón de septiembre de 1946
• YO-185 Se hundió frente a Saipan el 16 de marzo de 1946.
• YOG-83 Se hundió frente a Kwajalein el 16 de septiembre de 1948.
• YO-186 Se hundió en el mar frente a Guam el 5 de abril de 1948.
• YO-187 Perdido al encallar frente a Midway Island en 1957
• YOG-84 Perdido durante un tifón en el mar frente a Saipan el 14 de noviembre de 1948

Los tipos B5-BJ1 eran barcazas de carga seca cubiertas operadas principalmente por el Ejército. Tenían 265 pies de largo y un peso muerto de 1.632 toneladas.

WW2 barcaza de hormigón en el Museo Nacional de Vías Navegables , Ellesmere Port, Cheshire, Reino Unido

• Bario
• Helio
• Nitrógeno
• Radio
• Argón
• Cadmio
• Cromo
• Cobalto
• Iridio
• Litio
• Magnesio
• Neón
• Níquel
• Fósforo
• Sodio
• Azufre
• Telurio
• Tungsteno
• Uranio
• Bismuto
• Bromuro
• Hidrógeno con almacenamiento frigorífico
• Calcio con almacenamiento frigorífico
• Antimonio con almacenamiento frigorífico
• Barcazas de mantenimiento de cerio
• Barcazas de mantenimiento de radón
• YOGN 104 construido por Alabama Dry Dock Mobile AL Ex-C 105, desechado en 1947
• Década de 1950 Construido por Trinity Industries en Nashville TN, 165 pies de largo, 245 toneladas.
• YOGN-110
• YOGN-111
• YOGN-112
• YOGN-113
• Construido por Albina Engine & Machine en Portland OR, 165 pies de largo, 245 toneladas.
• YOGN-114
• YOGN-115 utilizado para apoyar los esfuerzos de enfriamiento en la central nuclear de Fukushima Daiichi ^{[40] [41]}
• YOGN-116
• YOGN-117
• YOGN-118
• YOGN-119 renombrado YON 367, hundido como objetivo en 1973
• YOGN-120 renombrado Ex-BG 1165, hundido como objetivo en 1978
• YOGN-121
• YOGN-122 Ex-BG 8452, desguazado en 1986
• YOGN-123 Ex-BG 6380, YON 252
• YOGN-124 Ex-BG 6383, golpeado en 2006
• YOGN-125 Ex-YWN 154, ahora YON
• Construido por Manitowoc SB en Manitowoc WI, 174 pies de largo, 440 toneladas.
• YOGN-196 renombrado Ex-YO 196, hundido como objetivo 2000

Barcaza de hormigón clase Trefoil Tipo: B7-D1 fueron construidas por Barrett & Hilp en el sur de San Francisco, California . Tenían un tonelaje de MC Peso Muerto: 5.687, Carga Plena: 10.970 toneladas. Dimensiones: Eslora: 366'4" por Manga: 54' con calado máx.: 26'

El Trefoil, cuando era conocido como Midnight en 1944.

• Trébol
• Cuarzo
• Sílice
• Carmita (ex- Slate )
• Asfalto
• Bauxita
• Caliza
• Feldespato
• Marga
• Baritina
• Lignito
• Cinabrio
• Corundo

B7-A1 B7-A1 eran barcazas de hormigón de 5.786 toneladas de peso muerto.

• MacEvoy Shipbuilding Corp. de Savannah, Georgia, fabricó siete barcazas de hormigón B7-A1 en 1944.
• San Jacinto Shipbuilding Corp. de Houston TX fabricó cuatro barcazas de hormigón B7-A1 en 1943.

C1-S-D1 Los C1-S-D1 fueron fabricados por McCloskey & Company Shipyard en Hookers Point, Tampa, Florida en 1944. McCloskey construyó 24 C1-S-D1. Muchos fueron hundidos después de la guerra como rompeolas. B7-A1 eran barcazas de hormigón de 5.004 toneladas de peso muerto. Nombre – Completado – Destino

• Vitruvio dic-43 hundido como rompeolas en Normandía
• David O. Saylor Nov-43 Hundido como rompeolas en Normandía
• Arthur Newell Talbot 44 de febrero hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• Richard Lewis Humphrey Mar-44 vendido en México
• Richard Kidder Meade Mar-44 hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• Willis A. Slater 44 de febrero hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• Leonard Chase Watson Jun-44 hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• John Smeaton Abril 44 A flote como rompeolas en Powell River BC
• Joseph Aspdin May-44 Naufragó y perdió 1948
• John Grant Jun-44 hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• MH Le Chatelier 1055 Jul-44 A flote como rompeolas en Powell River BC
• LJ Vicat Jul-44 a flote como rompeolas en Powell River BC
• Robert Whitman Lesley 1057 julio-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• Edwin Thacher Jul-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• CW Pasley 44 de agosto hundido como rompeolas en Newport OR
• Armand Considere Sep-44 a flote como rompeolas en el río Powell BC
• Francois Hennebique Sep-44 Hundido como rompeolas en Newport OR
• PM Anderson 44 de septiembre a flote como rompeolas en Powell River BC
• Albert Kahn Oct-44 Abandonado y perdido 1947
• Willard A. Pollard 44 de noviembre hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• William Foster Cowham 44 de noviembre hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
• Edwin Clarence Eckel 44 de diciembre hundido en 1946
• Thaddeus Merriman Nov-44 a flote como rompeolas en el río Powell BC
• Emile N. Vidal Dic-44 A flote como rompeolas en Powell River BC

Barcaza de madera

YS-110 con grúa sobre orugas Barcaza de madera de la Armada de EE. UU. en 1942

Barcaza de madera

En la guerra se utilizaron varios tipos diferentes de barcazas de madera. Una barcaza de madera de fondo plano podría usarse en puertos poco profundos o remolcarse a las playas. Eran de bajo costo de construcción y podían abandonarse después de usarse si era necesario. Para detener la putrefacción de los cascos de madera, muchos tenían cascos revestidos de cobre. Ante la escasez de acero, se construyó una flota de barcazas de madera y también una flota de barcazas de hormigón. ^{[42] [5]}

• YS-110 era una barcaza de madera de 80 pies con una manga de 40 pies. Tenía una cubierta plana y fue construida en Pearl Harbor Navy Yard en 1943. ^[43]
• YS-88 era una barcaza de madera de 100 pies con una manga de 42 pies. Construido en el Navy Yard de Pearl Harbor en 1941. ^[43]
• YC-843 a YC-847 fueron construidas por Martha's Vineyard Ship Building Company en Vineyard Haven, MA, barcazas de madera de 110 pies para la Marina de los EE. UU. con un peso de 250 toneladas en 1942.
• Construido por American Lumber en Millville, Florida
  • Millville EFC # 2432 USSB Diseño # 1067
• Construido por Beaumont Shipbuilding & Dry Dock Company en Beaumont, TX :
  • Shelbank EFC #2127 se completó posteriormente como velero Marie F. Cummins , desguazado en 1947
  • Shelby EFC #2128 se completó más tarde como velero Albert D. Cummins , ahora descansa en el barro en el río Delaware. ^[44]
• Construido por Coastwise Shipbuilder en Baltimore, MD
  • Catonsville EFC # 2141
  • Sherwood EFC #2142
  • Carroll EFC #2143
• Construido por Cobb & Company, F. en Rockland, ME
  • Whitehead EFC # 2481
• Construido por Crook, HE Baltimore MD
  • Colina del Druida EFC #2594
  • Ruxton EFC # 2595
• Construido por Crosby Navigation en Richmond, VA
  • Hallowell EFC #2577
  • Richmond EFC # 2578

YFNB

YFNB Barcaza grande cubierta, más liviana y no autopropulsada, como la YFNB_47 de la Marina de los EE. UU., una barcaza de 152 pies y 36 pies de manga que se usó para reparaciones, por ejemplo, la YR 47 y la YRR 9.

YFNX

Las YFNX eran barcazas para fines especiales, no autopropulsadas y utilizadas en tierra. La mayoría eran cascos YC o YFN modificados. La barcaza modificada le dio a la nave un uso especializado, como laboratorio, investigación de sonar o almacenamiento de mercancías submarinas. ^{[45] [46]}

YFND

YFND o Dry Dock Companion Craft, eran barcazas no autopropulsadas. YFND era una barcaza de propósito especial utilizada para soportar los diques secos flotantes auxiliares , que tenían poco espacio para el apoyo de la tripulación. ^[47]

YFP

Las YFP eran barcazas flotantes de energía, una barcaza no autopropulsada con combustible y un generador para construir una central eléctrica móvil , y podían producir hasta 20.000 kilovatios de energía. ^[48]

YOG – YOGN - YG

Los YOG eran Barcazas a Gasolina autopropulsadas, con tanques para gasolina que tenían una capacidad de 8.200 Bbls. Las YOGN eran barcazas a gasolina no autopropulsadas. ^[28]

YG

Las YG eran barcazas de basura, también llamadas más ligeras, y eran autopropulsadas con un motor diésel Atlas de transmisión directa a una sola hélice, de 240 shp. ^[49]

YGN

Las YGN eran barcazas de basura no autopropulsadas. ^[50]

YPD

Las YPD eran martinetes flotantes y eran barcazas no autopropulsadas que se utilizaban para construir muelles. ^{[51] [52]}

YSR

YSR eran barcazas de remoción de lodos, una barcaza de remoción de lodos no autopropulsada de 110 pies de largo con una manga de 34 pies. Construido para la limpieza de tanques de fueloil u otros tanques que tengan lodos y/o materias extrañas. ^[53]

Ejercítio EE.UU

Las barcazas del ejército de los Estados Unidos recibieron el prefijo "B". Para la Segunda Guerra Mundial se construyeron más de 6.000 barcazas para el ejército en 130 astilleros diferentes. A menudo se utilizaba para desembarcos de asalto, si no había puerto , una topadora o un tanque podía remolcar la barcaza hasta la cabeza de playa , de modo que los suministros estuvieran disponibles para las tropas. Las barcazas también se utilizaban para traslados de barco a barco y como forma de descargar los barcos rápidamente, para luego trasladarlos mediante un remolcador, también llamado mula de mar . ^{[54] [55]}

• Tipo B: Barcaza
• Tipo BC: Barcaza de cubierta (Med. 110'-130')
• Tipo BW: Barcaza de agua
• Tipo BD: Barcaza grúa Derrick ^[56]
• Tipo BSP: Barcaza autopropulsada
• Tipo BG: Barcaza tanque de gasolina u otro líquido
• Tipo BTL: Camión (Tanque) Barcaza de aterrizaje
• Tipo BCL: Barcaza grande de carga seca (Grande - 210' o más)
• Tipo BCS: Barcaza pequeña de carga seca (Sm. 45' - 60')
• Tipo BB: Barcaza para globos, para globos Barrage
• Tipo BBP: Líder de bombardeo de globos, barcaza autopropulsada
• Tipo BCLF: Barcaza Causeway (muelle más ligero en el agua)
• Tipo BPL: Mechero de muelle
• Tipo BK: barcaza desmontable, módulos de barcaza de cubierta que se pueden conectar entre sí
• Tipo BKC: Barcaza desmontable, módulos de barcaza de cubierta que se pueden conectar entre sí (Med. 110'-130')
• Tipo BKR: Barcaza frigorífica , Knockdown
• Tipo BKO: Derribo de barcaza cisterna
• Tipo BKSC: Derribo de barcazas anidadas
• Tipo FMS: Barcaza de taller de reparación
• Tipo JMLS: Sistema de encendedor modular conjunto
• Tipo BDL: Encendedor de descarga de playa
• Tipo BCDK: Derribo de barcaza cerrada

Tipos de barcazas de la Primera Guerra Mundial

Muchas barcazas de la Primera Guerra Mundial se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial debido a la gran demanda.

Acero

• Construido por American Steel Barge Company en Superior, WI , de 1891 a 1945. ^{[57] [58]}
• YW , YW-1 a YW-132 , Barcaza de agua autopropulsada
• Barcaza de agua no autopropulsada
  • YWN-145 (antes YW-145)
  • YWN-146 (antes YW-146)
  • YWN-147
  • YWN-148 ex YON-187
  • YW-149
  • YW-150
  • YW-151
  • YW-152
  • YWN-153
  • YWN-154
  • YW-155
  • *YWN-156 ex YOGN-116
  • YWN-157 ex YOG-32

Madera

• Construido por Anacortes Shipways en Anacortes, WA en 1918 ^[59]
• USSB Barden tipo # 1001, LDT 2,551,
• USSB Dacula tipo # 1001, LDT 2,551,
• USSB Alerce Occidental I tipo# B5-G1
• USSB Alerce Occidental II tipo# B5-G1
• USSB Alerce Occidental III tipo# B5-G1
• Construido por Allen Shipbuilding en Seattle, WA en 1919, diseño n.º 1115 ^[60]
• USSB Allenhurst tipo 1115
• USSB Ahmik tipo 1115
• Construido por Coastwise Shipbuilding en Baltimore MD en 1919, diseño n.° 1067
• USSB Sherwood
• USSB Catonsville
• Carroll
• Construido por Crook, HE en Baltimore MD, diseño n.° 1067
• Colina del Druida USSB (1919)
• USSB Ruxton (1920)
• Construido por Crosby Navigation en Richmond VA, diseño n.° 1067
• USSB Hallowell
• Construido por Gildersleeve Shipbuilding en Gildersleeve, CT, Coal Barge, diseño n.° 115
• USSB YC 600
• USSB YC 601
• USSB YC 602
• Construido por Johnson Shipyards en Mariners Harbor, Nueva York, 1919, diseño n.º 1067
• USSB Tompkinsville
• Construido por Machias Shipbuilding en Machias, ME , 1919, diseño n.º 1067
• USSB Wellesley
• USSB Jonesport
• Construido por McEachern Shipbuilding en Astoria, Oregón , 1920
• USSB Cabría
• Construido por Meacham & Babcock en Seattle WA, 1919, diseño n.° 1001
• USSB Chalois
• USSB Charnis
• Construido por Midland Bridge en Houston, TX , 1919, diseño n.° 1067
• USSB Aransas
• USSB Matagorda
• Construido por Sloan Shipyards en Anacortes, WA , 1918, diseño n.° 1001
• USSB Cabacán
• USSB Dácula
• Construido por . Johns River Shipyard Co. en Jacksonville, FL , 1919, diseño n.º 1067
• Anastasia USSB
• USSB Daytona
• USSB Ormond
• Construido por Tacoma Shipbuilding en Tacoma, WA , 1918, diseño n.° 1001
• USSB Dione
• Construido por Wright Shipyards en Tacoma WA, 1918, diseño n.º 1001
• USSB Endimón

Concreto

Marina de los EE. UU. YC-442, barcaza n.º 442, construida en 1918

En la Primera Guerra Mundial se utilizaron barcazas de hormigón. Louis L. Brown construyó barcazas de hormigón en Verplank, Nueva York. ^[61]

• YC-516 - Barcaza n.° 1 (barcaza de carbón n.° 516), construida en 1918. ^{[62] [63]}
• YC-442 – Barcaza n.° 442 – Construida en 1918, desplazamiento 922 toneladas. ^[64]
• Para la Primera Guerra Mundial, se encargaron 12 barcazas de hormigón de la flota de emergencia para la guerra, pero no se completaron a tiempo y se vendieron a empresas privadas. ^{[sesenta y cinco]}

(También se construyeron 12 barcos de hormigón, como el SS Atlantus ).

Incidentes notables

• YOG 42 , Barcaza a gasolina. Remolcado por Navajo - AT64, cuando Navajo fue torpedeado y hundido por el submarino japonés I-39 el 12 de septiembre de 1943, 150 millas al este de Espíritu Santo . Recuperado por el USS Sioux (AT-75) . ^[66]
• YO-64 Se hundió debido a una acción enemiga en Filipinas en enero de 1942. ^[67]
• Barcazas de fueloil YO 41 y YO 42 . Se hundió el 22 de febrero de 1942 durante una acción enemiga en Filipinas . ^[68]
• YSP-44, YSP-46, YSP-47, YSP-48, YSP-49 Barcazas de salvamento y YSR-2 , una barcaza de lodos, se hundieron el 22 de febrero de 1942 durante una acción enemiga en Filipinas. ^[69]
• Barcaza de agua YW-54 , destruida a principios de 1942 en una acción enemiga en Filipinas.
• Barcazas de agua YW-50, YW-55 y YW-58 , capturadas el 10 de diciembre de 1941 con la rendición de las fuerzas estadounidenses en Guam .
• YC-891 se hundió el 18 de abril de 1945, mientras era remolcado por el remolcador Mauvila (YT-328) frente a Key West, Florida .
• El USS YOG-76 se hundió el 13 de noviembre de 1969 en Cua Viet Cove, Vietnam del Sur , después de que dos explosiones submarinas lo alcanzaran. Reflotado y llevado a Da Nang , Vietnam del Sur. No reparado debido a daños graves. ^[70]
• Syncline YO-63 Una barcaza de fueloil clase Bullwheel, autopropulsada, se hundió en 1972 al norte de Tahití . ^[71]
• YW-114 Una barcaza de agua autopropulsada clase YW-83. Se hundió cuando la carga se desplazó en Tongass Narrows cerca de Ketchikan, Alaska, el 12 de agosto de 1989. ^[72]
• YF-1079 Encalló y sufrió daños en Buckner Bay, Okinawa, después del tifón Louise en octubre de 1945. YF-757 también se hundió en la tormenta.
• YON-184 se hundió en Eniwetok en un tifón en septiembre de 1946. ^[73]
• Winifred Sheridan Una barcaza de carbón para navegación marítima. Se hundió con el Mary E. O'Hara, un velero pesquero, después de que chocaron el 20 de enero de 1941, en una cegadora tormenta de nieve frente a The Graves Light . ^[74]
• Chickamauga Mientras era remolcada por el vapor Samuel Mitchell , chocó con el Mitchell en Houghton Point, Lago Superior , el 18 de mayo de 1908, en medio de la niebla. ^[75]
• Dunaj 2 se hundió tras chocar contra una mina en el mar de Azov el 29 de septiembre de 1943. ^[76]
• YC21 se hundió en una tormenta el 15 de noviembre de 1968. ^[77]
• Allegheny bombardeado y hundido en el Océano Atlántico a 9,5 millas náuticas (17,6 km) al este sureste de la ensenada de Metopkin, Virginia ( 37°34'N 75°25'W / 37.567°N 75.417°W / 37.567; -75.417 ) por el submarino U-754 el 31 de marzo de 1942. Los tres miembros de la tripulación fueron rescatados por el USCGC CG-4345 ( Guardia Costera de los Estados Unidos ). ^[78] 
• La barcaza de madera YCK-8 se hundió a 2,7 millas de Key West, Florida, el 12 de diciembre de 1943. Estaba remolcada por el remolcador LT-4 del ejército. ^[79]
• USS YO-159 Una barcaza de fueloil autopropulsada. Torpedeado y dañado a 250 millas náuticas (460 km) al este de Espíritu Santo ( 15°27′S 171°28′E / 15.450°S 171.467°E / -15.450; 171.467 ) por Ro-42 el 14 de enero de 1944. Dos torpedos impactaron en el casco de hormigón del YO-159, provocando la pérdida de su carga de fueloil que se incendió. Fue hundida al día siguiente por el USS  PC-1138 . ^{[80] [81]}
• USS  Asphalt  (IX-153) Una barcaza de hormigón Trefoil clase S naufragó en Saipan , Islas Marianas del Norte, en una tormenta el 6 de octubre de 1944. ^[82]
• Barcazas de fueloil autopropulsadas USS YO-156 y USS YO-157 de la Segunda Guerra Mundial. Perdido en Sitka, Alaska, en mayo de 1945.
• USS  Silica Una barcaza de hormigón Trefoil clase S. Encalló el 9 de octubre de 1945 durante el tifón Louise frente a Okinawa. ^[83]
• "YON-160 se hundió en la Operación Cruce ". La barcaza de fueloil fue hundida como objetivo de una bomba atómica en el atolón Bikini el 25 de julio de 1946.
• USS Lignite (IX-162) Naufragado por un tifón, el 9 de octubre de 1945. ^[84]
• YC-442, barcaza n.° 442 se hundió el 11 de septiembre de 1923. ^[85]

Reino Unido

• Los encendedores del Támesis, o barcazas tontas , eran barcazas no autopropulsadas. Las barcazas originales del Támesis eran veleros, muchas de las cuales fueron reconvertidas para la guerra. A algunas embarcaciones LB se les agregaron rampas y se las llamó LBR o Landing Barge, Ramped. A algunos se les agregaron motores y timón y se los denominó LBV o Landing Barge Vehicle. Se utilizaron para diferentes tareas: Landing Barge Oiler (LBO), Water (LBW), Kitchen (LBK) y Emergency Repair (LBE), Landing Barge Flak (LBF) y Gun (LBG). También había un cable de barcaza de aterrizaje (LBC). Muchos trajeron suministros a Normandía. ^{[86] [87]}

Clases de barcazas actuales

Casco de barcaza tipo BI . Diseñado para garantizar que no se libere incontroladamente carga al agua o a la atmósfera.

Casco de barcaza tipo B II . Diseñado para transportar productos que requieren medidas preventivas sustanciales para garantizar que no se libere incontroladamente la carga al agua o a la atmósfera, pero sólo si la liberación no constituye un peligro a largo plazo.

Casco de barcaza tipo B III . Diseñado para transportar productos catalogados como de menor riesgo, por lo que necesitan un menor grado de control. ^[88]

Ver también

• Barco cuartel , barcaza
• ferry rinoceronte
• Encendedor de carga con rampa
• Marinefährprahm
• Operación León Marino
• Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos
• Lista de auxiliares de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de embarcaciones de astillero y distrito de la Armada de los Estados Unidos

Otros diseños de MARAD

• Barco Liberty (barco tipo EC2-S-C1)
• Buque tipo C1
• Barco tipo C2
• Barco tipo C3
• Barco tipo V
• Barcos de la victoria (barco tipo VC2-S-AP1)

Referencias

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2. "Astillero de constructores de barcos de hormigón". www.militarymuseum.org .
3. shipbuildinghistory.com, barcaza para buques mercantes
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11. "Encendedores de carga en tiempos de guerra YF YFN YFND YFR YFRN YFRT".
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86. "Barcaza tonta del Támesis convertida en lancha de desembarco para el desembarco de Normandía". www.naval-history.net .
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88. "46 CFR § 32.63-5 - Clasificaciones de cascos de barcazas - B/ALL". LII / Instituto de Información Jurídica .

• Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .

enlaces externos

• Historia de los barcos de hormigón armado.
• Lista completa de constructores de hormigón armado
• Imágenes de embarcaciones de hormigón del Registro de Monumentos Nacionales Registro fotográfico de la construcción y botadura del Cretemanor en Preston y Seacraft Concrete Co en Mersey.
• "Vierta el hormigón y saque un barco", febrero de 1919 Ciencia popular
• "Cómo se fabrican los barcos", junio de 1943, Popular Science