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La temporada de Fórmula Uno de 1970 fue la 24ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la Fédération Internationale de l'Automobile . Contó con el 21º Campeonato Mundial de Pilotos , la 13ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y tres carreras fuera del campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno. El Campeonato del Mundo se disputó en trece carreras entre el 7 de marzo y el 25 de octubre.
Jochen Rindt , piloto de Lotus , ganó su primer campeonato de pilotos, aunque murió cuatro carreras antes del final de la temporada. [1] Había ganado suficientes puntos de campeonato que ningún otro piloto logró superar su total. Es la única temporada hasta la fecha en la que se ha concedido el Campeonato de Pilotos de forma póstuma. Jacky Ickx , piloto de Ferrari , terminó la temporada con fuerza pero se quedó a cinco puntos de distancia. La Copa de Fabricantes la ganó Lotus, siete puntos por delante de Ferrari. [2]
Bruce McLaren , fundador y propietario del famoso equipo McLaren , murió el 2 de junio mientras probaba su coche McLaren M8D Can-Am en el circuito de Goodwood . Piers Courage , piloto del equipo de Frank Williams , murió durante el Gran Premio de Holanda el 21 de junio.
El tres veces campeón del mundo Jack Brabham se retiró a finales de año.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de 1970 .
El orden de salida de la carrera normalmente lo decidiría el tiempo más rápido de los pilotos durante cualquiera de las sesiones de práctica. Sin embargo, en algunos casos, sólo diez pilotos "elegidos" tendrían garantizada una plaza en la parrilla, en orden de su mejor tiempo. Los pilotos restantes tenían que conseguir su entrada en una sesión de clasificación de 30 minutos: los pilotos más rápidos en esa sesión podrían comenzar la carrera y serían colocados en la parrilla en el orden de su mejor tiempo de práctica original. Esto resultó en que los pilotos no calificaran para una carrera a pesar de ir más rápido en los entrenamientos que otros que sí calificaron. [9] [10] [11] Este sistema se introdujo poco antes de la segunda carrera de la temporada , lo que provocó protestas entre equipos y pilotos. [12]
Los pilotos tendrían que completar al menos cinco vueltas en los entrenamientos para poder competir. [13] [b]
La FIA publicó algunas consideraciones sobre el diseño de circuitos y anunció que todos los circuitos tendrían que pasar sus inspecciones: [6] [7]
Como viene sucediendo desde 1967 , el campeonato comenzó en Sudáfrica . El actual campeón Jackie Stewart , conduciendo un March 701 privatizado para Tyrrell Racing , marcó la vuelta más rápida, antes de que Chris Amon , conduciendo el mismo coche pero para el equipo oficial de March , marcara exactamente el mismo tiempo, 1:19,3. El tres veces campeón del mundo, Jack Brabham, se unió a ellos en la primera fila. Al principio, Stewart y Brabham tuvieron la mejor salida inicial, hasta que Jochen Rindt , que partía cuarto, se adelantó por el exterior de la primera curva. Pero golpeó la parte delantera del auto de Amon y luego chocó contra Brabham. Stewart era el único líder ileso y ahora estaba por delante de Jacky Ickx y Jackie Oliver , quienes empezaron quinto y duodécimo, respectivamente. Sin embargo, en la vuelta 6, Brabham volvió al segundo lugar y los McLaren de Denny Hulme y Bruce McLaren fueron tercero y cuarto. Brabham tomó la delantera en la vuelta 20, Hulme pasó a Stewart en la vuelta 38 y quedó segundo, y fue sólo gracias a la falla del motor de Bruce McLaren que el escocés terminó en el podio. [14]
Durante el fin de semana del Gran Premio de España , los organizadores del evento, respaldados por la Comisión Deportiva Internacional (actualmente conocida como FIA ), se enfrentaron con un gran número de equipos y pilotos, representados por la F1CA (posteriormente conocida como FOCA ). De repente, los organizadores decidieron permitir sólo 16 participantes para la carrera y, sólo después de que se realizaron todas las sesiones de práctica y clasificación , decidieron descontar cualquier tiempo de vuelta establecido el viernes. Bajo la presión de los equipos que protestaban, revocaron su decisión la mañana de la carrera y los 22 coches inscritos entraron en la parrilla, hasta que el CSI les obligó a mantenerla y se encargó de que los seis clasificados más lentos, basándose en el sábado. solo los tiempos de clasificación, fueron eliminados. La primera fila de la parrilla la ocuparon Jack Brabham ( Brabham ), Denny Hulme (McLaren) y Jackie Stewart (March). En la salida, Jacky Ickx y Jackie Oliver se chocaron y ambos coches quedaron envueltos en llamas. Otros nueve pilotos se retiraron durante la carrera por problemas mecánicos, por lo que sólo cinco quedaron en la meta. Stewart ganó por delante de Bruce McLaren y Mario Andretti , el primer podio del estadounidense . La victoria de Stewart sería la última para cualquier equipo "privado" (no de fábrica). [12]
En Mónaco , se implementaron las mismas reglas de clasificación, lo que resultó en que seis autos no calificaran para la carrera, aunque ninguno de ellos fue el más lento en los entrenamientos. El líder del campeonato, Stewart, comenzó desde la pole position , con Amon a su lado. Hulme y Brabham partían desde la segunda fila. Bruce McLaren se retiró en la vuelta 19, cuando chocó contra el muro al atravesar la chicane rápida después del túnel. En la vuelta 22, Brabham finalmente logró adelantar a Amon, y cuando el motor Cosworth de Stewart comenzó a fallar gravemente, adquirió el liderato de la carrera. Cuando faltaban tres cuartos de carrera, Amon se estrelló con la suspensión trasera rota y Hulme se quedó atrás por problemas con la caja de cambios . Esto le dio a Jochen Rindt una sorprendente oportunidad de subir al podio y el inspirado austriaco llegó a unos pocos coches de distancia de Brabham. En la última curva de la última vuelta, el australiano tomó una trazada diferente a la habitual para evitar cualquier posibilidad de adelantamiento, pero bloqueó las ruedas y se deslizó directamente hacia la barrera. Rindt pasó rápidamente, estableció un nuevo récord de vuelta y se llevó la victoria por segunda vez en su carrera. Brabham arrastró su coche averiado hasta la meta, por delante de Henri Pescarolo en el Matra , consiguiendo su primer podio. [9]
Tras la muerte del fundador y propietario Bruce McLaren , el equipo McLaren retiró sus coches para el Gran Premio de Bélgica . El Circuito de Spa-Francorchamps había recibido una mejora en las medidas de seguridad: barreras Armco alineadas alrededor de la pista y una chicane lenta en lugar de la infame curva Masta de alta velocidad. A diferencia de las dos últimas carreras, los tiempos de práctica se utilizaron para determinar el orden de la parrilla y Stewart volvió a conseguir la pole, con Rindt y Amon a su lado. Rindt fue primero en la salida, pero fueron Stewart y Amon luchando por el liderato durante las primeras vueltas. Pedro Rodríguez arrancó sexto, pero había adelantado a todos los que le precedían en la vuelta 5; el motor BRM V12 alcanzaba casi 300 km/h (190 mph) en las rectas, pero Amon mantuvo la presión sobre él, estableciendo un nuevo récord de vuelta, incluso con la chicana añadida. A mitad de la carrera, el motor de Stewart se soltó, antes de que Hill y Brabham también sufrieran problemas mecánicos. Rodríguez obtuvo la segunda victoria de su carrera, a poco más de un segundo de Amon. Jean-Pierre Beltoise terminó tercero, y con otros dos coches con motor V12 en los puntos, las carreteras belgas de alta velocidad habían puesto fin al monopolio de los V8. [13]
Lotus presentó su Lotus 72 en forma de cuña para el Gran Premio de Holanda , incorporando un revolucionario diseño de frenos y suspensión . Proporcionó una mejor visión y ventilación al conductor además de un avance general en agarre y conducción . Rindt se clasificó cómodamente en la pole position, con Stewart e Ickx a su lado. El piloto belga obligó a su Ferrari a ponerse en cabeza por delante de Rindt, mientras que Stewart cayó al cuarto puesto. Sin embargo, al entrar en la vuelta 3, Rindt pasó a Ickx con facilidad y rodó por fuera en la curva Tarzán. El austriaco terminaría 30 segundos por delante de Stewart y una vuelta por delante de Ickx en tercer lugar. [10] La carrera se vio empañada por el fatal accidente de Piers Courage . [15]
En el Campeonato de Pilotos, Jackie Stewart lideró con 19 puntos, por delante de Jochen Rindt con 18 y Jack Brabham con 15. Sus respectivos constructores ocuparon la clasificación de la Copa de Fabricantes en el mismo orden: March lideró con 25 puntos, por delante de Lotus con 23. y Brabham con 17.
Jochen Rindt, con su nuevo Lotus 72, era el favorito para el Gran Premio de Francia , pero padecía una úlcera de estómago y la naturaleza sinuosa de la pista le provocó graves náuseas. Para aumentar la miseria, en la práctica, un coche que iba delante arrojó una piedra que le golpeó la cara y le cortó profundamente la mejilla derecha. Después de la clasificación, parecía que, como en Spa , los coches con motor V12 serían dominantes: Jacky Ickx consiguió la pole con su Ferrari , por delante de Jean-Pierre Beltoise en el Matra . Y en las primeras vueltas, sólo el líder del campeonato, Jackie Stewart, pudo seguir el ritmo de esos dos. Sin embargo, en la vuelta 16, el motor de Ickx falló y tuvo que retirarse. Cuando Stewart también entró en boxes por problemas con el motor, Rindt estaba en segundo lugar y rápidamente marcó una nueva vuelta más rápida. Cuando Beltoise sufrió un pinchazo trasero , las esperanzas de una victoria francesa en Francia se hicieron añicos y Rindt se llevó la victoria, por delante de Chris Amon y Jack Brabham , y tomó la delantera en la clasificación de pilotos. [dieciséis]
Para el Gran Premio de Gran Bretaña , Rindt volvió a ser favorito, pero sus neumáticos Firestone no funcionaban perfectamente debido a las altas temperaturas del verano. Brabham, utilizando neumáticos Goodyear , logró igualar el tiempo de Rindt en los libres . Ickx completó la primera fila. Stewart comenzó octavo, ya que a su March no le gustaba la pista llena de baches fuera de peralte de Brands Hatch . Al principio, Brabham tomó la delantera, pero Ickx lo superó rápidamente. El Ferrari era rápido hasta que se rompió el diferencial en la vuelta 7. Ickx redujo la velocidad, la entrada de Brabham en Paddock Bend se vio obstaculizada y Rindt aprovechó la oportunidad para adelantarlos a ambos. Rindt y Brabham fueron inseparables durante las siguientes 60 vueltas, hasta que el austriaco perdió una marcha y el australiano lo superó en la frenada en la curva South Bank. Brabham tomó la delantera, aumentando su ventaja a 13 segundos en la última vuelta, pero luego se quedó sin combustible dramáticamente. Rindt cruzó la meta primero, ampliando su ventaja en el campeonato, y Brabham llegó a casa en segundo lugar. Denny Hulme fue tercero con McLaren . Después de la carrera, Rindt fue descalificado por utilizar un alerón trasero ilegalmente alto, pero el jefe del equipo, Colin Chapman, apeló con éxito y la decisión fue revertida. [17]
El Gran Premio de Alemania estaba previsto que se celebrara en Nürburgring Nordschleife , pero ante las muertes de Bruce McLaren y Piers Courage , los pilotos pidieron a la FIA que encontrara un circuito más seguro. Esto llevó al primer Gran Premio en Hockenheimring , que ya estaba equipado con barreras Armco por todas partes. La pista era cuyas largas rectas daban ventaja a los coches con motor V12 , mientras que los Cosworth V8 sufrían desgaste. Jacky Ickx partió desde la pole con su Ferrari, con el líder del campeonato Jochen Rindt y su compañero Clay Regazzoni a su lado. El principal rival de Rindt, Jack Brabham, sólo pudo conseguir una duodécima posición de salida y cuando su motor sufrió una fuga de aceite, ya estaba fuera de carrera después de cuatro vueltas. Ickx y Rindt se enfrentaron durante toda la carrera y el austriaco finalmente consiguió su cuarta victoria consecutiva. Denny Hulme volvió a ser tercero, mientras que Jackie Stewart se retiró por problemas de motor antes de la mitad del recorrido. [18]
Las esperanzas de Ferrari de resurgir se hicieron realidad durante el Gran Premio de Austria . En la primera carrera en el nuevo Österreichring, Jochen Rindt consiguió la pole position, pero Regazzoni e Ickx le siguieron de cerca. Ignazio Giunti, con el tercer Ferrari, salió quinto. Brabham tuvo otra clasificación miserable: comenzó octavo. Rindt perdió al principio y cayó a la tercera posición, y su compañero de equipo le indicó a Ickx que pasara en una jugada táctica. Tyrrell de François Cevert perdió aceite y en la pelea, Rindt cayó al séptimo lugar. Intentó contraatacar, pero en la vuelta 21 su motor Cosworth se rompió y todo el peligro para Ferrari desapareció. La pareja de rojo terminó la carrera en formación y rodó a todos los participantes, excepto al tercer clasificado, Rolf Stommelen . [19]
En el Campeonato de Pilotos, el abandono de Jochen Rindt todavía no había hecho mella en su ventaja. Tenía 45 puntos, por delante de Jack Brabham con 25 y Denny Hulme con 20. En la batalla por la Copa de Fabricantes, Lotus , como era de esperar, estaba en cabeza con 50 puntos, por delante de March y Brabham con 33.
Con la Scuderia Ferrari viniendo de una victoria dominante en Austria , los tifosi rezaban por una repetición durante el Gran Premio de Italia . Los principales rivales, March y Lotus, habían preparado sus coches para las largas rectas de Monza quitándoles spoilers y demás. Les permitía alcanzar velocidades máximas de más de 300 km/h (190 mph), pero los hacía bastante inestables en las curvas, lo que Emerson Fittipaldi descubrió durante los entrenamientos : se estrelló al entrar en la Parabólica, salió ileso, pero dio a sus mecánicos de Lotus un gran trabajo de reparación. El líder del campeonato, Jochen Rindt, se estrelló el sábado en el mismo lugar y, lamentablemente, el austriaco salió mucho peor: sólo llevaba el cinturón de seguridad alrededor de la cintura y, en el impacto, se deslizó por debajo, hasta que el cinturón le deslizó. garganta. [20] [21] Al escuchar la noticia, el equipo Lotus hizo las maletas y se retiró de la carrera. Una vez aclarados los restos del naufragio, se reanudaron los procedimientos normales, aunque en una atmósfera muy diferente. Jacky Ickx se clasificó en la pole position para Ferrari, por delante de Pedro Rodríguez (British Racing Motors|BRM), Clay Regazzoni (Ferrari) y Jackie Stewart ( Tyrrell - March ). Ickx retrocedió hasta la séptima posición, pero los otros tres lucharon brillantemente por el liderato, cambiando de posición casi en cada vuelta. Rodríguez se retiró cuando le explotó el motor , pero su compañero Jackie Oliver se unió a la batalla. Estimulados por la promesa de que una parte del premio se entregaría al piloto que liderara en las vueltas 17, 34 y 51, varios pilotos se unieron a la lucha táctica por el rebufo. Al final, Regazzoni consiguió ganar la carrera, por delante de un grupo de cuatro pilotos que terminaron a tres cuartos de segundo. Jackie Stewart y Jean-Pierre Beltoise completaron el podio. François Cevert , el único otro piloto que no fue superado, se encontró con un mar de aficionados en la pista cuando terminó un minuto más tarde. [11]
El campeonato concluyó con tres carreras en Norteamérica , comenzando con el Gran Premio de Canadá en el espectacular Circuito Mont-Tremblant . El equipo Lotus había decidido no participar, mientras Tyrrell revelaba su primer chasis de diseño propio: el 001 . Jackie Stewart consiguió inmediatamente la pole position, yendo cuatro décimas más rápido que en su March , por delante de la pareja de Ferrari formada por Ickx y Regazzoni. En la carrera, Stewart estableció una cómoda ventaja, hasta que en la vuelta 32, su suspensión delantera izquierda colapsó y se retiró. Ickx y Regazzoni avanzaron para terminar 1-2, por delante de Chris Amon en marzo . [22]
Para el Gran Premio de Estados Unidos , Ickx se clasificó en la pole position, por delante de Stewart y Fittipaldi, el principal piloto de Lotus tras la desaparición de Rindt. Ickx necesitaba ganar las dos carreras restantes para tener alguna posibilidad de superar el total de puntos de Rindt, pero al principio cayó al tercer puesto. En la vuelta 16, superó a Rodríguez por el segundo puesto, pero a mitad de distancia tuvo que hacer una parada en boxes para reparar una fuga de combustible. Luego, Stewart se retiró con una fuga de aceite y Rodríguez tuvo que entrar a boxes para obtener combustible adicional. Esto dejó a la pareja Lotus de Fittipaldi y Wisell a la cabeza. Rodríguez finalmente recuperó el segundo lugar, mientras que Ickx pudo lograr más del cuarto lugar. Jochen Rindt recibió póstumamente el Campeonato de Pilotos. [23]
Para el Gran Premio de México , Clay Regazzoni se clasificó en la pole, por delante de los tres "Jacks": Stewart, Ickx y Brabham. La carrera se retrasó más de una hora porque más de 200.000 aficionados se habían presentado y estaban alineados a lo largo de la pista para tener la mejor vista. Los pilotos rogaron a la multitud que retrocediera y finalmente aceptaron comenzar la carrera. Cuando se pusieron en marcha, Ickx rápidamente tomó la delantera. Stewart tuvo que entrar en boxes debido a una columna de dirección suelta , pero estaba luchando por volver al frente hasta que, en la vuelta 33, chocó contra un perro callejero y dañó gravemente su suspensión delantera. Ferrari consiguió su tercer 1-2, por delante de Denny Hulme en el McLaren . [24]
Jochen Rindt obtuvo el Campeonato de Pilotos de forma póstuma, la única vez que esto sucede, con 45 puntos, por delante de los pilotos de Ferrari Jacky Ickx (40) y Clay Regazzoni (33). Lotus obtuvo la Copa de Fabricantes con 59 puntos, por delante de Ferrari (52) y March (48).
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contaron los seis mejores resultados de las rondas 1 a 7 y los cinco mejores resultados de las rondas 8 a 13.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
† Jochen Rindt sufrió un accidente mortal en los entrenamientos previos al Gran Premio de Italia.
‡ Piers Courage sufrió un accidente mortal durante el Gran Premio de Holanda.
Otras carreras de Fórmula Uno celebradas en 1970, que no computaban para el Campeonato del Mundo. El Trofeo Internacional y la Copa de Oro se celebraron simultáneamente con los coches de Fórmula 5000 .