Port Washington Branch es una línea y servicio ferroviario electrificado , en su mayoría de doble vía, propiedad y operado por Long Island Rail Road en Nueva York , Estados Unidos. Se bifurca hacia el norte desde la línea principal en la antigua estación Winfield Junction , justo al este de la estación Woodside en el distrito de Queens en la ciudad de Nueva York , y corre aproximadamente paralela a Northern Boulevard pasando Mets-Willets Point ( Citi Field ), Flushing , Murray Hill. , Broadway , Auburndale , Bayside , Douglaston , Little Neck y luego cruza al condado de Nassau para hacer paradas en Great Neck , Manhasset y Plandome antes de terminar en Port Washington . [2] [3]
La sucursal de Port Washington es la única sucursal de LIRR que no sirve a Jamaica , un importante centro de transporte de LIRR, ya que se bifurca de la línea principal en Winfield Junction, varias millas al noroeste de Jamaica. Por lo tanto, los pasajeros que deseen cambiar a otros servicios LIRR sin ir a Manhattan deben hacer transbordo en la estación Woodside .
La línea tiene dos vías desde Woodside hasta Great Neck y una vía desde el este de Great Neck pasando las estaciones Manhasset y Plandome hasta Port Washington. Esto suele provocar ligeros retrasos durante las operaciones de ida y vuelta en las horas pico. No se puede agregar una segunda vía a través de Manhasset y Plandome debido a la proximidad de las empresas al estrecho derecho de paso en Manhasset y al hecho de que el viaducto de Manhasset , que lleva la línea entre Great Neck y Manhasset, tiene una sola vía. [4]
Para reducir los retrasos y brindar un servicio consistente a lo largo de todas las partes de la línea, la mayoría de los trenes en las horas pico son locales entre Manhattan y Great Neck (haciendo todas las paradas) o expresos entre Manhattan y Port Washington (haciendo paradas solo en Bayside , Great Neck, Manhasset). , la estación Plandome y Port Washington, aunque varios trenes circulan sin escalas entre las terminales de la ciudad y Great Neck). [5]
Se ofrece servicio adicional durante el torneo de tenis US Open y para los partidos en casa de los New York Mets , ambos celebrados en Flushing Meadows–Corona Park . Estos trenes recogen y descargan pasajeros principalmente en la estación Mets-Willets Point entre Woodside y Flushing Main Street ; Mets – Willets Point, que anteriormente era una estación utilizada exclusivamente para eventos, ha estado abierta a tiempo completo desde abril de 2023. [6]
La ruta también pasa por el viaducto de Manhasset, un tren alto que se eleva sobre las marismas en el extremo sur de la bahía de Manhasset. El puente tiene 81 pies (25 m) de altura y 678 pies (207 m) a lo largo de la bahía, ofreciendo una vista de la bahía de Manhasset. Se dice que las escenas de la serie de películas mudas " Los peligros de Pauline " , producida por Hearst , se rodaron sobre el caballete. [7]
Solo hay un paso a nivel en Port Washington Branch, ubicado en Little Neck Parkway , en el extremo oeste de la estación Little Neck .
La sucursal de Port Washington fue construida por Flushing Railroad , en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que el LIRR abriera su línea a Long Island City. Fue la primera línea que no es LIRR en Long Island. La compañía se reorganizó en 1859 como New York and Flushing Railroad , y estableció una subsidiaria conocida como North Shore Railroad para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck en 1866.
Originalmente con la intención de ir más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F se vieron frustrados por el LIRR que llegó a esos destinos primero, así como por el mal servicio y la competencia con Flushing and North Side Railroad, establecido en 1868 . En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing y North Side a comprar Nueva York y Flushing al este del cruce LIRR en la estación Winfield , mientras que el segmento entre Hunters Point y Winfield fue adquirido por el Ferrocarril del lado sur de Long Island hasta que fue abandonado para el servicio de pasajeros al este de lo que se convertiría en la antigua estación Laurel Hill en 1875. Parte del derecho de paso atravesaba lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . [8]
En 1874, todas las ramas de Flushing y North Side Railroad, incluida la línea principal a Great Neck, se incorporaron a Flushing, North Shore y Central Railroad , que incluía el Ferrocarril Central de Long Island . Dos años más tarde, pasaría a formar parte de Long Island Rail Road, que cerró la línea al este de Flushing en 1881 y la reabrió un año después como filial conocida como Long Island City and Flushing Railroad . El LIC&F se fusionó con el LIRR el 2 de abril de 1889. [9]
A pesar de un intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los residentes adinerados de Port Washington persuadieron al LIRR para que llevara la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del viaducto de Manhasset sobre las marismas en el extremo sur de Manhasset. Bay, que fue autorizada por una subsidiaria de LIRR llamada Great Neck and Port Washington Railroad (GN&PW). [10] Según el sitio web de Manhasset, "en 1897, se otorgó un contrato a Carnegie Steel Company y una subsidiaria, King Iron Company, emprendió el trabajo de construir el puente". El puente de caballete costó alrededor de 60.000 dólares y el primer tren que lo cruzó fue el 23 de junio de 1898. GN&PW se disolvió como filial en 1902 y ese segmento simplemente pasó a formar parte de la sucursal de Port Washington.
Otras dos estaciones de principios del siglo XX construidas en la sucursal de Port Washington estaban en Auburndale (1901) y Plandome (1909). El ramal fue electrificado desde la línea principal hasta Winfield Junction el 23 de junio de 1910, hasta Whitestone Junction hasta Whitestone Branch hasta Whitestone Landing Station el 22 de octubre de 1912, y hasta su terminal en Port Washington el 21 de octubre de 1913. [11] En 1910, la Comisión de Servicio Público aprobó la solicitud del LIRR para eliminar los pasos a nivel a lo largo de la línea. Estos proyectos fueron requisitos previos para la extensión de la segunda vía de la línea a Great Neck y Whitestone y la electrificación de la línea. [12] : 21-22
Los proyectos de eliminación de pasos a nivel se llevaron a cabo durante las décadas de 1910 y 1920 en Queens y el condado de Nassau. Estos proyectos de eliminación de pendientes incluyeron la reconstrucción de estaciones únicas en lugares como Murray Hill , que tenía una estación construida sobre las vías y Great Neck , que tenía una elaborada plaza construida a su alrededor. En 1929, se eliminó la estación de Winfield Junction, lo que convirtió a la estación Woodside en el punto de transferencia entre los trenes de la línea principal y la sucursal de Port Washington.
A pesar de la eliminación de la sucursal de Whitestone en 1932, así como de la estación Flushing Bridge Street, la estación Flushing mantuvo el nombre " Flushing-Main Street Station ". Se construyó una nueva estación justo a tiempo para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , luego se reutilizó para las Naciones Unidas , y luego para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 y simultáneamente para el Shea Stadium , cuyo nombre cambiaría en 1966. Esta fue la última estación en construirse sobre la línea. En 1985, cuando cerró la estación Elmhurst, la estación Shea Stadium también se convertiría en la estación más occidental de la sucursal de Port Washington antes del cruce con la línea principal.
En enero de 1987, el edificio de la estación Plandome fue incendiado por vándalos. [13] [14] Después del incendio, el edificio de la estación fue reconstruido como una versión más moderna del original. [14] [15]
Junto con el proyecto East Side Access , la MTA está trabajando en dos proyectos de preparación que aumentarán la capacidad en la sucursal de Port Washington. La vía de bolsillo al este de la estación Great Neck , ubicada entre la estación y donde la línea se vuelve de vía única, se extendió hacia el este 370 m (1200 pies) para permitir el almacenamiento de dos conjuntos de trenes. La construcción de la pista de bolsillo estaba originalmente programada para completarse en diciembre de 2018 a un costo total de $45,2 millones. [16] Sin embargo, la fecha de finalización se retrasó varias veces; [17] : 60 [18] : 59 la construcción de la vía de bolsillo ampliada finalmente se completaría en diciembre de 2022. [19] Además, se planeó ampliar el Port Washington Yard, junto a la estación de Port Washington, para almacenar dos diez más. -trenes de coches. A partir de 2017 [actualizar], estaba previsto que la construcción comenzara a finales de 2020 o principios de 2021 a un costo de 500.000 dólares. [16] [20] Sin embargo, este proyecto encontró una importante oposición de la comunidad, principalmente debido a la reducción propuesta de espacios de estacionamiento cerca de la estación. [21] En septiembre de 2022 [actualizar], la MTA no ha llegado a un acuerdo con la ciudad de North Hempstead , [17] : 65, lo que provocó que el proyecto se pospusiera indefinidamente. [22] [18] : 61
Además de estos proyectos de construcción, se construyó un nuevo puente en Colonial Road, cerca de la estación Great Neck; Se inauguró en mayo de 2016 y reemplazó un tramo de 114 años. [23] [24] [25] [26] [27]
Al oeste de Woodside , todos los viajes terminan en Penn Station o Grand Central . [3]
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