El Flushing and North Side Railroad era un antiguo ferrocarril en Long Island construido por Conrad Poppenhusen como reemplazo del antiguo ferrocarril de Nueva York y Flushing . El ferrocarril se estableció en 1868, se fusionó con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 para formar Flushing, North Shore y Central Railroad, y finalmente fue adquirido por Long Island Rail Road en 1876. Hoy en día, la línea principal se conoce como la Sucursal de Port Washington del ferrocarril de Long Island .
Antes de Flushing y North Side, la mayor parte de la línea fue construida originalmente por New York and Flushing Railroad (NY&F) , en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que el LIRR abriera su línea a Long Island City. [1] Fundado el 3 de marzo de 1852, fue el primer ferrocarril en Long Island que no formó parte de Long Island Rail Road. La compañía fue adquirida por Oliver Charlick y reorganizada en 1859 como New York and Flushing Railroad , [2] y estableció una subsidiaria conocida como "North Shore Railroad" para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck en 1866 (ver más abajo) . Originalmente con la intención de ir más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F se vieron frustrados por el LIRR que llegó a esos destinos primero, así como por el mal servicio por el que la compañía se hizo conocida.
Insatisfechos con el servicio de NY&F, los residentes de Flushing y Newtown convencieron al LIRR de incorporar Flushing and Woodside Railroad el 24 de febrero de 1864 como una rama competidora de Flushing. [3] [4] El ramal iba desde Woodside hacia Great Neck Junction, con un ramal a Whitestone. Cuando el NY&F colapsó después de la construcción de Great Neck Extension, el LIRR adquirió el ferrocarril y dejó este ramal sin terminar. Después de que Poppenhausen creara Flushing and North Side Railroad, también adquirió Flushing and Woodside, pero pudo completar la construcción de la línea, que se convirtió en la rama Woodside de Flushing and North Side. La línea solo contenía otra estación en Junction Boulevard y 35th Avenue llamada estación Grinnell. Esta estación abrió el 24 de abril de 1874 y cerró en octubre de 1877. Al este de la estación Grinnell y del río Flushing , había un cruce que conducía hacia la línea principal del ferrocarril F&NS o hacia Whitestone Branch .
A pesar de las quejas sobre el servicio, Nueva York y Flushing establecieron una subsidiaria llamada North Shore Railroad of Long Island el 25 de septiembre de 1863 para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck . La ampliación se abrió el 27 de octubre de 1866. [5] Desafortunadamente, NY&F se dio cuenta de que no podían sobrevivir a la competencia y vendió su línea (y su contrato de arrendamiento en el North Shore Railroad de Long Island. [6] ) al LIRR en 1867. El LIRR se benefició al impedir que South Side Railroad utilizara el acceso de Nueva York y Flushing a la terminal de Long Island City del LIRR, y al evitar que el North Side Railroad se extendiera hacia el este hasta Huntington en competencia con el LIRR. [7] El LIRR también detuvo la construcción en los incompletos Flushing y Woodside. [8] [ página necesaria ] [9]
Los ciudadanos de Flushing, sintiendo que habían sido engañados para construir Flushing y Woodside con el fin de asustar a Flushing y North Side para que se vendieran al LIRR, convencieron a los residentes ricos de College Point y Whitestone , incluido Conrad Poppenhusen , para incorporar Flushing y North Side. Ferrocarril el 3 de abril de 1868. Esta empresa tenía derecho a construir una línea desde Long Island City hasta Flushing y más allá hasta Roslyn , con un ramal de Flushing a Whitestone . El grupo obtuvo el control del inacabado Flushing and Woodside Railroad y abrió su línea a Flushing, paralela al LIRR desde Long Island City a Woodside, en 1868 [10] y a College Point y Whitestone en 1869. [11] Esta nueva línea atrajo la mayor parte del tráfico provenía de la antigua Nueva York y Flushing, y el LIRR quería deshacerse de su sucursal de Flushing.
En 1869, una filial de Flushing y North Side, Whitestone and Westchester Railroad , construyó la sucursal de Whitestone . Se pretendía cruzar el East River hasta el condado de Westchester , pero nunca tuvo la oportunidad de hacerlo. La línea tenía un ramal hasta un muelle de carga en Flushing Bay que cruzaba Woodside Branch y la línea de conexión entre Woodside y Whitestone Branches. Después del ramal de Flushing Bay Freight, la línea en sí también cruzó Woodside Branch y luego se fusionó con el conector Woodside-Whitestone antes de cruzar el río Flushing . A partir de ahí contenía cuatro estaciones, una en Bridge Street , College Point , y dos en Whitestone , una en la 14th Avenue y la otra en 155th Street, que ha sido llamada estación Whitestone Landing , y estación Beechhurst Yacht Club . La estación Malba no se construyó hasta décadas después de que el LIRR adquiriera la línea.
En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing y North Side a comprar Nueva York y Flushing al este del cruce LIRR en Winfield Junction [12] Flushing y North Side construyeron conexiones en Woodside/Winfield y Flushing para conectar sus líneas. New York y Flushing continuaron siendo dueños de la línea al oeste de Winfield y pronto se convirtieron en el acceso del South Side Railroad a Long Island City.
El segmento entre lo que se convertiría en las antiguas estaciones de Laurel Hill y Winfield Junction fue abandonado para el servicio de pasajeros en 1875 y completamente abandonado en 1880. Parte del derecho de paso atravesaba lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . [13] Flushing y Woodside se fusionaron con Flushing y North Side en 1871, y su línea fue abandonada en favor de la ex línea de Nueva York y Flushing. [9] [14]
Dado que tanto NY&F como F&NS planearon expandir el servicio al este de Great Neck, se crearon subsidiarias del ferrocarril para este propósito. En el caso de F&NS, dos ferrocarriles propuestos incluían el ferrocarril North Shore y Port Washington y el ferrocarril Roslyn y Huntington. Ninguna de estas propuestas se llevó a cabo. De hecho, fueron eliminados durante la fusión con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 ( ver más abajo ), aunque el LIRR sí intentó extender la línea hasta Roslyn hasta 1882 debido a la dificultad de construcción alrededor del Valle de Manhasset.
El 19 de junio de 1874, todos los ramales del Ferrocarril Flushing y North Side, incluida la Línea Principal a Great Neck, se incorporaron al Ferrocarril Flushing, North Shore y Central , que incluía el Ferrocarril Central de Long Island . Dos años más tarde, pasaría a formar parte de Long Island Rail Road. A pesar del intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los residentes adinerados de Port Washington persuadieron al LIRR para que llevara la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del Viaducto de Manhasset sobre la Bahía de Manhasset, que se completó en junio. 23 de diciembre de 1898. Las sucursales de Woodside y Whitestone fueron abandonadas.
