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El entretenimiento a bordo ( IFE ) se refiere al entretenimiento y otros servicios de valor agregado disponibles para los pasajeros de aeronaves durante un vuelo. Los tipos de entretenimiento a bordo y su contenido, que suelen estar gestionados por proveedores de servicios de contenido, varían significativamente según la aerolínea , el tipo de aeronave y la región geográfica.
Durante los primeros años de los viajes aéreos en la década de 1920, el entretenimiento a bordo se basaba en películas que se proyectaban inicialmente en una pantalla grande. Con los avances en la tecnología digital a lo largo de las décadas, las pantallas de visualización de entretenimiento a bordo personales se hicieron comunes durante la década de 1990, cuando la demanda de un mejor entretenimiento a bordo se convirtió en un factor importante en el diseño de las cabinas de los aviones. La llegada de pequeños dispositivos de entretenimiento y comunicación también permite a los pasajeros utilizar sus propios dispositivos, sujetos a regulaciones para evitar que interfieran con el equipo del avión.
Las cuestiones de diseño para IFE incluyen la seguridad del sistema, la rentabilidad , la confiabilidad del software , el mantenimiento del hardware y la compatibilidad del usuario.
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La primera película a bordo fue proyectada por Aeromarine Airways en 1921, mostrando una película llamada Howdy Chicago a los pasajeros de un hidroavión Felixstowe F.5 mientras volaba alrededor de Chicago. [2] La película El mundo perdido se mostró a los pasajeros de un vuelo de Imperial Airways en abril de 1925 entre Londres (Aeropuerto de Croydon) y París. [3] Once años después, en 1932, se mostró el primer programa de televisión a bordo llamado "evento mediático" en un avión Fokker F.10 de Western Air Express. [2] En 1936, el dirigible Hindenburg ofreció a los pasajeros un piano, un salón, un comedor, una sala de fumadores y un bar durante la Segunda Guerra Mundial.+Vuelo de 1 ⁄2 día entre Europa y América. [4]
El avión de pasajeros británico Bristol Brabazon, construido después de la Segunda Guerra Mundial , inicialmente estaba equipado con un cine de 37 asientos dentro de su enorme fuselaje; más tarde, este espacio se redujo a un cine de 23 asientos que compartía la parte trasera del avión con un salón y un bar de cócteles. El avión nunca entró en servicio. [5]
Sin embargo, no fue hasta la década de 1960 que el entretenimiento a bordo se convirtió en algo común y popular. En 1961, David Flexer de Inflight Motion Pictures desarrolló el sistema de película de 16 mm utilizando un carrete de 25 pulgadas para una amplia variedad de aviones comerciales. Capaz de contener la película entera y montado horizontalmente para maximizar el espacio, este reemplazó a los carretes de película de 30 pulgadas de diámetro anteriores. En 1961, TWA se comprometió con la tecnología de Flexer y fue la primera en estrenar un largometraje en vuelo. [2] Entrevistado por The New Yorker en 1962, Flexner dijo: "Se ha invertido mucho ingenio en esta cosa, que comenzó simplemente porque un día, en un vuelo, pensé que viajar en avión es la forma más avanzada de transporte y la más aburrida". [6] Amerlon Productions, una subsidiaria de Inflight, produjo al menos una película, Deadlier Than the Male , específicamente para su uso en aviones. Pakistan International Airlines fue la primera aerolínea internacional en introducir este sistema de entretenimiento, mostrando películas programadas regularmente desde 1962. [2] [7]
En 1963, Avid Airline Products desarrolló y fabricó los primeros auriculares neumáticos utilizados a bordo de las aerolíneas y proporcionó estos primeros auriculares a TWA. Estos primeros sistemas consistían en audio en el asiento que se podía escuchar con auriculares de tubo hueco. [2] En 1979, los auriculares neumáticos fueron reemplazados por auriculares electrónicos, que inicialmente solo estaban disponibles en vuelos seleccionados y cabinas premium. [ cita requerida ] Los auriculares neumáticos continuaron ofreciéndose en los vuelos de Delta Airlines hasta 2003, a pesar del hecho de que los conectores para auriculares electrónicos han existido en los aviones de Delta desde la adopción del Boeing 767-200 en 1982.
A principios y mediados de los años 60, algunas películas a bordo se reproducían en cintas de vídeo, utilizando las primeras grabadoras de vídeo transistorizadas compactas fabricadas por Sony y Ampex, y se reproducían en monitores CRT montados en los lados superiores de la cabina, encima de los asientos de los pasajeros, con varios monitores colocados a unos pocos asientos de distancia entre sí. El audio se reproducía a través de los auriculares.
En 1971, TRANSCOM desarrolló el casete de película de 8 mm. Los auxiliares de vuelo podían cambiar las películas durante el vuelo y añadir programas de corta duración.
A finales de los años 1970 y principios de los 1980, los proyectores basados en CRT comenzaron a aparecer en los aviones de fuselaje ancho más nuevos, como el Boeing 767. Estos usaban LaserDiscs o casetes de video para la reproducción. Algunas aerolíneas actualizaron los viejos sistemas de entretenimiento en casa de películas a los sistemas basados en CRT a finales de los años 1980 y principios de los años 1990 en algunos de sus aviones de fuselaje ancho más antiguos. En 1985, Avicom presentó el primer sistema de reproductor de audio personal , basado en la tecnología Philips Tape Cassette. En 1988, la compañía Airvision presentó los primeros sistemas de audio/video a pedido en el asiento que usaban tecnología LCD de 2,7 pulgadas (69 mm) para Northwest Airlines . [8] Las pruebas, que fueron realizadas por Northwest Airlines en su flota de Boeing 747 , recibieron una reacción abrumadoramente positiva de los pasajeros. Como resultado, esto reemplazó por completo la tecnología CRT. [ cita requerida ]
En 1996 y 1997, Swissair y Alitalia introdujeron los primeros sistemas digitales de entretenimiento a bordo de sus aviones fabricados por la empresa estadounidense Interactive Flight Technologies, lo que supuso un notable avance en materia de servicios para los pasajeros, que generaría ingresos adicionales para la aerolínea. Estos sistemas contaban con pantallas táctiles individuales integradas en los apoyabrazos de los asientos, lo que permitía a los pasajeros acceder a diversos entretenimientos, como una biblioteca de películas de pago por visión, música, juegos y detalles del vuelo, como un mapa en movimiento, la velocidad y la altitud. Además, los sistemas IFT de Swissair ofrecían las primeras actividades de juego a bordo con premios que podían llegar a los 3.500 dólares. [9] [10]
En la actualidad, el entretenimiento a bordo está disponible en casi todos los aviones de fuselaje ancho y, a menudo, se excluye de los aviones de fuselaje estrecho, en gran medida debido a los límites de almacenamiento y peso de los aviones. El Boeing 757 fue el primer avión de fuselaje estrecho en ofrecer entretenimiento a bordo tanto de audio como de video. La mayoría de los Boeing 757 cuentan con pantallas CRT montadas en el techo, aunque algunos 757 más nuevos pueden tener LCD desplegables o sistemas de audio y video a pedido en la parte posterior de cada asiento. Muchos aviones de la serie Airbus A320 y Boeing 737 Next Generation también están equipados con pantallas LCD desplegables. Algunas aerolíneas, como WestJet , United Airlines y Delta Air Lines , han equipado algunos aviones de fuselaje estrecho con pantallas de video personales en cada asiento. Otras, como Air Canada y JetBlue , incluso han equipado algunos jets regionales con VOD .
Para la introducción de televisores personales a bordo de JetBlue , la dirección de la empresa se dio cuenta de que las colas para ir al baño habían disminuido considerablemente. En un principio, contaban con dos aviones, uno con sistema de entretenimiento a bordo y otro sin él; el que funcionaba se denominó más tarde "el avión feliz". [11]
Un obstáculo importante en la creación de un sistema de entretenimiento a bordo es la seguridad del sistema. Con los kilómetros de cableado involucrados, las fugas de voltaje, los arcos eléctricos y el calor se convierten en un problema. Esto es más que una preocupación teórica; el sistema IFE estuvo implicado en el accidente del vuelo 111 de Swissair en 1998. Para contener cualquier posible problema, el sistema de entretenimiento a bordo generalmente está aislado de los sistemas principales de la aeronave. En los Estados Unidos, para que un producto de aviación se considere seguro y confiable, debe estar certificado por la FAA y pasar todos los requisitos aplicables que se encuentran en las Regulaciones Federales de Aviación . La sección o título en cuestión, que trata sobre la industria de la aviación y los sistemas electrónicos integrados en la aeronave, es el título 14 parte 25 del CFR. Dentro de la Parte 25 se encuentran reglas relacionadas con el sistema electrónico de la aeronave. [12]
Hay dos secciones principales de las regulaciones de aeronavegabilidad de la FAA que regulan los sistemas de entretenimiento de vuelo y su seguridad en aeronaves de categoría de transporte: 14 CFR 25.1301 que aprueba el equipo electrónico para su instalación y uso, al asegurar que el sistema en cuestión esté correctamente etiquetado y que su diseño sea apropiado para su función prevista. [13] 14 CFR 25.1309 establece que el equipo eléctrico no debe alterar la seguridad o funcionalidad de la aeronave como resultado de una falla . [14] Una forma de que el sistema IFE previsto cumpla con este requisito reglamentario es que sea independiente de la fuente de energía principal y el procesador de la aeronave. Al separar las fuentes de alimentación y los enlaces de datos de los del procesador de rendimiento de la aeronave, en caso de una falla, el sistema es autónomo y no puede alterar la funcionalidad de la aeronave. Una vez que se demuestre el cumplimiento de todas las regulaciones estadounidenses aplicables , el sistema de entretenimiento en vuelo puede ser aprobado en los Estados Unidos. Es posible que ciertas aprobaciones de diseño estadounidenses para IFE sean aceptadas directamente en otros países o puedan ser validadas conforme a acuerdos bilaterales de seguridad de aeronavegabilidad existentes.
Las empresas implicadas se encuentran en una constante batalla para reducir los costes de producción, sin reducir la calidad y compatibilidad del sistema. La reducción de los costes de producción se puede lograr de cualquier forma, desde alterar la carcasa de los televisores personales hasta reducir la cantidad de software integrado en el procesador de entretenimiento a bordo. Los problemas de coste también están presentes con los clientes, o las aerolíneas , que buscan comprar sistemas de entretenimiento a bordo. La mayoría de los sistemas de entretenimiento a bordo son adquiridos por las aerolíneas existentes como un paquete de actualización para una flota de aviones existente. Este coste puede oscilar entre 2 y 5 millones de dólares para que un avión esté equipado con un conjunto de monitores LCD en el respaldo del asiento y un sistema IFE integrado. [15] Algunos de los sistemas IFE se compran ya instalados en un nuevo avión, como el Airbus A320, [16] lo que elimina la posibilidad de tener dificultades de actualización. Algunas aerolíneas están trasladando el coste directamente al precio del billete del cliente, mientras que otras están cobrando una tarifa de usuario basada en el uso individual del cliente. Algunos también están intentando que la mayor parte del costo se pague mediante anuncios en, alrededor y dentro de su IFE.
Las aerolíneas internacionales más grandes a veces pagan más de 90.000 dólares por una licencia para proyectar una película durante un período de dos o tres meses. Estas aerolíneas suelen proyectar hasta 100 películas a la vez, mientras que hace 20 años sólo proyectaban 10 o 12. En Estados Unidos, las aerolíneas pagan una tarifa fija cada vez que un pasajero ve la película. Algunas aerolíneas gastan hasta 20 millones de dólares al año en contenido. [17]
Un sistema de mapa móvil es un canal de vídeo con información de vuelo en tiempo real que se transmite a través de pantallas de proyección/vídeo de cabina y televisores personales (PTV). Además de mostrar un mapa que ilustra la posición y dirección del avión, el sistema proporciona (utilizando tanto el sistema imperial como el métrico ) la altitud, la velocidad aerodinámica, la temperatura del aire exterior, la distancia al destino, la distancia desde el punto de origen y la hora de origen/destino/local (utilizando tanto el reloj de 12 horas como el de 24 horas ). La información del sistema de mapa móvil se obtiene en tiempo real de los sistemas informáticos de vuelo de la aeronave. [18]
El primer sistema de mapas móviles diseñado para pasajeros se denominó Airshow y se presentó en 1982. [19] Fue inventado por Airshow Inc (ASINC), una pequeña corporación del sur de California, que más tarde se convirtió en parte de Rockwell Collins . KLM y Swissair fueron las primeras aerolíneas en ofrecer sistemas de mapas móviles a sus pasajeros.
Las últimas versiones de mapas móviles que ofrecen los fabricantes de IFE incluyen AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 de Rockwell Collins , iXlor2 de Panasonic Avionics y JetMap HD de Honeywell Aerospace . En 2013, Betria Interactive presentó FlightPath3D, un mapa móvil totalmente interactivo que permite a los pasajeros hacer zoom y desplazarse por un mapa mundial en 3D utilizando gestos táctiles, de forma similar a Google Earth . [20] FlightPath3D fue elegido por Norwegian como el mapa móvil de su nueva flota de Boeing 787 Dreamliners , que se ejecuta en el sistema IFE de pantalla táctil basado en Android de Panasonic. [21]
Después del intento de atentado con bomba en el día de Navidad de 2009, la Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (TSA) ordenó brevemente el cierre del mapa en vivo en los vuelos internacionales que aterrizaran en los Estados Unidos [ cita requerida ] . Algunas aerolíneas se quejaron de que al hacerlo podría obligar a que todo el sistema de entretenimiento a bordo permaneciera cerrado. Después de las quejas tanto de las aerolíneas como de los pasajeros, estas restricciones se suavizaron.
El entretenimiento de audio incluye música, así como noticias, información y comedia. La mayoría de los canales de música están pregrabados y cuentan con sus propios DJ para ofrecer charlas, presentaciones de canciones y entrevistas con artistas. Además, a veces hay un canal dedicado a las comunicaciones por radio del avión, lo que permite a los pasajeros escuchar las conversaciones del piloto durante el vuelo con otros aviones y estaciones terrestres.
En los sistemas de audio y vídeo a la carta (AVOD), se utiliza software como MusicMatch para seleccionar música del servidor de música. Phillips Music Server es uno de los servidores más utilizados que se ejecutan en Windows Media Center y se utilizan para controlar sistemas AVOD.
Esta forma de entretenimiento a bordo se experimenta a través de auriculares que se distribuyen a los pasajeros. Los conectores de los auriculares normalmente solo son compatibles con la toma de audio del apoyabrazos del pasajero (y viceversa), y algunas aerolíneas pueden cobrar una pequeña tarifa por obtener un par. Los auriculares que se proporcionan también se pueden utilizar para ver televisores personales. Los pasajeros también pueden conectar sus propios auriculares si tienen conectores compatibles; los auriculares con cancelación de ruido, que reducen en gran medida el ruido del motor y del ambiente, son populares.
Los sistemas de entretenimiento a bordo se han hecho compatibles con la radio satelital XM y con los iPod , lo que permite a los pasajeros acceder a sus cuentas o traer su propia música, además de ofrecer bibliotecas de CD de audio completos de diferentes géneros. [22]
El entretenimiento en vídeo se ofrece a través de una gran pantalla situada en la parte delantera de una sección de la cabina, así como de monitores más pequeños situados cada pocas filas por encima de los pasillos. El sonido se suministra a través de los mismos auriculares que se distribuyen para el entretenimiento de audio.
Sin embargo, los televisores personales (PTV) para cada pasajero ofrecen canales que transmiten películas nuevas y clásicas, así como comedias, noticias, programación deportiva, documentales, programas infantiles y series dramáticas. Algunas aerolíneas también presentan programas de noticias y actualidad, que suelen estar pregrabados y se emiten temprano por la mañana antes de que comiencen los vuelos. En algunas aerolíneas nacionales de EE. UU., se ofrece televisión en vivo, que incluye muchos canales de noticias nacionales.
Los PTV funcionan a través de un sistema de gestión de vuelo que almacena canales pregrabados en un servidor central y los transmite a los asientos equipados con PTV durante el vuelo. Los sistemas AVOD almacenan programas individuales por separado, lo que permite que un pasajero reciba un programa específico transmitido en forma privada y pueda controlar la reproducción.
Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos como parte del sistema de entretenimiento de video. Por ejemplo, los pasajeros de Singapore Airlines en algunos vuelos tienen acceso a una serie de juegos de Super Nintendo como parte de su sistema de entretenimiento KrisWorld . Asimismo, el sistema de entretenimiento de Virgin America y Virgin Australia ofrece a los pasajeros juegos de Internet a través de un sistema operativo basado en Linux . [23]
La mayoría de las aerolíneas han instalado televisores personales (también conocidos como PTV) para cada pasajero en la mayoría de las rutas de larga distancia. Estos televisores suelen estar ubicados en los respaldos de los asientos o escondidos en los apoyabrazos de los asientos de la primera fila y de primera clase. Algunos ofrecen televisión por satélite con transmisión directa , lo que permite a los pasajeros ver transmisiones de televisión en vivo. Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos que utilizan equipos PTV. Muchas ahora ofrecen subtítulos para pasajeros sordos o con problemas de audición.
También se ha introducido el sistema de entretenimiento de audio y vídeo a la carta (AVOD, por sus siglas en inglés), que permite a los pasajeros pausar, rebobinar, avanzar rápidamente o detener un programa que estén viendo, a diferencia de los sistemas de entretenimiento más antiguos, en los que no se ofrece interactividad. El AVOD también permite a los pasajeros elegir entre películas almacenadas en el sistema informático del avión.
Además de los televisores personales que se instalan en los respaldos de los asientos, está en marcha una nueva revolución de reproductores multimedia portátiles (PMP). [ ¿Cuándo? ] Hay dos tipos disponibles: reproductores comerciales listos para usar (COTS) y reproductores propietarios. Los PMP pueden ser entregados y recogidos por la tripulación de cabina, o pueden estar "semiincrustados" en el respaldo o en el brazo del asiento. En ambos casos, el PMP puede introducirse y extraerse de un compartimento integrado en el asiento o de un compartimento del brazo. Una ventaja de los PMP es que, a diferencia de los PTV en el respaldo de los asientos, no es necesario instalar cajas de equipamiento para el sistema de entretenimiento a bordo debajo de los asientos, ya que esas cajas aumentan el peso del avión y dificultan el espacio para las piernas.
Los vídeos personales a la carta se almacenan en el sistema principal de entretenimiento a bordo de un avión, desde donde los pasajeros pueden verlos a la carta mediante el servidor multimedia integrado y el sistema de transmisión inalámbrica del avión. Junto con el concepto de vídeos a la carta, el usuario puede pausar, rebobinar, avanzar rápidamente o saltar a cualquier punto de la película. También hay películas que se muestran en todo el avión a la vez, a menudo en pantallas compartidas en el techo o en una pantalla en la parte delantera de la cabina. En los aviones más modernos ahora se permiten dispositivos electrónicos personales (PED) para conectarse a los sistemas de entretenimiento a bordo. [ cita requerida ]
Las películas programadas regularmente en vuelo comenzaron a estrenarse en 1961 en vuelos de Nueva York a Los Ángeles . [24] La primera película mostrada fue By Love Possessed (1961), protagonizada por Lana Turner ; se mostró por primera vez el 19 de julio de 1961, cuando TWA se la mostró a sus pasajeros de primera clase.
La tecnología de subtítulos para pasajeros sordos o con problemas de audición comenzó en 2008 con Emirates Airlines . Los subtítulos se transmiten en texto junto con el video y el audio hablado y permiten a los pasajeros habilitar o deshabilitar el idioma de los subtítulos/capítulos. Los subtítulos pueden transmitir varios idiomas de texto, incluidos árabe, chino, inglés, francés, alemán, hindi, español y ruso. La tecnología se basa actualmente en la multiplexación de archivos de Scenarist; sin embargo, los reproductores multimedia portátiles tienden a utilizar tecnologías alternativas. Un comité técnico de WAEA está tratando de estandarizar la especificación de subtítulos. En 2009, el Departamento de Transporte de los EE. UU. dictaminó que el uso obligatorio de subtítulos de todos los videos, DVD y otras pantallas audiovisuales reproducidas con fines de seguridad o informativos en aeronaves deben tener subtítulos de alto contraste (por ejemplo, letras blancas sobre un fondo negro uniforme [14 CFR Parte 382/ RIN 2105–AD41/OST Docket No. 2006–23999]). A partir de 2013, varias aerolíneas, incluidas
tienen subtítulos disponibles en sus sistemas AVOD.
Los videojuegos son otra faceta emergente del entretenimiento a bordo. Algunos sistemas de juego están conectados en red para permitir el juego interactivo entre varios pasajeros. Las generaciones posteriores de juegos de entretenimiento a bordo comenzaron a cambiar el enfoque del puro entretenimiento al aprendizaje. Los mejores ejemplos de esta tendencia cambiante son la popular serie de juegos de trivia y el Berlitz Word Traveler, que permite a los pasajeros aprender un nuevo idioma en su propio idioma. Con una mezcla de lecciones y minijuegos, los pasajeros pueden aprender los conceptos básicos de un nuevo idioma mientras se entretienen. Siguen apareciendo muchas más aplicaciones de aprendizaje en el mercado de entretenimiento a bordo.
En varias aerolíneas del mundo musulmán , los sistemas AVOD proporcionan direcciones Qibla para permitir que los musulmanes recen mirando hacia La Meca , como es obligatorio. Entre estas aerolíneas se incluyen Emirates , Turkish Airlines , Pakistan International Airlines , Etihad Airways , Malaysia Airlines , IranAir , Qatar Airways , Mahan Air , Royal Jordanian y Saudia . Saudia y Malaysia Airlines tienen Coranes integrados , el libro sagrado islámico, en formato de libro electrónico , y Garuda Indonesia tiene un canal dedicado al Corán. Saudia y Emirates tienen Coranes en audio.
Los sistemas AVOD de los aviones de El Al cuentan con una aplicación que muestra los Zmanim (horarios de oración judía) actuales durante todo el vuelo, con una brújula que apunta en dirección a Jerusalén [29].
El entretenimiento a bordo se ha ampliado para incluir la conectividad a bordo, es decir, servicios como navegación por Internet, mensajes de texto, uso de teléfonos celulares (donde esté permitido) y correo electrónico. De hecho, algunos en la industria aérea han comenzado a referirse a toda la categoría de entretenimiento a bordo como "IFEC" (entretenimiento y conectividad a bordo o entretenimiento y comunicación a bordo).
El fabricante de aviones Boeing entró en la industria de la conectividad en vuelo en 2000 y 2001 con una filial llamada Connexion by Boeing . El servicio fue diseñado para proporcionar servicio de banda ancha en vuelo a las aerolíneas comerciales; Boeing estableció alianzas con United Airlines, Delta y American. En 2006, Boeing cerró Connexion; los analistas de la industria citaron problemas de tecnología, peso y costo. El hardware de Connexion disponible en ese momento pesaba unas inaceptables 1000 libras (450 kg).
Después de que Connexion dejara de operar, surgieron otros proveedores para ofrecer comunicaciones de banda ancha a bordo a las aerolíneas, en particular, las comunicaciones por satélite de Row 44, OnAir y AeroMobile , y la conectividad aire-tierra a través de una señal celular de Aircell. Muchos de ellos han probado e implementado la conectividad a bordo para los pasajeros. Las expectativas de la industria eran que, para fines de 2011, miles de aviones que volaban en los EE. UU. ofrecerían alguna forma de comunicación de banda ancha a bordo a los pasajeros.
Algunas aerolíneas proporcionan teléfonos satelitales, normalmente capaces de hacer pero no recibir llamadas, integrados en su sistema, ubicados en lugares estratégicos en el avión o integrados en el control remoto utilizado para el entretenimiento de los pasajeros durante el vuelo. Algunas aeronaves permiten enviar faxes y mensajes de texto ("mensajes de texto"). Un ejemplo notable de este tipo de sistema fue el Airfone , que fue utilizado por varias personas en varios aviones durante los ataques del 11 de septiembre . Esto también permitió que los pasajeros del vuelo 93 de United Airlines supieran sobre los otros secuestros, lo que finalmente llevó a los pasajeros a rebelarse contra los secuestradores.
Algunos sistemas permiten que un pasajero llame a otro por el número de asiento.
Se han introducido sistemas de comunicación de tipo intranet. Las funcionalidades pueden incluir permitir a los pasajeros chatear entre sí, competir entre ellos en juegos proporcionados, hablar con los auxiliares de vuelo , solicitar y pagar comida o bebida y tener acceso completo a Internet y al correo electrónico .
Varias aerolíneas utilizan sistemas de wifi en cabina. [30] El servicio de Internet a bordo se proporciona a través de una red satelital o una red aire-tierra. [31] En el avión Airbus A380 , la comunicación de datos a través del sistema satelital permite a los pasajeros conectarse a Internet en vivo desde las unidades IFE individuales o sus computadoras portátiles a través del acceso wifi a bordo . [32]
La cancelación del sistema Connexion by Boeing en 2006 generó preocupación por la posibilidad de que Internet a bordo no estuviera disponible en los aviones de próxima generación, como la flota de Airbus A380 y Boeing Dreamliner 787 de Qantas . Sin embargo, Qantas anunció en julio de 2007 que todas las clases de servicio de su flota de A380 tendrían acceso a Internet inalámbrico, así como acceso al correo electrónico y a la navegación web en caché desde el respaldo del asiento cuando los Airbus comenzaran a operar en octubre de 2008. También se instalaron determinados elementos en los Boeing 747-400 existentes . [33]
En 2010, [update]dieciséis aerolíneas importantes de EE. UU. ofrecían servicio de conectividad Wi-Fi en sus aviones. La mayoría de estas aerolíneas utilizaban el servicio proporcionado por Gogo Wi-Fi . El servicio permite que los dispositivos habilitados con Wi-Fi se conecten a Internet. Delta tenía la flota más equipada con Wi-Fi , con 500 aviones que ofrecían Wi-Fi. [34] En 2019, algunas aerolíneas eliminaron las pantallas de los respaldos de los asientos, ahorrando dinero al transmitir video a los dispositivos móviles personales de los pasajeros . [35]
Como regla general, el uso de teléfonos móviles durante el vuelo no solo está prohibido por la aerolínea, sino también por las agencias regulatorias en la jurisdicción correspondiente (por ejemplo, la FAA y la FCC en los EE. UU.). Sin embargo, con la tecnología adicional, algunas aerolíneas permiten el uso de teléfonos móviles en determinadas rutas.
Emirates se convirtió en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles durante el vuelo. Utilizando los sistemas suministrados por la empresa de telecomunicaciones AeroMobile , Emirates lanzó el servicio comercialmente el 20 de marzo de 2008. [36] AeroMobile, instalado primero en un Airbus A340-300, está actualmente en funcionamiento en toda la flota de Boeing 777 y Airbus A380 de Emirates. [37]
Ryanair había tenido previamente como objetivo convertirse en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles en vuelo, pero no lanzó su sistema comercialmente hasta febrero de 2009. [38] El sistema se instaló en 22 aviones 737-800 con base en el aeropuerto de Dublín , y se había instalado en la flota de más de 200 aviones 737-800 de Ryanair en 2010.
OnAir ofrece conectividad móvil durante el vuelo a una variedad de aerolíneas a través de su red GSM , que se conecta a la infraestructura terrestre mediante un satélite Inmarsat SwiftBroadband que proporciona una cobertura global constante.
Virgin Australia también contaba con un servicio de Wi-Fi a bordo, gratuito en todos los vuelos nacionales y de pago en los internacionales. Tras su adquisición por parte de Bain Capital, Virgin Australia suspendió el acceso a Internet en directo.
China Airlines y Singapore Airlines también tienen servicios de Wi-Fi similares y cobran según el tiempo utilizado.
A partir de 2024 [update], SpaceX y OneWeb estaban probando satélites de órbita terrestre baja, Amazon buscaba la aprobación para más y otras empresas estaban trabajando en prototipos HAPS . [ cita requerida ] Las empresas emergentes de conectividad basada en aeronaves, incluidas Simi Valley, AWN y Aeronet Global Communications Services, habían estado reduciendo sus operaciones a partir de 2019. [39]
