El transporte en la ciudad canadiense de Toronto constituye el centro de las redes de carreteras, ferrocarriles y aviones en el área metropolitana de Toronto y gran parte del sur de Ontario . Existen muchas formas de transporte en la ciudad, incluidos ferrocarriles, autopistas y transporte público. Toronto también cuenta con una extensa red de carriles para bicicletas y senderos y caminos de usos múltiples.
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Toronto es un importante centro de transporte ferroviario en Canadá y América del Norte central , con la mayoría de las operaciones comerciales de transporte ferroviario de mercancías llevadas a cabo por dos ferrocarriles de Clase I , Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway . Ambas compañías operan importantes patios e instalaciones intermodales en varias partes de Toronto para servir a los clientes de fabricación y logística. Aunque en un momento ambos ferrocarriles vieron la mayoría de sus operaciones basadas en el área costera, con el tiempo se han trasladado a instalaciones en los suburbios de Toronto o municipios adyacentes. La mayoría de las vías costeras se han reducido y abandonado a favor del desarrollo inmobiliario, y las líneas principales restantes en esta área son casi el dominio exclusivo de los transportistas de pasajeros. Los ferrocarriles comerciales han vendido porciones significativas de la red ferroviaria de la ciudad de Toronto a GO Transit , el operador ferroviario de cercanías provincial.
Toronto cuenta con servicio de tren interurbano Via Rail a otras ciudades canadienses y con los trenes diarios de Amtrak a Nueva York a través de Union Station , una gran estructura neoclásica en el corazón del centro de la ciudad, que se comparte con los trenes de cercanías de GO Transit.
El Union Pearson Express , un enlace ferroviario desde el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto hasta Union Station y el distrito comercial central, comenzó a operar el 6 de junio de 2015. Se completó a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015 .
GO Transit opera todos sus servicios de autobuses de cercanías hacia y desde el centro de Toronto desde la terminal de autobuses de Union Station , una terminal propiedad de GO Transit y operada por esta y adyacente a Union Station . Esta terminal de autobuses se inauguró en 2020 y reemplazó a una terminal de autobuses de GO de Union Station anterior. GO Transit también opera la terminal de autobuses de Yorkdale en el centro comercial Yorkdale y varias terminales en estaciones de metro, incluidas la terminal de autobuses Finch , la terminal de autobuses Scarborough Centre y la terminal de autobuses York Mills .
La mayoría de los servicios de autobuses interurbanos operan desde la nueva terminal de autobuses de Union Station después de mudarse desde la desmantelada terminal de autobuses de Toronto en Bay y Dundas en 2021. Las empresas de autobuses interurbanos que operan servicios desde la terminal de autobuses de Union Station incluyen Ontario Northland , Megabus , TOK Coachlines , Rider Express, Flixbus y Greyhound Lines .
Hay varias autopistas que dan servicio tanto a la ciudad como al área metropolitana de Toronto . La autopista 401 (o simplemente "la 401"), que divide la ciudad de oeste a este a través de sus suburbios interiores, actúa como una circunvalación del centro de la ciudad y es la autopista más transitada y más ancha de Canadá. En su cruce con la autopista 400, donde se extiende por 18 carriles, hay más de 400.000 vehículos en un día promedio, lo que la convierte en una de las autopistas más transitadas del mundo.
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En el extremo occidental de la ciudad, la 401 se encuentra con la autopista 427 , una importante arteria de norte a sur entre el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto y la Gardiner Expressway. Sirve principalmente al aeropuerto y a los suburbios occidentales fuera de la ciudad de Toronto. En la misma zona, el corto tramo de la autopista 409 conecta el aeropuerto directamente con el flujo de tráfico de la 401. Moviéndose hacia el este, la 401 luego se cruza con la autopista 400 , que conduce al norte a Barrie , las áreas recreativas del "Cottage Country" de Ontario y más allá, hasta los confines del norte de la provincia. Al este de la 400, la 401 se encuentra con Allen Road , y luego con Don Valley Parkway / Highway 404 , antes de continuar hacia el este fuera de Toronto hacia los suburbios de Pickering , Ajax , Whitby y Oshawa .
Allen Road es una autopista que va desde Eglinton Avenue hasta Sheppard Avenue al norte de la 401. Don Valley Parkway es una autopista que va de norte a sur y une el centro de Toronto con la 401. Más allá de la 401, esta ruta se conoce como Highway 404 y conecta los suburbios más distantes de Markham , Richmond Hill , Aurora y Newmarket con la 401.
La Gardiner Expressway (o coloquialmente, "la Gardiner") sigue aproximadamente la costa norte del lago Ontario y conecta los suburbios occidentales con el centro de la ciudad. Al oeste de la autopista 427, la Gardiner se convierte en Queen Elizabeth Way (a menudo llamada QEW, o simplemente "The QE"), que se dirige hacia Hamilton , las cataratas del Niágara y Fort Erie (y la frontera entre Canadá y Estados Unidos en las cercanías de Buffalo ).
La autopista 407 ETR no se encuentra dentro de Toronto propiamente dicho, sino que es una importante autopista del área metropolitana de Toronto que actúa como circunvalación secundaria alrededor del extremo norte de la ciudad, extendiéndose desde Burlington en el oeste hasta Pickering en el este. Es una carretera de peaje electrónico sin cabinas de peaje físicas, sino que depende del reconocimiento automático de las matrículas de los vehículos o del cobro electrónico de peajes .
Toronto tiene 9.500 carreteras o 5.200 kilómetros a lo largo de la ciudad. [1]
Toronto está construida en gran parte sobre un sistema vial basado en cuadrícula con unas pocas excepciones notables. Estas incluyen calles como Davenport Road y Vaughan Road , que siguen un antiguo sendero nativo, [2] mientras que otras, como Kingston Road , se construyeron originalmente para unir Toronto con otros asentamientos en Ontario. La red de calles del centro de la ciudad consiste principalmente en una densa red de carreteras arteriales y colectoras de cuatro carriles típicas de una ciudad norteamericana más antigua. Fuera del núcleo del centro, la mayoría de las carreteras arteriales tienen dos o tres carriles de tráfico en cada dirección. El sistema vial de Toronto fue diseñado principalmente para el tráfico vehicular y es bastante fácil de recorrer. Hay algunas anomalías; por ejemplo, Lawrence Avenue y St. Clair Avenue están divididas en dos secciones por el valle del Don y, en el caso de St. Clair Avenue, el viaje entre las dos secciones es de casi 15 minutos. Las carreteras a veces cambian de nombre, y la Fusión de 1998 ha causado cierta duplicación de nombres de carreteras, aunque esto generalmente se limita a carreteras más pequeñas y residenciales.
Las principales arterias de norte a sur, de oeste a este, son Kipling Avenue , Islington Avenue , Royal York Road , Jane Street , Keele Street / Weston Road , Dufferin Street , Bathurst Street , Avenue Road / University Avenue , Yonge Street , Bayview Avenue , Leslie Street , Don Mills Road , Victoria Park Avenue , Warden Avenue , Kennedy Road , McCowan Road , Markham Road y Morningside Avenue . Las principales arterias de este a oeste, de norte a sur, son Steeles Avenue , Finch Avenue , Sheppard Avenue , Wilson Avenue / York Mills Road / Ellesmere Road (las dos últimas conectadas por Parkwoods Village Drive), Lawrence Avenue , Eglinton Avenue , St. Clair Avenue , Bloor Street / Danforth Avenue , Dundas Street , Queen Street West y East, y Lake Shore Boulevard / Kingston Road .
Las carreteras de Toronto suelen estar llenas de baches debido al congelamiento y descongelamiento en las estaciones de invierno y primavera. En promedio, se registran 100 baches importantes, con un máximo de 1000. [1] Los baches son reparados por equipos de la ciudad. La pavimentación completa la realizan contratistas cuando surge la necesidad.
Entre 1820 y 1896 se cobraron peajes en las carreteras que salían de los antiguos límites de la ciudad:
Ninguna carretera de Toronto ha tenido peaje desde 1896; la más cercana es la autopista 407 en la región de Durham , la región de York y la región de Peel ; la autopista corre al noreste, norte y noroeste de la ciudad, respectivamente.
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Dentro de la ciudad, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) opera un extenso sistema de subterráneos , autobuses y tranvías , que cubre 1200 km (750 mi) de rutas. Se aplica una tarifa fija única para cualquier viaje dentro de la ciudad, independientemente de la distancia o los transbordos necesarios, con la excepción de las rutas contratadas que viajan fuera de la ciudad y las rutas exprés del centro de la ciudad. La TTC es la tercera agencia de tránsito con más pasajeros en América del Norte (después del Metro de la Ciudad de México y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ).
El resto de la ciudad está servida principalmente por una red de aproximadamente 150 líneas de autobús , muchas de ellas formando una cuadrícula a lo largo de las calles principales. La mayoría de las líneas de autobús se conectan a una o más estaciones de metro, salvo unas pocas líneas que dan servicio a terminales de autobuses o estaciones de GO. Una característica más distintiva de la TTC es el sistema de tranvía , uno de los pocos que quedan en América del Norte con una cantidad sustancial de operaciones en la calle. La ciudad de Toronto tiene el sistema de tranvía más grande de América.
La columna vertebral de la TTC es un sistema de metro con dos líneas, la Línea 1 Yonge–University y la Línea 2 Bloor–Danforth , que recorren las calles principales y conectan las zonas periféricas de Toronto con su centro.
El servicio interregional de trenes y autobuses de cercanías lo proporciona GO Transit . Los trenes y autobuses de GO conectan la ciudad con el resto del área metropolitana de Toronto. Ontario Northland Motor Coach Services opera autobuses a destinos en el norte de Ontario.
El aeropuerto principal de Toronto es el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ), que se extiende a ambos lados del límite occidental de Toronto con Mississauga . El tráfico aéreo de Pearson supera los 41 millones de pasajeros en 2015 y es el mayor emisor de tráfico aéreo del mundo hacia los Estados Unidos . Es el aeropuerto con más tráfico de Canadá y el mayor centro de operaciones de Air Canada. Es el decimoquinto aeropuerto con más tráfico del mundo en términos de vuelos en 2014.
La ciudad también tiene un pequeño aeropuerto comercial, el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto (YTZ), comúnmente conocido como el "aeropuerto de la isla" en la isla de Toronto, al suroeste del centro de la ciudad. El aeropuerto se utiliza para la aviación civil, vuelos de evacuación médica y aerolíneas regionales que utilizan aviones turbohélice de tipo STOL. Desde 1984, las aerolíneas regionales han incluido City Express , Jazz Air y desde 2006, Porter Airlines . El acceso al aeropuerto se realiza a través de un corto viaje en ferry o un túnel. 508.574 pasajeros utilizaron el aeropuerto en 2008, lo que lo convierte en el aeropuerto con más tráfico del mundo atendido por una sola aerolínea. En 2009 superó al Aeropuerto Internacional de Thunder Bay para convertirse en la tercera instalación aérea más concurrida de Ontario (después del Aeropuerto Internacional de Toronto-Pearson y el Aeropuerto Internacional de Ottawa) atendiendo a 770.000 pasajeros y creciendo hasta manejar 2,3 millones de pasajeros en 2014.
El Aeropuerto Internacional de Hamilton es un aeropuerto alternativo y de relevo del Aeropuerto Pearson. Situado en Hamilton , a 85 km (53 mi) al suroeste de Toronto, también es terminal para aerolíneas de bajo coste , aerolíneas chárter y tráfico de carga .
Los viajeros que viajan desde Toronto a Estados Unidos también pueden viajar desde el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara , ubicado en las afueras de Buffalo , Nueva York , Estados Unidos. Las tarifas aéreas más bajas que se ofrecen para destinos en Estados Unidos hacen que viajar desde Buffalo sea una alternativa rentable, a pesar del tiempo necesario para realizar el viaje de 170 kilómetros (110 millas) en vehículo motorizado desde Toronto.
Hay varios otros aeropuertos de aviación general dentro y alrededor de la ciudad, incluidos el Aeropuerto Municipal de Buttonville , el Aeropuerto de Markham , el Aeropuerto de Oshawa , el Aeropuerto de Brampton y Burlington Air Park (también conocido como Burlington Executive Aerodrome).
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El ciclismo en Toronto ha mejorado con los años a medida que los residentes y el gobierno municipal se han interesado más en él como forma de transporte. Toronto tiene un importante programa en marcha para ampliar drásticamente la red a través de carriles para bicicletas separados en la carretera, con el objetivo de que cualquier ciclista de la ciudad esté a cinco minutos de una ruta para bicicletas designada. La red incluye 500 km planificados de carriles para bicicletas en la calle y otros 250 km de senderos pavimentados fuera de la carretera. Hasta la fecha, solo se ha construido una pequeña parte de la red. Obtener la aprobación para instalar los carriles para bicicletas en la calle ha demostrado ser un problema grave, y hasta ahora se han instalado menos de 90 km de los 500 km planificados. La pequeña cobertura también reduce la utilidad general de la red, ya que muchos de los carriles no se conectan entre sí (consulte la Ley de Metcalfe ). En 2011, la Public Bike System Company lanzó un sistema de bicicletas compartidas conocido como BIXI. El sistema pasó a llamarse Bike Share Toronto después de que la Autoridad de Estacionamiento de Toronto se hiciera cargo de él .
Dos importantes senderos pavimentados para uso fuera de carretera a lo largo de los valles de los ríos Don y Humber proporcionan una columna vertebral para el transporte en el lado este y oeste del centro de la ciudad. Sin embargo, ambos senderos no son continuos y son bastante estrechos en algunas zonas, lo que los hace inadecuados como rutas de transporte principales. Los dos senderos están aparentemente conectados entre sí a través de una ruta junto al lago, pero debido a una construcción masiva de esta área durante la década de 1990, el "sendero" que atraviesa gran parte del centro de la ciudad existe solo de nombre.
Sin embargo, Toronto tiene una amplia cultura ciclista . El gobierno municipal fomenta el uso de la bicicleta a través de su Plan de bicicletas de Toronto. El Ayuntamiento de Toronto ofrece un extenso mapa de bicicletas de la ciudad de Toronto de forma gratuita y en su sitio web. Todos los autobuses de la TTC tienen portabicicletas en la parte delantera desde 2013. Se permiten bicicletas en el metro fuera de las horas punta de la mañana y la tarde. Desde finales de la década de 2000, la Iniciativa del Tren de bicicletas Toronto-Niagara ha ayudado a conectar a los ciclistas de Toronto con los senderos para bicicletas de la región del Niágara a través de Via Rail .
Un estudio de 2013 de Walk Score clasificó a Toronto como la segunda ciudad más transitable a pie de Canadá. [3] Además de los caminos y aceras a nivel de la superficie, se utiliza una red de túneles peatonales subterráneos para conectar los distintos edificios del centro de Toronto. Conocido como PATH , fue pensado para aliviar el tráfico peatonal de las aceras del centro. Los túneles peatonales subterráneos se utilizaron en Toronto desde 1900, aunque la construcción de la red PATH más grande no comenzó hasta la década de 1960. Con una extensión de más de 30 kilómetros (19 millas), con 371.600 metros cuadrados (4.000.000 pies cuadrados) de espacio comercial, la red PATH es reconocida como el complejo comercial subterráneo más grande del mundo por el Libro Guinness de los récords mundiales . [4]
El servicio principal de ferry a las islas de Toronto lo proporciona la división de Parques, Silvicultura y Recreación de la ciudad . Los ferries funcionan durante todo el año desde los muelles de ferry de Toronto, al pie de Bay Street, hasta Hanlan's Point, Centre Island y Ward's Island.
El 17 de junio de 2004 se puso en marcha un servicio de ferry de alta velocidad para pasajeros y vehículos a través del lago Ontario hasta Rochester, Nueva York , utilizando el buque Spirit of Ontario I bajo el nombre comercial "The Breeze". Después de sufrir una interrupción del servicio provocada por la financiación, volvió a funcionar el 30 de junio de 2005, bajo la propiedad de la ciudad de Rochester y operado por Bay Ferries Great Lakes Limited, utilizando el nombre comercial "The Cat". Después de un verano de operaciones no rentable debido principalmente a los retrasos, y a pesar de un número adecuado de pasajeros, el recién elegido alcalde de Rochester anunció el 10 de enero de 2006 que el servicio se interrumpiría y que la ciudad vendería el barco, que fue comprado por Euroferries Ltd, con sede en el Reino Unido, para el servicio a través del Canal de la Mancha. Finalmente fue vendido en abril de 2007 a la compañía alemana Förde Reederei Seetouristik (FRS) para un servicio de ferry entre España y Marruecos a través del Estrecho de Gibraltar , y el Spirit of Ontario I pasó a llamarse HSC Tanger Jet II y más tarde como HSC Dolphin Jet , cruzando el Kattegat entre Aarhus y Kalundborg en Dinamarca. [ cita requerida ]
La Terminal Internacional de Pasajeros Marítimos en 8 Unwin Avenue en Port Lands , construida para dar cabida a múltiples visitas por día de The Breeze , actualmente [ ¿cuándo? ] solo se utiliza un par de veces al año para dar cabida a cruceros visitantes. [5] [6] [7] [8]
La operación de ferry privado de la Toronto Ferry Company fue asumida por la Comisión de Tránsito de Toronto en 1927. El Royal Canadian Yacht Club ha operado sus dos ferrys privados, el Hiawatha y el Kwasind , durante más de un siglo. [9] [10] [11]
La ciudad también opera un servicio de ferry para llevar pasajeros hacia y desde el Aeropuerto Billy Bishop Island con su terminal al pie de Bathurst Street .
Se espera que la población regional de Toronto alcance los 7 millones de personas en los próximos 10 años, frente a los 5,5 millones actuales, lo que la convierte en una de las áreas metropolitanas de más rápido crecimiento en América del Norte . [ ¿cuándo? ] Durante las últimas dos décadas, los volúmenes de tráfico han aumentado de manera constante en el Área Metropolitana de Toronto. Sin embargo, las inversiones en carreteras y tránsito no han seguido el ritmo del crecimiento de la demanda. La expansión urbana es un factor importante: algunos viajeros viajan distancias significativas dentro de la ciudad y el GTA circundante para trabajar. Los desplazamientos del centro a los suburbios y de suburbio a suburbio también han aumentado, y los servicios de transporte público existentes no están organizados para acomodarlos de manera eficiente. Esto contribuye a la congestión, lo que aumenta los tiempos de viaje y causa smog . Se estima que la congestión en el GTA le cuesta a la economía entre 6 y 11 mil millones de dólares cada año. [13] [14] Un estudio encontró que el tiempo de viaje promedio en el GTA supera al de 19 ciudades más grandes o de tamaño comparable. [15] [16] Otros estudios que comparan ciudades internacionales muestran que los residentes de Toronto, en promedio, pasan la mayor cantidad de tiempo viajando al trabajo en América del Norte y el sexto lugar en el mundo. [17]
En marzo de 2004, el gobierno de Ontario anunció la creación de la "Greater Toronto Transit Authority" (GTTA, que no debe confundirse con GTAA , acrónimo de Greater Toronto Airport Authority), rebautizada como Metrolinx en diciembre de 2007, con el objetivo de facilitar una mejor integración entre la ciudad y los sistemas de transporte suburbano. Un elemento clave para esta integración sería un sistema de tarifa única, llamado Presto , para mejorar la comodidad de las transferencias entre diferentes agencias de tránsito. El 23 de marzo de 2006, el gobierno de Ontario anunció la financiación de la extensión hacia el norte de la línea de metro Spadina de la TTC hasta el campus de la Universidad de York y más allá hasta el propuesto Centro Metropolitano Vaughan en la vecina Vaughan , Región de York . Cuando se complete, será la primera extensión del sistema de metro de la TTC más allá de la frontera municipal actual posterior a 1998 de Toronto. [18] Sin embargo, la red de transporte existente de Toronto, en particular el transporte público, no ha seguido el ritmo del crecimiento de la ciudad. En la última década, las cuestiones relativas a la financiación y la expansión del transporte se han convertido en fútbol político . [19] [20] [21] Por ejemplo, en 2007, Metrolinx recibió $8.4 mil millones de fondos para construir cuatro líneas de tren ligero en toda la ciudad, incluidas líneas de tren ligero a lo largo de Eglinton Avenue , Finch Avenue West y Sheppard Avenue East , así como una línea que reemplaza a la Línea 3 Scarborough , todas las cuales se espera que estén completadas y en funcionamiento para 2020. [22] Sin embargo, para 2017, la interferencia política de los niveles provinciales y municipales de gobierno, los recortes de financiación y los retrasos significaron que ninguna línea estará completa para 2020, sin una fecha de apertura oficial establecida para la fase inicial de la Línea 5 Eglinton . [12] La financiación para las operaciones diarias de la TTC se ha vuelto crónicamente baja con la eliminación de la financiación provincial por parte del primer ministro Mike Harris a fines de los 90, dejando a la ciudad de Toronto como la única fuente de subsidios operativos. [23] [24]
La terminal marítima internacional de pasajeros del puerto de Toronto da la bienvenida a los pasajeros de cruceros de todo el mundo a la ciudad más grande de Canadá... también sirve como un popular lugar de rodaje y lugar de alquiler para eventos especiales.
Lo que sucede con los términos de ese contrato de arrendamiento y lo que Rochester le debe a la autoridad portuaria aún está por determinar, dijo [Lisa Raitt]. El ferry sobrevive con la
Terminal Marítima Internacional de Pasajeros de $8 millones en Cherry Beach y una remodelación del puerto de Rochester de $35
millones (EE. UU.), que incluyó una nueva terminal.
La terminal de la Autoridad Portuaria de Toronto que albergaba al ferry en Cherry Beach se destinará a otros usos, dijo Lundy. Otros cruceros en los Grandes Lagos la utilizan. Y la Autoridad Portuaria de Toronto también está estudiando otras posibilidades para la terminal.[ enlace muerto ]
Según el Democrat & Chronicle, la junta del ferry acordó pagar a la Autoridad Portuaria de Toronto un acuerdo de 90.000 dólares estadounidenses para poner fin al contrato de arrendamiento. La junta también votó a favor de disolver Rochester Ferry Co.
Los únicos dos barcos de Iron Works que existen en Toronto son el Trillium (construido en 1913, que todavía transporta pasajeros a Centre Island) y el transbordador de pasajeros RCYC Kwasind (1913).
El Royal Canadian Yacht Club, fundado en 1852, trasladó su sede a la isla de Toronto en 1881; los miembros e invitados acceden a la isla con un par de transbordadores centenarios, el Hiawatha y el Kwasind (nombres de un poema de Longfellow).
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