Los transbordadores de la isla de Toronto conectan las islas de Toronto en el lago Ontario con el continente de Toronto , Ontario , Canadá. Los principales servicios de transbordadores operados por la ciudad transportan pasajeros (todos) y vehículos comerciales (algunos) desde la terminal de transbordadores Jack Layton al pie de Bay Street hasta tres muelles en las islas. No se transportan vehículos de motor privados. El transbordador operado por PortsToronto transporta pasajeros y vehículos al aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto en la isla desde el pie de Eireann Quay. Otros transbordadores privados transportan pasajeros a varios clubes náuticos de la isla. Los servicios de transbordadores a las islas comenzaron en 1833, y la Toronto Island Ferry Company comenzó en 1883.
Hay cuatro rutas de ferry público a las islas. Tres rutas van desde la terminal de ferry Jack Layton hasta el parque de la isla de Toronto. Una cuarta ruta va desde el pie de Bathurst Street hasta el aeropuerto Billy Bishop de Toronto en la isla. Además de los servicios de ferry públicos, varios clubes náuticos y puertos deportivos ubicados en las islas ofrecen servicios de ferry privados para sus miembros e invitados. [1] [2] [3] Hay servicios de taxi acuático privado [4] disponibles en lugares a lo largo de la costa.
La División de Parques, Silvicultura y Recreación del gobierno de la Ciudad de Toronto opera tres rutas de ferry público a Hanlan's Point, Centre Island Park y Ward's Island desde la Terminal Jack Layton al pie de Bay Street en la costa central de Toronto . Durante la primavera y el otoño, los ferries operan en un viaje de ida y vuelta de 45 minutos. Durante los meses de verano, los ferries hacen un viaje de ida y vuelta cada media hora. Durante los meses de invierno, los ferries sirven a Ward's Island en intervalos más largos y a Hanlan's Point solo cuando es necesario para entregar o recoger vehículos. [5] A partir de 2022 [actualizar], la tarifa para adultos es de $8.70 con varias tarifas reducidas para personas mayores (65 años o más), jóvenes (15 a 19) y júnior (de dos a 14 años). Los bebés (menores de dos años) viajan gratis. Hay pases mensuales disponibles por categoría de edad. [6]
Los transbordadores que operan desde la terminal de transbordadores Jack Layton transportan a 1,4 millones de personas cada año a las islas, y realizan 17.000 viajes. Hay hasta cinco transbordadores disponibles para este servicio. Un transbordador, el Trillium , es un buque patrimonial semi-retirado que solo realiza un servicio ocasional. Solo un transbordador, el Ongiara , opera en invierno y presta servicio en el muelle de la isla Wards; puede transportar vehículos de carretera y pasajeros. [7]
PortsToronto opera un ferry para vehículos y pasajeros desde Eireann Quay, al pie de Bathurst Street, hasta el aeropuerto de la isla cada 15 minutos durante el horario de funcionamiento del aeropuerto. El ferry es gratuito para los peatones, pero a partir de 2022 [actualizar], se aplica una tarifa de 14 dólares para los vehículos. El viaje en ferry tiene una longitud de 121 metros (397 pies) y dura 90 segundos. [8] Sin embargo, la mayoría de los visitantes del aeropuerto utilizarían el túnel peatonal desde la línea principal hasta el aeropuerto. [9] No hay acceso público entre el aeropuerto y el resto de la cadena de islas. [10]
El primer ferry que cruzó el puerto de Toronto hasta lo que hoy son las islas de Toronto fue en 1833, utilizando un barco llamado Sir John of the Peninsula . Se trataba de un barco de cuatro caballos, operado por Michael O'Connor, entre York y su hotel en la isla (entonces todavía una península), [11] conocido como el "Retreat on the Peninsula". [12] En ese momento, las personas aún podían acceder a la península desde una carretera al este de York, cruzando el Don. [13] En 1835, el hotel pasó a estar bajo una nueva administración y se inauguró el primer ferry a vapor hasta el hotel, el Toronto . [13] Sin embargo, el barco de vapor fue retirado del servicio y vendido y se restableció el barco tirado por caballos. La popularidad de la península aumentó y en 1836, la ciudad estableció una puerta de peaje en la carretera, cobrando seis peniques por cada carruaje de cuatro ruedas tirado por dos caballos y otros peajes para carruajes más pequeños, carros o jinetes. [13]
En 1843, el Peninsula Packet , un barco de vapor reconvertido, que era propulsado por ruedas de paletas impulsadas por caballos, entró en servicio para el hotel. [13] El ferry funcionó hasta 1850. [14] En 1853, el hotel volvió a estar bajo nueva administración, la de John Quinn. Quinn introdujo otro ferry de vapor, el Victoria . La competencia por el negocio de los ferrys llegó el año siguiente cuando Robert Moodie introdujo su propio ferry de vapor, el Bob Moodie . Quinn respondió con otro buque, el Welland , otro ferry de vapor. [15] En 1857, Moodie añadió el buque de vapor Lady Head . [16] Una feroz tormenta azotó la isla el 13 de abril de 1858, destruyendo el hotel de Quinn y el hotel Parkinson y creando una brecha oriental de 500 yardas (460 m) de ancho que convirtió la península anterior en una isla. [16]
Durante el resto del siglo XIX, la popularidad de la isla aumentó. La competencia abundaba: había 47 transbordadores operando en el puerto en la década de 1850. [17] Sin conexiones con el continente, los transbordadores proliferaron, y la mayoría eran barcos de vapor operados por propietarios individuales. Finalmente, surgieron dos compañías de transbordadores que competían: la Turner Ferry Company y la AJ Tymon's Island Ferry Company. Los activos de la Turner Ferry Company (fundada en 1882) fueron comprados por la John Doty Engine & Ferry Company, que a su vez se fusionó con la AJ Tymon's Island Ferry Company en 1892 para formar la Toronto Ferry Company . [18] [19]
En 1906 y 1910, la Toronto Ferry Company construyó dos barcos de vapor de ruedas de dos pisos y dos extremos, con capacidad para 1.450 pasajeros. Se llamaron Bluebell y Trillium . Se retiraron en 1955 y 1957 respectivamente, pero Trillium sobrevivió y volvió a entrar en servicio en 1976. Es operado por la Great Lakes Schooner Company para funciones corporativas y privadas, y para viajes en ferry durante el verano. Ahora es113–114 años. [20] [21] [22] El casco del Bluebell es ahora un rompeolas hundido en Leslie Spit.
La Toronto Ferry Company continuó operando los servicios de ferry hasta 1926, cuando sus servicios y flota fueron comprados por la ciudad de Toronto por CA$337,500 [23] ($5.76 millones en dólares de 2023) [24] . La Toronto Ferry Co estaba en mora con el alquiler a la ciudad por un monto de $6,500 y solo operó en 1926 con la garantía de que la ciudad compraría los barcos al final de la temporada. [17] En febrero de 1927, la ciudad transfirió la flota de ocho barcos a la Comisión de Transporte de Toronto (TTC, más tarde rebautizada como Comisión de Tránsito de Toronto ), el organismo que opera el sistema de tránsito de la ciudad. [23] Tres barcos incluidos en la compra, el John Hanlan , el Jasmine y el Clark Bros, se encontraron en malas condiciones y todos terminaron siendo quemados para la diversión en el Parque de Atracciones Sunnyside . [17]
Los tres transbordadores de dos extremos, con motor diésel y propulsión a hélice , que forman la columna vertebral del servicio actual a las islas, fueron construidos para la TTC. El William Inglis se construyó en 1935, el Sam McBride en 1939 y el Thomas Rennie en 1951. [25]
En 1938, la Comisión del Puerto de Toronto comenzó a operar un servicio de ferry al nuevo Aeropuerto de la Isla de Toronto, entonces en construcción. Se adaptó una barcaza para su uso como ferry de cable , con la intención de que este ferry operara durante un período de cinco años. Sin embargo, la barcaza permaneció en servicio durante 25 años antes de ser reemplazada por el ferry Maple City . El ferry de respaldo Windmill Point fue adquirido en 1985 y un nuevo ferry de reemplazo, TCCA1 , en 2006. [26] La Autoridad Portuaria posteriormente compró otro ferry, el Marilyn Bell 1.
El 1 de enero de 1962, los servicios de ferry operados por la TTC fueron transferidos a Metro Toronto Parks and Culture , un departamento del entonces municipio de Metropolitan Toronto . [17] En 1966, el Comisionado de Parques Tommy Thompson sugirió comprar aerodeslizadores para reemplazar los transbordadores, pero no logró obtener interés político. [27] Otras posibilidades que se plantearon fueron un túnel para vehículos, un puente sobre Eastern Gap y un monorraíl. [17] En 1997, Metro Toronto y los municipios de Metro se fusionaron en Toronto, y los servicios de ferry del parque pasaron a ser responsabilidad del Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Toronto, hoy la División de Parques, Silvicultura y Recreación. El ferry del aeropuerto es responsabilidad de PortsToronto.
Entre 1935 y 1938, los transbordadores transportaron dos millones de pasajeros por año. [17] Esta cifra se redujo alrededor de la Segunda Guerra Mundial a un mínimo de 510.000 en 1960. [17] En la década de 1960, las cifras comenzaron a aumentar de nuevo, hasta un millón en 1966. [17] En 1970, los transbordadores transportaron 1,42 millones de pasajeros a las islas. Esta cifra disminuyó en los años siguientes, atribuida a la introducción de otras atracciones en Toronto. En 1995, la cifra anual de pasajeros fue de 1,21 millones de pasajeros, con un día de verano medio que transportaba a 25.000 pasajeros y un día de invierno medio que transportaba a 500 pasajeros. El presupuesto anual de 1995 para operar los transbordadores fue de 4,5 millones de dólares canadienses, de los cuales los ingresos por billetes cubrían 4 millones de dólares canadienses. [28] El servicio de ferry regularmente tiene un déficit que va desde $647 en 1926 a $500,000 en 1954. [17] El subsidio anual alguna vez fue considerado un escandaloso desperdicio de dinero. [17]
Las normas de seguridad se han actualizado a lo largo de los años y se permitió que los transbordadores siguieran operando bajo una cláusula de "derechos adquiridos". En 2012, se actualizaron los motores y mamparos de Thomas Rennie , William Inglis y Sam McBride . La modernización significó que ya no estaban "protegidos" y que estaban en contravención. La capacidad de pasajeros de los transbordadores se redujo y Transport Canada acordó restablecer el estatus de "derechos adquiridos" de los transbordadores. [29] [30]
En octubre de 2012, el Ayuntamiento de Toronto decidió que se debían reservar fondos para reemplazar al Thomas Rennie y a sus dos compañeros de flota por nuevos buques. [31]
En enero de 2022, la ciudad propuso que los nuevos transbordadores fueran totalmente eléctricos y recomendó que la construcción se adjudicara a Concept Naval Experts Maritimes Inc. de Quebec . De los 5 transbordadores que sirven a las islas de Toronto desde la terminal de transbordadores Jack Layton, la propuesta reemplazaría al Ongiara , al William Inglis , al Sam McBride y al Thomas Rennie , pero no al Trillium , un buque patrimonial. Los 5 buques tienen entre 50 y 100 años. El reemplazo de los buques se produciría a lo largo de 15 años. [32] [33]
El 20 de agosto de 2022, el ferry Sam McBride chocó contra el muelle continental de la terminal Jack Layton , lo que provocó lesiones a 12 pasajeros. [34] Una investigación sobre el accidente realizada por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá publicada en 2024 dijo que su investigación encontró una serie de problemas, particularmente en torno a la seguridad de los pasajeros y la preparación para emergencias. Descubrió que Toronto no tenía procedimientos escritos para la velocidad de atraque del ferry. [35]
Con la excepción de la terminal de ferry Jack Layton, ningún otro muelle está cerrado y consiste simplemente en una serie de vallas y rampas de metal.
La terminal de ferry Jack Layton está ubicada al pie de Bay Street en tierra firme y consta de cuatro muelles. Están ubicados en los muelles principales cerrados y el último muelle es un área abierta al este para el ferry más grande Trillium . Durante los meses de invierno, los ferries (excepto el Trillium ) se almacenan aquí con las cubiertas superiores cubiertas con una lona. El Trillium se almacena en el cercano muelle de Yonge Street.
Los muelles originales estaban ubicados en el lado este del edificio de la Comisión del Puerto de Toronto, en las calles Bay y Harbour. Cuando se realizó el relleno después de 1918, los muelles se trasladaron a Queen's Quay West entre Yonge Street y Bay Street (ahora el sitio de los condominios Harbour Square) antes de ser trasladados al oeste a la ubicación actual. El Ayuntamiento de Toronto votó por unanimidad cambiar el nombre de la terminal en honor al difunto líder del Nuevo Partido Democrático y ex concejal de la ciudad de Toronto, Jack Layton . [36]
El Western Gap se encuentra al pie de Eireann Quay y consta de un único muelle. Hay aparcamiento disponible para los coches que no crucen hacia la isla. El muelle del aeropuerto de la isla se encuentra en el extremo norte del aeropuerto de la isla y consta de un único muelle y una rampa de carga. Estos dos muelles son utilizados por la Autoridad Portuaria de Toronto.
Centre Island Docks se encuentra en Island Park y consta de dos muelles. Hay baños, un Subway (restaurante) y una pizzería Pizza Pizza cerca. No hay servicio de invierno desde este muelle. Se agregó un área cubierta para brindar espacio de refugio adicional. Las inundaciones de las islas en 2017 dejaron el muelle fuera de servicio, lo que provocó que el parque de atracciones Centreville permaneciera cerrado durante la temporada. El muelle se reconstruyó para la temporada 2019 para adaptarse a los niveles más altos del lago y las inundaciones de 2019 no cerraron el muelle.
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El muelle de Hanlan's Point está situado al oeste, junto al aeropuerto de la isla; la zona de embarque abierta consta de tres muelles. Hay baños y un bar cerca. El remolcador Ned Hanlan se encuentra cerca. Hanlan's Point solía llamarse Gibraltar Point y, entre 1794 y 1813, albergó una fortificación o batería del ejército británico (almacenes y caseta de vigilancia) y, posteriormente, un fortín entre 1814 y 1823. [37]
Los muelles de Ward's Island están en Ward's Island al este; un área de embarque abierta consta de un solo muelle. [38]
El libro infantil A Big City ABC de Allan Moak muestra de forma destacada una ilustración del ferry de la isla de Toronto, Sam McBride , en su portada. [39] También apareció como "Flo y Merriweather" en Mighty Machines . La banda Great Lake Swimmers nombró su álbum Ongiara en honor al ferry. [40]
A principios de este año, la agencia federal habría informado a la ciudad que los tres transbordadores antiguos se consideraban "nuevos" como resultado de las mejoras y les ordenó que cumplieran con las normas internacionales de seguridad marítima vigentes.
Aunque los nuevos límites de pasajeros entraron en vigor esta primavera, el problema con la envejecida flota de ferry de Toronto comenzó en 2008 cuando Transport Canada ordenó a la ciudad que modernizara tres barcos: el William Inglis y el Sam McBride, ambos construidos en la década de 1930, y el Thomas Rennie, construido en 1951. ... Pero lo que Transport Canada no le dijo al personal de parques, dijo, fue que las mejoras podrían hacer que los barcos perdieran su estatus de derechos adquiridos, lo que exime a los buques viejos de las normas de seguridad marítima actuales.
Después de gastar $5 millones en mejoras de transbordadores que tuvieron consecuencias negativas no deseadas, el departamento de parques de Toronto, con problemas de liquidez, ahora planea reservar dinero para reemplazar la vieja flota por completo.
Bueno, resulta que Ongiara es el nombre de un barco que transportaría a la banda al lugar donde grabaron por primera vez.
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