Como la Lincoln Highway fue una de las primeras carreteras transcontinentales para automóviles en los Estados Unidos y fue ampliamente publicitada desde sus inicios, la ruta de la Lincoln Highway estuvo determinada no solo por consideraciones de ingeniería civil sino también por la política . [1] En muchas regiones, hubo un consenso general entre quienes tenían poder o interés en influir en la ruta. Pero en algunas regiones la elección de la ruta fue un tema polémico durante la década de 1920. [1] La carretera tomó el siguiente recorrido:
El tramo muy corto de la autopista Lincoln en Nueva York iba hacia el oeste desde Times Square en la calle 42 hasta el ferry Weehawken . Se realineó por Broadway, desde donde giró a la derecha y pasó por el Holland Tunnel después de su inauguración en 1927.
La ruta original de Lincoln Highway salía del ferry del Ferrocarril Central de Nueva York en la terminal Weehawken y subía por Palisades en Pershing Road . En la cima se dirigió hacia el oeste por 5th Street (ahora 49th Street) [2] hasta Hudson County Boulevard (ahora John F. Kennedy Boulevard) por donde viajó hacia el sur hasta Communipaw Avenue en Jersey City . Luego de la apertura del Túnel Holland y parte de la Ampliación de la Ruta 1 , la Autopista Lincoln recorría el nivel superior de lo que se conoce como Autopista Estatal hasta el Boulevard.
Girando hacia el oeste, cruzó el río Hackensack a través del puente de la autopista Lincoln y viajó por lo que ahora es la ruta estadounidense 1-9 Truck a través de Kearny Point , donde la carretera todavía se conoce como Lincoln Highway. Algunas fuentes indican que la autopista pasó por alto la esquina de Hudson County Boulevard y Communipaw Avenue al pasar por Lincoln Park , que había sido la ruta de Newark Plank Road .
Cruzando el río Passaic , la autopista entró en el distrito Ironbound de Newark a lo largo de Ferry Street y Market Street, ahora el lado este de un par de sentido único con Raymond Boulevard . En el centro de Newark en Four Corners , giró hacia el sur por Broad Street, en lo que se decía que era el "tercer centro de tráfico más transitado de los Estados Unidos". En 1924, esto se había evitado utilizando las calles Jackson y Lafayette. Desde Broad Street, la autopista pasa a Frelinghuysen Avenue, posiblemente por Clinton Avenue o Poinier Street, o por Elizabeth Avenue y Meeker Avenue.
Después de la construcción del túnel Holland, la parte del ferry se abandonó y el tráfico pasó por Bergen Hill para conectarse con Hudson Boulevard. Un desvío en 1928 tomó la autopista Lincoln hacia la nueva Extensión de la Ruta 1 (ahora Ruta 1/9 de los EE. UU. ) desde el este del centro de Newark hasta North Avenue en Elizabeth, y al oeste por North Avenue de regreso a la antigua carretera. La autopista también se trasladó al nuevo túnel Holland y se acercó al este del bulevar del condado de Hudson (ahora Ruta 139 ). Para entonces, el sistema de carreteras de EE. UU. estaba marcado y la autopista Lincoln estaba perdiendo importancia.
Desde la esquina de Frelinghuysen Avenue y Poinier Street en Newark hasta Brunswick Circle en Trenton , la autopista Lincoln seguía la actual ruta 27 y la ruta estadounidense 206 . Muchas partes todavía se conocen como Lincoln Highway. Los únicos cambios han sido los siguientes:
La autopista Lincoln entró en Trenton por Brunswick Avenue, ahora la US 206 en dirección norte y el AUTOBÚS US 1 . Hasta 1920, la autopista utilizó el puente de Calhoun Street sobre el río Delaware hacia Pensilvania ; un mapa de 1920 indica que probablemente usó Warren Street (ahora US 206 en dirección sur y BUS US 1) y West State Street para llegar al puente. En 1920, la autopista se trasladó del puente de peaje de Calhoun Street al puente gratuito de Bridge Street . Para llegar allí, probablemente continuó hacia el sur por Warren Street y giró hacia el oeste por Bridge Street hasta el puente. Este camino ahora lo sigue el BUS US 1 en dirección sur, con un realineamiento desde Assunpink Creek hasta el puente debido a la remodelación.
En 1916, la autopista Lincoln recibió los siguientes números de carretera estatal:
La autopista en Trenton y en el norte de Elizabeth no recibió un número.
En 1927, a toda la Lincoln Highway en Nueva Jersey se le asignó el número US Route 1 , aunque ese número pronto se trasladó a circunvalaciones más nuevas.
La extensión de la Ruta 1 , construida a finales de la década de 1920, se consideraba una circunvalación de la autopista Lincoln, pero la antigua carretera siguió siendo conocida como la autopista Lincoln, excepto posiblemente entre Communipaw Avenue y Tonnelle Circle en Jersey City , donde el nombre puede se han mudado a la nueva carretera (ahora TRUCK US 1–9 ).
El camino de la autopista Lincoln se trazó por primera vez en septiembre de 1913; se definió para pasar por Canton, Ohio, Beaver Falls, Pittsburgh, Greensburg, Ligonier, Bedford, Chambersburg, Gettysburg, York, Lancaster y Filadelfia, Pensilvania, y Camden, Nueva Jersey. Esto pasó por alto Harrisburg hacia el sur y, por lo tanto, no utilizó la ruta principal más antigua a través del estado entre Chambersburg y Lancaster. Desde Pittsburgh hasta Filadelfia, esto incorporaba una serie de antiguas autopistas de peaje, algunas de las cuales todavía cobraban peajes.
Este camino original de 1913 de la autopista Lincoln continuaba hacia el este desde Filadelfia, cruzando el río Delaware hasta Camden, Nueva Jersey, en el ferry de Market Street. En 1915, Camden fue eliminado de la ruta, lo que permitió que la carretera cruzara el Delaware en un puente en Trenton (inicialmente el puente de Calhoun Street, más tarde el puente de Bridge Street).
En 1924, toda la autopista Lincoln en Pensilvania fue designada Ruta 1 de Pensilvania. A finales de 1926, a la ruta de Virginia Occidental a Filadelfia (utilizando la nueva ruta al oeste de Pittsburgh) se le asignó la Ruta 30 de los EE. UU. , mientras que el resto de la Autopista Lincoln y la PA 1 pasó a formar parte de la Ruta 1 de EE. UU .
La autopista Lincoln no entró en Virginia Occidental hasta 1927, cuando fue desviada entre Pittsburgh, Pensilvania y East Liverpool, Ohio . La pieza en Virginia Occidental discurría aproximadamente a lo largo de la actual Ruta 30 de los EE. UU. , dividiéndose en la antigua ruta en Chester . Allí giró hacia el suroeste en Carolina Avenue ( Ruta 2 de Virginia Occidental ) antes de girar al noroeste en 3rd Street, al suroeste en Virginia Avenue y al norte en 1st Street para cruzar el río Ohio hacia East Liverpool en el puente Chester de 1897. El único realineamiento antes de que el puente fuera demolido en 1970 fue en 1938, cuando la US 30 se trasladó para llevar Carolina Avenue directamente a 1st Street después de que se abriera un nuevo puente sobre el ferrocarril. Hasta que se terminó la actual US 30 en 1977, la US 30 continuó por Carolina Avenue hasta el puente Newell en Newell . [3]
La ruta a través de Ohio siguió la moderna Ruta estadounidense 30 hasta Canton , luego hacia el oeste por la Ruta estatal 172 a través de Massillon hasta Dalton (donde se une a la Ruta estadounidense 30). Al oeste de Wooster gira al noroeste por la ruta estadounidense 250 hasta Ashland , luego al suroeste por Clairmont Avenue, que finalmente se convierte en la moderna ruta estadounidense 42 hasta Mansfield . West Fourth Street hasta la ruta estadounidense 30, que siguió hasta Bucyrus (dejando temporalmente la US 30 para seguir Mansfield Street y Lincoln Highway), luego continuó hasta Upper Sandusky (pasó por Wyandot Avenue hasta la ruta 330 del condado). Es una combinación de la Ruta 30 de los EE. UU. y las carreteras locales (principalmente alineaciones anteriores de la 30 de los EE. UU.) hasta la frontera del estado de Indiana.
La autopista Lincoln entró en Indiana por la actual ruta 30 de los EE. UU. hasta Fort Wayne . Giró hacia el noroeste por la moderna ruta 33 de los EE. UU. hacia Elkhart . Giró hacia el oeste por Lincoln Way a través de South Bend hasta la ruta estadounidense 20 . Siguió la ruta estadounidense 20 hasta Rolling Prairie y continuó por la carretera estatal 2 hasta Valparaíso, donde se reincorporó a la ruta estadounidense 30 hasta la frontera del estado de Illinois.
Con el tiempo, la ruta se acortó, siguiendo la Ruta 30 de los Estados Unidos por todo el estado. Muchas ciudades a lo largo de la US 30, incluidas Varsovia , Plymouth , Merrillville y Schererville, contienen tramos de la autopista Lincoln (generalmente marcada como "Old Lincoln Highway", "Lincolnway", "Joliet St" o "Joliet Rd"), mientras que la moderna US 30 pasa justo fuera de las ciudades.
La ruta a través de Illinois se eligió para evitar deliberadamente Chicago , proporcionando en su lugar "rutas secundarias" a la ciudad. Las principales rutas alimentadoras incluían la Ruta 1 de Illinois en Chicago Heights , la Ruta 4 de Illinois (más tarde Ruta 66 de los EE. UU. ) en Joliet y la Ruta 38 de Illinois en Ginebra .
La autopista Lincoln entró en Illinois por la ruta 30 de los EE. UU. , que siguió hasta Aurora , donde se convirtió en la ruta 31 de Illinois , que siguió hasta la ruta 38 de Illinois en Ginebra, donde giró hacia el oeste hasta Dixon . Desde Dixon, continuó hacia el oeste por la Ruta 2 de Illinois hasta Sterling , donde se une a la Ruta 30 de los EE. UU. Siguió la Ruta 30 de los EE. UU. hasta justo al este de la frontera del estado de Iowa, donde giró ligeramente al noroeste de la Ruta 136 de Illinois .
Lincoln Highway ingresa a Illinois en la frontera este en Sauk Village , cuando Joliet Street en Dyer se separa de ser un sendero nativo americano en dos caminos separados: la ruta actual de Lincoln Highway gira hacia el norte para cruzar Ford Heights y Chicago Heights en 14th Street, y la ruta original siguiendo Sauk Trail hasta South Chicago Heights antes de girar hacia el norte por Chicago Road. Chicago Road en Chicago Heights también es Dixie Highway, que conduce a una importante intersección de las dos principales rutas de autos de Carl Fisher. [4]
Continuando hacia el oeste, Lincoln Highway cruza Olympia Fields (211th Street), Matteson , Frankfort y New Lenox (Maple Street) antes de su próximo cambio de dirección importante en Joliet. En Joliet, Cass Street es el camino original, pero cuando se rediseñaron varias calles como calles de un solo sentido, se agregó un circuito para incluir Jefferson Street (US-52), Center Street y Collins Street (Archer Avenue, IL-171). Lincoln Highway también cruza Chicago Street, parte de la ruta alternativa de la Ruta 66. Después de cruzar el río Des Plaines, la US30 viaja hacia el noroeste y se conoce como Plainfield Road. Cruza Crest Hill antes de entrar a Plainfield . La ruta originalmente cambia de dirección hacia el oeste en Lockport Street, a través del centro de Plainfield, luego hacia el norte por Wallin Drive, avanzando hacia el norte y el oeste cada pocas cuadras hacia Aurora . Actualmente sigue Division Street hacia el norte antes de un camino diagonal más directo.
Cuando se diseñó originalmente, Lincoln Highway cruzó el río Fox cerca del centro en Benton Street y Downer Place, siguiendo Lake Street (IL-31) hasta Geneva, donde la carretera cambió para salir del área de Chicago y extenderse hacia el oeste hacia la frontera de Iowa. Actualmente, Lincoln Highway nunca ingresa a Aurora cuando cruza Montgomery como Baseline Road. En la intersección de IL-47, viaja hacia el norte hasta Sugar Grove antes de girar hacia el oeste hacia la frontera de Iowa.
La autopista Lincoln entró en Iowa por el puente Lyons-Fulton, desde derribado, al norte del actual puente de la autopista 136 de Iowa. Luego se dirigió hacia el sur por Second Street en Clinton a lo largo de lo que ahora es la Ruta 67 de los EE. UU . A partir de ahí, generalmente seguía estos caminos actuales:
Viajando hacia el oeste desde el puente de Douglas Street. Oeste hasta la calle 18 o 24 según el año. Sur hasta la calle Farnam. Oeste hasta 40th donde giró hacia el norte hasta Dodge Street , Dodge hasta 78th y norte hasta Cass/West Dodge Road. La autopista Lincoln en Omaha pasó por varios puntos de referencia, incluido el hotel Blackstone , John Sutters Mill (1847) con el cartel más antiguo en la autopista Lincoln (1913-1930), la autopista 30 (1930-1969 hasta Douglas Street/AK-SAR- BEN Bridge fue derribado) y la autopista 6 (que se reúne en Council Bluffs y se despide en Saddle Creek y Dodge para pasar por debajo del puente Saddle Creek South hasta Center Street), la gasolinera Tower y los campamentos en 78th y Dodge y Peony. Estacione en 78th y Cass St./West Dodge Road. El tramo más largo de la calzada de ladrillos original de la Lincoln Highway en el país se encuentra en Omaha desde aprox. 174 a aproximadamente 203. La mejor manera de acceder es en 180th y Dodge St. y viajar hacia el norte. Al salir de la ciudad, tomó las calles de la ciudad a través de Waterloo , donde se unió a la ruta 275 de los EE. UU. hacia Fremont . Desde Fremont, continuó hacia el oeste por la ruta estadounidense 30 a través de Central City , Grand Island , Wood River , Kearney , Lexington , Cozad , Gotemburgo , North Platte , Sutherland , Ogallala , Chappell , Sidney y Kimball hasta la frontera del estado de Wyoming.
La proclamación de 1913 incluía un circuito a través de Denver, Colorado , tocando la ruta principal en Big Springs, Nebraska y Cheyenne, Wyoming . Este circuito se incluyó, ya que Colorado se había sentido traicionado por la decisión de no realizarlo después de apoyar el Hoosier Tour a principios de ese año. El circuito se abandonó silenciosamente en 1915, pero Colorado continuó promoviéndolo, incluido un cartel publicitario en el extremo de Big Springs. [5] La ruta ahora es paralela a la Interestatal 76 y la Interestatal 25 ; se convirtió en lo siguiente en 1926:
La autopista Lincoln entró en Wyoming al este de Pine Bluffs . Siguió las carreteras del condado a través de Egbert y Hillsdale hasta Archer, donde se reincorporó a la Ruta 30 de los EE. UU. Siguió la Ruta 30 de los EE. UU. (ahora en gran parte la Interestatal 80 ) a través de Cheyenne , Laramie , Medicine Bow y Rawlins hasta Granger Junction. Desde allí, siguió la antigua ruta estadounidense 30S y la ruta estadounidense 530 (ahora Interestatal 80) a través de Fort Bridger y Evanston hasta la frontera del estado de Utah. En algunos lugares, la carretera en sí es ahora Business I-80 en Lyman y sigue carreteras secundarias en muchos lugares.
La autopista Lincoln entró en Utah por la moderna Interestatal 80 hasta Echo Junction, donde se unió a la I-84 y siguió el río Weber hasta Ogden. En Ogden, giró hacia el sur hacia Salt Lake City.
En el oeste de Utah, la alineación elegida original se dirigía hacia el oeste desde Salt Lake City hasta Timpie para rodear el lado norte de las montañas Stansbury , en gran parte a lo largo de las actuales rutas estatales 171 y 138 . Desde Timpie giró hacia el sur aproximadamente a lo largo de la actual ruta estatal 196 , pasando Iosepa , hasta Orr's Ranch ( 40°18′23″N 112°44′06″W / 40.306334°N 112.734897°W / 40.306334; -112.734897 ). Orr's Ranch está ahora un poco al norte de la puerta este del Dugway Proving Ground ).
Entre Orr's Ranch y el borde norte de Dugway Range , la carretera original atravesaba el actual Dugway Proving Ground alrededor del lado norte de Dugway Range ( 40 ° 02′13 ″ N 113 ° 13′23 ″ W / 40.037 ° norte 113.223 ° W / 40.037; -113.223 ). Desde allí se dirigió hacia el sur hasta Black Rock Hills, uniéndose allí a la antigua ruta del Pony Express ( 39°52′48″N 113°15′14″W / 39.880°N 113.254°W / 39.880; -113.254 ). La autopista Lincoln luego se dirigió hacia el oeste pasando Fish Springs ( 39°50′53″N 113°24′40″W / 39.848°N 113.411°W / 39.848; -113.411 ) y Callao ( 39°53′53″N 113°42′32″W / 39.898°N 113.709°W / 39.898; -113.709 ) y a través de Deep Creek Range a través del Overland Canyon ( 40°04′01″N 113°49′44″W / 40.067 ° N 113.829 ° W / 40.067; -113.829 ) a Ibapah ( 40 ° 02′10 ″ N 113 ° 58′59 ″ W / 40.036 ° N 113.983 ° W / 40.036; -113.983 ), cruzando hacia Nevada poco después. Esta ruta ahora se conoce con los nombres de Simpson Springs-Callao Road, Pony Express Road, Overland Canyon Road, Lower Goldhill Road, Ibapah Road y Willow Road.
Alrededor de 1919, se construyó una nueva ruta, conocida como Goodyear Cutoff , que lleva el nombre de Goodyear Tire and Rubber , uno de los principales donantes del proyecto, a través del desierto que ahora es en gran parte el Dugway Proving Ground. Casi al mismo tiempo, se realizó un realineamiento más al este. Así, la nueva ruta se separó de la antigua en Mills Junction y corrió hacia el sur por la actual ruta estatal 36 a través de Tooele y Stockton hasta St. John , donde giró hacia el oeste por la actual ruta estatal 199 y Redding Road, cruzando las montañas Stansbury en Fisher Pass, también conocido como el paso de Johnson. En Orr's Ranch se reincorporaba a la antigua carretera hacia el oeste hasta County Well (ahora el área para perros del Dugway Proving Ground), donde comenzaba el Goodyear Cutoff.
El límite de Goodyear atravesó en gran medida el desierto del Gran Lago Salado , golpeando áreas altas en Granite Mountain ( 40°10′26″N 113°17′46″W / 40.174°N 113.296°W / 40.174; -113.296 ) y Black Point ( 40°05′06″N 113°40′05″W / 40.085°N 113.668°W / 40.085; -113.668 ), y luego pasando por las montañas Deep Creek a través de Gold Hill ( 40°09′ 58 ″ N 113 ° 49′52 ″ W / 40.166 ° N 113.831 ° W / 40.166; -113.831 ) y reincorporándose a la ruta anterior aproximadamente a mitad de camino desde Gold Hill a Ibapah ( 40 ° 06′18 ″ N 113 ° 51 ′ 50 ″ O / 40,105 ° N 113,864 ° W / 40,105 ;
Sin embargo, a Utah no le importó mucho la autopista Lincoln, sino que prefirió la autopista Victory a través de Wendover (actual Interestatal 80 ). Nevada y el norte de California también favorecieron esa ruta, el norte de California porque aseguraría que los viajeros no tomaran el Midland Trail hacia Los Ángeles , por lo que la ruta de ayuda federal elegida bajo la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 (Ley Phipps) fue la Carretera de la Victoria. , separada de la autopista Lincoln entre Mills Junction, condado de Tooele, Utah y Wadsworth, Nevada . [6]
Por lo tanto, Goodyear Cutoff nunca fue pavimentado y se cerró al público en la década de 1940, cuando se formó el Dugway Proving Ground . A finales de 1926 se asignó el sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos y la Ruta 40 de los Estados Unidos se asignó a la Carretera de la Victoria a través del oeste de Utah. Al año siguiente, la autopista Lincoln fue desviada para utilizar la ruta Wendover, girando hacia el sur por una ruta no numerada ( Ruta estadounidense numerada 50 ca. 1929 y ahora Ruta estadounidense 93 alternativa y Ruta estadounidense 93 ) en West Wendover, Nevada y reincorporándose a la antigua ruta en Schellbourne antes de girar hacia el oeste por la ruta 50 de los EE. UU. en Ely .
En Nevada, la carretera original de 1913 entraba por las carreteras del condado al oeste de Ibapah, Utah, cerca de la parada Pony Express de Eightmile, Nevada , y luego pasaba por los pueblos fantasma de Tippett y Schellbourne . En lo que hoy es la Ruta 93 de los EE. UU. , la autopista Lincoln giraba hacia el sur, pasando por McGill hasta Ely . A mediados de la década de 1920, la ruta se realineó para ingresar a Nevada a través del límite de Wendover . Luego, la carretera se dirigió hacia el sur, hacia Ely, a lo largo de lo que ahora es la ruta alternativa 93 de los EE. UU .
De Ely a Fallon , la carretera siguió la Ruta 50 de los EE. UU. a través de Eureka y Austin . Un atajo es ahora la ruta 722 del estado de Nevada entre Austin y Middlegate .
Al oeste de Fallon, la ruta norte de Sierra Nevada siguió la ruta alternativa estadounidense 50 hasta Fernley, luego la antigua US 40 (paralela a la I-80) a través de Reno hasta Verdi, Nevada, en la frontera del estado de California.
Para llegar a Carson City desde Reno , se utilizó la ruta actual de la US 395 Alternate .
La ruta sur de Sierra Nevada continuó por la ruta estadounidense 50 desde Fallon a través de Carson City hasta King's Canyon Grade, sobre Spooner Summit o hasta Génova siguiendo la antigua ruta del Pony Express, luego hasta Kingsbury Grade y alrededor del extremo sur del lago Tahoe hasta Stateline, Nevada . la línea del estado de California.
En California, la autopista Lincoln siguió dos rutas diferentes sobre Sierra Nevada .
La ruta norte de Sierra Nevada desde Verdi, Nevada hasta Sacramento siguió la antigua ruta Dog Valley/Henness Pass desde Verdi a Truckee , luego en dirección oeste por Donner Pass Road (antigua US 40 ) hasta la cima de Donner Pass , y luego continuó hacia el oeste por Donner Pass. Rd, Hampshire Rocks Rd y varias otras carreteras de montaña paralelas a la I-80 a través de Emigrant Gap , Magra, Colfax , Weimar , Applegate y Auburn . Luego, la ruta continuó hacia el suroeste por lo que se convirtió en la antigua US 40 a través de los tramos noreste de Sacramento de Newcastle, Loomis, Rocklin y Roseville, luego giró hacia el sur por Auburn Blvd hasta Citrus Heights, luego giró hacia el suroeste, siguiendo Auburn Blvd, Del Paso Blvd y 12th. Calle hacia el centro de Sacramento hacia el Capitolio del Estado de California .
La ruta sur de Sierra Nevada desde Stateline, Nevada y Lake Tahoe hasta Sacramento siguió Pioneer Trail y Meyers Grade Road hasta la cima de Echo Summit , luego en dirección oeste por Johnson Pass Rd hasta US 50 , luego en dirección oeste por 50 (con muchos tramos paralelos adyacentes en carreteras de montaña) a través de Twin Bridges, Strawberry, Kyburz, Whitehall, Riverton y Pacific House. En Pollock Pines, la ruta siguió Pony Express Trail y Carson Road hasta Broadway y Main Street en Placerville. Al oeste de Placerville, la ruta siguió Forni Rd, Pleasant Valley Rd, Mother Lode Dr, Durock Rd, Country Club Dr, Old Bass Lake Rd, White Rock Rd, Placerville Rd y East Bidwell St hacia Folsom. Giró hacia el oeste a través del centro de Folsom, luego hacia el suroeste por Folsom Blvd y lo siguió hasta el centro de Sacramento, llegando al Capitolio del Estado de California en M St (ahora Capitol Mall).
De Sacramento a San Francisco , la ruta original del Valle Central de 1913-1927 partió de Sacramento en dirección sur por Stockton Blvd hasta la ruta 99 , luego en dirección sur por la 99 hasta Galt, luego hacia el sur por Lower Sacramento Rd hasta Pacific Ave y El Dorado St hasta el centro de Stockton . Desde Stockton, la ruta partió hacia el sur por Centre St hasta French Camp Turnpike, Manthey Rd y French Camp Rd hasta la ciudad de French Camp, luego Harlan Rd y Manthey Rd (nuevamente) al suroeste hasta 11th St hacia Banta, trotando a través de Banta, luego hacia el oeste por la calle 11 (nuevamente) hacia Tracy (antigua US 50). Desde Tracy, siguió Byron Rd, Grant Line Rd y Altamont Pass Rd hasta la cima de Altamont Pass . Continuó hacia el oeste por Altamont Pass Rd y llegó a Livermore por Northfront Rd, Vasco Rd, First St y Junction Ave. Desde Livermore, la ruta siguió la I-580 de hoy en dirección oeste hacia Dublin, luego Dublin Canyon Rd, East Castro Valley Rd, Grove Way y Una calle hacia el centro de Hayward. Desde Hayward hasta el centro de Oakland siguió Foothill Blvd, I-580 (nuevamente), MacArthur Blvd, Foothill Blvd (nuevamente), First Ave, 13th St, Harrison St, 9th St y Broadway hasta un muelle de ferry en el estuario de Oakland (ahora Jack London Square ) para un ferry de automóviles hasta Ferry Slips en el extremo sur del Ferry Building , en la base de Market Street , en San Francisco.
Tras la finalización del primer Puente del Estrecho de Carquinez en Vallejo en 1927, la autopista Lincoln de Sacramento a San Francisco fue desviada sobre esta alineación mucho más corta. La Ruta del Valle Central de 1928 partió del Capitolio del Estado de California en Sacramento en dirección oeste por Capitol Mall, West Capitol Avenue y cruzó Yolo Causeway hasta Davis en Olive Drive. Al oeste de Davis, la ruta seguía la antigua US 40 mientras "subía escalonadamente" a través de las ciudades de Dixon desde la I 80, comenzando en CA 113 al sur hasta Vacaville , Fairfield , Rockville y Cordelia. Desde Cordelia, la ruta siguió la Ruta 12 (Jameson Canyon Rd) hacia la base del Valle de Napa hasta un área que incluye la ciudad de American Canyon , [7] luego giró hacia el sur para seguir la Ruta 29 y Broadway hacia Vallejo, donde siguió Alameda St y Fifth. St al Puente del Estrecho de Carquinez. Al sur del puente, siguió la Avenida San Pablo a través de Rodeo, Pinole, San Pablo, Richmond, El Cerrito y Albany hasta Berkeley, donde giró hacia el oeste en University Ave para terminar en Berkeley Pier para tomar un ferry a Hyde Street. Muelle en San Francisco.
Al llegar a San Francisco entre 1913 y 1921 , partió del ferry desde Oakland en Ferry Slips en el extremo sur del Ferry Building, condujo hacia el oeste por Market St, a la derecha en Van Ness Ave, a la izquierda en Chestnut St (pasando el 1915 Panama- Pacific Exhibition ), ingresó al Presidio a través de Lombard Gates, salió del Presidio a través de Arguello Gates, a la derecha en Lake St, a la izquierda en El Camino del Mar, ingresando a Lincoln Park desde el noroeste.
Al llegar a San Francisco de 1922 a 1927 , partió del ferry desde Oakland en Ferry Slips en el extremo sur del Ferry Building, condujo hacia el oeste por Market St, justo en Post St (un movimiento de tráfico que hoy es imposible, ya que Post sentido único en dirección este), a la izquierda en Presidio Ave, a la derecha en Geary Boulevard , a la derecha en 36th Ave, ingresando a Lincoln Park desde el sur (ahora ingrese por 34th).
Al llegar a San Francisco en 1928 , partió del ferry desde Berkeley en el muelle de Hyde Street , condujo hacia el sur por Hyde, a la derecha en North Point St, a la izquierda en Van Ness Ave, a la derecha en California St, a la derecha en 32nd Avenue, a la izquierda en El Camino. del Mar, ingresando a Lincoln Park desde el noroeste.
La terminal occidental de Lincoln Highway es la plaza y la fuente frente al Palacio de la Legión de Honor en Lincoln Park . El marcador de la terminal occidental y la placa interpretativa están ubicados en la esquina sureste de la plaza, al lado de la parada de autobús, adyacente al camino de entrada que conduce desde la 34th Ave.
