La Ruta 30 de los Estados Unidos ( US 30 ) es una carretera del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que va desde Astoria, Oregón , hasta Atlantic City, Nueva Jersey . En Indiana, la ruta va desde la frontera estatal de Illinois en Dyer hasta la frontera estatal de Ohio al este de Fort Wayne y New Haven . Las 155,96 millas (250,99 km) de la US 30 que se encuentran dentro de Indiana sirven como un conducto principal. La longitud total de la Ruta 30 de los Estados Unidos en Indiana está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS). La autopista incluye secciones rurales de cuatro carriles, una autopista dividida urbanizada de cuatro carriles y varias áreas de autopistas de seis carriles con mucho tráfico. Designada por primera vez como autopista de los Estados Unidos en 1926, la US 30 reemplazó la designación original de la carretera estatal 2 (SR 2) y SR 44 de la autopista que se remonta a la formación del sistema de carreteras estatales de Indiana. Una sección de la autopista sirvió originalmente como parte de la autopista Lincoln . Los proyectos de realineación y construcción han ampliado la autopista a cuatro carriles en todo el estado, y ahora la carretera forma parte de un largo tramo de la US 30 desde New Lenox, Illinois , hasta Canton, Ohio , donde la carretera tiene al menos cuatro carriles (sin contar las rampas). Hay más de 40 semáforos entre la I-65 en Merrillville y la I-69 en Fort Wayne.
La totalidad de la Ruta 30 de EE. UU. en Indiana está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [4] una red de carreteras que se identifican como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de los Estados Unidos. [5] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT), al igual que todas las demás carreteras estadounidenses en el estado. El departamento rastrea los volúmenes de tráfico a lo largo de todas las carreteras estatales como parte de sus responsabilidades de mantenimiento utilizando una métrica llamada tráfico diario anual promedio (AADT), calculada a lo largo de un segmento de la carretera para cualquier día promedio del año. En 2010, el INDOT calculó que los niveles de tráfico más bajos fueron 10.870 vehículos y 4.750 vehículos comerciales utilizaron la autopista diariamente entre la US 31 y la SR 331. Los volúmenes de tráfico máximos fueron 69.280 vehículos y 12.660 vehículos comerciales AADT a lo largo de una sección de la US 30 que es concurrente con la I-69, entre las salidas de Lima Road (intercambio 311) y Coldwater Road (intercambio 312) en Fort Wayne. [6]
La US 30 ingresa a Dyer desde Lynwood, Illinois , a lo largo de la alineación original de la Lincoln Highway , como una autopista dividida de cuatro carriles. En Moeller Street, la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles con un carril de giro central antes de llegar a una intersección a nivel con las vías del tren CSX . A partir de entonces, la carretera vuelve a ser una autopista dividida de cuatro carriles antes de un semáforo en la US 41 en Schererville y pasa por debajo de las vías del tren Norfolk Southern . Después de la US 41, la alineación original de la Lincoln Highway deja la US 30 y continúa por la misma ruta que la antigua State Road 330 (SR 330). La US 30 comienza a curvarse hacia el sureste, todavía como una autopista dividida de cuatro carriles. La autopista tiene un semáforo en la SR 55 , en dirección este cuando la carretera ingresa a Merrillville , donde la ruta se convierte en una autopista dividida de seis carriles y tiene un intercambio en la Interestatal 65 (I-65). En Colorado Street en Merrillville, la carretera se estrecha nuevamente a una autopista dividida de cuatro carriles. [7] [8] [9]
Después de un semáforo en el extremo sur de la SR 51 en Hobart , la alineación original de la Lincoln Highway se une nuevamente a la US 30. La carretera pasa por una mezcla de tierras de cultivo y propiedades residenciales en el camino a Valparaíso , ingresando a la ciudad y pasando por propiedades comerciales. La carretera tiene un semáforo en SR 2 en el extremo occidental de la concurrencia de las dos carreteras. Desde allí, la carretera cruza vías de tren, pasa al sur de la Universidad de Valparaíso y tiene un semáforo en el extremo este de la SR 130. Después de pasar el semáforo en SR 130, la carretera tiene un intercambio completo con SR 49 y el extremo este de la concurrencia de SR 2 y US 30. Continuando hacia el este, la carretera pasa por el Aeropuerto Municipal del Condado de Porter y continúa de este a sureste desde Valparaíso, hacia Plymouth .
Después de dejar el área de Valparaíso, la US 30 pasa por tierras agrícolas rurales, con una intersección en la US 421 al noreste de Wanatah y un cruce ferroviario a nivel con el ferrocarril Chesapeake and Indiana . Al este de las vías del tren hay una intersección con la SR 39 y un puente que cruza el río Kankakee . [7] [8] [9] Luego, la ruta gira brevemente ligeramente hacia el norte de la antigua alineación de la Lincoln Highway para dar cabida a un intercambio en la US 35 .
La US 30 recorre el lado norte de Plymouth, pasando por un intercambio con el término norte de la SR 17 y cerca del Aeropuerto Municipal de Plymouth . La ruta gira alrededor del lado noreste de la ciudad, teniendo un intercambio importante con la US 31 antes de dirigirse este-sureste hacia Warsaw . En Bourbon , la autopista tiene un intercambio con la SR 331. La carretera gira hacia el este antes de entrar en Warsaw y tiene un intercambio con la SR 15 , al sur del Aeropuerto Municipal de Warsaw . Después de pasar el aeropuerto, la carretera entra en una mezcla de propiedades comerciales y residenciales. Al pasar por Warsaw, la autopista pasa por una zona altamente comercial y tiene nueve semáforos en un radio de cuatro millas, lo que provoca frecuentes atascos de tráfico. Uno de ellos es un semáforo en una antigua alineación de la Lincoln Highway, antes de que la US 30 pase al norte de Winona Lake y se dirija hacia Columbia City .
En Columbia City, la carretera gira al sureste y tiene semáforos en la SR 109 , SR 9 y SR 205 , nuevamente muy próximos entre sí, lo que genera congestiones frecuentes. Después de la SR 205, la US 30 se dirige al este hacia Fort Wayne , paralela al ferrocarril Chicago, Fort Wayne and Eastern. [7] [8] [9]
La US 30 cruza hacia el condado de Allen en una intersección señalizada con Whitley County Road 800 East (señalizada como County Line Road). Después de pasar un par de áreas de descanso abandonadas, la carretera dividida de cuatro carriles con control de acceso parcial se convierte en una autopista con acceso completo controlado justo al este de la intersección señalizada en Kroemer Road. Inmediatamente después, hay un intercambio de trompeta con la US 33 (Goshen Road) , en el extremo occidental de la concurrencia de la US 33 con la US 30. Desde allí, las rutas unidas continúan hacia el sureste como una autopista de seis carriles (contando los carriles auxiliares), pasando por debajo de Hillegas Road, hasta un intercambio en forma de trébol con la I-69 . En ese cruce, la US 33 se une a la I-69 en dirección sur (y a la US 24 en dirección oeste ), mientras que la US 30 gira hacia el norte para circular simultáneamente con la I-69 en dirección norte y la US 24 en dirección este. Los carriles de paso se convierten en una arteria urbana y continúan hacia el sureste hasta Fort Wayne como Goshen Road, llevando la SR 930 hasta Coliseum Boulevard.
La concurrencia de la US 30 con la I-69 es una interestatal urbana de seis carriles con intercambiadores en Lima Road ( US 27 y SR 3 ) y Coldwater Road (anteriormente SR 327 y antes de eso, US 27). En el intercambio de la I-69 y la I-469 , la US 30 se dirige al este al mismo tiempo que la I-469 para rodear los lados norte y este de Fort Wayne, en dirección a New Haven . La I-469 es una interestatal de cuatro carriles que atraviesa una mezcla de tierras agrícolas y propiedades residenciales suburbanas. Inicialmente avanzando hacia el este, la carretera interestatal cruza el río St. Joseph y tiene un intercambio en Maplecrest Road antes de girar al sureste, luego al sur alrededor del lado noreste de Fort Wayne hasta los intercambios posteriores con SR 37 seguidos por US 24. Después del intercambio con US 24, la carretera interestatal cruza el río Maumee y las vías del ferrocarril Norfolk Southern antes de que US 30 salga de la I-469 al este del centro de New Haven en el extremo este de SR 930.
Después de la I-469, la US 30 se dirige al sureste alejándose de New Haven, pasando por tierras agrícolas rurales como una autopista dividida de cuatro carriles con control de acceso parcial. La ruta pasa por alto las pequeñas aldeas de Zulu , Tillman y Townley con una intersección en la SR 101 justo al norte de esta última. La US 30 completa su viaje a través del estado de Hoosier y entra en Ohio (en State Line Road), continuando hacia el sureste hacia Van Wert . [7] [8] [9]
La Lincoln Highway se planeó en 1913 para que corriera de oeste a este a través de Indiana, incluyendo South Bend y Fort Wayne. En 1915, la autopista se inauguró y pasó por el centro de Fort Wayne en su ruta a través de Indiana, [10] y se le asignó la designación de ruta Main Market número 2 en 1917. [11] [12] Las designaciones posteriores hicieron que la ruta se convirtiera en SR 2 desde la frontera estatal de Illinois hasta Valparaíso, SR 44 Valparaíso a Fort Wayne y SR 2 desde Fort Wayne hasta la frontera estatal de Ohio. A principios de la década de 1920, la Lincoln Highway se trasladó al sur entre Valparaíso y Fort Wayne, a lo que ahora se conoce principalmente como Old US 30, pasando por Plymouth y Warsaw. [13] Una sección de la US 30 en Dyer conocida como la "sección ideal" de la Lincoln Highway se inauguró en 1923 y se reconstruyó en la década de 1990. [14] [15] En 1924, se pavimentaron los tramos de la carretera que formaban parte de la Lincoln Highway original, [16] [17] seguido por la pavimentación del resto de la US 30, que se puso en servicio en 1926. [15] [18] [19] En 1927, se realizó una pequeña realineación entre Hanna y SR 29 (actual US 35). [19] [20]
Antes de la construcción de Coliseum Boulevard (una autopista "circunurbana" alrededor de Fort Wayne), la US 30 seguía una ruta a través de la ciudad. Entrando desde el oeste, la ruta seguía Goshen Avenue hacia el sureste hasta una intersección con Sherman Boulevard, donde giraba hacia el sur. Después de cruzar el río St. Mary's, la ruta ingresaba al centro de Fort Wayne por Van Buren Street, antes de partir rápidamente hacia el este por Superior Street. Luego, la ruta giraba hacia el sur por Fairfield Avenue, y continuaba hacia el sistema de sentido único de Washington Boulevard (hacia el oeste) y Jefferson Boulevard (hacia el este). Al este del centro, la ruta seguía la alineación actual de SR 930 a través de New Haven y más allá. Después de la construcción de la circunvalación circunurbana, esta ruta se mantuvo señalizada como una ruta "urbana". [21] [22]
En 1953, la US 30 en Fort Wayne fue desviada a una autopista "circumurbana" que se construyó a lo largo de partes de las alineaciones de Beuter Road y California Road, para evitar la mayor parte de Fort Wayne. Esta ruta, posteriormente rebautizada como Coliseum Boulevard ya que pasa directamente por el Allen County War Memorial Coliseum , rápidamente se convirtió en una autopista urbana congestionada por derecho propio, ya que no se construyó según los estándares de las autopistas. En 1998, la US 30 en Fort Wayne fue desviada hacia la I-69 y la I-469, convirtiéndose en una verdadera autopista de circunvalación de acceso controlado para la mayor parte de Fort Wayne y New Haven en el lado norte y este de las dos ciudades. Como resultado, a la antigua ruta de Coliseum Boulevard se le asignó la designación SR 930, cuando los funcionarios locales se negaron a permitir que INDOT desmantelara por completo la ruta y transfiriera la responsabilidad de la misma a las ciudades o al condado. [23]
INDOT tiene planes de convertir la Ruta 30 de EE. UU. en una autopista; desde Valparaíso hasta la frontera estatal de Ohio. [24]
Medios relacionados con la ruta US 30 en Indiana en Wikimedia Commons
