La Interestatal 80 ( I-80 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que va desde San Francisco, California , hasta Teaneck, Nueva Jersey . El tramo de la carretera en el estado estadounidense de Utah tiene 197,51 millas (317,86 km) de largo a través de la parte norte del estado. De oeste a este, la I-80 cruza la frontera estatal con Nevada en el condado de Tooele y atraviesa las salinas de Bonneville , que forman parte del gran desierto del Gran Lago Salado . Continúa junto al corte de Wendover —el corredor de la antigua Victory Highway— , la ruta estadounidense 40 (US-40) y la ruta del río Feather del ferrocarril del Pacífico occidental . Después de pasar las montañas Oquirrh , la I-80 ingresa al valle de Salt Lake y al condado de Salt Lake . Una pequeña porción de la autopista coincide con la I-15 a través del centro de Salt Lake City . En Spaghetti Bowl , la I-80 gira nuevamente hacia el este hacia la desembocadura de Parleys Canyon y el condado de Summit , atraviesa la cadena montañosa y cruza el extremo este de la I-84 cerca de Echo Reservoir antes de girar al noreste hacia la frontera con Wyoming cerca de Evanston . La I-80 se construyó a lo largo del corredor de Lincoln Highway y Mormon Trail a través de Wasatch Range . El tramo más oriental también sigue las rutas históricas del primer ferrocarril transcontinental y la US-30S .
La construcción de la autopista de acceso controlado comenzó en la década de 1950 y, a finales de la década de 1970, se había completado la mayor parte de la autopista que cruzaba el estado de Utah. La sección de 7,2 km (4,5 millas) de la I-80 entre la ruta estatal 68 (SR-68, Redwood Road) y el aeropuerto internacional de Salt Lake City fue el último tramo de la autopista de casi 4.700 km (2.900 millas) de largo. a completar. Fue inaugurado el 22 de agosto de 1986 y estaba a unas 50 millas (80 km) del sitio de otro hito a través del país en Utah, la conducción de la punta dorada del primer ferrocarril transcontinental en Promontory Summit . El volumen de tráfico diario promedio en 2012 osciló entre 6,765 vehículos que usaron la autopista en SR-58 y 121,205 vehículos que usaron la autopista en Spaghetti Bowl en el centro de Salt Lake City. En todo el estado, la carretera también se conoce como Purple Heart Trail.
De los 11 estados por los que pasa la I-80, el segmento de 317,86 km (197,51 millas) de Utah es el cuarto más corto. Como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , [2] toda la ruta figura en el Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [3]
Cada año, el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) realiza una serie de estudios en sus carreteras para medir los volúmenes de tráfico. Esta medida se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, UDOT calculó que tan solo 6.765 vehículos viajaron por la I-80 en el cruce con la SR-58 en Wendover, y hasta 121.205 vehículos utilizaron la autopista en el Spaghetti Bowl en el centro de Salt Lake City . [4] Entre el 7 y el 58 por ciento del tráfico registrado estaba formado por camiones. [5] Estos recuentos son para la parte de la autopista en Utah.
La autopista ingresa a Utah desde Nevada en la ciudad de Wendover en el borde de Bonneville Salt Flats . Se puede acceder a las ciudades de West Wendover, Nevada y Wendover mediante el único circuito comercial de la I-80 en Utah, [6] cuyo intercambio está justo al sur de Danger Cave . [7] [8] La carretera sigue de cerca las rutas históricas de Wendover Cut-off , Victory Highway , [9] y la antigua ruta Feather River de Western Pacific Railroad (ahora parte del corredor central de Union Pacific Railroad ) a través de la sal. llanos y el desierto más grande del Gran Lago Salado . [10] Bonneville Speedway , hogar de muchos récords de velocidad en tierra , es accesible desde la I-80. [11] En medio de las salinas hay una escultura de hormigón, Metáfora: El árbol de Utah , que se encuentra justo al lado de la calzada en dirección oeste de la I-80, a 30 millas (48 km) al este de Wendover. [12]
Limitado a ambos lados por campos de entrenamiento militar, [13] el corredor I-80 está sobrevolado por aviones comerciales que viajan hacia el oeste desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . [14] La autopista gira hacia el norte alrededor de las montañas Cedar en un pequeño espacio entre ellas y las montañas Lakeside . Más al este, la carretera pasa por las montañas Stansbury , que se encuentran en el bosque nacional Wasatch-Cache . [15] Después de las cadenas montañosas, la autopista llega a la costa sur del Gran Lago Salado y sigue de cerca la costa hacia los suburbios occidentales de Salt Lake City. [16] Sin embargo, las rutas históricas de las que se derivó la ruta de la I-80 se encaminaron más lejos del lago, pasando por las ciudades de Grantsville y Tooele ; estas comunidades ahora cuentan con el servicio de SR-138 y SR-36 , respectivamente. [7] Es en esta sección donde la I-80 alcanza su elevación más baja en Utah, 4203 pies (1281 m) sobre el nivel del mar. [17] Después de un intercambio con SR-36 en Lake Point , la carretera cruza un cuello de botella entre las montañas Oquirrh y el Gran Lago Salado.
Mientras atraviesa el cuello, se pueden obtener vistas desde la I-80 del lago y la isla Antelope . Después de pasar el cuello, la carretera se bifurca, con la I-80 avanzando hacia el extremo norte de Salt Lake City y la SR-201 avanzando hacia el extremo sur. [18] Históricamente, esta intersección fue la separación de la US-40 y la US-50 . Después de la intersección, el corredor de la autopista vuelve a tener un cuello de botella con el Gran Lago Salado al norte y la fundición Kennecott Utah Copper y el estanque de relaves al sur. A lo lejos se puede ver la mina Bingham Canyon de Kennecott Utah Copper , que alguna vez fue considerada la mina de cobre a cielo abierto más grande. [19] La pila de fundición Kennecott Garfield de 370 m (1,215 pies) de altura es una de las estructuras independientes más altas de los Estados Unidos. [20] A lo largo de este tramo, la autopista pasa por el sitio histórico de Saltair . [7]
La autopista ingresa al Valle de Salt Lake en la antigua alineación de North Temple Street hasta que pasa el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, donde la autopista gira ligeramente hacia el sur y sale del corredor de North Temple Street que conduce a Temple Square en el centro de Salt Lake City. La Línea Verde del sistema TRAX de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) corre brevemente paralela a la I-80 antes de viajar por el centro de North Temple Street. La I-80 coincide con la I-15 después de los intercambios con la SR-68 y la 600 sur y continúa hacia el sur durante aproximadamente tres millas (4,8 km), pasando por los bordes occidental y sur del centro de Salt Lake City. El intercambio sur con la I-15, que también incluye la SR-201 (Autopista 21 Sur) y marca el final de la concurrencia, se conoce como Spaghetti Bowl. [21] En la esquina suroeste del Spaghetti Bowl hay otra parte de la Línea Verde UTA TRAX que viaja hacia West Valley City . Después de separarse de la I-15, la autopista continúa hacia el este a través de South Salt Lake , siguiendo libremente una alineación justo al sur de 2100 South y el tranvía UTA S Line a través del vecindario Sugar House y pasando Sugar House Park , que alguna vez fue el hogar de la prisión Sugar House. [22] —hacia el extremo en el sentido de las agujas del reloj de la circunvalación de 270 grados I-215 alrededor de Salt Lake City. Continúa por Parleys Canyon , [7] donde la autopista se une a la ruta histórica de la Lincoln Highway. [23] Entre la desembocadura del cañón y la línea del condado de Summit, la ruta vuelve a entrar en el Bosque Nacional Wasatch . [18]
Parleys Canyon lleva la I-80 por la ladera este de Wasatch Front como una autopista de seis carriles, [7] coronando las montañas a una altura de 7,016 pies (2,138 m) en Parleys Summit , el punto más alto de la I-80 dentro del estado de Utah. [24] Tanto el cañón como la cumbre recibieron el nombre de Parley P. Pratt , uno de los primeros colonos del Valle de Salt Lake y uno de los primeros líderes mormones a quien se le pidió que estudiara una nueva ruta a través de las montañas para reemplazar la ruta a través del Cañón de la Emigración . Entre 1848 y 1851, Pratt inspeccionó, completó y operó la carretera de peaje Golden Pass a través del cañón que hoy lleva su nombre. Pratt había solicitado sin éxito 800 dólares (equivalente a 22 801 dólares en 2023 [25] ) para construir la carretera y la vendió por 1500 dólares (equivalente a 43 668 dólares en 2023 [25] ). [26] Las rampas de entrada y salida del puerto de entrada de Wyoming se encuentran justo dentro de Utah. [7] En enero de 2014, UDOT introdujo límites de velocidad variables en la I-80 en Parleys Canyon, permitiendo un límite de velocidad entre 35 mph (56 km/h) hasta los 65 mph (105 km/h) normales, dependiendo del clima o el tráfico. condiciones. [27]
Más allá de Parleys Summit se encuentra Park City , una ciudad minera hoy más conocida por sus numerosas estaciones de esquí. [28] [29] El Parque Estatal Histórico Union Pacific Rail Trail viaja en la mediana entre las calzadas de la I-80 antes de ir en paralelo a la carretera hasta el extremo sur de Echo Reservoir . [30] La autopista gira hacia el norte al llegar al embalse de Rockport en Wanship [31] siguiendo los afluentes del río Weber hacia el embalse y la presa Echo. Al llegar a Echo Canyon y el cruce con el extremo oriental de la sección occidental de la I-84 , la autopista sigue el cañón hacia el este hasta llegar a la frontera del estado de Wyoming cerca de Evanston . La I-80 forma la frontera noreste entre los condados Rich y Summit. [32]
La parte que atraviesa Echo Canyon sigue las rutas históricas del Mormon Trail , la US-30S y el primer ferrocarril transcontinental . [33] Un área de descanso en el cañón justo al este del cruce con la I-84 presenta carteles que señalan las características que fueron obstáculos tanto para los pioneros mormones como para los trabajadores de la construcción del ferrocarril, incluido Pulpit Rock, [34] que fue parcialmente demolido cuando el La I-80 se construyó a través del cañón. [35]
La I-80 sigue las rutas de dos importantes senderos para automóviles que atraviesan el estado. En el oeste de Utah, la I-80 sigue la ruta histórica de Victory Highway desde Wendover en la frontera del estado de Nevada hasta el cruce de la US-40 cerca de Park City. En todo Utah, la I-80 está señalizada como la ruta moderna de la autopista Lincoln, excepto a través de Salt Lake City, donde la autopista Lincoln pasa por la SR-201 y Parley's Way. La ruta de la autopista Lincoln a través de Utah generalmente se derivaba de la ruta del Pony Express y la ruta Central Overland . Sin embargo, gran parte de la ruta original de la autopista Lincoln al oeste de Salt Lake City es inaccesible. La ruta original de la autopista Lincoln avanzaba hacia el suroeste desde Tooele hacia Ely, Nevada . Esta área ahora se utiliza para bases militares, como Dugway Proving Ground y Tooele Army Depot . El área estaba cerrada al público cuando se establecieron estas bases. La I-80 y la US-93 son la señalización moderna de la Lincoln Highway entre esas dos ciudades. Al este de Salt Lake City, la I-80 es muy paralela a la ruta original de la autopista Lincoln. [36] [37]
En 1926, gran parte de la ruta cubierta por la I-80, incluida la antigua carretera de peaje de Pratt desde la frontera del estado de Nevada hasta Salt Lake City, se firmó como US-40 y luego como US-30 hasta la frontera del estado de Wyoming. [38] [39] También era parte de Victory Highway al oeste de Salt Lake y de Lincoln Highway al este de Salt Lake en este momento. La mayor parte de la ruta había sido mejorada , pero quedaban algunos tramos de camino nivelado . [40] En 1937, partes de la ruta cerca de Wanship estaban numeradas como US-530 . [41] En 1950, la carretera cerca de Echo fue designada US-30S y US-189 . [42] En 1959, la US-50 Alternativa (US-50 Alt) también se encaminó a lo largo de la parte occidental de la I-80. [43]
La primera ruta del estado de Utah que tuvo el número 80 ahora se conoce como SR-92 , que originalmente estaba numerada como SR-80 hasta que en 1977 se volvió a numerar la ruta del estado de Utah . Anteriormente, la designación legislativa de la autopista era SR-2. [44]
La aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 formó el Sistema de Carreteras Interestatales, [45] y el número de la I-80 se designó por primera vez a una carretera de acceso controlado que entonces no estaba construida en todo el estado en 1957. [46] La I-80 fue construido en segmentos, a partir de finales de la década de 1950. A finales de la década de 1970, la parte de Utah de la I-80 (a excepción de un espacio en el borde occidental de Salt Lake City) estaba prácticamente completa. Una sección de 7,2 km (4,5 millas) de largo entre Redwood Road y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City es el último enlace de la autopista transcontinental que se completará. [47] Como carretera interestatal, las especificaciones de diseño requieren una carretera de acceso controlado sin intersecciones a nivel . Esta sección se inauguró el 22 de agosto de 1986 y fue la última en completarse según las especificaciones de la autopista interestatal a lo largo de la ruta de casi 2900 millas (4700 km) de la I-80 entre San Francisco, California y Teaneck, Nueva Jersey . [48] La sección se completó cerca del 30 aniversario del Sistema de Carreteras Interestatales, lo que se destacó en la dedicación y se consideró un hito en la historia de la construcción de carreteras en los Estados Unidos. [47] También se señaló en la inauguración que esto estaba a sólo 50 millas (80 km) al sur de Promontory Summit , donde se colocó la punta dorada del primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos. [49]
La designación original de la I-84, que comienza en un cruce con la I-80 en Echo, era I-80N. Esta designación fue cambiada a I-84 en 1977 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado (AASHTO) a pesar de las objeciones del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y el Departamento de Transporte de Idaho (ITD) y con el apoyo de UDOT y el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT). La designación legislativa para esta carretera fue SR-3 hasta la renumeración de 1977. [44]
La reconstrucción de las primeras partes de la I-80 comenzó en octubre de 1990 con un tramo de 2,3 km (1,4 millas) de largo cerca de Redwood Road en Salt Lake City. [50] En 1991, UDOT estimó que la reconstrucción de todas las carreteras financiadas con fondos federales en el estado costaría hasta $4.3 mil millones (equivalente a $8.58 mil millones en 2023 [25] ). [51] El intercambio Spaghetti Bowl se propuso por primera vez en 1996 para acomodar el tráfico de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 que se celebraron en la ciudad. [52] La mayor parte del Spaghetti Bowl estaba abierto en noviembre de 2000; el resto se inauguró a principios de 2001. [53] En 2002, la Legislatura del Estado de Utah nombró a la carretera Sendero del Corazón Púrpura, [54] en honor a los veteranos de guerra heridos. [55] Se realizaron trabajos de reconstrucción adicionales, que implicó el reemplazo de la mayoría de los puentes a lo largo de la ruta y la repavimentación e instalación de barreras de sonido, en la I-80 entre Spaghetti Bowl y Parleys Canyon en 2007 y 2008. [56]
Medios relacionados con la Interestatal 80 en Utah en Wikimedia Commons
