La ruta estadounidense 50 ( US-50 ) en Utah cruza el centro del estado. La carretera no sirve a ningún centro de población importante en Utah, siendo Delta la ciudad más grande a lo largo de su recorrido . La mayor parte de la ruta pasa por zonas desoladas y remotas. A través de la mitad este del estado, la ruta coincide con la Interestatal 70 (I-70). La US-50 entra y sale de Utah al mismo tiempo que la US-6 ; sin embargo, las dos rutas están separadas a través del centro del estado.
Han existido tres rutas completamente diferentes de la US-50 entre Green River y Ely, Nevada . La ruta entre estas ciudades se ha ido acortando progresivamente a medida que se han pavimentado nuevas carreteras a través de esta región en gran parte deshabitada de ambos estados. Las rutas anteriores fueron el resultado de una disputa entre Utah y Nevada sobre qué senderos para automóviles serían pavimentados y convertidos en autopistas estadounidenses .
La carretera ingresa a Utah desde Nevada en una porción desolada del desierto de la Gran Cuenca . Al igual que en muchas partes de la ruta en Nevada , hay varios tramos sin ningún servicio para automovilistas. No hay servicios entre la frontera estatal y el pequeño pueblo agrícola de Hinckley , en las afueras de Delta , un tramo de carretera de aproximadamente 160 kilómetros (100 millas). [2] Al pasar por la Gran Cuenca, la carretera cruza dos cadenas montañosas, Confusion Range a través de King's Canyon y House Range a través de Skull Rock Pass, antes de llegar a la orilla del lago Sevier , un lago intermitente alimentado por el deshielo de muchas montañas. se extiende en la mitad oriental de la Gran Cuenca. La carretera sigue la costa norte del lago Sevier y el río Sevier hacia Delta . [2] Hoy en día, gran parte del agua del río Sevier se desvía para uso agrícola antes de llegar al lago, y rara vez se ve agua significativa en el lago. [3]
El paisaje cambia a medida que la US-50 se acerca a Delta, donde las rutas 6 y 50 de los EE. UU. se separan. A medida que la carretera se acerca al Delta, un paso recto a través del desierto se convierte en zigzagueos a través de zonas agrícolas. La carretera continúa zigzagueando a través de granjas hasta llegar a un terreno más montañoso en Holden . En Holden, la carretera se fusiona con la Interestatal 15 para cruzar Pavant Range a través de Scipio Summit. Después de pasar las montañas, la US-50 se separa de esta autopista como nuevamente una carretera de dos carriles que pasa por un territorio desolado hacia Salina donde la carretera se une con la Interestatal 70 . Las dos carreteras corren simultáneamente desde este punto hacia el este hasta Colorado . Una vez más, hay un tramo de carretera de 180 kilómetros (110 millas) de largo sin servicios desde Salina a Green River . [2]
Si bien tiene una ruta conjunta con la I-70, la US-50 cruza la meseta de Wasatch y pasa por San Rafael Swell . La construcción de la I-70 a través del oleaje se considera una de las maravillas de la ingeniería del sistema de autopistas interestatales . [4] Una hazaña específica, la excavación a través de una porción llamada Spotted Wolf Canyon, requirió excavar 3.500.000 yardas cúbicas (2.700.000 m 3 ) de roca para tener un lecho de solo 8 millas (13 km) de carretera. Los trabajadores de la construcción notaron que antes de la construcción de la autopista, un hombre podía pararse en este cañón y tocar ambos lados de la pared del cañón. [5]
"La US-6 se une a la US-50 cerca de Green River ". Las tres rutas corren simultáneamente y siguen el borde sur de Book Cliffs hasta Grand Junction, Colorado . Una vez más, los servicios no están presentes desde Thompson Springs hasta Fruita, Colorado , un tramo de aproximadamente 60 millas (97 km). [2] Esta parte de la US-50 es parte de la Carretera Prehistórica Dinosaur Diamond , una carretera escénica nacional . El nombre del desvío proviene de la gran cantidad de zonas a lo largo del recorrido con restos de dinosaurios visibles. [6] Todo el recorrido por el estado, así como las concurrencias con la I-15 y la I-70, está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . [7]
La ruta moderna de la Ruta 50 de los EE. UU. entre Ely, Nevada y Green River, Utah es la tercera iteración.
En 1926, cuando se anunció por primera vez el sistema de carreteras de EE. UU ., había una brecha en la US-50 entre Ely y Thistle . [8] En ese momento, los estados de Utah y Nevada estaban peleando sobre cuál de los antiguos senderos para automóviles sería pavimentado y utilizado para el nuevo sistema de carreteras de EE. UU . Nevada favoreció la autopista Lincoln , que la moderna US-50 sigue de cerca en ese estado. Utah se negó a considerar la autopista Lincoln al oeste de Salt Lake City . Los funcionarios percibieron que esa ruta llevaría todo el tráfico con destino a California directamente a Nevada y pasaría por muy pocas comunidades en Utah. En cambio, Utah favoreció la Victory Highway (la moderna Interestatal 80 al oeste de Salt Lake) y el Arrowhead Trail (la moderna Interestatal 15 ). Al favorecer estas rutas, Utah podría obligar a los viajeros con destino al sur de California a utilizar una ruta diferente a la de los destinados al norte de California, y ambas atravesarían más ciudades de Utah que la autopista Lincoln. El sendero Arrowhead fue especialmente beneficioso para Utah ya que pasaba por muchas comunidades del estado, pero solo por Las Vegas en Nevada. [9]
Utah prevaleció y la US-50 no continuó siguiendo la autopista Lincoln hasta Salt Lake City como había querido Nevada. La primera ruta continua de la US-50 a través del este de Nevada y el oeste de Utah fue una ruta en forma de arco. La US-50 avanzó hacia el norte desde Ely a lo largo de lo que ahora se denomina Ruta estadounidense 93 y US-93 alternativa , donde la carretera se fusionaría con Victory Highway ( Ruta estadounidense 40 a lo largo del corte de Wendover , desde entonces reemplazada por la I-80) hasta Salt Lake. . Desde allí, la carretera regresaba a Green River por lo que ahora se denomina ruta estatal 201 , ruta estadounidense 89 y ruta estadounidense 6 . [10]
La segunda iteración tiene su origen con la formación de la US-6. En 1937, la US-6 se extendió hacia el oeste desde su antigua terminal en Greeley, Colorado, hasta Long Beach, California . [11] [12] En el este de Utah, la ruta utilizó la alineación existente de la US-50. Sin embargo, en el oeste de Utah, la ruta utilizaba un camino sin pavimentar a través de Delta y se reconectaba con la US-50 en Ely. [10] En 1953, se aprobó la US-50 para utilizar esta alineación más corta con la alineación más antigua de la US-50 designada como Ruta 50 alternativa de los EE. UU . [13] Nevada mostró por primera vez esta alineación como pavimentada y firmada como US 50 en su mapa de 1954. [14] Con este cambio, la US-6/50 corrió simultáneamente desde Ely hasta Grand Junction, Colorado .
La versión pavimentada no seguía exactamente las carreteras de tierra. La ruta de tierra pasó a través de las numerosas cadenas montañosas de la Gran Cuenca utilizando el cañón Marjum y el paso Marjum hacia y a través del Valle del Tule . Una vez pavimentada, la ruta se reubicó para seguir la orilla norte del lago Sevier , lo que redujo el número de cadenas montañosas atravesadas. [2] Aunque la US-50 se trasladó a otra alineación, esta ruta sigue siendo la US-6 en la actualidad.
La ruta moderna de la US-50 se creó en 1976. [15] [16] Esta iteración de la US-50 tiene su origen en una disputa sobre la ruta de la Interestatal 70 en Utah . Mientras la I-70 estaba en la etapa de planificación, Colorado presionó para que se extendiera la propuesta original para cruzar Colorado y llegar a Utah. Utah apoyó una extensión utilizando la entonces US-6/50 para conectar Denver, Colorado con Salt Lake City. Sin embargo, los planificadores federales no vieron valor en esta ruta y, en cambio, apoyaron una ruta que podría usarse para conectar Denver con Los Ángeles, California . La I-70 se construyó utilizando la ruta seleccionada a nivel federal. [17] En 1976, la US-50 se cambió nuevamente a una ruta mayormente concurrente con la I-70. La parte de la US-50 moderna entre Delta y Scipio se había numerado anteriormente como Ruta estatal 26, [15] y la parte entre Scipio y Salina se había numerado como Ruta estatal 63 , y la parte de la SR-63 se transfirió a la SR-26 en 1971. [18 ]
Al este de Green River, la I-70 sigue de cerca la ruta original de la US-50, con algunos enderezamiento menores por Crescent Junction, Cisco y Westwater. [2]
Medios relacionados con la Ruta 50 de EE. UU. en Utah en Wikimedia Commons
