La Ruta 2 de Virginia Occidental es una carretera estatal en el estado de Virginia Occidental , Estados Unidos . En general, discurre paralela al río Ohio a lo largo de la frontera occidental del estado, desde la Ruta 60 de EE. UU. en Huntington (justo al oeste del puente East End ) en dirección noreste hasta la Ruta 30 de EE. UU . en Chester (justo al sur del puente conmemorativo Jennings Randolph ).
La WV 2 sale de las orillas del río Ohio en dos lugares: entre Point Pleasant y Mount Alto (donde la Ruta 62 de Virginia Occidental sigue el río) y entre Ravenswood y Waverly (donde la Ruta 68 de Virginia Occidental sigue la mayor parte del río). La ruta completa está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa de la nación.
La WV 2 se reconstruyó desde Lesage hasta Glenwood como una carretera mejorada de dos carriles con banquinas en un derecho de paso de cuatro carriles a mediados de la década de 1980.
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La WV 2 sigue el río Ohio desde Parkersburg hasta Wheeling. Se han mejorado algunos tramos con cuatro y cinco carriles y, en el futuro, se prevé mejorar todo el corredor. [2]
WV 2 es una autopista variable de dos y cuatro carriles desde Wheeling hasta su terminal norte en Chester .
Durante un tiempo, la Ruta 2 se desvió de su trazado actual para seguir una ruta más al noreste desde New Cumberland hasta la US 30 a través del área no incorporada de New Manchester. El trazado actual de la WV 2 que pasa por el Mountaineer Race Track and Gaming Resort hasta la US 30 anteriormente se numeraba como WV 66 y se refleja como tal en muchas de las carreteras del condado en el área. La ruta anterior de la WV 2 ahora es WV 8.
El 23 de junio de 2000, comenzaron las obras de un proyecto que amplió la WV 2 de dos a cuatro carriles desde Weirton en la US 22 (Robert C. Byrd Expressway) hacia el sur hasta la CR 8 cerca de Follansbee . La longitud del proyecto era de solo 0,9 millas. Se suponía que el trabajo estaría terminado en junio de 2001, sin embargo, la construcción finalizó el 31 de octubre con un costo de $ 21,444,875. [3] El proyecto implicó estabilizar la ladera remodelando el muro alto, ensanchando la calzada con cuatro carriles de 12 pies (3,7 m), creando arcenes externos de 10 pies (3,0 m) y arcenes internos de 8 pies (2,4 m). Se eliminaron 3,9 millones de yardas cúbicas de tierra durante el proceso de excavación.
Un año después, el proyecto de ampliación de la autopista avanzó más al sur durante 2,5 millas (4,0 km). [4]
