La remoción de nieve o limpieza de nieve es el trabajo de quitar la nieve después de una nevada para que viajar sea más fácil y seguro. Esto lo hacen tanto los hogares individuales como los gobiernos, instituciones y empresas comerciales.
El deshielo se define como la eliminación de la nieve, el hielo o la escarcha existente en una carretera, pista de aeropuerto, techo u otra superficie. Incluye tanto medios mecánicos, como arar, aspirar o raspar, como medios químicos, como la aplicación de sal u otros productos químicos para derretir el hielo. El antihielo es un tratamiento con productos químicos que derriten el hielo antes o durante el inicio de una tormenta para prevenir o retrasar la formación y adhesión del hielo y la nieve a la superficie. La salmuera , o sal humedecida, se suele aplicar poco antes del comienzo de una tormenta de nieve. Cuando se realiza correctamente, el anticongelante puede reducir significativamente la cantidad de sal necesaria y permitir una eliminación más fácil mediante métodos mecánicos, incluido el arado. [1]
Históricamente, el deshielo de las carreteras se ha logrado mediante quitanieves o camiones volquete especialmente diseñados que esparcen sal , a menudo mezclada con arena y grava , sobre carreteras resbaladizas. Normalmente se utiliza sal de roca porque es económica y está disponible en grandes cantidades. Sin embargo, la salmuera se congela a -18 °C (0 °F), por lo que es ineficaz a estas bajas temperaturas. También tiene una fuerte tendencia a provocar corrosión, oxidando el acero utilizado en la mayoría de los vehículos y las barras de refuerzo de los puentes de hormigón. Los derretidores de nieve más recientes utilizan otras sales, como el cloruro de calcio y el cloruro de magnesio , que no solo disminuyen el punto de congelación del agua a una temperatura mucho más baja [2] sino que también producen una reacción exotérmica , cuyo calor disipado ayuda aún más al derretimiento. Además, son algo más seguros para aceras de hormigón , pero aun así conviene eliminar el exceso. [ disputado ]
Recientemente, se han desarrollado compuestos orgánicos que reducen el impacto ambiental asociado con las sales y que tienen efectos residuales más prolongados cuando se esparcen en las carreteras, generalmente junto con salmueras o sólidos. Estos compuestos se generan como subproductos de operaciones agrícolas, como el refinado de remolacha azucarera o la destilación de etanol . [3] Una mezcla de una selección de estos compuestos orgánicos con una combinación de sales da como resultado una sustancia que se propaga más fácilmente y es más eficaz a temperaturas más bajas (-34 °C o -30 °F). [4]
Desde la década de 1990, el uso de fusores químicos líquidos ha ido en aumento, rociados en las carreteras mediante boquillas en lugar de un esparcidor giratorio utilizado con sales. Los derretidores líquidos son más eficaces para evitar que el hielo se adhiera a la superficie que derretir el hielo existente.
Varios productos patentados incorporan productos químicos anticongelantes en el pavimento. Verglimit incorpora gránulos de cloruro de calcio al pavimento asfáltico. Los gránulos están continuamente expuestos por el desgaste del tráfico y liberan cloruro de calcio en la superficie. Esto evita que la nieve y el hielo se adhieran al pavimento [5] Cargill SafeLane es un tratamiento superficial del pavimento patentado que absorbe las salmueras anticongelantes que se liberan durante una tormenta u otro evento de formación de hielo. También proporciona una superficie de alta fricción, aumentando la tracción. [6]
En Niigata, Japón, agua caliente relativamente barata burbujea a través de agujeros en el pavimento para derretir la nieve, aunque esta solución sólo es práctica dentro de una ciudad o pueblo . Algunos edificios individuales pueden derretir la nieve y el hielo con elementos calefactores eléctricos enterrados en el pavimento, o incluso en un techo para evitar acumulaciones de hielo en las tejas , o para evitar que enormes trozos de nieve y peligrosos carámbanos colapsen sobre cualquiera que esté debajo. Se pueden mantener pequeñas áreas del pavimento libres de hielo haciendo circular líquidos calentados en sistemas de tuberías integrados.
La mayor parte de la remoción de nieve realizada por individuos consiste en limpiar entradas de vehículos y aceras. Después de fuertes nevadas, se puede quitar la nieve de los techos para reducir el riesgo de daños estructurales debido al peso.
En lugares con poca nieve, se pueden utilizar escobas u otros instrumentos ligeros para quitar la nieve de los senderos y otras superficies. En regiones con más precipitaciones, la nieve se retira comúnmente con palas quitanieves , una pala grande y liviana que se usa para empujar la nieve y levantarla, y palas quitanieves o palas trineo, un implemento grande y profundo en forma de tolva provisto de un mango ancho y diseñado para recoger. Levante una carga de nieve y deslícela sobre cualquier superficie resbaladiza a otro lugar sin levantarla. Otras herramientas incluyen empujadores de nieve y palas con una o más ruedas.
Palear implica un esfuerzo físico considerable y puede sobrecargar la espalda y el corazón . Cada año, muchas personas mayores y de mediana edad mueren de ataques cardíacos mientras paleaban nieve. [7]
Los quitanieves suelen ser utilizados por personas que no quieren o no pueden realizar este trabajo, personas con grandes caminos de entrada u otras superficies sustanciales y personas que viven en áreas con inviernos prolongados con grandes cantidades de nieve. Otros pueden contratar a un contratista con un camión con arado o una pala. [8] Después de una gran nevada, los empresarios con camiones quitanieves suelen recorrer las ciudades ofreciendo quitar la nieve a cambio de dinero.
Quitar el hielo es más difícil. Los quitanieves suelen ser ineficaces para limpiar el hielo. A veces se utilizan picos, pero una pala sólida puede atravesar la mayor parte del hielo. Siempre existe el riesgo de dañar el pavimento con estos instrumentos. Las zonas heladas se pueden cubrir con sal o alguna otra sustancia, cuyas bolsas se encuentran ampliamente disponibles.
Un avance tecnológico reciente es el sistema de deshielo que calienta el pavimento desde abajo y derrite la nieve y el hielo después de un tiempo. Estos sistemas son costosos de instalar y operar y no son rentables en áreas con temperaturas invernales muy bajas y grandes nevadas.
Algunos gobiernos ofrecen limpieza de nieve gratuita para las personas mayores y otras personas necesitadas. En algunas ciudades, la limpieza de nieve para los residentes mayores y discapacitados cuenta para las horas de servicio comunitario asignadas como castigo por infracciones menores. [9]
En algunos lugares, las leyes exigen que los propietarios limpien la nieve de la acera pública frente a su casa, así como del camino de su propiedad hacia su buzón . Aquellos que no lo hagan, dependiendo de las leyes de la jurisdicción, pueden recibir multas y ser civilmente responsables por las lesiones sufridas por otra persona en una superficie que debían limpiar. En algunas jurisdicciones, como Nueva York, los propietarios de viviendas privadas que palean son considerados civilmente responsables de las lesiones sufridas por otras personas al caer en áreas donde se ha paleado. [10]
Limpiar y liberar el vehículo es otra cuestión. Algunas personas que necesitan sus vehículos apenas harán lo necesario para conducir el vehículo y sacarlo de su espacio. No limpiar toda la nieve y el hielo de un vehículo genera peligros al afectar la visibilidad del conductor, y el hielo de los techos de los vehículos conducidos puede provocar choques. [11] En algunas jurisdicciones, los automovilistas que no retiren completamente la nieve de su vehículo pueden recibir una multa. [12] Otros pueden ser más minuciosos en este proceso.
En algunas áreas residenciales urbanas con estacionamiento en la acera , los residentes usan objetos para marcar los espacios que excavaron para poder reclamar su espacio a su regreso.
A veces se utiliza un soplador de hojas para quitar nieve en polvo ligera de vehículos, entradas de vehículos, pasarelas y terrazas. Esto sólo funciona bien para nieve polvo muy ligera.
En algunos países, mantener las aceras despejadas y seguras en invierno es un deber del propietario del terreno o edificio contiguo. El propietario puede ser un habitante individual, en el caso de una casa unifamiliar, pero también el municipio, el distrito municipal o su organización específica o una cooperativa de vivienda o cualquier otra empresa (especialmente si se trata de una oficina o un objeto industrial). Los propietarios de grandes edificios o complejos de edificios suelen disponer de equipos mecanizados de retirada de nieve, pero los propietarios de viviendas individuales limpian la acera principalmente con herramientas manuales.
Un ejemplo del debate de larga data sobre la obligación de retirar la nieve proviene de la República Checa . En Praga hay pruebas de tal deber desde 1838. [13] El decreto del gobierno del Protectorado de Bohemia y Moravia n.º 1/1943 Sb. Dijo que la limpieza de aceras en zonas residenciales de municipios de más de 5000 habitantes, de ciudades distritales y de otros municipios determinados es un deber del propietario o usuario de los terrenos contiguos. El municipio estaba facultado para asumir esta obligación a expensas del propietario del terreno contiguo. La Ley de carreteras checoslovaca nº 135/1961 SB. (§23) adoptó tales regulaciones legales para todos los municipios, pero las oficinas municipales podrían modificarlas. La nueva Ley de Carreteras de la República Checa, nº 13/1997 SB. (§9 art. 4) dejó esta disposición en su lugar y declaró que el mantenimiento de una carretera, sendero, vía, etc. es obligación de su propietario sin excepción alguna. Pese a ello, el §27 art. 4. Se atribuye al propietario de terrenos contiguos la responsabilidad por los daños causados por defectos de limpieza. En sus informes anuales de 2002 y 2003, el Defensor Público de los Derechos checo alegó que había una discrepancia entre la interpretación teórica y práctica de la ley y recomendó que se adoptara una formulación inequívoca. Esta discrepancia fue abordada repetidamente por los tribunales, y el Tribunal Supremo Administrativo el 27 de junio de 2005 y el Tribunal Constitucional el 3 de enero de 2007 declararon cada uno de ellos que la obligación de limpieza resulta indirectamente de la responsabilidad por daños declarada. Quienes cuestionan el deber argumentan que es un residuo de la corvée feudal o de los regímenes totalitarios nazi y comunista, que hoy en día el trabajo obligatorio ordenado por ley está en conflicto con la Carta de Derechos y Libertades Fundamentales y que la limpieza municipal sistemática es más eficaz que la limpieza por parte de particulares. El 6 de diciembre de 2007, el Senado de la República Checa , a instancias de su Comité Constitucional, propuso eliminar el controvertido artículo del artículo 27 de la Ley de carreteras de 1997. El Gobierno checo lo apoyó por una estrecha mayoría. En una votación anterior y tras un acalorado debate, la Cámara de Diputados de la República Checa había aprobado este cambio por un margen de 116 a 31 entre los 190 miembros presentes. Desde el 16 de abril de 2009, los cambios introducidos por la Ley Nº 97/2009 Sb. exigir que la limpieza de aceras sea una obligación únicamente del propietario de la acera o vía, es decir, en general, del municipio. A pesar de la abolición de la obligación, muchas personas, incluidos sus opositores, declararon que continuarán con la limpieza invernal de aceras y caminos municipales, pero que lo harán de forma voluntaria y por cuenta propia.
Como se mencionó durante el debate en el Parlamento checo en una declaración de la Asociación Checa de Ciudades y Municipios, en muchos otros países modernos, por ejemplo en Austria, Francia, los Estados Unidos y algunas ciudades de la República Checa, existe un deber similar para los propietarios de terrenos contiguos. Baviera .
Contratar a un contratista con un vehículo de servicio de invierno o una pala.
En muchas áreas de gran elevación o con mucha acumulación de nieve, las empresas con equipos de remoción de nieve ofrecen servicios para quitar la nieve. Los contratistas pueden trabajar por tiempo, contrato de temporada completa o estado de llamada. El servicio por tiempo (o por impulso) generalmente se factura mensualmente y a los clientes se les cobrará por cada vez que se brinden los servicios. Algunas empresas cobrarán por tiempo y por pulgada, incluso teniendo en cuenta la profundidad de la nieve. Un contrato de temporada completa se cotiza y paga por adelantado al inicio de la temporada y los servicios se brindarán automáticamente de acuerdo con los términos contratados. En ocasiones, los términos pueden diferir entre empresas. Por ejemplo, algunos contratos de temporada completa expirarán después de una cierta cantidad de viajes, mientras que otros son ilimitados. Y finalmente, el servicio de llamada es donde el cliente se pone en contacto con la empresa de remoción de nieve para iniciar una limpieza única. Este no es un servicio automático y los cargos suelen ser más altos para los trabajos por voluntad propia.
Los servicios de remoción de nieve pueden incluir remoción de nieve en entradas de vehículos y áreas de estacionamiento, trabajos manuales en pasarelas y terrazas, y limpieza de techos. Permitir que la nieve se acumule, especialmente en los tejados donde el peso de la nieve puede provocar el colapso de la estructura, puede ser muy peligroso. Los contratistas utilizan palas manuales, quitanieves (o quitanieves), quitanieves, camiones quitanieves, minicargadoras, tractores livianos y cargadores frontales pesados. Muchas veces, estas máquinas requerirán el uso de cadenas para neumáticos para realizar sus tareas. La nieve puede ser empujada mediante métodos de arado o arrastrada hacia un área de la propiedad mediante quitanieves. Los contratistas pueden aplicar arena o sal en algunos lugares para ayudar a derretir las acumulaciones de hielo.
Muchos contratistas de remoción de nieve requerirán la instalación de postes o estacas para nieve a lo largo del camino de entrada. Esto es para mantener el equipo fuera del jardín y ayudar a identificar el perímetro de un área.
Las ciudades limpian la nieve a una escala mucho mayor que los individuos. [14] La mayoría de las ciudades en áreas donde nevadas regularmente mantienen una flota de vehículos quitanieves. Los primeros en ser enviados son los esparcidores de arena que aran un poco pero también ponen sal en la carretera. La sal, al reducir el punto de congelación , ayuda a derretir la nieve y el hielo y también proporciona más tracción a los vehículos. Más tarde, generalmente cuando la nieve ha dejado de caer, quitanieves, cargadores frontales con accesorios quitanieves y niveladoras cubren todas las calles empujando la nieve hacia un lado de la carretera. Los camiones de sal a menudo regresan para ocuparse del hielo y la nieve restantes. Los camiones generalmente viajan mucho más rápido que los arados, con un promedio de entre 30 y 40 kilómetros por hora. Por lo tanto, la mayoría de las ciudades tienen al menos el doble de arados que de camiones. Los quitanieves más pequeños y estrechos, con orugas de Caterpillar o enormes neumáticos para nieve salan y limpian las aceras en algunas ciudades, pero en muchas otras con menos nevadas y/o menos tráfico de peatones, los individuos tienen la tarea de limpiar las aceras frente a sus casas. Los movimientos ecologistas a menudo se oponen a este uso de la sal debido al daño que causa cuando finalmente se arrastra por las carreteras y se propaga al medio ambiente en general. El crédito por el concepto de que los municipios deberían quitar la nieve de las vías públicas generalmente corresponde a Edward N. Hines , un célebre pensador del transporte de principios del siglo XX que también fue el primero en colocar una franja central pintada en una carretera de la era del automóvil.
En las ciudades donde la nieve se acumula constantemente durante el invierno, también es necesario retirar los montones de nieve que se acumulan a los lados de las carreteras, conocidos como hileras o bancos de nieve. Hay varios métodos para hacer esto. La retirada de nieve se realiza cuando las temperaturas aumentan lo suficiente como para que el tráfico derrita la nieve. Luego las hileras se rompen y se esparcen por la carretera. El lanzamiento es el traslado de nieve mediante una pala o un arado a terrenos públicos cercanos. En bulevares o carreteras se realiza el retroceso , que consiste en alejar los bancos de nieve de la carretera. La opción más cara, pero necesaria cuando no hay lugares cercanos para tirar la nieve, es transportarla (lo que se conoce como etapa de carga). Esto lo suelen hacer grandes quitanieves autopropulsados que recogen los montones de nieve al costado de la carretera y los cargan en camiones volquete . Luego, la nieve se vierte en las afueras de la ciudad o en un lago, río o puerto cercano. (Algunas jurisdicciones han prohibido arrojar nieve en cuerpos de agua locales por razones ambientales, ya que la nieve recolectada está contaminada con sal derretida, aceite de motor y otras sustancias de las carreteras de las que fueron retiradas). Las máquinas para derretir nieve pueden ser más baratas que mover nieve, dependiendo del coste del combustible y de la temperatura ambiente. [15]
Las hileras creadas por los arados en las zonas residenciales a menudo bloquean las vías de acceso y aprisionan los coches estacionados. La nieve que cualquier quitanieves empuja hasta allí es una versión densa y compacta de la nieve caída "normal". Cuando las temperaturas son significativamente inferiores al punto de congelación, esta nieve compacta adquiere algunas de las características del hielo sólido. Su eliminación es casi imposible sin medios mecánicos. Recientemente, las hileras creadas en vecindarios residenciales por quitanieves operados por la ciudad han provocado que los propietarios enojados agredan a los operadores de los quitanieves.
Las carreteras y autopistas más grandes son las primeras en ser despejadas; Las carreteras con colinas pronunciadas u otros peligros también suelen ser una prioridad. A las calles utilizadas por los autobuses y otros medios de transporte público también se les suele dar mayor prioridad. A menudo se necesitan muchas horas, o incluso días, para cubrir todas las calles de una ciudad. En algunos lugares, se declarará una emergencia por nieve , donde se ordenará a los propietarios de automóviles que retiren sus vehículos de la calle (o de un lado de la calle). Si hay coches en el camino cuando llegan los quitanieves, es posible que las grúas los retiren . Algunas comunidades tienen reglas permanentes de emergencia por nieve en invierno, en las que los vehículos no pueden estacionarse en las calles durante la noche, nieva o no. Después de pequeñas tormentas de nieve, sólo se despejan las carreteras principales, mientras que las residenciales se derriten por el tráfico que pasa. Puede ser difícil tomar decisiones sobre la remoción inmediata versus el "derretimiento natural" porque las molestias para los ciudadanos y la economía en general deben sopesarse con el efecto inmediato sobre el presupuesto de remoción de nieve en ese momento particular de la temporada.
Se estima que Canadá gasta mil millones de dólares al año en la retirada de nieve. [16] En las grandes ciudades con fuertes nevadas como Montreal y Ottawa , el gasto de limpieza de nieve para cada temporada es una parte importante del presupuesto estacional de obras públicas y cada tormenta de nieve provoca una importante operación logística que involucra a miles de empleados que trabajan en turnos las 24 horas del día. día. El esfuerzo puede variar mucho en función de la cantidad de nieve. Montreal recibe alrededor de 225 cm de nieve cada invierno y gasta más de 158 millones de dólares canadienses (2013) [17] cada año para eliminarla. Toronto , con aproximadamente un 50 por ciento más de población y un 28 por ciento más de superficie de carreteras, recibe sólo 125 cm de nieve al año y gasta aproximadamente la mitad. [18] El costo más alto en Montreal se debe a la necesidad de realizar una "remoción de nieve" (la etapa de carga donde se retira la nieve) de manera constante, lo que es necesario tanto por las mayores cantidades de nieve como por el menor número de días de deshielo allí, en contraposición a la simple "remoción de nieve". "limpieza" que suele ser suficiente en otras ciudades con menos nevadas.
En Helsinki , Finlandia, la cantidad de nieve transportada desde las calles y propiedades hasta los vertederos durante el invierno de 2009-2010 fue de 210.000 camiones, lo que equivale a más de 3 millones de metros cúbicos. [19]
La remoción de nieve afecta el diseño de la infraestructura de la ciudad. Siempre que sea posible, los bulevares de las calles son más anchos para dar cabida a las hileras y las aceras no están justo al lado de la calle. Los hidrantes tendrán banderas altas para ubicarlos debajo de las hileras. No es posible (o mucho más difícil) colocar marcas reflectantes en los carriles de tráfico incrustadas en la calzada debido al riesgo de daños por arados. También está previsto el acceso con equipos pesados a los lugares de vertido de nieve (p. ej. barrancos).
Los empleados que participan en la remoción de nieve son generalmente los mismos trabajadores que realizan trabajos de mantenimiento de carreteras durante los meses de verano, pero en algunas ciudades de EE. UU. los camiones de basura también están equipados con quitanieves y se utilizan para quitar la nieve. Muchas comunidades más pequeñas de Estados Unidos firman contratos con compañías de seguros, en virtud de los cuales la compañía de seguros asume el riesgo de un invierno severo. Por supuesto, la compañía de seguros fija las tarifas de tal manera que, promediadas en el tiempo, obtendrán ganancias; la ciudad está dispuesta a pagar de más por la remoción de nieve en inviernos suaves para evitar el riesgo de excederse dramáticamente en el presupuesto en algún invierno severo ocasional.
Las grandes organizaciones, como universidades y aeropuertos, también suelen disponer de su propia fuerza mecanizada de limpieza de nieve. Los sistemas de transporte público generalmente despejan las paradas de autobús, mientras que las oficinas de correos lo hacen alrededor de los buzones de correo . Los ferrocarriles tienen sus propios dispositivos de limpieza de nieve, como quitanieves rotativos .
Los aeropuertos, con sus pistas, calles de rodaje y áreas de rampa asociadas, son una excepción al uso de sal, ya que los metales utilizados en la construcción de aviones se corroen y provocan problemas de seguridad.
Un vertedero de nieve es un lugar donde se arroja nieve como parte del proceso de remoción de nieve. A veces se requieren sitios designados para prevenir la contaminación del agua y del suelo porque la nieve recolectada en las carreteras generalmente contiene una variedad de arena, productos químicos descongelantes, fluidos de vehículos, emisiones de motores y basura. Algunos contaminantes se diluyen y se lavan con el agua derretida y otros se concentran en el vertedero. [20] Verter en agua dulce está "... casi universalmente prohibido debido al grave impacto que las sales descongelantes pueden tener en la vida acuática de agua dulce". [20] En los Estados Unidos, arrojar nieve a cuerpos de agua no está específicamente prohibido por la Ley de Agua Limpia o la Ley de Vertido en el Océano . Los gobiernos estatales y locales determinan sus propias políticas de dumping.
La selección del sitio de descarga de nieve se basa en la disponibilidad de terrenos adecuados y factores de prevención de la contaminación que pueden incluir distancias de lagos y arroyos, instalación de barreras contra sedimentos, tipo de suelo y acuífero, y otros factores. Algunos sitios pueden usar filtros y estanques de sedimentación para ayudar a evitar que la contaminación se propague. Ocasionalmente se debe arrojar una cantidad excesiva de nieve y, a veces, se permite arrojarla legalmente a cuerpos de agua con carácter "sólo de emergencia".
La superficie se trata principalmente mediante retirada de nieve. Las carreteras también se tratan esparciendo diversos materiales sobre la superficie. Estos materiales generalmente se dividen en dos categorías: químicos e inertes. La distribución química (incluida la sal) induce una depresión del punto de congelación , lo que hace que el hielo y la nieve se derritan a una temperatura más baja. El tratamiento químico se puede aplicar como medida preventiva y/o tras nevadas. Los materiales inertes (es decir, arena, descaro, escoria) hacen que la superficie sea irregular para mejorar la tracción. Ambos tipos se pueden aplicar juntos, pero los materiales inertes tienden a reducir la tracción una vez que la nieve y el hielo se han derretido.
Los materiales de tratamiento químico incluyen:
En la Unión Europea, el 98% de los materiales de tratamiento químico utilizados en 2000 fueron cloruro de sodio en diversas formas. Es eficaz hasta -5 °C, como máximo -7 °C. Para temperaturas más frías, en algunos países se añade cloruro de calcio (CaCl 2 ) al NaCl, pero su uso es limitado ya que cuesta aproximadamente 6 veces más que el cloruro de sodio. Otras sustancias se utilizaron raramente y de forma experimental. En los aeropuertos se utilizan a menudo sustancias alternativas (urea, alcoholes, glicoles). [23] En los últimos años, se ha utilizado para el pretratamiento Geomelt, una combinación de salmuera y jugo de remolacha que de otro modo se considera un producto de desecho. [24] En Wisconsin, EE.UU., se ha utilizado para este fin el excedente de salmuera procedente de la elaboración de queso. [25]
Los esparcimientos inertes pueden ser:
La elección del tratamiento puede incluir la consideración del efecto sobre la vegetación, las mascotas y otros animales, la cuenca local y la eficacia con respecto a la velocidad y la temperatura. Algunos productos químicos pueden degradar el hormigón , los metales y otros materiales. El agua de deshielo y el aguanieve resultantes pueden provocar escarcha si se vuelve a congelar, lo que también puede dañar el pavimento. Los materiales inertes pueden dañar los vehículos y generar polvo.
Por ejemplo, en la República Checa durante la temporada de invierno de 2000/2001, el gasto neto en materiales para el tratamiento de carreteras fue de: 168 000 toneladas de sal (principalmente NaCl), 348 000 toneladas de arena y piedra triturada y 91 000 toneladas de otros materiales. como escoria. En Irlanda, el gasto anual en sal fue de 30.000 toneladas. Suiza informa que su gasto anual es de 600 gramos de sal por cada metro cuadrado de carreteras en promedio. [23]
Los productos químicos descongelantes y los materiales inertes deben seleccionarse y aplicarse con cuidado.
Los productos químicos pueden reaccionar con la infraestructura, el medio ambiente y los vehículos. Los cloruros corroen el acero y el aluminio del hormigón armado, las estructuras y los vehículos. Los acetatos pueden provocar el decapado del asfalto, debilitando la unión entre el ligante asfáltico y el agregado. La arena y la arena pueden obstruir las juntas y grietas del pavimento, impidiendo que el pavimento se expanda en el verano y aumentando la tensión en el pavimento. [26]
Las sales pueden ser tóxicas para las plantas y la vida acuática, incluidos los árboles que bordean las carreteras. La arena puede alterar los hábitats acuáticos donde las carreteras están cerca de arroyos y lagos. Los acetatos pueden reducir los niveles de oxígeno en cuerpos de agua más pequeños, estresando la vida de los animales acuáticos. La arena puede ser triturada por los neumáticos hasta convertirla en partículas muy finas que se transportan por el aire, contribuyendo a la contaminación del aire. [27] [28]
