Los ferrocarriles en Perth , la capital de Australia Occidental , existen desde 1881, cuando se inauguró el Ferrocarril del Este entre Fremantle y Guildford . En la actualidad, Perth cuenta con siete líneas ferroviarias suburbanas Transperth y 79 estaciones.
La red Transperth es propiedad de la Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental (PTA) y está operada por ella y consta de ocho líneas: Airport , Armadale , Morley–Ellenbrook , Fremantle , Mandurah , Midland , Thornlie y Yanchep . Los trenes de Perth tuvieron 53,2 millones de abordajes en el año fiscal 2022-23, lo que le dio a la red ferroviaria Transperth el tercer patrocinio más alto de todas las redes ferroviarias suburbanas de Australia . [1] En construcción se encuentra la línea Morley–Ellenbrook y el enlace Thornlie–Cockburn .
Una característica notable de la red ferroviaria urbana de Perth es que una parte importante de ella opera en la mediana de las autopistas, con intercambiadores exclusivos de autobús y tren y amplias instalaciones de Park & Ride (P&R) en ciertas estaciones. [2] [3] Los pasajeros llegan en autobuses alimentadores o utilizan P&R y hacen transbordo a trenes en las estaciones de tren. Estas características del diseño del sistema son una respuesta a la baja densidad de Perth. [2] [4] [5] [6] [7] [8]
El Ferrocarril del Este fue el primer ferrocarril que se construyó en el área metropolitana de Perth. Viajaba desde Fremantle a Guildford a través de Perth y se inauguró en 1881. [9] Se propuso por primera vez en 1871 tras el éxito de los ferrocarriles en Sídney y Melbourne . [10] En 1874, se sugirieron dos rutas posibles: una que viajara al norte del río Swan a través de Perth y otra que viajara al sur del río con un ramal a Perth. [9] [10] El Departamento de Obras y Ferrocarriles se formó en 1877. [11] La ruta del norte se eligió en julio de 1878, y el contrato para la construcción del ferrocarril se adjudicó a John Robb con un costo de £ 74,591/19/5 más tarde ese año. [10] El gobernador Harry Ord puso la primera piedra el 3 de junio de 1879, coincidiendo con el 50 aniversario del asentamiento británico en Australia Occidental. [9] [12]
El ferrocarril estuvo operativo hasta la estación de Perth el 9 de octubre de 1880 y el 1 de marzo de 1881, el gobernador William Robinson inauguró oficialmente el ferrocarril entre Fremantle y Guildford . [9] El horario inicial era de cinco trenes por día desde Fremantle, dos terminando en Perth y tres en Guildford. Había una grave escasez de material rodante, por lo que los trenes funcionaban simultáneamente como trenes de pasajeros y mercancías. [13] Se adjudicó un contrato a JW Wright por £ 53,043 para la extensión de la línea a Chidlow . Esta extensión se abrió al tráfico el 11 de marzo de 1884. [14] Los trenes suburbanos todavía terminaban en Guildford. [15]
Al principio, el ferrocarril tenía una sola vía y el único ramal de paso estaba en Perth. En 1885 se construyó otro ramal de paso en Claremont [13] y, poco después, se construyeron vías de servicio en Guildford [16] . En 1886, se abrió un ramal en Bayswater hasta la zona ribereña del río Swan, cerca del hipódromo de Ascot (conocido entonces como hipódromo de Perth). [16]
El ferrocarril suroeste entre Perth y Bunbury se inauguró el 2 de mayo de 1893. [11] [17]
El 21 de febrero de 1896 se inauguró una nueva ruta de 20 kilómetros (12 millas) para el Ferrocarril del Este entre Midland Junction y Mount Helena a través de Swan View . Tenía una pendiente menor que la primera ruta y, al abrirse, se convirtió en la línea principal y la antigua ruta quedó relegada. La pendiente máxima de la nueva ruta era de 1:40, mientras que la pendiente máxima de la antigua ruta era de 1:29. La nueva ruta incluía el túnel Swan View , el primer túnel ferroviario de Australia Occidental. [18]
Los trenes suburbanos del Ferrocarril del Este se extendieron hasta Midland Junction cuando se abrieron los talleres del Ferrocarril de Midland en 1904/5. En 1906, los trenes suburbanos llegaban hasta Bellevue en el Ferrocarril del Este y hasta Maddington en el Ferrocarril del Suroeste. [15] Kelmscott y Armadale se consideraban ciudades rurales y eran atendidas por los trenes menos frecuentes a Bunbury. [19]
En 1954 se añadieron a la red 18 vagones de la clase WAGR ADG , lo que marcó la primera vez que se utilizaron trenes diésel para servicios suburbanos. [11] [20] Como tenían una mayor aceleración, se pudieron construir estaciones más espaciadas, [21] y así, el 28 de noviembre de 1954, se abrieron siete nuevas estaciones: la estación de Ashfield en la línea Midland; las estaciones de Grant Street , Loch Street y Victoria Street en la línea Fremantle; y las estaciones de Beckenham (conocida entonces como Higham), Oats Street y Stokely en la línea Armadale. [22] [23] [24] Los intervalos en ese momento eran de 20 minutos en las líneas Fremantle y Midland y de 40 minutos en la línea Armadale. [19] La introducción de vagones diésel redujo el tiempo para llegar a Perth desde Fremantle, Bellevue o Armadale, y resultó en un aumento del patrocinio. En 1953-54, hubo 7,8 millones de pasajeros, cifra que aumentó a 13,8 millones cinco años después. Sin embargo, este aumento fue solo temporal, ya que el número de pasajeros cayó por debajo de los 10 millones por año en 1964 debido a la adopción generalizada de automóviles. [22] El 5 de octubre de 1968, los servicios suburbanos fueron operados íntegramente por vagones diésel por primera vez. [11]
Hasta la década de 1950, el desarrollo urbano de Perth siguió de cerca las líneas de tren y tranvía, pero tras la llegada de la planificación basada en el automóvil, el desarrollo urbano comenzó a extenderse hacia el norte y el sur donde no había ferrocarriles ni tranvías. El Plan para la Región Metropolitana, Perth y Fremantle de 1955 , también conocido como el Informe Stephenson-Hepburn , reforzó esto. El informe propuso la construcción de autopistas en toda el área metropolitana de Perth y ferrocarriles hasta Morley y Whitfords . Cuando se adoptó el Plan de la Región Metropolitana en 1963, se establecieron reservas para las autopistas pero no para los ferrocarriles. Durante las décadas siguientes, el patrocinio ferroviario disminuyó y el sistema cayó en desuso. [25] [26]
En 1970, el Estudio de Transporte Regional de Perth recomendó que el sistema ferroviario se sustituyera por vías para autobuses, pero el posterior gobierno de Tonkín decidió no hacerlo después de analizar la opinión pública al respecto. [27] En 1978, el informe Rail and Bus Policies for the Fremantle Corridor recomendó que la línea Fremantle se cerrara y se sustituyera por autobuses. El 2 de septiembre de 1979, el gobierno liberal de Charles Court cerró la línea Fremantle a los servicios de pasajeros de forma controvertida . Se formó un grupo llamado "Friends of the Railways" para abogar contra el cierre. Tras el cierre, el corredor Fremantle vio una caída del 30 por ciento en el patrocinio y se presentó una petición con más de 100.000 votos al parlamento. [28] El gobierno liberal fue derrotado en las elecciones estatales de 1983 y varios meses después, la línea Fremantle reabrió el 29 de julio de 1983. [29]
Poco después de que se reabriera la línea Fremantle, el gobierno estatal decidió investigar la electrificación de la red. Confirmó los planes para electrificar la red en 1985 y también anunció que estaba investigando la construcción de una nueva línea de tránsito hacia los suburbios del norte, lo que luego se convertiría en la línea Joondalup (ahora conocida como la línea Yanchep). [30] Se desarrollaron nuevos estándares de ingeniería para permitir que los trenes encajaran y circularan de manera segura dentro de las medianas de las autopistas. [4] [5] La electrificación comenzó en 1989 y los nuevos trenes eléctricos, ahora conocidos como trenes de la serie A de Transperth , comenzaron a operar en septiembre de 1991. [31]
El Estudio de Tránsito Rápido de los Suburbios del Norte investigó si los suburbios del norte deberían obtener un sistema de tránsito rápido de autobuses , un tren ligero o un tren pesado, entre otras opciones. La elección final fue la del tren pesado, como el resto de la red ferroviaria. [31] La construcción de la línea Joondalup comenzó en 1990. La línea discurría principalmente por la mediana de la autopista Mitchell , desviándose hacia el este en Joondalup . Tenía un espaciamiento entre estaciones significativamente más amplio que las tres líneas originales y varias estaciones fueron diseñadas como intercambiadores de autobús y tren. La línea se abrió al servicio parcial el 21 de diciembre de 1992 con tres estaciones operativas ( Leederville , Edgewater y Joondalup ). Todas las estaciones a lo largo de la línea de Perth a Joondalup se abrieron en marzo de 1993, junto con las reformas a la red de autobuses en los suburbios del norte para que los autobuses se incorporaran a los intercambiadores a lo largo del ferrocarril. [32] Más tarde ese año, la línea Joondalup se extendió a Currambine . [33] [34]
La planificación de la línea Mandurah comenzó poco después de la apertura de la línea Joondalup. Los primeros trenes de la serie B de Transperth llegaron en junio de 2004 y se inauguró el nuevo depósito ferroviario Nowergup en la línea Joondalup. [35] La línea Joondalup se extendió hasta la estación Clarkson , y se inauguró el 4 de octubre de 2004. [36] La línea Thornlie , un ramal de la línea Armadale , se inauguró el 7 de agosto de 2005. [11] La línea Mandurah se inauguró el 23 de diciembre de 2007. [37] La línea Joondalup se extendió nuevamente hasta Butler , y se inauguró el 21 de septiembre de 2014. [38] [39] [40] [41]
La construcción de la línea Forrestfield–Airport Link (FAL) comenzó en noviembre de 2016. La FAL implicó la construcción de 11 kilómetros (6,8 millas) de túneles gemelos para conectar el aeropuerto de Perth y los suburbios orientales de Perth con la red ferroviaria. La FAL se inauguró como línea del aeropuerto el 9 de octubre de 2022. [11] [42] El último tren de la serie B de Transperth entró en servicio a mediados de 2019 como el número 126. [43]
La línea Joondalup se extendió desde Butler hasta Yanchep. La construcción comenzó a mediados de 2020 [44] y se inauguró el 14 de julio de 2024, coincidiendo con el cambio de nombre de la línea a Yanchep. [45] [46]
La construcción de la línea Morley-Ellenbrook comenzó en 2019. [11] Está previsto que esta línea se inaugure a finales de 2024. [47] La construcción del enlace Thornlie-Cockburn para ampliar la línea Thornlie hasta Cockburn Central en la línea Mandurah comenzó en 2019. [11] Está previsto que este proyecto se inaugure en 2025. [42] El proyecto de eliminación del paso a nivel de Victoria Park-Canning comenzó en noviembre de 2023. Este proyecto elevará la línea Armadale entre las estaciones de Victoria Park y Beckenham , eliminando seis pasos a nivel y reconstruyendo cinco estaciones (la estación de Welshpool será demolida). Este proyecto requerirá el cierre de las líneas Armadale y Thornlie durante dieciocho meses, que comenzaron el 20 de noviembre de 2023. [48] La línea Armadale también se extenderá hasta Byford , y está previsto que esa extensión se inaugure a mediados de 2025. [49]
El primer tren de la serie C de Transperth entró en servicio el 8 de abril de 2024 en las líneas Mandurah y Yanchep . [50] [51]
Los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) se establecieron en 1890 como propietarios y operadores de los ferrocarriles, reemplazando al Departamento de Obras y Ferrocarriles. [11] [52] [53]
El gobierno de Tonkín decidió reestructurar las operaciones del transporte suburbano, y así, en 1974, la gestión de los servicios ferroviarios suburbanos quedó en manos del Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust (MTT), el operador de los servicios de autobús en Perth desde 1958. [11] [27] [54] El MTT subcontrató la operación de los servicios ferroviarios a WAGR, [27] [54] que pasó a llamarse Westrail en septiembre de 1975. [11] El MTT adoptó Transperth como su nombre comercial en agosto de 1986. [11] [55]
En noviembre de 1992, el sistema ferroviario cambió su nombre a Fastrak, [56] pero este cambio de nombre se revirtió alrededor de 1995. [57] En 1993, la gestión del sistema Transperth se transfirió al Departamento de Transporte con el objetivo de privatizar la operación del sistema Transperth. [11] [54]
En 2000, WAGR se sometió a una reestructuración con la venta de su negocio de transporte de mercancías al Australian Railroad Group . En diciembre de 2000 se creó la Comisión WAGR, que operó la red bajo su División de Pasajeros Urbanos como parte de un acuerdo de alianza con la división Transperth del Departamento de Transporte. [58] [59] El Departamento de Transporte se fusionó con el Departamento de Planificación en julio de 2001 para formar el Departamento de Planificación e Infraestructura . La división Transperth continuó bajo el Departamento de Planificación e Infraestructura. [60] [53]
El 1 de julio de 2003, la Comisión WAGR, Transperth, los servicios de autobuses escolares y los servicios de autobuses regionales se fusionaron para formar la Autoridad de Transporte Público (PTA), que supervisó todo el transporte público en Australia Occidental como una sola organización por primera vez. [53] [61] Desde entonces, los servicios han sido administrados por la división Transperth de la PTA y operados por la división de Operaciones de Trenes Transperth de la PTA bajo un acuerdo de nivel de servicio interno . [62] [63]
La red ferroviaria de Transperth consta de siete líneas. Todas las líneas se unen en la estación de Perth o en la estación de metro de Perth . A diciembre de 2021, la red ferroviaria de Transperth tiene 181 kilómetros (112 millas) de longitud, la tercera más grande de Australia. [64]
Las líneas Fremantle y Midland funcionan como servicios de conexión entre sí. La línea Fremantle va de Fremantle a Perth y tiene 17 estaciones, incluidas las dos terminales. La línea Midland va de Perth a Midland y tiene 15 estaciones, incluidas las dos terminales. La velocidad máxima de la línea Midland es de 100 kilómetros por hora (62 mph) y la velocidad máxima de la línea Fremantle es de 90 kilómetros por hora (56 mph). [65] La frecuencia de las líneas Fremantle y Midland es de cinco trenes por hora durante las horas punta y cuatro trenes por hora fuera de las horas punta y los fines de semana. [66] [67]
La línea Armadale discurre entre Perth y Armadale y tiene 20 estaciones. Esta línea tiene una línea secundaria: la línea Thornlie , que va de Perth a Thornlie, ramificándose al sur de Beckenham. Esta línea tiene 12 estaciones; los trenes de la línea Thornlie normalmente no paran en la estación de Beckenham. La velocidad máxima de estas líneas es de 100 kilómetros por hora (62 mph), excepto en el ramal de Thornlie, que tiene una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph). [65] La frecuencia de la línea Armadale es de siete trenes por hora durante las horas punta y cuatro trenes por hora fuera de las horas punta y los fines de semana. La frecuencia de la línea Thornlie es de cuatro trenes por hora entre semana y sábados, y dos trenes por hora los domingos. [68]
Las líneas Armadale, Fremantle y Midland se conocen colectivamente como las "líneas históricas" porque se construyeron mucho antes de que se construyeran las otras líneas. Las estaciones de las líneas históricas suelen estar situadas más cerca unas de otras, tienen menos instalaciones, [69] menos transbordos de autobús y menos clientes que las líneas más nuevas. Estas líneas utilizan predominantemente trenes de la serie A, pero pasarán a utilizar únicamente trenes de la serie B a medida que se retiren los trenes de la serie A. [70]
La línea Yanchep y la línea Mandurah funcionan como servicios de enlace entre sí. La línea Yanchep va de Perth a Yanchep. Tiene 16 estaciones: dos estaciones en el CBD de Perth, siete estaciones suburbanas con intercambiadores de autobuses y tres estaciones suburbanas sin intercambiadores de autobuses. La línea Mandurah corre entre Perth y Mandurah y tiene 13 estaciones. Dos de esas estaciones están en el CBD de Perth y el resto son suburbanas y tienen intercambiadores de autobuses. La velocidad máxima de las líneas Yanchep y Mandurah es de 130 kilómetros por hora (81 mph). [65] La frecuencia de estas líneas durante las horas punta es de doce trenes por hora entre Cockburn y Whitfords y seis trenes por hora en las secciones exteriores de estas líneas. La frecuencia fuera de las horas punta y los fines de semana es de cuatro trenes por hora. [71] [72]
La línea del aeropuerto se extiende entre High Wycombe y Claremont a través del aeropuerto de Perth y el distrito central de negocios de Perth. Entre Bayswater y Perth, la línea del aeropuerto comparte vía con la línea Midland, y entre Perth y Claremont, la línea del aeropuerto comparte vía con la línea Fremantle. La velocidad máxima de esta línea es de 130 kilómetros por hora (81 mph) dentro del tramo entre Bayswater y High Wycombe. [65] La frecuencia de esta línea es de cinco trenes por hora durante las horas punta y cuatro trenes por hora fuera de las horas punta y los fines de semana. [73]
La mayor parte de la red de Transperth está separada de los trenes que no pertenecen a Transperth. Las excepciones son la línea Armadale, que es utilizada por el tren Australind de Transwa , la línea Midland entre East Perth y Midland, que tiene doble estándar y ancho de vía estrecho en esa sección y es utilizada por AvonLink , MerredinLink , The Prospector e Indian Pacific de Transwa , y el puente de la línea Fremantle sobre el río Swan , que es utilizado por trenes de carga para acceder al puerto de Fremantle . [74]
Los ferrocarriles suburbanos de Perth utilizan vías de ancho estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , excepto la línea Midland entre East Perth y Midland, que utiliza vías de ancho doble , ya que los servicios de trenes regionales utilizan ancho estándar . [75] El ramal de la línea Airport, la línea Yanchep y la línea Mandurah tienen una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph); las líneas Armadale, Thornlie y Midland tienen una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph); y la línea Fremantle tiene una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora (56 mph). [65] Los trenes son propulsados por Equipos de líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA. En los túneles de la línea del aeropuerto y del enlace con la ciudad de Perth , donde el espacio es limitado, se utilizaun riel conductor aéreo rígido. [76]
Los ferrocarriles suburbanos de Perth utilizan señalización de bloque fijo . Como parte del Proyecto de Señalización de Alta Capacidad de Metronet, la red se actualizará a señalización de bloque móvil utilizando control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [77] [78] A partir de 2021, se planea implementar el sistema CBTC en las líneas Airport, Midland y Fremantle para junio de 2027, las líneas Yanchep y Mandurah para 2029, y las líneas Armadale y Thornlie para 2031. Esto permitirá hasta 30 trenes por hora en algunas secciones de la red. [74]
Hay 79 estaciones de tren en la red Transperth. [a] 40 de esas estaciones tienen transbordos de autobús. [79] Cinco de esas estaciones son subterráneas: Airport Central, Elizabeth Quay, Perth Underground, Redcliffe y Subiaco. Dos de esas estaciones solo funcionan durante ciertos horarios: la estación Perth Stadium solo funciona durante eventos en Perth Stadium o los fines de semana, y la estación Showgrounds solo funciona durante eventos en Claremont Showground .
La accesibilidad para discapacitados es mejor en las líneas más nuevas, y las líneas históricas tienen más de la mitad de sus estaciones no aptas. Todas las estaciones a lo largo del ramal de la línea Airport y la línea Mandurah son accesibles y todas las estaciones a lo largo de la línea Yanchep, excepto las estaciones Edgewater , Leederville y Stirling , son accesibles. La estación de Perth es accesible con la excepción de la plataforma cuatro, que es utilizada por la línea Thornlie. 16 estaciones a lo largo de las líneas Armadale y Thornlie no son accesibles. Las excepciones son las estaciones Claisebrook , Perth Stadium , Thornlie , Cannington y Victoria Park . 13 estaciones a lo largo de la línea Fremantle no son accesibles. Las excepciones son las estaciones Fremantle , Subiaco y West Leederville . Ocho estaciones a lo largo de la línea Midland no son accesibles. Las excepciones son las estaciones Bassendean , Bayswater , Claisebrook, East Perth , Maylands y Midland . Todas las estaciones tienen acceso sin escalones. Los factores que limitan la accesibilidad incluyen rampas que no cumplen con las normas, falta de pavimento táctil , grandes espacios entre plataformas y cruces a nivel para peatones. [80]
Todas las estaciones a lo largo de la línea del Aeropuerto, la línea Yanchep y la línea Mandurah tienen plataformas de 150 metros (490 pies) de largo, que son lo suficientemente largas para trenes de seis vagones, los trenes más largos utilizados en la red. La mayoría de las estaciones a lo largo de las líneas históricas tienen plataformas de solo 100 metros (330 pies) de largo, lo que limita la longitud de los trenes que se pueden utilizar en esas líneas. Las excepciones son Bayswater, East Perth, Perth y West Leederville. Está previsto que las demás estaciones se alarguen con el tiempo. [81]
La Autoridad de Transporte Público cuenta con tres depósitos más uno en construcción:
El número de usuarios de trenes en Perth desde julio de 2023 hasta junio de 2024 fue de 59.723.266. [101] La red ferroviaria de Perth es la tercera más transitada de Australia, detrás de Sydney Trains y Metro Trains Melbourne . [100]
Las estaciones más utilizadas a octubre de 2017 son Perth y Perth Underground , con 38.159 embarques por día laborable, Elizabeth Quay , con 11.860, Murdoch , con 7.969, Warwick , con 5.125, y Joondalup , con 4.791. Las estaciones menos utilizadas a octubre de 2017 son Seaforth , con 136 embarques por día laborable, Success Hill , con 139, Challis , con 259, Karrakatta , con 260, y Woodbridge , con 266. [102]
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