La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York opera 24 patios ferroviarios para el sistema de metro de la ciudad de Nueva York y uno para el ferrocarril de Staten Island . [1] [2] [3] Hay 10 patios activos de la División A y 11 patios activos de la División B , dos de los cuales se comparten entre divisiones para almacenamiento y lavado de vagones. Además, hay un patio para el ferrocarril de Staten Island y tres patios independientes de la División sin ingresos (Mantenimiento de Vías o MoW). Muchos de los patios del sistema se utilizan para almacenamiento fuera de horas punta, mientras que algunos tienen instalaciones de inspección donde se lleva a cabo el mantenimiento rutinario básico. De estos patios, el material rodante está asignado a siete patios de la División A y siete patios de la División B. Dentro de los patios hay 14 instalaciones de mantenimiento, mientras que dos patios (207th Street y Coney Island) realizan trabajos importantes de revisión y reconstrucción de vagones. [2]
Los patios de la División A están formados por los patios de mantenimiento de las calles 239, 240, Corona, East 180, Jerome, Livonia y Westchester, además de otros tres patios de almacenamiento que no son de mantenimiento. Un total de 2892 vagones están asignados a los siete patios de mantenimiento. [4]
El patio de la calle 137 es un patio ferroviario subterráneo ubicado entre la calle 145 y la calle 137–City College en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT , la última de las cuales es el homónimo del patio. [5] El patio tiene cinco vías que rodean las tres vías de la línea principal, con tres vías ubicadas en el oeste (lado hacia el sur) y dos vías ubicadas en el este (lado hacia el norte). [5] [6] El patio se utiliza para almacenar unos 1 trenes fuera de las horas pico. Cada vía puede albergar dos trenes de longitud completa, por lo que se pueden almacenar allí un total de 10 trenes en un momento dado. [7] Debido a que las vías están en una pendiente del 1% en la dirección sur, cada una de las vías de estacionamiento está equipada con un descarrilador para proteger la línea principal de un tren desbocado en caso de que un tren colocado en cualquiera de las vías de almacenamiento no esté debidamente asegurado.
40°49′22″N 73°57′11″O / 40.82278, -73.95306 (patio de la calle 137)
El patio de maniobras de la calle 239 es el patio de maniobras más al norte del sistema, ubicado en 4570 Furman Avenue en la sección Wakefield del norte del Bronx, y es el hogar de los trenes R142 asignados a la línea 2. También existe una considerable interoperabilidad de la flota con la línea 5 , ya que los trenes de la línea 5 tienen su base en el cercano patio de maniobras de la calle 180 este y comparten una flota de tamaño similar. Los trenes de la línea 5 utilizan la parte superior del patio para el almacenamiento fuera de las horas pico. Inaugurado en 1916, es uno de los patios de maniobras más antiguos del sistema.
Diez vagones son inspeccionados cada día como parte del mantenimiento preventivo programado. Aquí se instaló una máquina de centrado de ruedas para minimizar el daño a los vagones y vías causado por ruedas pinchadas. Este taller también se utilizó como una instalación para modernizar todos los vagones R26, R28, R29, R33 (excepto los vagones de una sola unidad de la Feria Mundial) y los vagones R36 (tanto de la línea principal como de la Feria Mundial) pares casados tipo IRT con la instalación de nuevos sistemas de aire acondicionado Stone-Safety de 10 toneladas entre 1976 y 1981. Además, durante este período, todos los vagones asignados a la 2 fueron inspeccionados y mantenidos en el Patio de la Calle 180 Este compartido con la 5. Reabrió como una instalación de inspección y mantenimiento para la 2 en 1982. Un lavadero de autos funciona en esta instalación del patio para dar servicio a los vagones asignados a la 2, además de los vagones asignados a las rutas 1 , 3 , 4 y 5.
El patio consta de un taller de inspección de siete vías y 38 vías de estacionamiento. Las vías de estacionamiento están dispuestas en dos niveles; el único otro patio en el sistema que comparte esta característica es el Patio East New York. El acceso al patio se proporciona únicamente desde y hacia Nereid Avenue . [6]
El 3 de febrero de 1998, dos trenes fuera de servicio chocaron en el patio de maniobras después de que el maquinista de uno de ellos se desmayara al timón y su tren se estrellara contra el que iba delante. [8]
40°54′03″N 73°50′58″O / 40.90083, -73.84944 (Patio de la calle 239)
El patio de la calle 240 , también conocido como patio Van Cortlandt (o patio VC), está ubicado en 5911 Broadway en la sección Riverdale del Bronx , y da servicio a la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT cerca de la terminal norte de la línea. El patio consta de seis vías de inspección en el taller y 15 vías de estacionamiento adicionales. El patio alberga los vagones de metro R62A [9] asignados a la línea 1. El taller se construyó en 1906 para dar soporte al metro IRT original . El trabajo de construcción del patio y el cobertizo de inspección se completó en un 60 por ciento en junio de 1910, y se estimó que estaría terminado para el 1 de enero de 1911. [10] El cobertizo de inspección entró en servicio el 1 de mayo de 1911. [11]
El patio y los talleres están completamente sobre una estructura elevada. No hay lavadero de coches en este patio; los trenes van ocasionalmente al patio de la calle 239 o al de Westchester para ser lavados, pero normalmente van al cercano patio de la calle 207. Diez vagones se someten a inspecciones de SMS de 10.000 millas por día, ya que toda su flota se ha unificado en grupos de cinco vagones. [6] [12]
Como parte del Plan de Capital 2020-2024, se reconstruirá el taller con más espacio entre las vías y se reemplazarán los boxes por vías elevadas. [13]
40°53′18″N 73°54′05″O / 40.88833, -73.90139 (Patio de la calle 240)
Corona Yard es el patio de operaciones de la línea Flushing del IRT ( trenes 7 y <7> ). Está ubicado al sur de Mets–Willets Point , en Flushing Meadows–Corona Park, cerca de Citi Field , el Centro Nacional de Tenis y el sitio de las Ferias Mundiales de 1939 y 1964 .
Corona Yard abrió en 1928 y mantiene los R188 utilizados en los servicios 7 y <7> . Está adyacente a la estación de autobuses Casey Stengel . Debido a que la línea Flushing está aislada del resto de la División A y su única conexión de vía con el resto del sistema es a través de la División B, los vagones que necesitan someterse a un mantenimiento pesado o que regresan de él son escoltados dentro y fuera de la línea por vagones líderes debidamente equipados a través de la única conexión con el resto del sistema justo al este (norte del ferrocarril) de la estación Queensboro Plaza del nivel superior .
El 16 de agosto de 2006, el edificio original del taller de 1928 fue demolido y reemplazado por un nuevo y moderno taller. Con más kilómetros de vía por recorrer y un espacio más estrecho entre trenes como parte de la implementación del CBTC en la línea Flushing, la MTA anunció planes para expandir el patio con un segundo circuito y seis vías de estacionamiento, que se ubicarían en el antiguo derecho de paso del ramal Whitestone de Long Island Rail Road. Sin embargo, los planes para esta expansión están suspendidos por tiempo indefinido.
40°45′10″N 73°50′46″O / 40.75278, -73.84611 (Corona Yard)
El patio de la calle 180 Este está situado en 1145 East 180th Street en el barrio de West Farms del Bronx , justo al este del Zoológico del Bronx . El patio consta de siete vías de almacenamiento (numeradas del 4 al 10) y un edificio de taller adyacente de 6 vías (numeradas del 11 al 16) con una conexión al cercano Patio Unionport de 19 vías, que se encuentra al noreste del Patio de la calle 180 Este. [6] [14] Además, hay dos vías de almacenamiento (identificadas como A y B) inmediatamente al norte del edificio del taller. La vía A termina en un bloque de parachoques y la vía B es accesible desde la vía en dirección sur de la línea de White Plains Road. El patio es el hogar de los R142 para el 5. Hay un considerable intercambio de flota con el 2. Aquí se realizan todas las pruebas de aceptación de ingeniería para los vagones tipo IRT recién entregados. En 1999 se inauguró un nuevo edificio de taller que reemplazó al edificio original de 1918, justo a tiempo para las pruebas de aceptación de los nuevos R142, que Bombardier comenzó a entregar en estas instalaciones el 16 de noviembre de 1999. El 11 de octubre de 1923, entraron en servicio vías adicionales en el patio. [15]
40°50′33″N 73°52′22″O / 40.84250, -73.87278 (patio de la calle 180 este)
El patio de maniobras Jerome , o patio de maniobras Mosholu, está ubicado en el 3191 de la avenida Jerome, en el barrio de Jerome Park del Bronx . El patio de maniobras se construyó en 1925. El 7 de febrero de 1923, entraron en servicio cinco vías en el patio de maniobras. [16]
Este patio alberga los trenes R142 y R142A para el tren 4. Es uno de los tres patios del sistema que se encuentran debajo de un complejo de viviendas (los otros son Pitkin Yard y Lenox Yard). El acceso ferroviario al patio se realiza mediante un par de vías que se derivan de la línea elevada de la avenida Jerome del IRT, justo al norte de la estación Bedford Park Boulevard–Lehman College . Los pilones de acero remachados que sostienen las vías elevadas del ramal dan paso a pilones de piedra justo al norte de la calle 205 antes de ingresar al patio. El patio está rodeado por un muro y cubierto por una plataforma de estacionamiento utilizada por los residentes del complejo de viviendas Tracey Towers . El patio tiene cuatro vías de inspección, una vía de servicios públicos y 18 vías de estacionamiento. Los trenes se lavan en el cercano patio de maniobras Concourse. [6] [12]
40°52′44″N 73°53′16″O / 40.87889, -73.88778 (Jerome Yard)
Lenox Yard , anteriormente Lenox Avenue Shops, [17] está ubicado cerca de la calle 148 y la avenida Lenox en Harlem . Este patio de 22 vías solo se usa para el almacenamiento de los R62 que operan en el servicio 3 , y no tiene instalaciones de mantenimiento, aunque el patio había sido el primer taller de revisión del IRT cuando abrió con el resto del nuevo metro en 1904. [5] [18] Los vagones originales del metro IRT se bajaban desde la calle a través de pendientes hasta el patio, donde continuaban hasta la línea principal del lado oeste . [19] El cobertizo de inspección se alargó para acomodar trenes de diez vagones en el año fiscal 1910. [10] El 9 de septiembre de 1958, la Autoridad de Tránsito anunció que planeaba abandonar Lenox Avenue Shops. Todas las reparaciones de IRT e IND se realizarían en los talleres de la calle 207 en junio de 1959. La TA estimó que esto resultaría en un ahorro de $1 millón al año. [20] Anteriormente se extendía entre las calles 147 y 150, pero en la década de 1960 el patio se redujo de 26 acres a siete acres, lo que eliminó los talleres de reparación y las oficinas de NYCT. El terreno se vendió a un desarrollador. [21] [22] En esa época, se construyó un edificio de escuela pública (que actualmente alberga la Academia Frederick Douglass ) y el complejo de apartamentos Esplanade Gardens sobre pilotes sobre el antiguo patio al aire libre. [18] [21] Se tomaron dos vías del patio para la estación Harlem–148th Street , que se inauguró en 1968 como la actual terminal norte de la línea 3. [21] [23] [24] [25]
40°49′22″N 73°56′07″O / 40.82278, -73.93528 (Astilleros Lenox)
El patio de operaciones de Livonia está ubicado en el 900 de la avenida Hegeman en East New York, Brooklyn, en una estructura completamente elevada en el extremo este de la línea New Lots del IRT . Ubicado entre las calles Elton y Linwood, el patio se extiende desde la avenida Hegeman hacia el sur hasta la avenida Stanley, pasando por Linden Boulevard . Es uno de los patios de mantenimiento más pequeños del sistema, es donde se inspeccionan y mantienen los R62 de la línea 3 y los R62A de la línea 42. [23]
El patio, construido en 1922 e inaugurado en 1923, Livonia Yard es el único patio de IRT en Brooklyn . Livonia Yard consta de 4 vías de inspección dentro del taller de Livonia y 15 vías de estacionamiento. [23] Una torre de señales está ubicada en la esquina noroeste del patio. Muchos trenes 3 se almacenan en el patio Lenox en el Alto Manhattan , ya que Livonia no es muy grande. [23] [6]
Livonia, junto con 240th Street Yard, se encuentran en estructuras completamente elevadas y necesitan rehabilitación debido a que no cumplen con los estándares de configuración para las "prácticas industriales actuales". [1] [2] Se ha propuesto una extensión de la New Lots Line hasta el final del patio, o a través del derecho de paso del patio hasta Flatlands Avenue , para servir al área en desarrollo de Spring Creek . [23] [26] [27]
Además, una gran cantidad de espacio dentro de Livonia se utiliza para el almacenamiento de algunos R142 y R142A para los trenes 2 , 4 y 5 .
40°39′51″N 73°52′45″O / 40.66417, -73.87917 (Astilleros de Livonia)
Unionport Yard está asociado con el cercano East 180th Street Yard , y se utiliza principalmente como una instalación de estacionamiento para los trenes 2 y 5. [14] [28] Recibe su nombre de Unionport Road, que se encuentra justo al este del patio. No hay instalaciones de taller o lavado en este patio, que se amplió en la década de 1990 de cinco vías a las 19 actuales. Todas las vías menos una terminan en bloques de parachoques. El patio recientemente ampliado entró en pleno funcionamiento en 1997. El patio se conecta con la línea White Plains Road de IRT al sur y la línea Dyre Avenue de IRT (la vía 22 se conecta con la vía Y2) al norte. [6]
40°50′42″N 73°52′12″O / 40.84500, -73.87000 (Astilleros de Unionport)
El West Farms Yard era un patio de maniobras ferroviario elevado que se encontraba junto a la estación West Farms Square–East Tremont Avenue , en aquel entonces llamada 177th Street. Tenía ocho vías de almacenamiento y cinco vías de inspección. Fue demolido en 1950; la estación redundante 180th Street–Bronx Park fue cerrada y demolida dos años después. [29] Además de dar servicio a los vagones del Manhattan Elevated Railway , también se utilizó para dar servicio a los vagones asignados a las rutas 2 y 5 .
El patio de maniobras de Westchester , también conocido como el patio de maniobras de Pelham, está ubicado en el Bronx y cuenta con 45 vías de estacionamiento. El patio de maniobras mantiene y almacena los trenes diésel R62A utilizados en la línea 6 , así como los trenes diésel de mantenimiento de vías tanto para la División A como para la División B. Está conectado a la línea Pelham de IRT en ambas direcciones entre las estaciones de Westchester Square–East Tremont Avenue y Middletown Road . [6]
Hay un cobertizo de inspección de cuatro vías para trenes eléctricos y un taller de reparación de diésel de dos vías. [30] Pelham Yard también tiene un lavadero de autos utilizado por toda la División A. [6]
El Westchester Yard se amplió entre 1946 y 1949 y el alcance del proyecto incluyó una nueva torre de señales, instalaciones de señales y la eliminación de los pasos a nivel entre el patio y la línea Pelham al norte de la estación Westchester Square. Todos estos proyectos permitirían un servicio de línea principal acelerado y movimientos de trenes dentro y fuera del patio. La separación a nivel permitió que los trenes ingresaran a Westchester Yard sin cruzar la vía rápida o la vía local del centro y permitió la posibilidad de extender el servicio expreso a Pelham Bay Park , lo que ahorraría cuatro minutos más. [31] La mayor capacidad del patio permitió que el patio almacenara 358 vagones de metro adicionales. Con el espacio de almacenamiento adicional, ya no sería necesario almacenar trenes en la vía intermedia de la línea entre East 177th Street y Pelham Bay Park, y permitiría un servicio expreso de día completo. La construcción de subestaciones mejoraría las condiciones de voltaje y permitiría que funcionaran trenes más largos en la línea. Se estimó que la obra costaría 6.387.000 dólares y estaría terminada en 1950. [32]
40°50′38″N 73°50′31″O / 40.84389, -73.84194 (Astilleros de Westchester)
Los patios de la División B son los patios de mantenimiento de la calle 207, Concourse, Coney Island, East New York, Jamaica y Pitkin, además de otros cinco patios de almacenamiento que no son de mantenimiento. Los seis talleres de mantenimiento son responsables de realizar el mantenimiento diario de los vagones del metro y de la inspección de 3.523 vagones del metro.
Los patios de la calle 207 y Concourse se comparten con la División A y están enumerados en Patios en ambas divisiones.
El patio de la calle 174 es un patio ferroviario subterráneo en la línea de la Octava Avenida de la IND que se utiliza para almacenar trenes C. El patio tiene cinco vías al este de las dos vías principales de servicio de pasajeros. El patio está ubicado a seis cuadras al norte de la calle 168 y adyacente a la calle 175. Las vías internas en la calle 168 conducen hacia el patio y son utilizadas por los trenes C de terminación. [6] Este patio puede albergar solo cuatro trenes de diez vagones de 60 pies u ocho vagones de 75 pies y un tren de cuatro vagones de 60 pies entre las cinco vías. El extremo norte del patio está contra un muro de hormigón y un muro de bloques de hormigón adyacente a la autopista Trans-Manhattan , ya que la línea originalmente estaba destinada a pasar por el nivel inferior del puente George Washington como parte de una posible extensión a Fort Lee, Nueva Jersey. [33] [34]
40°50′45″N 73°56′23″O / 40.84583, -73.93972 (Patio de la calle 174)
El Patio de Trenes Canarsie (también conocido como AY o Atlantic Yard por sus cartas telegráficas ) está ubicado en el extremo sur de la Línea Canarsie de BMT, junto a Canarsie–Rockaway Parkway . Inaugurado el 26 de octubre de 1917, [35] es el patio de estacionamiento principal para los trenes R160 y R143 del tren L y alberga el único lavadero de autos de la División Este de BMT.
Se instalaron nuevas señales en 2003 junto con el proyecto de automatización de la línea BMT Canarsie . [6]
40°38′48″N 73°54′05″O / 40.64667, -73.90139 (Canarsie Yard)
El patio de Church Avenue es un patio ferroviario subterráneo en la línea Culver de IND que se utiliza para almacenar trenes para el servicio G. Está compuesto por cuatro vías directamente debajo de las cuatro vías de la línea principal que se encuentran arriba. Este patio está conectado directamente a través de la estación Church Avenue de la línea , que es la terminal sur para el servicio G. Al menos una de las cuatro vías del patio está en uso continuo para invertir el equipo en la dirección opuesta. Hay dos rampas entre cada vía local y expresa al sur de la estación Church Avenue para el acceso. Cada vía puede albergar un tren de longitud completa entre los bloques de parachoques y los cruces. [6] [36] [37] [38] [39] [40]
40°38′31″N 73°58′45″O / 40.64194, -73.97917 (Patio de Church Avenue)
El Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop , a menudo abreviado como Coney Island Complex , es el patio de tránsito rápido más grande del estado de Nueva York y uno de los más grandes de América del Norte. [23] Ubicado en Brooklyn , Nueva York , cubre 74 acres (300,000 m 2 ) y opera 24 horas al día, 7 días a la semana . [23] El complejo fue construido en 1926 sobre antiguas marismas que, junto con Coney Island Creek , solían separar Coney Island del cuerpo principal de Brooklyn. [23] Gran parte de esta tierra originalmente se había propuesto para su uso como canal de navegación e instalación portuaria .
A finales de 1964 se instaló en el patio una máquina lavacoches. [41]
Aquí se lleva a cabo el mantenimiento programado regular de una flota de casi 800 vagones de R46 , R68 y R68A que prestan servicio en las líneas B , N , Q , W y Franklin Avenue Shuttle . Los R68 de la línea D y los R160 de las líneas F y R se almacenan en el patio, pero no se mantienen ni se inspeccionan aquí. El taller, junto con los talleres de la calle 207, realiza inspecciones, mantenimiento pesado y revisión general de cada uno de los aproximadamente 6000 vagones del sistema de metro, incluido el Staten Island Railway , y también contiene instalaciones de lavado y pintura de vagones. [23]
Además de las instalaciones de mantenimiento pesado e instalaciones de vías para los vagones sometidos a mantenimiento y revisión, el complejo incluye tres patios de almacenamiento ferroviarios relacionados. [23] La instalación del patio principal, conocida como Coney Island Yard , incluye conexiones directas a la adyacente BMT Sea Beach Line ( trenes N y W ) y una estructura elevada de dos vías a la BMT West End Line ( tren D ). El patio principal también sirve a los trenes de la BMT Brighton Line ( trenes B y Q ) a través de las vías C y D (también conocidas como 3 y 4, respectivamente) de la estación Coney Island–Stillwell Avenue . El adyacente pero separado Culver Yard (también llamado City Yard o Avenue X Yard) se conecta a la IND Culver Line ( trenes F y <F> ) en el límite este del complejo del patio, y alberga vagones para el servicio F. Otro patio, Stillwell Yard , utilizado principalmente para el almacenamiento de trenes fuera de horas punta, se encuentra al otro lado de la Sea Beach Line desde el complejo del patio principal en una Y entre las divergentes Sea Beach y West End Lines.
Además del taller de mantenimiento y los patios, hay un centro de salud (gimnasio) y un centro médico para los empleados de la Autoridad de Tránsito, un campo de tiro para la División de Tránsito del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) y una escuela de formación para bomberos. [23] El campo de tiro se construyó originalmente para el Departamento de Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , que se fusionó con el NYPD en 1995.
El taller de reparación de motores eléctricos de Coney Island Yard y la caseta de vigilancia de Coney Island Yard fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [42]
40°35′10″N 73°58′40″O / 40.58611, -73.97778 (Complejo de Coney Island)
La portería de Coney Island Yard es una histórica portería ubicada en el complejo de Coney Island. Fue construida alrededor de 1929 y es un pequeño edificio de mampostería con un prominente techo de tejas de arcilla y aleros profundos que sobresalen. [43]
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [42]
El taller de reparación de motores eléctricos Coney Island Yard es un taller histórico de reparación de motores para trenes subterráneos ubicado en el complejo Coney Island. Fue construido entre 1925 y 1927 y es un edificio sencillo de dos pisos, con forma de caja y revestido de ladrillo, iluminado por múltiples hileras de grandes ventanas de múltiples paneles y un tragaluz enorme con dientes de sierra . [44]
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [42]
East New York Yard (también conocido como DO (District Office) Yard por sus cartas telegráficas ) se utiliza principalmente para almacenar los R143 utilizados en las líneas L y J/Z , los R160 utilizados en las líneas J , L , M y Z , y los R179 utilizados en las líneas J y Z. El equipo del metro se inspecciona y se mantiene aquí de forma regular. [23] [45] [46]
Está ubicada en la intersección de las líneas Canarsie y Jamaica , cerca de la intersección de Broadway y Jamaica Avenue en East New York, Brooklyn . Una parte separada de la instalación alberga la estación de autobuses de East New York , anteriormente una estación de tranvías . [23] [45] El patio está completamente equipado con interruptores operados manualmente. Solo el patio Fresh Pond y el patio de la calle 36–38 comparten esta característica.
Partes del patio datan de 1885 y la línea elevada de Lexington Avenue y el patio son anteriores a la reconstrucción de la cercana Broadway Junction , que solía conocerse como Manhattan Junction o East New York Loop . [23] Las vías de estacionamiento de este patio están situadas en 2 niveles diferentes, al igual que el patio de la calle 239.
El patio y su configuración principal permanecieron iguales antes y después de la extensa reconstrucción de la línea elevada cercana, pero se construyeron vías y estructuras adicionales, de modo que, en su apogeo, East New York Yard tenía conexiones directas con Broadway Elevated hacia el oeste, Jamaica Line hacia el este, Canarsie Line hacia el este y Fulton Street Elevated tanto al este como al oeste. [6]
40°40′44.3″N 73°54′6.1″O / 40.678972, -73.901694 (Astilleros del Este de Nueva York)
El Fresh Pond Yard en Ridgewood, Queens está ubicado en la parte trasera de la estación de autobuses Fresh Pond , que anteriormente era una estación de tranvías . [47] Inaugurado con una extensión de la línea Myrtle Avenue de BMT en 1906, [47] normalmente se usa para almacenar los R160A que circulan por la línea M. El mantenimiento general de los vagones se realiza en East New York Yard. Está ubicado entre Fresh Pond Road y Middle Village–Metropolitan Avenue en la línea Myrtle Avenue de BMT , pero solo es accesible desde esta última estación. Los trenes primero deben llegar a la plataforma allí y luego dar marcha atrás hacia el patio. El patio está completamente equipado con interruptores operados manualmente. Solo East New York Yard y 36th–38th Street Yard comparten esta característica.
40°42′26″N 73°53′36″O / 40.70722, -73.89333 (Patio del estanque fresco)
Jamaica Yard está ubicado en Forest Hills, Queens, en el extremo sur de Flushing Meadows–Corona Park, cerca del intercambiador de Kew Gardens . Ha servido como el patio de almacenamiento principal para la línea IND Queens Boulevard desde su apertura en 1936. El patio se conecta a la línea Queens Boulevard en un cruce de tres vías justo al norte geográfico de la estación Kew Gardens–Union Turnpike . El patio está a nivel de la superficie, y el acceso de cuatro vías incluye un puente sobre Grand Central Parkway ; aunque la línea Queens Boulevard es subterránea, el patio se encuentra a una elevación más baja que el metro. [48] [49] [50]
La propiedad en la que se encuentra el patio pertenecía al Departamento de Abastecimiento de Agua, Gas y Electricidad, y fue transferida a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 2 de abril de 1930. La propiedad se utilizó como estación de bombeo y, una vez que la Junta de Transporte adquirió la propiedad, se perturbaron los pozos que estaban abandonados en la propiedad. Estos pozos estaban conectados a las tuberías principales de agua que abastecían a Forest Hills, Kew Gardens y parte de Flushing. La Junta de Estimaciones asignó $50,000 para reemplazar estos pozos de agua y tuberías principales . [51] Originalmente, se pretendía construir el patio en las cercanías de South Elmhurst y Rego Park en Grand Street y Queens Boulevard. Una vez que se decidió la ubicación cerca de Union Turnpike, las comunidades de Forest Hills y Kew Gardens se opusieron, argumentando que los valores de sus propiedades bajarían y el crecimiento de las comunidades terminaría. [52] [53] El presidente de la Junta de Transporte, John H. Delaney, los desestimó, ya que la ubicación del patio no estaba cerca de ninguna casa. [54]
El patio fue construido para el Sistema de Metro Independiente en la década de 1930. [55] El trabajo estaba a medio terminar en Jamaica Yard en abril de 1935, y el costo total de Jamaica Yard y los cobertizos de almacenamiento fue de aproximadamente $ 560,000. [56] Jamaica Yard sirvió como el extremo sur de la Línea de la Feria Mundial IND que sirvió a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 a 1940. [57] En agosto de 1964 se planeó que Jamaica Yard tuviera máquinas de lavado de autos instaladas en mayo de 1965. [58] El patio es el hogar de los conjuntos de 5 vagones de R160 , asignados a E , F , G y R , cuyos servicios de lavado de autos, limpieza interior, engrase y reparaciones menores son proporcionados por el patio. [49] [59] [60] [61] Algunos R160A para el M también se almacenan aquí durante los días de semana, pero no se mantienen aquí, ya que el M utiliza conjuntos más cortos de cuatro vagones mantenidos en East New York Yard. [6]
Hay más vagones de metro asignados a Jamaica Yard que a cualquier otro patio de tránsito rápido en la ciudad. Como resultado, hay un hacinamiento crónico en la instalación existente. La Autoridad de Transporte Metropolitano planea ampliar este patio debido a este hacinamiento; muchos trenes se almacenan en las vías expresas de la línea principal IND Queens Boulevard al este de la Avenida 71 y el patio de relevo de la estación de la Calle 179 durante los períodos de menor actividad. Esta expansión duplicará la capacidad de almacenamiento de la instalación. [2] [49] [62] [63] [64] El proyecto de expansión ha sido planeado desde el Programa de Capital de la MTA de 1982-1986. [61] Los cuatro patios de maniobras también estarán equipados con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la instalación de CBTC en la línea Queens Boulevard . [65]
40°43′12″N 73°49′41″O / 40.72000, -73.82806 (Jamaica Yard)
Pitkin Yard está ubicado en East New York, Brooklyn . Allí se encuentran los talleres Pitkin, que mantienen los R46 utilizados en los transbordadores A , C y Rockaway Park , los R179 utilizados en los transbordadores A y Rockaway Park, y los R211 utilizados en los transbordadores A y C.
Las conexiones de vías desde el patio conectan tanto el ferrocarril hacia el norte hasta Euclid Avenue como el ferrocarril hacia el sur pasando Grant Avenue en la línea IND Fulton Street . Esto permite que se agreguen o retiren trenes del servicio en cualquier dirección. [6] [57] [66]
El sitio para Pitkin Yard fue aprobado por la Junta de Estimaciones el 8 de febrero de 1940 para dar servicio a la extensión de la línea Fulton Street. El costo total de adquisición de la propiedad para el patio se estimó en $773,000 por 30 acres. [67] El patio se inauguró el 28 de noviembre de 1948 junto con la extensión de la línea IND Fulton Street hasta Euclid Avenue. [57] [68] Anteriormente un patio al aire libre, [32] [69] de 1972 a 1973, el Linden Plaza & Towers Apartment Complex, que consta de varios edificios de apartamentos de 15 a 17 pisos, se construyó sobre una plataforma de concreto en la parte superior de este patio. [70] [71] [72]
40°40′21″N 73°51′54″O / 40.67250°N 73.86500°W / 40.67250; -73.86500 (Patio Pitkin)
Rockaway Park Yard está ubicado en Rockaway Park, Queens . Es un patio de estacionamiento de ocho vías para los trenes R46 , R179 y R211 de la línea A y el Rockaway Park Shuttle , aunque su mantenimiento se lleva a cabo principalmente en Pitkin Yard en Brooklyn . Siete vías se encuentran geográficamente al norte de la plataforma de la estación, mientras que otra se encuentra geográficamente al sur. [6]
Este patio está junto a Rockaway Park–Beach 116th Street . Al igual que la línea IND Rockaway , el patio de Rockaway fue originalmente un patio para la rama Rockaway Beach del ferrocarril de Long Island . Incluía una torre de agua y una rotonda.
40°34′52″N 73°50′8″O / 40.58111, -73.83556 (Patio del parque Rockaway)
.jpg/1280px-NYCSubway-207thStreetYard(2009-10-10).jpg)
El patio de la calle 207 está ubicado en Inwood , en el Alto Manhattan, entre la Décima Avenida y el río Harlem , al norte del puente University Heights . El patio al aire libre, que originalmente fue construido para la División B, se extiende hacia el norte desde la calle 207 hasta la calle 215. [73] [74] Sirve como patio de la casa para los R179 que se utilizan en la C. Hay un lavadero de autos aquí. [6] [75] [76]
El taller de la calle 207 es uno de los dos talleres de revisión general del sistema de metro de la ciudad de Nueva York (el otro es el Coney Island Yard en Brooklyn) y se encarga de la revisión y reconstrucción de algunos vagones de la División A , así como de la mayor parte del material rodante de la División B. [75] El patio almacena vagones que se están retirando o esperando ser desguazados, y también restaura vagones designados para el Museo de Tránsito de Nueva York . [76] También contiene una estación de transferencia de basura. [75] Anteriormente, los vagones retirados que se almacenaban en el patio se despojaban de piezas utilizables como asientos y puertas, recuerdos históricos como letreros y materiales tóxicos como lubricantes y amianto , después de lo cual los vagones se desguazaban o se hundían en arrecifes artificiales como Redbird Reef . [73] [77]
Al sur del patio, las vías de conexión conducen a la línea de la Octava Avenida de la IND . Una vía de conexión independiente y un paso elevado conducen a la línea Broadway–Séptima Avenida de la IRT . [6] [75]
En 2016 se llevó a cabo un importante proyecto de rehabilitación del astillero. [78]
40°52′0″N 73°55′0″O / 40.86667, -73.91667 (Patio de la calle 207)
El Concourse Yard está ubicado en el norte del Bronx, cerca de la intersección de la calle 205 y la avenida Jerome. [79] El patio se construyó en el antiguo sitio del embalse de Jerome Park . Se planeó que el embalse tuviera dos cuencas, una cuenca oriental y una cuenca occidental. La cuenca occidental se inauguró en 1906. Las dos cuencas están divididas por la avenida Goulden, y el terreno para la cuenca oriental se limpió y excavó parcialmente en previsión de la construcción. El plan de dos cuencas se abandonó en 1912, y el área excavada para la cuenca oriental se rellenó y niveló. Además de la construcción del patio del metro en ese sitio, también se construyeron allí Lehman College , tres escuelas secundarias, un parque y varios desarrollos de viviendas públicas. [80] El patio se construyó en un nivel deprimido, 18 pies por debajo del nivel del suelo, para permitir que el patio se cubriera con un techo para permitir la construcción de edificios. Las vías se espaciaron para permitir la colocación de cimientos y columnas estables para sostener los edificios que se podrían erigir sobre el techo propuesto del patio. El patio estaba originalmente delimitado por Navy Avenue (ahora Paul Avenue), Jerome Avenue, 205th Street y Bedford Park Boulevard. Se tomaron medidas para extender el patio hacia el sur hasta 198th Street. [81]
En la década de 1960, la City University de Nueva York planeó construir un nuevo campus para el Bronx Community College mediante la construcción de una plataforma sobre el patio. En 1970, se inició la construcción del campus de 13 acres y 61 millones de dólares, que se apoyaría sobre 800 columnas entre las vías del patio. Se esperaba que la plataforma sobre el patio se completara en julio de 1971. El proyecto fue abandonado después de que la ciudad descubriera que los pilares se construyeron un poco demasiado bajos, lo que habría impedido que los vagones del metro entraran y salieran del patio si el proyecto hubiera terminado. La posibilidad de construir sobre el patio fue planteada nuevamente por el presidente del distrito del Bronx, Rubén Díaz Junior, en 2015. En un informe, se descubrió que el patio tenía un gran potencial de desarrollo, lo que permitiría la construcción de viviendas para ingresos mixtos, espacio comercial y una expansión del Lehman College. Se proyecta que el costo mínimo de la construcción de la plataforma será de $350 a $500 millones. [82]
Este patio es el hogar de los R68 asignados al servicio D. Algunos R68 y R68A asignados al B también se lavan y almacenan aquí, pero no se mantienen ni se inspeccionan aquí. Los R142 y R142A asignados al 4 también se lavan y almacenan aquí. El patio contiene tres vías para mantenimiento y 36 vías de almacenamiento. El patio en sí puede almacenar 255 vagones, y el cobertizo de inspección puede acomodar 30 vagones. [81] El patio también contiene un lavado de autos, que también lava los autos del cercano Jerome Yard. Las vías de conexión conducen al norte desde el patio hasta la línea IND Concourse y al sur hasta la línea IRT Jerome Avenue . Concourse Yard está atravesado en su parte central por Bedford Park Boulevard West, y en su extremo norte por un viaducto de la calle 205. [79] El Jerome Yard utilizado por la línea IRT Jerome Avenue se encuentra al norte de la calle 205. [6]
Los edificios de entrada al patio del vestíbulo y la subestación del patio del vestíbulo fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [42] El primero consta de dos edificios de ladrillo de tres pisos con solo el piso superior visible desde la calle que están construidos uno al lado del otro para formar una entrada al patio del vestíbulo. Presentan columnas de piedra caliza ornamentales y puertas de aluminio . Los edificios están conectados por un puente de hierro que conserva su balaustrada Art Decó original . [83] El último es un edificio de ladrillo de un piso que mide 50 pies por 100 pies y presenta un parapeto de ladrillo con piedra caliza ornamental y puertas de aluminio . [84]
40°52′28″N 73°53′25″O / 40.87444, -73.89028 (Patio de la explanada)
.jpg/1280px-Work_Equipment_Snow_Preparations_(11716060543).jpg)
El patio de la calle 36-38 , a veces denominado simplemente el patio de la calle 38 , [85] [86] [87] está ubicado entre las avenidas Quinta y Séptima en Sunset Park, Brooklyn , adyacente a la estación de autobuses Jackie Gleason y la estación de la Novena Avenida de la línea West End de BMT . El cementerio Green-Wood se encuentra al norte del patio. [23] [88] Este patio no se usa normalmente para el mantenimiento de trenes de servicio comercial. [89] [90] Su función principal es almacenar material rodante de mantenimiento de vía alimentado con diésel y electricidad y otros servicios no comerciales. También se usa para transferir basura de los trenes recolectores de basura a los camiones a través de plataformas dentro del patio, justo al sur de la calle 37. [23] [64] [86] [89] Hay una torre de control para la línea West End en el extremo sur del patio. [89] [91] El patio está completamente equipado con interruptores operados manualmente. [89] Sólo Fresh Pond Yard y East New York Yard comparten esta característica. [6]
La Autoridad de Transporte Metropolitano planea ampliar y modernizar este patio para acomodar, inspeccionar y mantener trenes de servicio de ingresos adicionales aquí, debido al hacinamiento crónico en sus otras instalaciones principales existentes, [64] [89] ya que muchos trenes se almacenan en las vías expresas de la línea principal de la BMT Fourth Avenue Line durante los períodos de menor demanda. [49] El patio ampliado también proporcionará espacio de almacenamiento muy necesario para los futuros trenes del metro de la Segunda Avenida . [64] [89] [90] Se agregarían hasta doce vías de almacenamiento junto con interruptores de energía, y algunos trenes sin ingresos se reubicarían en otras áreas. [64] [89] Los planes para expandir el patio para trenes de servicio de ingresos existen desde fines de la década de 1980. [61]
Esta parte sur del patio solía ser el centro del Ferrocarril del Sur de Brooklyn (propiedad de la Brooklyn Rapid Transit Company ), que se extendía desde Bush Terminal a través de la parte norte del patio, luego por Gravesend Avenue y hasta Coney Island Yard. [23] [92] [93] Lo que ahora es la estación de autobuses Jackie Gleason era anteriormente el sitio de un cobertizo de inspección de trenes. [87]
40°38′52″N 73°59′48″O / 40.64778, -73.99667 (Patio de la calle 36-38)
Linden Shops es un taller de vías, donde se ensamblan los cambios de vía y otros componentes. Tiene conexiones de vía con la línea New Lots de IRT y la línea Canarsie de BMT , pero no tiene tercer raíl , lo que restringe la instalación solo a trenes con motor diésel. También hay una conexión de vía con el ramal Bay Ridge de Long Island Rail Road . Esta conexión es una de las dos que van desde el metro a la red ferroviaria principal de los Estados Unidos (la otra es la conexión entre la línea West End de BMT y el ferrocarril South Brooklyn ). [6]
40°39′13″N 73°54′16″O / 40.65361, -73.90444 (Tiendas Linden)
El Clifton Yard es el único patio del Staten Island Railway y está ubicado junto a la estación Clifton . El mantenimiento pesado del equipo se realiza en el Clifton Yard. [94] Como no hay conexión desde la parte de pasajeros del Staten Island Railway a la red ferroviaria principal de EE. UU. o al metro, los únicos vagones de metro R44 restantes en el Staten Island Railway [1] deben transportarse en camión por el puente Verrazzano-Narrows hasta Coney Island Yard si necesitan mantenimiento que Clifton Yard no puede realizar. [23] El almacenamiento adicional para trenes comerciales se encuentra adyacente a la estación Tottenville en el extremo sur de la línea, mientras que el mantenimiento de los trenes no comerciales se realiza en un taller de mantenimiento de vías cerca de la estación Tompkinsville . [6] [94]
40°37′17″N 74°04′17″O / 40.6215, -74.0715 (Astilleros de Clifton)
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )