Newport News Shipbuilding ( NNS ), una división de Huntington Ingalls Industries , es el único diseñador, constructor y abastecedor de portaaviones y uno de los dos proveedores de submarinos para la Armada de los Estados Unidos . Fundada como Chesapeake Dry Dock and Construction Co. en 1886, Newport News Shipbuilding ha construido más de 800 barcos, incluidos buques navales y comerciales. Ubicada en la ciudad de Newport News , Virginia , sus instalaciones abarcan más de 550 acres (2,2 km 2 ).
El astillero es un importante empleador, no sólo para la parte baja de la península de Virginia , sino también para partes de Hampton Roads al sur del río James y el puerto, partes de la región de la península media e incluso algunos condados del noreste de Carolina del Norte .
El astillero está construyendo dos portaaviones de la clase Gerald R. Ford : el USS John F. Kennedy (CVN-79) y el USS Enterprise (CVN-80) . [1] [2]
En 2013, Newport News Shipbuilding comenzó la desactivación del primer portaaviones de propulsión nuclear, el USS Enterprise (CVN-65) , [3] que también construyó.
Newport News Shipbuilding también realiza trabajos de reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en portaaviones de clase Nimitz . Se trata de un programa de renovación de buques de cuatro años que no solo implica el reabastecimiento de combustible de los reactores nucleares del buque, sino que también incluye trabajos de modernización. El astillero ha completado el RCOH para cinco portaaviones de clase Nimitz ( USS Nimitz , USS Dwight D. Eisenhower , USS Carl Vinson , USS Theodore Roosevelt y USS Abraham Lincoln ). [4] En noviembre de 2017, este trabajo estaba en marcha para el sexto buque de clase Nimitz , el USS George Washington . [5]
El industrial Collis P. Huntington (1821-1900) proporcionó fondos cruciales para completar el Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) desde Richmond, Virginia , hasta el río Ohio a principios de la década de 1870. Aunque originalmente se construyó para el comercio general, este enlace ferroviario C&O con el medio oeste pronto también se utilizó para transportar carbón bituminoso desde los yacimientos de carbón previamente aislados, adyacentes al río New y al río Kanawha en Virginia Occidental . En 1881, se construyó la Extensión de la Península del C&O desde Richmond hasta la Península de Virginia para llegar a un nuevo muelle de carbón en Hampton Roads en el condado de Warwick, cerca de la pequeña comunidad no incorporada de Newport News Point . Sin embargo, construir el ferrocarril y el muelle de carbón fue solo la primera parte de los sueños de Huntington para Newport News. [ cita requerida ]
En 1886, Huntington construyó un astillero para reparar los barcos que prestaban servicio en este centro de transporte. En 1891, la Newport News Shipbuilding and Drydock Company entregó su primer barco, el remolcador Dorothy . En 1897, la NNS había construido tres buques de guerra para la Armada de los EE. UU .: el USS Nashville , el Wilmington y el Helena . [ cita requerida ]
Cuando Collis murió en 1900, su sobrino Henry E. Huntington heredó gran parte de la fortuna de su tío. También se casó con la viuda de Collis, Arabella Huntington , y asumió el papel de liderazgo de Collis en Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Bajo el liderazgo de Henry Huntington, el crecimiento continuó. [ cita requerida ]
En 1906, el revolucionario HMS Dreadnought inició una gran carrera naval en todo el mundo. Entre 1907 y 1923, Newport News construyó seis de los 22 acorazados de la Armada de los Estados Unidos : el USS Delaware , el Texas , el Pennsylvania , el Mississippi , el Maryland y el West Virginia . Todos ellos, excepto el primero, estuvieron en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial . En 1907, el presidente Theodore Roosevelt envió a la Gran Flota Blanca en su viaje alrededor del mundo. NNS había construido siete de sus 16 acorazados . [ cita requerida ]
En 1914, NNS construyó el SS Medina para la Mallory Steamship Company; como MV Doulos , hasta 2009 fue el barco de pasajeros activo más antiguo del mundo en navegación oceánica . [ cita requerida ]
En los primeros años, los líderes de la comunidad de Newport News y los del astillero eran prácticamente intercambiables. El presidente del astillero, Walter A. Post, ocupó el cargo desde el 9 de marzo de 1911 hasta el 12 de febrero de 1912, cuando murió. Antes, había llegado a la zona como uno de los constructores de las terminales del ferrocarril C&O y había sido el primer alcalde de Newport News después de que se convirtiera en una ciudad independiente en 1896. Fue el 14 de marzo de 1914 cuando Albert Lloyd Hopkins, un joven neoyorquino formado en ingeniería, sucedió a Post como presidente de la empresa. En mayo de 1915, mientras viajaba a Inglaterra por asuntos relacionados con los astilleros a bordo del RMS Lusitania , Hopkins murió cuando ese barco fue torpedeado y hundido por un submarino alemán [6] frente a Queenstown, en la costa irlandesa. Su asistente, Frederic Gauntlett, también estaba a bordo, pero pudo nadar hasta un lugar seguro. [7] Homer Lenoir Ferguson era vicepresidente de la compañía cuando Hopkins murió y asumió la presidencia el siguiente agosto. [8] Vigiló a la compañía durante ambas guerras mundiales, se convirtió en un destacado líder comunitario y fue cofundador del Museo de los Marineros junto con Archer Huntington. Trabajó hasta el 31 de julio de 1946, después de que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado tanto en el frente europeo como en el del Pacífico. [ cita requerida ]
Justo al noroeste del astillero, Hilton Village , una de las primeras comunidades planificadas del país, fue construida por el gobierno federal para albergar a los trabajadores del astillero en 1918. Los planificadores se reunieron con las esposas de los trabajadores del astillero. Basándose en sus aportaciones, se diseñaron 14 planos de viviendas para las 500 viviendas proyectadas de estilo pueblo inglés. Después de la guerra, en 1922, Henry Huntington la adquirió del gobierno y ayudó a facilitar la venta de las viviendas a los empleados del astillero y otros residentes locales. Tres calles de allí recibieron los nombres de Post, Hopkins y Ferguson. [9]
El incidente del Lusitania fue uno de los acontecimientos que llevaron a Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial. Entre 1918 y 1920, NNS entregó 25 destructores y, después de la guerra, comenzó a construir portaaviones . El USS Ranger fue entregado en 1934 y NNS continuó construyendo el Yorktown y el Enterprise . [ cita requerida ]
Después de la Primera Guerra Mundial, NNS completó una importante remodelación y reacondicionamiento del transatlántico SS Leviathan . Antes de la guerra había sido el transatlántico alemán Vaterland , pero el comienzo de las hostilidades lo encontró amarrado en el puerto de Nueva York y había sido capturado por el gobierno de los EE. UU. en 1917 y convertido en un buque de transporte de tropas . El servicio de guerra y la edad significaron que todo el cableado, la plomería y los diseños interiores fueron desmantelados y rediseñados mientras que su casco fue reforzado y sus calderas se convirtieron de carbón a petróleo mientras se renovaban. Prácticamente un nuevo barco surgió de NNS en 1923, y SS Leviathan se convirtió en el buque insignia de United States Lines . [ cita requerida ]
En 1927, NNS lanzó el primer transatlántico turboeléctrico significativo del mundo: el SS California de 17.833 TRB de Panama Pacific Line . [10] En ese momento, también era el barco mercante más grande construido hasta entonces en los Estados Unidos, [10] aunque era de un tamaño modesto en comparación con los transatlánticos europeos más grandes de su época. NNS lanzó los barcos gemelos del California , Virginia, en 1928 y Pennsylvania en 1929. NNS los siguió con el lanzamiento de dos transatlánticos turboeléctricos aún más grandes para la Dollar Steamship Company : el SS President Hoover de 21.936 TRB en 1930, seguido por su hermano President Coolidge en 1931. El SS America fue lanzado en 1939 y entró en servicio con líneas de Estados Unidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial, pero pronto regresó al astillero para su conversión a un buque de tropas, el USS West Point . [ cita requerida ]
_at_Newport_News_Shipbuilding_on_20_March_1942_(NH_75592).jpg/1280px-Launch_of_USS_Birmingham_(CL-62)_at_Newport_News_Shipbuilding_on_20_March_1942_(NH_75592).jpg)
En 1940, la Armada había ordenado un acorazado, siete portaaviones más y cuatro cruceros . Durante la Segunda Guerra Mundial , NNS construyó barcos como parte del Programa de Construcción Naval de Emergencia del gobierno de los EE. UU . y rápidamente llenó los pedidos de " barcos Liberty " que se necesitaban durante la guerra. Fundó la North Carolina Shipbuilding Company , un astillero de emergencia en las orillas del río Cape Fear y lanzó su primer barco Liberty antes de fines de 1941, construyendo 243 barcos en total, incluidos 186 Liberty. Por sus contribuciones durante la guerra, la Armada le otorgó a la compañía su banderín "E" por excelencia en la construcción naval. NNS ocupó el puesto 23 entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [11]
En los años de posguerra, NNS construyó el transatlántico SS United States , que estableció un récord de velocidad transatlántica que todavía se mantiene en la actualidad. En 1954, NNS, Westinghouse y la Armada de los EE. UU. desarrollaron y construyeron un prototipo de reactor nuclear para un sistema de propulsión de portaaviones. NNS diseñó el USS Enterprise en 1960. En 1959, NNS lanzó su primer submarino de propulsión nuclear , el USS Robert E. Lee . [ cita requerida ]
En la década de 1970, NNS lanzó dos de los petroleros más grandes jamás construidos en el hemisferio occidental y también construyó tres buques transportadores de gas natural licuado (de más de 390.000 toneladas de peso muerto, los más grandes jamás construidos en los Estados Unidos). NNS y Westinghouse Electric Company formaron conjuntamente Offshore Power Systems para construir plantas de energía nuclear flotantes para Public Service Electric and Gas Company .
En la década de 1980, NNS produjo una variedad de productos para la Armada, incluidos portaaviones nucleares de clase Nimitz y submarinos nucleares de ataque de clase Los Ángeles . Desde 1999, el astillero solo ha producido buques de guerra para la Armada. [12]
En 2007, la Marina de los EE. UU. descubrió que los trabajadores habían utilizado el metal incorrecto para unir tuberías y juntas en submarinos en construcción, lo que podría haber provocado grietas y fugas. En 2009, se descubrió que los pernos y sujetadores en los sistemas de manejo de armas de cuatro submarinos de la Marina, New Mexico , North Carolina , Missouri y California , se instalaron incorrectamente, lo que retrasó el lanzamiento de los botes mientras se corrigían los problemas. [13]
En 1968, Newport News se fusionó con Tenneco Corporation . En 1996, Tenneco inició una escisión de Newport News en una empresa independiente (Newport News Shipbuilding). [14] En 2001, General Dynamics hizo una segunda oferta para comprar la empresa después de una oferta fallida en 1999. [15] Tal fusión habría eliminado la competencia para la producción de submarinos de clase Virginia , que solo han sido fabricados por Newport News y la subsidiaria de GD, Electric Boat . Northrop Grumman igualó a GD con una oferta similar y, tras una demanda antimonopolio del Departamento de Justicia para bloquear la oferta de GD, GD canceló su oferta. [16] Ahora, como único postor, Northrop Grumman compró la empresa por $ 2.6 mil millones y la rebautizó como "Northrop Grumman Newport News". [17] Esta división se fusionó con Northrop Grumman Ship Systems en 2008 y recibió el nombre de " Northrop Grumman Shipbuilding ". [18] Tres años más tarde, la empresa se escindió como Huntington Ingalls Industries , Inc., [19] que cotiza bajo el símbolo HII en la Bolsa de Valores de Nueva York . [ cita requerida ]
.JPG/1280px-USS_Mississippi_(CGN-40).JPG)
_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_30_January_2019_(190130-N-PW716-1312).JPG/1280px-USS_Abraham_Lincoln_(CVN-72)_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_30_January_2019_(190130-N-PW716-1312).JPG)
Otros barcos construidos en el astillero de Newport News incluyen: [ cita requerida ]
por la Newport News Shipbuilding & Drydock Co.; botado el 14 de febrero de 1920; patrocinado por la Sra. George J. Benson, sobrina nieta del secretario Upshur
36°59′31″N 76°26′42″O / 36.99208, -76.44507
_underway_in_the_Mediterranean_Sea_on_9_September_1957.jpg/1280px-USS_Newport_News_(CA-148)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_on_9_September_1957.jpg)
