SS Argentina era un transatlántico turboeléctrico estadounidense . [1] Fue terminado en 1929 como SS Pennsylvania , y reacondicionado y renombrado como SS Argentina en 1938. [3] De 1942 a 1946 fue el buque de transporte de tropas Argentina operado por la War Shipping Administration . [6] Fue puesto en reposo en 1958 y desguazado en 1964.
Pennsylvania fue el último de los tres barcos gemelos construidos por Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia , para American Line Steamship Corporation, que en ese momento formaba parte de International Mercantile Marine Co. de JP Morgan. Pennsylvania fue botado el 10 Julio de 1929. [7] Se unió al SS California (lanzado en 1927) y al SS Virginia (lanzado en 1928) en la flota de la filial Panama Pacific Lines de American Lines .
Pennsylvania era un barco de vapor, con hornos de petróleo que calentaban sus calderas para alimentar dos turbogeneradores de vapor de General Electric que suministraban corriente a sus motores de propulsión eléctricos. [1]
Pensilvania estaba equipada con aparatos de señalización submarina y equipos inalámbricos de radiogoniometría [1] , y aproximadamente desde 1934 estaba equipado con un girocompás . [2]
Algunas de las cabinas de primera clase de Pensilvania tenían baño privado . [4]
Con Panama Pacific Lines, los dos embudos de Pensilvania habrían sido rojos con una parte superior azul, con una banda blanca que separaba el azul del rojo. [8]
Panama Pacific Line , parte de American Line Steamship Corp, operó Pensilvania y sus hermanas entre Nueva York y San Francisco a través del Canal de Panamá hasta 1938. California , Virginia y Pensilvania recibieron subsidios para transportar correo en esta ruta para el Servicio Postal de los Estados Unidos . [9]
En junio de 1937, el Congreso de los Estados Unidos retiró todos los subsidios al correo marítimo, que para entonces incluían un total de 450.000 dólares al año para los tres transatlánticos de Panamá Pacífico. [9] A principios de marzo de 1938 se revisaron los peajes del Canal de Panamá , aumentando los costos de Panamá Pacífico en 37.000 dólares al año. [9] Como resultado de estos aumentos de costos y las continuas dificultades laborales, Panama Pacific suspendió su servicio Nueva York – California y dejó fuera de servicio los tres transatlánticos. [9]
La Comisión Marítima de Estados Unidos se hizo cargo de los tres barcos gemelos en 1937 y los renovó exhaustivamente. [ cita necesaria ] Cada uno fue ignífugo para cumplir con las normas de seguridad federales, [10] que habían sido revisadas como resultado del incendio de 1934 que destruyó el transatlántico Morro Castle .
La capacidad de pasajeros del Pensilvania se revisó a 500. [4] Estaba equipado para transportar 450.000 libras (200 toneladas) de carga, de las cuales 95.000 libras (43 toneladas) estaban refrigeradas. [4] Pensilvania se había construido con dos embudos, pero durante la remodelación se redujo a uno. [4] La remodelación aumentó el tonelaje de Pensilvania en aproximadamente 2.000 toneladas. [3]
El 4 de octubre de 1938 [4] Moore-McCormack Lines contrató para operar California , Virginia , Pensilvania y 10 buques de carga entre Estados Unidos y América del Sur [10] como parte de la política de Buen Vecino del presidente Franklin D. Roosevelt . [4] Moore-McCormack cambió el nombre de los tres transatlánticos de pasajeros a Argentina , Brasil y Uruguay , y los asignó a la flota de su filial American Republics Lines. [4]
Con Moore-McCormack Lines, el embudo de Argentina habría sido pulido con una tapa negra. [11] Una amplia banda verde separaba el ante del negro. [11] A cada lado del embudo, la banda verde tenía una M mayúscula roja dentro de un disco blanco. [11]
Moore-McCormack puso en servicio a los tres hermanos entre Nueva York y Buenos Aires vía el Caribe, Brasil y Montevideo . [4] Argentina realizó su primer viaje por esta ruta en noviembre de 1938. [4]
El 8 de diciembre de 1941 Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial y el 27 de diciembre Argentina llegó a Nueva York procedente de Sudamérica. [4] El 2 de enero había cargado cargamento y 200 pasajeros habían reservado para navegar en él al día siguiente hacia Sudamérica. [4] Sin embargo, la Administración de Transporte de Guerra intervino, cancelando su navegación y requisándolo para ser un buque de transporte de tropas del ejército estadounidense . [4]
Durante la guerra en Argentina , uno de los barcos grandes y rápidos capaces de navegar de forma independiente cuando era necesario, fue operado por agentes de la War Shipping Administration y asignado al transporte de tropas del ejército. [6]
El 23 de enero de 1942, Argentina cargó y zarpó del puerto de embarque de Nueva York como buque insignia de un convoy de siete buques de transporte de tropas, denominado Convoy BT.200, bajo escolta de la Marina de los Estados Unidos, llegando a Melbourne , Australia, el 27 de febrero. En ese momento, este movimiento de tropas de POPPY FORCE, también designado Task Force 6814, con destino a Nueva Caledonia a través de Australia fue el intento más grande, ya que todo el convoy tenía una capacidad de tropas de casi 22.000. Después de reorganizar la carga que se había cargado apresuradamente en Nueva York, el convoy, redesignado ZK.7, partió de Melbourne hacia Nueva Caledonia el 7 de marzo y llegó el 12 de marzo de 1942, donde más tarde la fuerza se organizó en la División Americana al mando del general Alexander Patch . [12] [13] [14] [15] [4]
El 22 de abril, Argentina zarpó de San Francisco llevando a la 32.ª División de Infantería del Ejército de los Estados Unidos . [4] Llegó a Port Adelaide , Australia, el 14 de mayo. [4]
Navegó a mediados de mayo con cientos de tripulaciones aéreas australianas de la RAAF con destino a Canadá y recibió entrenamiento de vuelo bajo el programa Empire Air Training. Un menú de barcos fechado el 22 de mayo muestra que fueron bien atendidos en el camino.
El 20 de junio la Argentina llegó a Nueva York. [4] Ella embarcó elementos de la Octava Fuerza Aérea de la USAAF , incluido el famoso as de combate Robin Olds, y el 5.º Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos y todo el 56.º Batallón de Señales del Ejército . [4] Salió de Nueva York bajo escolta naval el 1 de julio y llegó a Gourock , Escocia, el 15 de julio. [4]
El 11 de diciembre de 1942, el Argentina y uno de sus barcos hermanos, el Brasil , zarparon de Nueva Jersey transportando elementos de la 2.ª División Blindada . [4] El 24 de diciembre llegaron a Casablanca en el Marruecos francés . [4] A principios de 1943, Argentina realizó un segundo cruce transatlántico hacia Casablanca. [dieciséis]
En abril de 1943, Argentina salió de Estados Unidos hacia Argel y Orán en la Argelia francesa , luego Gibraltar , el Firth of Clyde , Escocia; Freetown , Sierra Leona ; Durban , Sudáfrica y regreso a Casablanca. [16] En agosto de 1943 navegó a Argentina y de allí a Liverpool , Inglaterra. [dieciséis]
En octubre de 1943 Argentina abandonó Estados Unidos rumbo al Reino Unido; Augusta, Sicilia ; Bari , Italia y Argel. [16] Regresó a Nueva York en diciembre y luego hizo tres cruces desde Boston hasta Clyde. [16] Después del último de esos cruces, llegó a Nueva York en abril de 1944 y luego hizo seis cruces más al Reino Unido. [dieciséis]
El 27 de agosto de 1944, el Argentina abandonó el puerto de Nueva York y navegó hacia Cherburgo transportando miembros del 104.º Regimiento de Infantería , una subdivisión de la 26.ª División de Infantería . [17] [18]
En diciembre de 1944, Argentina salió de Estados Unidos en un viaje a Nápoles , Marsella , Orán y Gibraltar, regresando a Boston en enero de 1945. [16] Luego realizó cuatro cruces transatlánticos a Le Havre , Francia y Southampton , Inglaterra. [16] De los tres primeros regresó a Nueva York, pero del último regresó a Boston. [dieciséis]
En junio de 1945, Argentina abandonó Southampton y trajo elementos del 56.º Batallón de Señales de regreso a Estados Unidos. [4] El mes siguiente trajo a casa desde Europa 5.000 soldados de la 454.ª Ala de Bombardeo de la USAAF y la 15.ª Fuerza Aérea , y llegó a Nueva York el 28 de julio. [4] Argentina realizó entonces un viaje a Taranto y Nápoles en Italia; uno a Marsella, Argel y Nápoles; uno a Marsella; uno a Plymouth , Inglaterra y Le Havre y otro a Le Havre. [dieciséis]
El 16 de noviembre de 1945 la Argentina llegó a Nueva York procedente de Le Havre con 4.206 soldados, 130 civiles, 124 enfermeras y 88 científicos alemanes. [4] La OSS había llevado a los científicos a los EE.UU. en el marco de la Operación Paperclip para obtener secretos científicos y técnicos alemanes. [4] En un intento por mantener el secreto, los soldados, civiles y enfermeras fueron mantenidos a bordo mientras los científicos eran desembarcados y llevados rápidamente en una pequeña flota de autobuses que esperaban. [4]
Después de su último viaje de tropas, Argentina llegó a Nueva York el 1 de enero de 1946. [4] Durante y después de la guerra realizó un total de 56 viajes de tropas, [4] cubrió 335.906 millas náuticas (622.098 km) [16] y transportó al menos 175.592 soldados. [4]
El 16 de enero de 1946, Herbert Lamoureux, ex sargento de la USAAF, saltó del SS Argentina a cinco (5) millas de Plymouth, Inglaterra, y trató de nadar hasta la orilla para ver a su esposa inglesa, Vera, y a su bebé, Elaine. Herbert fue devuelto a Inglaterra en otro barco y se le permitió un permiso de 24 horas en Liverpool con su esposa y su hijo. Más tarde, Herbert regresó a los EE. UU. con su esposa y su hija, formando una familia con su esposa Vera en Gardner Massachusetts y con sus hijos posteriores Diane, William, Elizabeth (Betty) y Michael.
El 26 de enero de 1946, Argentina salió de Southampton como un "transporte dependiente" que transportaba a las primeras 452 novias de guerra , un novio de guerra y 173 niños a los Estados Unidos en la muy publicitada fase europea de la "Operación Pañal" del Ejército. [19] [4] Las novias procedían de Inglaterra, Escocia, Gales , Irlanda del Norte y Malta . [4] Debido al clima tormentoso, el barco llegó a Nueva York un día tarde el 4 de febrero. [4] Como fue el primer barco de novia de guerra, fue recibido por el alcalde de Nueva York, William O'Dwyer , una banda, cámaras de noticias y 200 reporteros. [4]
El 6 de mayo de 1946, el SS Argentina debía transportar 411 pasajeros a Cobh , Irlanda y Southampton, pero un conflicto laboral lo retrasó. [4] Cuando era un Transporte del Ejército de los EE. UU., la tripulación de Argentina había trabajado en un sistema de turnos de ocho horas de trabajo y 12 horas de descanso. [4] Ahora que estaba de regreso en el servicio civil, Moore-McCormack Lines quería que su tripulación volviera a un sistema de turnos de pasajeros de nueve horas y 13 de descanso, pero la Unión Marítima Nacional no estuvo de acuerdo. [4]
El 12 de julio Argentina llegó a Nueva York procedente de Southampton. [4] Entre sus pasajeros se encontraban otras 452 novias de guerra británicas, 173 niños y un novio. [4] [20] El 19 de julio salió de Nueva York con 519 pasajeros a Southampton y Le Havre. [4] Completó su último viaje de "transporte dependiente" el 31 de agosto. [dieciséis]
Durante sus primeros seis meses transportando pasajeros civiles, Argentina todavía contaba con su estrecho y espartano alojamiento para buques de transporte de tropas. Luego, el 4 de noviembre de 1946, entró en el astillero 56th St Shipyard de Bethlehem Shipbuilding Corporation en Brooklyn, Nueva York, para ser reacondicionado nuevamente como transatlántico civil. [4] Su nuevo alojamiento tenía cabinas para 359 pasajeros de primera clase y 160 de clase cabina y fue diseñado por Donald Deskey Associates, quien le dio a sus distintos camarotes nueve combinaciones de colores diferentes. [4]
El 3 de junio de 1947 se anunció que el reacondicionamiento del Argentina finalizaría el 15 de julio y que regresaría a la ruta Nueva York-Buenos Aires el 25 de julio. [4] En cambio, la huelga de los trabajadores de Bethlehem Shipbuilding retrasó el trabajo durante varios meses y no fue hasta el 30 de diciembre que abandonó el astillero para sus últimas 14 horas de pruebas en el mar . [4] El 1 de enero de 1948, Argentina fue devuelta a Moore-McCormack, que informó que sus dos primeros viajes estaban "completamente reservados". [4]
El 14 de enero de 1948, Argentina recibió el banderín de reserva de la Marina de los Estados Unidos . [4] El mismo día se dedicó su biblioteca a la memoria de Henry Olin Billings, un ex empleado de Moore-McCormack que murió el 1 de noviembre de 1942 cuando su mando, el Liberty Ship SS George Thacher, fue torpedeado frente a la costa de la región ecuatorial francesa. África . [21]
El 15 de enero, Argentina salió de Nueva York en la gira de Moore-McCormack por Sudamérica; la primera de las tres hermanas en regresar a su ruta civil de antes de la guerra. [4] El viaje de ida y vuelta estaba programado para durar 38 días, con tarifas de ida y vuelta a partir de $1,030 para primera clase y $630 para clase de cabina. [4]
En la primavera de 1950, cámaras de periódicos y televisión fotografiaron al capitán Thomas Simmons del Argentina y al capitán William Brophy en un remolcador de la McAllister Towing Company comunicándose por walkie-talkie , demostrando cómo esta forma de radio ayudaba a maniobrar los barcos en el puerto. [4]
El 14 de septiembre de 1950, a dos días de Puerto España , Trinidad, Argentina, se encontró con una gran goleta que había zarpado de Las Palmas , Gran Canaria , con 119 hombres a bordo con destino a Venezuela . [4] La goleta estaba desviada de rumbo, casi sin alimentos y otros suministros y enviaba señales de socorro . [4] Argentina reabasteció las provisiones de alimentos y agua de la goleta y la puso nuevamente en rumbo a Venezuela. [4]
Argentina llegó a Nueva York al final de su último viaje a Sudamérica el 5 de agosto de 1958. [4] Ella y Brasil fueron depositados como miembros de la Flota de Reserva de Defensa Nacional en el río James en Fort Eustis , Virginia, [4] donde Uruguay ya estaba guardado desde 1954.
A finales de 1963, el Departamento de Comercio de Estados Unidos puso a la venta Uruguay . [4] En 1964 fue vendida como chatarra a Peck Iron and Metals de Norfolk, Virginia . [4] Peck la volvió a vender a Luria Bros, quien la desguazó en Kearny, Nueva Jersey . [4]
En 1941, el futuro presidente estadounidense John F. Kennedy navegó en el "Argentina" desde Estados Unidos hasta Brasil y Argentina.
En 1948, la aventurera Sasha Siemel navegó por Argentina desde Brasil hasta Estados Unidos. [21] Cuando el barco atracó en Nueva York, le dio a ABC una entrevista filmada a bordo sobre la caza de jaguares en Mato Grosso . [21]
En Nueva York, en abril de 1948, el elenco de la obra de Broadway Mister Roberts , incluido Henry Fonda , juzgó un desfile de moda a bordo del Argentina . [22]
El 5 de noviembre de 1948, la fotógrafa y cineasta Ruth Orkin embarcó a bordo del Argentina para filmar y escribir sobre sus pasajeros para la revista Coronet . [21]
El 18 de febrero de 1950, Harry Sandford Brown, presidente de Foster Wheeler Corporation, murió a bordo del Argentina mientras se dirigía de Nueva York a Río de Janeiro. [4]
En marzo de 1951, Clark Gable y su entonces esposa Sylvia Ashley subieron a bordo del Argentina para despedir a unos amigos en un viaje. [21]
La estrella del tenis, modelo y presentadora de radio Jinx Falkenburg zarpó hacia Argentina a principios de los años cincuenta. [21]
El 8 de enero de 1953, Emmet J. McCormack, cofundador de Moore-McCormack Lines, abordó Argentina con su esposa. [4] Albert V Moore, su compañero cofundador, lo visitó a bordo a las 17:00 horas para despedirlo. [4] Moore regresó a tierra y murió a las 23:00 horas de esa tarde. [4]
El tenor italiano Tito Schipa y su esposa Antoinette "Lilli" Michel fueron fotografiados navegando en Argentina (fecha no registrada). [23]