En los ferrocarriles de Irlanda se ha utilizado una amplia variedad de locomotoras de vapor . Esta página enumera la mayoría, si no todos, los que se han utilizado en la República de Irlanda e Irlanda del Norte. Los ferrocarriles irlandeses siguieron en general la práctica británica en el diseño de locomotoras.
La lista que sigue tiene un orden aproximado geográfico (de norte a sur).
La Autoridad de Transporte del Ulster , que controló los ferrocarriles en Irlanda del Norte entre 1948 y 1966, reemplazó el transporte de vapor en trenes de pasajeros con unidades múltiples diésel , pero solo tenía dos locomotoras de maniobras diésel, lo que significó un papel continuo del vapor en los trabajos de transporte de mercancías. Veintitrés locomotoras pasaron a Ferrocarriles de Irlanda del Norte en 1967, pero la mayoría no se volvieron a utilizar y todas habían sido retiradas en 1971.
El ferrocarril de Belfast y el condado de Down se fundó en 1848. Absorbió el ferrocarril de Belfast, Hollywood y Bangor en 1884 y continuó funcionando hasta que fue nacionalizado en el año de su centenario como Autoridad de Transporte del Ulster como resultado de la Ley de Irlanda de 1949 .
El ferrocarril de Belfast y los condados del norte (BNCR) era un ferrocarril que servía al noreste de Irlanda. Tuvo sus orígenes en el ferrocarril de Belfast y Ballymena, que se abrió al tráfico el 11 de abril de 1848. El Comité de los Condados del Norte nació el 1 de julio de 1903 como resultado de la adquisición del BNCR por parte del ferrocarril Midland . En la Agrupación de 1923, el Comité pasó a formar parte del London Midland & Scottish Railway (LMS); con la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña en 1948 la línea pasó a la Comisión de Transporte Británica y al año siguiente, 1949, fue vendida a la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) como resultado de la Ley de Irlanda de 1949 .
Las primeras locomotoras de las empresas constituyentes tenían diseños variados de varios fabricantes. Las primeras locomotoras para el ferrocarril de Belfast y Ballymena se compraron a Bury, Curtis y Kennedy . Se trataba de cuatro 2-2-2 individuales y un motor de mercancías 0-4-2. Más tarde, se encargaron cuatro 2-2-2 más, pero esta vez a Sharp Brothers. Los Fairbairn 2-2-2 se encontraban en Ballymena Ballymena, Ballymoney, Coleraine y Portrush Junction Railway, pero esta empresa también favorecía las locomotoras Sharp que eran 2-4-0 de doble estructura.
El BNCR introdujo letras de clase para su parque de locomotoras en 1897. El MR (NCC) y más tarde el LMS (NCC) continuaron usando el sistema agregando nuevas clases según fuera necesario.
Tras la división de Irlanda en 1921 en dos administraciones, varios ferrocarriles se encontraron ahora operando a ambos lados de la frontera recién creada entre Irlanda del Norte y el Estado Libre de Irlanda (más tarde República de Irlanda).
El ferrocarril West Donegal de 3 pies (914 mm) se convirtió en el ferrocarril Donegal en 1892; y el Comité Conjunto de Ferrocarriles del Condado de Donegal después de ser adquiridos conjuntamente en 1906 por el Great Northern Railway y el Comité de los Condados del Norte de Midland Railway .
El Great Northern Railway (GNR) se formó en 1876 adquiriendo una variedad de locomotoras. Los números 1 a 23 eran de Dublin y Drogheda Railway ; Nos. 24 a 41 del ferrocarril Dublin and Belfast Junction ; Nos. 43 a aproximadamente 78 del Ferrocarril Noroeste de Irlanda y del Ferrocarril de Londonderry y Enniskillen ; Números de los años ochenta del ferrocarril Newry y Armagh y núms. 100 a 141 del ferrocarril del Ulster . [5] Las adquisiciones posteriores en la década de 1880 de Newry, Warrenpoint y Rostrevor y del Ferrocarril Central de Belfast se contaron en la década de 1990. [6] La GNR se extendía a ambos lados de la frontera entre la República e Irlanda del Norte (después de 1921), por lo que no se incorporó ni a la CIÉ ni a la Autoridad de Transporte del Ulster . Sin embargo, las pérdidas crecientes hicieron que los gobiernos irlandés y británico compraran la red conjuntamente el 1 de septiembre de 1953. Funcionó como una junta conjunta, independiente de CIÉ y UTA, hasta el 30 de septiembre de 1958, cuando se disolvió y las acciones restantes se dividieron en partes iguales entre los dos ferrocarriles.
El ferrocarril de Sligo, Leitrim y los condados del norte era un pequeño ferrocarril transfronterizo que cerró en 1957. Su flota de locomotoras nunca llevó números, solo nombres.
Los ferrocarriles totalmente en el Estado Libre de Irlanda se fusionaron en una empresa privada, Great Southern Railways , en 1925. El GSR volvió a numerar todas las locomotoras de vía ancha en una serie y las antiguas locomotoras Great Southern y Western Railway conservaron su número anterior. El GSR tenía dos sistemas de clasificación paralelos: un sistema numérico que era el número más bajo de una locomotora en esa clase, y un sistema alfanumérico que usaba una letra para indicar la disposición de las ruedas, y un número, donde el número más bajo se asignaba a la más clase poderosa con esa disposición de ruedas. Inchicore Works sólo utilizaba este último sistema con fines contables, mientras que el primero lo utilizaban las tripulaciones de locomotoras y la oficina de dibujo de Inchicore Works.
Tenga en cuenta que las clases de locomotoras de vía estrecha incluían la letra N después de la letra del prefijo, la letra C también se usó para los motores diésel Bo-Bo , y que las letras B, C, D, F, J y K se usaron para las mismas disposiciones de ruedas por parte de los London y North Eastern Railway , mientras que E y G cambiaron de lugar.
En 1945, el GSR pasó a formar parte de Córas Iompair Éireann (CIÉ), que fusionó las funciones ferroviarias, de transporte por carretera y de canales del Estado. CIÉ fue nacionalizado en 1950 y adoptó una política de sustitución de locomotoras de vapor por locomotoras diésel, proceso que concluyó en 1962.
Waterford and Limerick Railway cambió su nombre a Waterford, Limerick and Western Railway en 1896. Fue adquirido por Great Southern and Western Railway en 1900; en ese momento, todas menos una de su flota de locomotoras habían sido diseñadas por Robinson.
El ferrocarril de Dublín y el sudeste comenzó en 1846 como Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company . En 1853 pasó a llamarse Compañía de Ferrocarriles de Dublín y Wicklow , y en 1860 pasó a llamarse Compañía de Ferrocarriles de Dublín, Wicklow y Wexford y el 31 de diciembre de 1906 pasó a llamarse nuevamente Dublín y Sudeste.
La GSR introdujo poco menos de sesenta locomotoras de vapor entre 1925 y 1944, [15] : 349 , mientras que CIÉ introdujo una, el quemador de césped experimental Bulleid . Sin embargo, CIÉ adquirió 83 locomotoras de vapor, que era precisamente la mitad de las acciones de Great Northern Railway , cuando esa empresa se dividió entre CIÉ y la Autoridad de Transporte del Ulster después del 30 de septiembre de 1958. [16] : 184–185
