Tralee and Dingle Light Railway 5 es una locomotora de 2-6-2 T fabricada por Hunslet Engine Company en 1892 para Tralee and Dingle Light Railway .
Es difícil entender por qué Tralee y Dingle adquirieron esta locomotora en particular. Tal vez estaban buscando una locomotora más adecuada para el trabajo de pasajeros, el camión pony debería ofrecer un mejor desplazamiento para las tripulaciones sobre vías ligeramente pavimentadas, tal vez se necesitaba un camión adicional para mantener bajo el peso del eje, ya que el número 5 pesaba unas 9 toneladas. más pesado que el otro, Hunslets anterior o, como estaba nuevo preparado para quemar petróleo, podría ser que Hunslets, al buscar un ferrocarril de vía estrecha para demostrar su producto, diera un buen precio, y los ferrocarriles fueron Siempre buscando una buena oferta para ayudar a sus finanzas. Independientemente de cuál, el No. 5 llegó en 1892 y en la fusión de 1925 se convirtió en el único representante de GSR Clase 5T o Clase PN2.
La locomotora número 5 de Tralee y Dingle fue entregada por sus constructores, The Hunslet Engine Company, de Leeds como su fábrica número 555 en 1892, lista para funcionar con combustión de petróleo. Se cree que se trataba de un prototipo y Hunslet buscaba un ferrocarril para demostrar su producto, uno de los primeros de vía estrecha. T&D también compró dos unidades de petróleo para instalarlas en sus otras locomotoras, pero nunca se utilizaron. El número 5 se convirtió para quemar carbón después de una corta carrera como quemador de petróleo.
Al igual que los productos Hunslet anteriores, el número 5 se entregó listo para funcionar en "tranvía", equipado con "faldones" para cubrir el movimiento, una campana montada en la caldera y faros. Al igual que con las otras locomotoras, los "faldones" tuvieron una vida corta y se quitaron para facilitar el acceso a los puntos de engrase de movimiento, etc.
Se instaló una nueva caldera en 1906 y, al ser una de las favoritas de los equipos de motores, recorrió muchos kilómetros antes de ser detenida en 1948 y llevada a Inchicore Works . Fue superada en compras en 1949 y, sin trabajo en su línea de origen, enviada al Ferrocarril Cavan y Leitrim , donde sirvió hasta su retirada definitiva del servicio en 1959. Siempre se dijo que esta locomotora cubría la mayor cantidad de millas de toda la flota de T&D que tenía. Era muy apreciado por las tripulaciones, pero esto quedó fuera de toda duda cuando cruzó el Atlántico en 1959 para regresar en 1988 a correr de nuevo con sus metales de origen.
La librea de las locomotoras Tralee y Dingle era de color verde oscuro delineada con rojo entre dos líneas color crema, con vigas protectoras rojas . Tras la fusión de 1925, la librea pasó a ser la del GSR, con locomotoras pintadas de gris liso con vigas protectoras rojas. Llevó esta librea, al igual que otras locomotoras TDLR, durante los días de CIÉ y la conservó hasta su retirada.
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La locomotora número 5 fue retirada del servicio en 1959 y comprada por el millonario estadounidense F. Nelson Blount y fue enviada al Museo Steamtown en Bellows Falls, Vermont , donde fue restaurada cosméticamente a la condición TDLR y colocada en exhibición estática. En 1988, el No. 5 regresó a Tralee donde, después de 5 años, volvió a funcionar para sus funciones en la sección reabierta de 1½ millas del TDLR entre Tralee y Blennerville.
La locomotora está fuera de servicio tras no aprobar el certificado de caldera y, a consecuencia de ello, todo el proyecto se ha paralizado. Con la línea nuevamente cerrada, la decisión sobre su futuro depende de la financiación. 5 se encuentra ahora desmantelado en su cobertizo.