Dublin and Drogheda Railway (D&D) era una empresa ferroviaria de Irlanda que abrió públicamente su línea principal de 31¾ millas entre Dublín y Drogheda en mayo de 1844. Fue la tercera empresa ferroviaria de Irlanda en operar trenes de pasajeros y la primera en utilizar el estándar irlandés 5. Pie 3 pulgadas ( 1600 mm ) de calibre. Posteriormente abrió sucursales en Howth y Oldcastle. La apertura del ferrocarril Dublin and Belfast Junction (D&BJct) entre D&D en Drogheda y el Ulster Railway (UR) en Portadown en 1852 vio una conexión de línea principal casi continua entre Dublín y Belfast, que se resolvió con la apertura oficial del Boyne. Viaducto en abril de 1855. Las fusiones entre estas y otras empresas en 1875 y 1876 dieron como resultado la creación del Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda GNR (I).
En 1836, D&D presentó al parlamento el plan para construir la línea ferroviaria entre Dublín y Drogheda y recibió con éxito la aprobación real el 13 de agosto de 1836. A pesar del apoyo de eminentes ingenieros a la ruta costera, algunas facciones opuestas presionaron por una ruta interior a través de Navan y algunos otros esquemas especulativos resultaron en litigios, demoras y gastos. Se lograron algunos ahorros en el proyecto cuando el reverendo Taylor del castillo de Ardgillan, cerca de Balbriggan, permitió que el ferrocarril pasara por la heredad, lo que permitió que el ferrocarril tomara un rumbo más favorable y menos costoso. Un proyecto de ley enmendado presentado al parlamento en febrero de 1840 y con la ayuda de los servicios de Daniel O'Connell y finalmente aprobado como elLey de ferrocarriles de Dublín y Drogheda de 1840 ( 3 y 4 Vict. c. cvi). [1]
John MacNeill a finales de 1839 como ingeniero de la línea fue ratificado en mayo de 1840. [2] En octubre de 1840, la construcción estaba en marcha.
Se propuso construir la línea con un ancho de 5 pies 2 pulgadas ( 1575 mm ) [3] por motivos de menores costos. Los dos anchos de vía más anchos no se utilizaron en ningún otro lugar. Tras las quejas de la UR, la Junta de Comercio investigó el asunto y en 1843 decretó el uso de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). [4]
El 20 de mayo de 1844, el general de división CW Pasley, el inspector general de ferrocarriles inspeccionó el D&D lentamente en una dirección y con un recorrido en reversa a gran velocidad, elogió mucho las obras y recomendó a la Junta de Comercio que permitiera la apertura de la línea el 24 de mayo de 1844. [5] En ese momento sólo había una pista abierta , pero se esperaba la segunda dentro de aproximadamente un mes. [5]
La apertura de la línea se produjo el 24 de mayo de 1844. [6] [b]
Inicialmente, los trenes iban desde Drogheda (la terminal de Drogheda del D&D estaba a 1/4 de milla al sureste de la actual estación de tren de Drogheda ) hasta una terminal temporal de Dublín en el Canal Real .
La línea sirvió a las siguientes estaciones cuando se inauguró: Royal Canal (terminal temporal de Dublín , reemplazada por la estación de Amiens Street el 29 de noviembre de 1844); Clontarf ; Raheny ; Baldoyle ; Portmarnock ; Malahide ; Donabate ; Rush y Lusk ; Skerries ; Balbriggan ; Gormanston ; Laytown ; Bettystown ; Drogheda .
El ramal a Howth desde Howth Junction y Donaghmede fue inspeccionado por el Capitán Simmons y se inauguró el 30 de mayo de 1847, [7] aunque la estación de cruce de la línea principal no se abrió hasta el 1 de octubre de 1848. [8] [9] El ramal tenía se abrió parcialmente a Sutton anteriormente, el 30 de julio de 1846. [10]
Una sucursal justo antes de Drogheda se abrió en Navan el 15 de febrero de 1850; Kells el 11 de junio de 1853; y finalmente se abrió en toda su longitud en Oldcastle el 17 de mayo de 1863. [11]
La ruta de Dublín a Drogheda formaría parte de la línea principal de Dublín a Belfast. En 1845, una nueva compañía ferroviaria, Dublin and Belfast Junction Railway (D&BJct), recibió la aprobación real para su ley para conectar el D&D en Drogheda con el Ulster Railway en Portadown , creando así un enlace ferroviario entre Dublín y Belfast . La línea se completó en 1852, excepto el cruce del Boyne . [ cita necesaria ] La línea quedó operativamente completa cuando el primer tren cruzó el viaducto de Boyne el 5 de abril de 1855. [12]
A diferencia del D&KR, que utilizaba un único amortiguador central, el D&D utilizaba amortiguadores gemelos montados sobre las ruedas. [13]
En el momento de la fusión en GNR (I) en 1876, D&D tenía hasta 23 locomotoras que fueron heredadas por la nueva empresa. [14] En ese momento, los trenes rápidos de la línea principal se asignaron a los 2-2-2 números 13 a 16, construidos entre 1859 y 1861 por Beyer-Peacock, con ruedas motrices de 6 pies y 0 pulgadas (1,83 m) y cilindros de 15 x 20 pulgadas. También estaba el No. 12, un motor expreso 2-4-0 del mismo fabricante en 1870 con ruedas motrices de 16x21 pulgadas, que tenía cierta semejanza con tres motores similares construidos para el D&BJct entre 1866 y 1868. [15]
Se anotan otras locomotoras utilizadas. Hay nota de un 2-2-2 con ruedas motrices de 5 pies y 3 pulgadas (1,60 m) de Sharps . [16] Grendons había construido algunas pequeñas locomotoras 2-2-2 que luego se convirtieron en motores de tanque, especialmente sin frenos. [17] El trabajo de mercancías se realizaba principalmente con motores 0-4-2 , dos de los cuales eran de Beyer Peacock. [18]
Ahrons describe la locomotora Neilson 0-6-0 ST de 1862 con ruedas motrices de 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) y cilindros de 12 por 18 pulgadas (300 mm × 460 mm) como notable por tener tanques laterales y de silla y también para tener el reposapiés completamente cerrado. [19]
El Ferrocarril del Norte de Irlanda se formó mediante la fusión de D&D con D&BJct en 1875; que a su vez fue parte de la fusión que formó el Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda en 1876.
La colección Fry Model contiene un modelo de la locomotora D&D 2-2-2T No. 8 y un tren. [13] Esta locomotora única se construyó y utilizó en el ramal de Howth junto con la 2-2-2 WT No. 3 construida en 1844. [20]