En los ferrocarriles de Irlanda se ha utilizado una amplia variedad de unidades múltiples diésel y eléctricas. Esta página enumera todos los que se han utilizado. Excepto con el NIR Clase 3000, los números proporcionados por cada clase en las listas siguientes son los asignados a los autocares que componen las unidades de esa clase; de lo contrario, los números de unidad no se utilizan en Irlanda.
Córas Iompair Éireann (CIÉ), que controló los ferrocarriles de la República entre 1945 y 1987, utilizó principalmente locomotoras y material de transporte para sus trenes de pasajeros. Los coches diésel de unidades múltiples que tenía estaban numerados en la serie 26xx. Desde 1987, Iarnród Éireann (IÉ) ha ido incrementando el uso de este tipo de tren, en sustitución de locomotoras y vagones más antiguos. La única red ferroviaria electrificada de Irlanda es el sistema Dublin Area Rapid Transit (DART), además del Luas , que circula en una red separada. Su flota de unidades múltiples eléctricas está numerada en la serie 8xxx.
A pesar de parecer una DMU (especialmente el extremo Driving Van-Trailer), el servicio Mark 4 de Dublin Cork es un tren push-pull de 8 vagones .
La mayoría de los servicios de pasajeros en Irlanda del Norte han sido operados por unidades múltiples diésel desde mediados de la década de 1950 (la principal excepción es el servicio Enterprise arrastrado por locomotoras entre Belfast y Dublín ), bajo el mandato de la Autoridad de Transporte del Ulster (1948-1966 ) y Ferrocarriles de Irlanda del Norte (desde 1967). A partir de 2001, a todos los elementos del material rodante utilizados en NIR se les añadió 8000 a su número para formar parte de la serie numérica Translink, que incorpora sus vehículos de carretera. Las acciones de la Clase 3000 son las primeras unidades múltiples numeradas desde nuevas en la serie Translink. NIR compró 20 DMU Clase 4000 adicionales que entraron en servicio en 2011 y 2012.
NIR compró un vehículo multipropósito Windhoff para usarlo como tren de tratamiento de cabecera de riel, equipado para colocar arena y agua a alta presión. El monovolumen se adquirió para reemplazar una unidad Clase 80 convertida.
El Great Northern Railway (Irlanda) se extendía a ambos lados de la frontera entre la República e Irlanda del Norte, por lo que no se incorporó ni a la CIE ni a la UTA. Sin embargo, las pérdidas crecientes hicieron que los gobiernos irlandés y británico compraran la red conjuntamente el martes 1 de septiembre de 1953. Funcionó como una junta conjunta, independiente de la CIE y la UTA, hasta el martes 30 de septiembre de 1958, cuando se disolvió y las acciones restantes se dividieron. igualmente entre los 2 ferrocarriles.