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GNRI PERO Clase

La Clase GNRI BUT era una flota de vagones propulsados ​​por diésel operados por la Great Northern Railway Board y sus sucesores entre 1957 y 1980. Eran una evolución de los primeros vagones AEC , que habían entrado en servicio en 1951.

Existían dos variaciones, esas eran las Clases 700 y 900.

Historia

Gran Junta de Ferrocarriles del Norte

En 1953, el Great Northern Railway (Irlanda) fue nacionalizado conjuntamente por los gobiernos de la República de Irlanda e Irlanda del Norte. La nueva Great Northern Railway Board (GNRB) tenía como objetivo la dieselización completa de los servicios de pasajeros, por lo que comenzó a planificar una nueva flota de vagones diésel, a partir de los veinte vagones AEC construidos en 1950 y 1951.

En 1954 se realizó un pedido de veinticuatro a British United Traction (BUT). Las carrocerías sin ensamblar (diseñadas por Park Royal ), los bastidores y las piezas mecánicas se enviaron a los talleres de la GNRB en Dundalk en el verano de 1956, donde se llevó a cabo el montaje final. El primer vagón BUT se completó en abril de 1957, y en junio se habían construido suficientes para entrar en servicio, reemplazando al conjunto Enterprise con sede en Belfast . A medida que se produjeron más vagones, uno se utilizó junto con un primer vagón de freno para iniciar un servicio expreso matutino entre Enniskillen y Belfast a través de Omagh . Sin embargo, este servicio duró poco, ya que todos los servicios ferroviarios en el condado de Fermanagh se retiraron en septiembre de 1957 como resultado de la racionalización ferroviaria en la frontera. En diciembre de ese año, los BUT eran suficientes en número para hacerse cargo del conjunto Enterprise con sede en Dublín, así como para comenzar a trabajar en la línea "Derry Road" entre Portadown y Derry .

Tras la disolución de la GNRB en 1958, catorce de los BUT pasaron a la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) y los otros diez a Córas Iompair Éireann (CIÉ).

Autoridad de Transporte del Ulster y Ferrocarriles de Irlanda del Norte

Vagón 132 en la estación de Lisburn el 30 de marzo de 1974.

Los BUT heredados por la UTA continuaron utilizándose en los servicios Enterprise y "Derry Road", antes de que este último servicio fuera retirado en 1965. En 1967, la UTA se dividió en operaciones de carretera y ferrocarril, convirtiéndose este último en Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR). ). Los BUT fueron desplazados del servicio Enterprise a finales de la década de 1960 por las nuevas unidades múltiples diésel Clase 70 , tras lo cual se utilizaron en servicios locales entre Belfast y Portadown. Fueron retirados gradualmente durante la década de 1970, aunque nueve vehículos continuaron en uso hasta 1980 después de ser convertidos en material de transporte. Tras su retirada, NIR descubrió que los BUT contenían amianto , por lo que, junto con otras existencias, fueron eliminados en la cantera Crosshill cerca de Crumlin, condado de Antrim .

Córas Iompair Éireann

Los BUT heredados por CIÉ fueron finalmente relegados a servicios suburbanos desde Dublín a Howth y Dundalk . Todos habían sido retirados a mediados de la década de 1970 y desguazados en Mullingar.

Detalles de la flota

Los veinticuatro vagones eran de dos variedades. Ocho se construyeron con una cabina de ancho completo en un extremo, similar a las de los vagones AEC anteriores, y con capacidad para 12 pasajeros de primera clase y 44 de segunda clase. Estos eran la Clase 900 y, como tales, estaban numerados del 901 al 908. Los otros dieciséis se construyeron con media cabina en cada extremo a la izquierda de la conexión del corredor , y alojamiento para 56 pasajeros de segunda clase, aunque no contaban con guarda ni maletero. Estos eran la Clase 700 y, como tales, estaban numerados del 701 al 716.

Todos los vagones tenían 65 pies (19,8 m) de largo y 9+12 pies (2,9 m) de ancho y pesaba 38+14 toneladas largas (38,9 t). Cada uno estaba propulsado por dos motores BUT A230 montados verticalmente bajo el piso, que eran capaces de generar 150  CV . Entraron en servicio con los colores azul y crema del vagón de la GNRB.

En un tren se podían utilizar hasta cuatro vagones, con dos vehículos de doble extremo como intermedios. Sin embargo, la compatibilidad con los primeros vagones AEC y el parque de autocares regular se vio obstaculizada por el hecho de que utilizaban un tipo inusual de conexión de corredor.

Tras la disolución de la GNRB, los vehículos heredados por CIÉ fueron repintados de verde y posteriormente de negro y fuego en 1961. Estos conservaron sus números GNRB, con la adición de un sufijo 'n'. Se volvieron a numerar los vehículos heredados por la UTA, pasando a ser los vehículos de dos extremos 121-129 y los vehículos de un solo extremo 131-135; todos estos habían sido repintados en verde Brunswick, completo con "rayas de avispa" amarillas y negras, en 1963. Después de pasar a NIR, fueron repintados una vez más, esta vez en granate y gris, pero conservaron sus números UTA.

Referencias

Enlaces externos