El sistema Dublin Area Rapid Transit (estilizado como DART ) es una red ferroviaria electrificada de cercanías que sirve a la costa y a la ciudad de Dublín , Irlanda. El servicio constituye el núcleo de la red ferroviaria suburbana de Dublín y se extiende desde Greystones , en el condado de Wicklow , en el sur, hasta Howth y Malahide , en el norte del condado de Dublín . El DART presta servicio a 31 estaciones y consta de 53 kilómetros de ruta de ferrocarril electrificado (46 km (29 millas) de doble vía, 7 km (4,3 millas) de vía única) y transporta alrededor de 20 millones de pasajeros por año. [1] De manera similar al S-Bahn de Berlín , el DART combina elementos de un servicio de tren de cercanías y un sistema de tránsito rápido . [2]
El sistema DART fue establecido por Córas Iompair Éireann en 1984 para reemplazar una flota obsoleta de locomotoras diésel. Era, y sigue siendo, el único ferrocarril eléctrico principal de Irlanda, y uno de los dos ferrocarriles eléctricos actualmente en funcionamiento, el otro es el tranvía Luas , inaugurado en 2004. Desde 1987, el servicio es operado por Iarnród Éireann , el operador ferroviario nacional de Irlanda. . El material rodante contemporáneo de la red DART funciona con Líneas aéreas de 1.500 V CC y utiliza el ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ).
El tramo de vía entre Dún Laoghaire y la ciudad de Dublín se trazó originalmente como parte del Ferrocarril de Dublín y Kingstown , el primer ferrocarril de Irlanda. Esta línea se conectó más tarde con la línea principal de Belfast al norte y la línea principal de Wexford al sur y se unió a la línea de Harcourt Street en Shanganagh Junction. Las vistas panorámicas desde el ferrocarril sobre la Bahía de Dublín en este punto se han comparado con las del Golfo de Nápoles [3] y han dado lugar a que los viajes a Killiney Hill y Greystones a lo largo de la línea se conviertan en atracciones turísticas.
Antes de la electrificación en 1984, la línea funcionaba utilizando vagones de la clase CIÉ 2600 de la década de 1950 que se habían convertido a principios de la década de 1970 para operación push-pull . Estos trenes propulsados por diésel estaban propulsados por una locomotora clase CIE 201 , con un vagón de remolque motriz en el otro extremo. Este servicio era notoriamente incómodo, poco confiable y estaba abarrotado. A finales de la década de 1970, la necesidad de una mejora urgente del sistema se había hecho evidente, ya que los vagones de la Clase 2600 estaban en malas condiciones. Se había vuelto difícil obtener piezas de repuesto debido a la antigüedad del material rodante y su conversión al funcionamiento push-pull, que se había concebido como una medida temporal hasta que se pudiera encontrar una solución más permanente, había llegado al final de su vida útil. .
Junto con la electrificación, tres estaciones en desuso en Sandymount , Booterstown y Salthill y Monkstown fueron reabiertas para el DART en 1984. Sandymount y Booterstown se construyeron cada una en los sitios de una estación anterior, mientras que Salthill y Monkstown se construyeron cerca del sitio de Kingstown original. Terminal ferroviaria, entre Seapoint y Dún Laoghaire . Cuando se llevaron a cabo trabajos de electrificación entre 1981 y 1982, un ramal que había servido al puerto de ferry de Dún Laoghaire se desconectó de la línea principal, ya que la instalación de líneas eléctricas aéreas para dar servicio al puerto habría requerido el descenso de la vía que pasaba a través de un portal. al sur de la estación Dún Laoghaire.
Los primeros servicios de DART iban desde el suburbio nororiental de Howth , a través de las estaciones Connolly , Tara Street y Pearse en el centro de la ciudad hasta Bray , que se encuentra en la frontera entre Dublín y Wicklow. Esta ruta permaneció sin cambios durante casi dieciséis años hasta que se electrificó la línea entre Bray y Greystones. Se llevó a cabo una mayor electrificación de la línea entre Howth Junction y Donaghmede y Malahide , la estación DART más al norte, en la línea principal de Belfast . El servicio a Portmarnock y Malahide comenzó en octubre de 2000. [4]
El servicio DART es operado por una flota mixta de trenes eléctricos de unidades múltiples . A partir de 2019, los trenes circulan cada diez minutos de lunes a viernes con un servicio reducido los fines de semana. Los trenes al norte de Howth Junction se dividen entre Howth y Malahide, mientras que el servicio de Malahide se complementa con los trenes Northern Commuter .
Los trenes suelen funcionar en conjuntos de cuatro, seis u ocho vagones durante los períodos pico de 07.00 a 09.30 y de 17.00 a 19.00 entre semana. La capacidad se reduce durante los períodos de menor actividad y los fines de semana, con hasta cuatro conjuntos de ocho vagones en funcionamiento. Los juegos de cuatro autos generalmente constan de una sola unidad Clase 8500, mientras que los juegos de seis autos se componen de tres unidades Clase 8100. Los conjuntos de ocho coches pueden estar formados por dos unidades de la Clase 8500 o cuatro unidades de la Clase 8100. Ambas clases habían trabajado en conjunto antes de la remodelación de la antigua Clase 8100 en 2007, después de lo cual ambas se operaron por separado.
Se compraron cuarenta unidades Clase 8100 de dos automóviles para ejecutar la red inicial. Dos de ellos sufrieron daños irreparables en un incendio en un depósito en 2001. El aumento del número de pasajeros y la necesidad de renovar las envejecidas unidades de la Clase 8100 llevaron a la compra de cuatro juegos de trenes de la Clase 8500 en 2000. Estos se complementaron con tres juegos de la Clase 8510 en 2001 y diez conjuntos Clase 8520 en 2003 y 2004. Los conjuntos Clase 8200 ahora retirados que se utilizaron por primera vez en 2000 funcionaron hasta 2008, momento en el que fueron retirados del servicio fiscal y desmantelados debido a problemas técnicos de larga data. Entre 2003 y 2005 se llevó a cabo una remodelación de las estaciones de la red para alargar las plataformas para dar cabida a grupos de ocho vagones, mejorar la red eléctrica y mejorar la accesibilidad para los pasajeros discapacitados.
Todos los trenes en el área suburbana de Dublín, incluidos los servicios DART, están monitoreados y regulados por una instalación de Control de Tráfico Central (CTC) ubicada en la estación Connolly, conocida como Suburban CTC. Esta instalación ha sido ampliamente automatizada y requiere una plantilla de cinco personas; dos señalizadores, uno responsable de los pasos a nivel, un responsable de control eléctrico, que supervisa los equipos de suministro de energía eléctrica y un supervisor general. El CTC principal cuenta con personal en todo momento; sin embargo, también hay salas de control locales de respaldo que permiten que los servicios continúen en caso de problemas técnicos graves.
Un único conductor es responsable de la dirección de cada tren desde la cabina del vagón principal. Las puertas automáticas son controladas por el conductor y se activan al llegar a las estaciones. Las pantallas de información de los pasajeros en tiempo real en las plataformas de las estaciones ofrecen a los pasajeros actualizaciones sobre los horarios de llegada del próximo tren, actualizaciones del servicio e interrupciones. Los anuncios automáticos de megafonía se realizan en caso de interrupciones del servicio y se adaptan a cada estación.
La mayoría de las estaciones de la red han sido renovadas para incluir barreras automáticas que requieren que los pasajeros presenten sus billetes para su verificación antes de poder poner un pie en el andén. Se requiere un boleto antes de abordar los servicios de DART y se puede comprar en las estaciones en quioscos con personal y máquinas automáticas. Los pasajeros también pueden aprovechar la opción de utilizar una Leap Card, el sistema integrado de emisión de billetes de Dublín. Las tarjetas Leap se ofrecen como tarjetas sin contacto en las que los pasajeros pueden cargar opciones de boletos establecidas o un saldo de efectivo. Las tarifas bisiestas suelen ser más baratas que pagar un viaje en efectivo. En la red DART, los usuarios se etiquetan en su punto de entrada y se retiran en su punto de salida. Irish Rail, junto con otros operadores de transporte público de Dublín, operaba su propio sistema de tarjeta inteligente, que se eliminó gradualmente para coincidir con la introducción de la Leap Card. Los agentes de protección de ingresos comprueban los billetes de los pasajeros a intervalos aleatorios para garantizar su validez, tanto a bordo de los trenes como en los andenes de las estaciones.
Al sur del cruce de Howth
Al sur del río Liffey
Al sur de Dún Laoghaire
En febrero de 2018, el gobierno irlandés y la Autoridad Nacional de Transporte anunciaron un plan decenal para electrificar las líneas a Drogheda, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway y Docklands. [5] El proyecto propuesto, que anteriormente se denominaba "Expansión de DART", pasó a llamarse "DART+" en 2020. [6] [7] El proyecto se dividió en cinco subproyectos:
En 2019, se publicó una licitación para hasta 600 unidades híbridas de batería/eléctricas (para proporcionar capacidad de flota para la expansión propuesta), [8] y también se publicó una licitación para el trabajo de diseño inicial sobre los requisitos de electrificación adicionales. [9] También se propuso construir una nueva estación DART, Woodbrook , entre Shankill y Bray en la sección sur de la línea DART. [10]
La fase inicial del plan DART+, el proyecto "DART+ West", [11] propone proporcionar 40 km (25 millas) de electrificación a Maynooth, M3 Parkway y Docklands; con un nuevo depósito de mantenimiento de la EMU en Maynooth y obras adicionales en relación con la señalización y cierres de pasos a nivel. El proyecto DART+ West avanzó a la etapa de diseño en abril de 2019, [12] y a la etapa de planificación en diciembre de 2021. [13] [14] La fase de consulta pública para DART+ West cerró en octubre de 2022, [15] y, a partir de Para noviembre de 2022 estaba prevista una audiencia oral con An Bord Pleanála . [16] [ necesita actualización ]
Se han hecho varias propuestas para expandir la red DART más allá de la línea principal costera y brindar servicio al norte y oeste de la ciudad. Estos planes de expansión incluían un túnel propuesto que unía la estación Docklands en Spencer Dock en los muelles de la ciudad y la estación Heuston . Esta propuesta de proyecto subterráneo de DART , planteada por primera vez en 1972, [17] incluía planes para servicios desde Celbridge / Hazelhatch hasta Docklands a través de St. Stephen's Green . El proyecto del Metro de DART quedó en suspenso en septiembre de 2015. [18] Si bien se incluyó en la Estrategia de Transporte del Gran Dublín 2016-2035 (publicada en 2016), [19] la propuesta del Metro de DART no se incluyó en la Estrategia del Área del Gran Dublín 2022- 2042 (publicado en 2021). [20]
El proyecto "DART Línea 1" propuso que la parte sur de la línea DART existente se bifurcara hacia el oeste después de la estación Connolly para llegar a la línea Western Commuter . Esta propuesta incluía la electrificación hasta Maynooth . El ramal a Navan (actualmente construido y operativo hasta M3 Parkway ) también debía electrificarse hasta Dunboyne . [ cita necesaria ]
.jpg/1280px-19.10.85_Howth_8329_(5958139220).jpg)
Se propuso conectar la parte norte de la línea DART (al norte de la estación Connolly ) mediante el metro DART a la línea principal de Heuston a través de la estación Docklands en Spencer Dock y la estación Heuston. Este túnel conectaría el DART directamente con las líneas de tren ligero Luas existentes , rutas de autobús y líneas de Metro propuestas y extendería el servicio DART de alta frecuencia a la línea de cercanías de Kildare. En abril de 2009 se propuso un proyecto de electrificación que extendería el DART hasta Drogheda . [21]
En 2017, IÉ anunció planes para adquirir una nueva flota de trenes con la intención de ampliar los servicios de DART a partir de 2023. Se propuso una compra inicial de 100 vehículos para permitir la sustitución de la flota existente; esta compra propuesta incluiría unidades bimodales para permitir que los servicios funcionen más allá de la red electrificada existente. [22]
En diciembre de 2021, IÉ anunció que Alstom había sido seleccionado como proveedor de hasta 750 vehículos nuevos, de los cuales 325 estaban previstos como parte del plan DART+. [23] Parte de la familia X'Trapolis de Alstom , se realizará una compra inicial de 95 vehículos, divididos en 19 unidades de cinco coches. Un total de 13 de ellos estarán equipados ambos con pantógrafos para funcionar mediante el OHLE de 1.500 V DC en la red principal de DART, y baterías para permitir el funcionamiento en rutas no electrificadas. El funcionamiento con batería está previsto para permitir la ampliación de los servicios DART hasta Drogheda . Se espera que las unidades restantes del lote inicial también sean de cinco coches y estén equipadas únicamente con pantógrafo. [24] [25] [26]
En 2023, Alstom reveló prototipos de los nuevos trenes DART. Los planes del prototipo incluyen 4 espacios para bicicletas por automóvil, espacio para cargar bicicletas eléctricas y scooters, áreas exclusivas para sillas de ruedas y rampas automáticas para el acceso de los pasajeros. [27] [28] En abril de 2023, TD Fergus O'Dowd sugirió que el primer conjunto de trenes debía entregarse para 2025, lo que permitiría la expansión de los servicios de DART a Drogheda a lo largo de la ruta DART+ Coastal North. [29]
Iarnród Éireann, el operador de los servicios DART, explota un monopolio ferroviario. También operan servicios de cercanías e InterCity más rápidos , que compiten con viajes desde Greystones , Bray , Dún Laoghaire , Blackrock , Sydney Parade , Lansdowne Road , Grand Canal Dock , Dublin Pearse , Tara Street , Dublin Connolly , Howth Junction y Donaghmede , Clongriffin , Portmarnock . y Malahide . La única otra compañía que opera en líneas en la República de Irlanda es Northern Ireland Railways , que opera conjuntamente el servicio transfronterizo Enterprise entre Dublín y Belfast .
En Dublín hay otros modos de transporte público disponibles. El Dublin Bus , propiedad de CIÉ , y el privado Go-Ahead Ireland (propiedad de Go-Ahead Group ) operan en toda la ciudad y tienen muchas rutas que discurren paralelas a DART en algunos tramos. [ cita necesaria ] Sin embargo, no tienen rutas programadas que atraviesen toda la longitud de la línea DART. Como en el resto de Irlanda, la integración de los servicios de autobús y ferrocarril es limitada, aunque hay algunas rutas de "autobús alimentador" para las que es posible comprar un billete directo válido tanto para la sección del viaje en tren como en autobús. En 2011 se introdujeron pases de viaje y emisión de billetes integrados (Leap Cards) para los servicios de DART, Luas y Dublin Bus. [30]
DART+ West [es] el primero de los proyectos de infraestructura del programa DART+
Metrolink y DART+West están incluidos en el plan, pero no hay fechas de finalización de los proyectos
La consulta estatutaria del Bord Pleanála ya está cerrada a partir del 28 de octubre de 2022
El Metro Dart, anteriormente conocido como Interconector, fue concebido originalmente en el plan de Transporte en Dublín de 1972.
El ferrocarril nacional ha realizado un primer pedido en firme de 95 vehículos para la red suburbana de Dublín.
