El ferrocarril de Sligo, Leitrim y los condados del norte (SL&NCR) era un ferrocarril de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en los condados de Cavan , Fermanagh , Leitrim y Sligo en el noroeste de Irlanda. Consistía en una línea principal, sin ramales y permaneció en propiedad privada hasta su cierre.
Desde el momento en que se completó el ferrocarril de Londonderry y Enniskillen (L&ER) en 1859, hubo una serie de propuestas para conectar la línea con Sligo. [1] Se propuso un "ferrocarril Londonderry, Enniskillen y Sligo" que habría corrido hacia el oeste desde Enniskillen vía Manorhamilton directo a Sligo. [1] [2] El ferrocarril Enniskillen y Bundoran (E&BR) se incorporó en 1862, se abrió desde Bundoran Junction en L&ER hasta Bundoran en la costa atlántica en 1868 y tenía poderes parlamentarios para continuar desde Bundoran hasta Sligo, pero no lo hizo. entonces. [2]
La SL&NCR Company se constituyó en 1875 y su construcción comenzó en un cruce con Great Northern Railway (GNR) en Enniskillen y avanzó hacia el oeste. La E&BR aceptó la derrota y en 1878 el Parlamento aprobó una ley que le permitía abandonar su compromiso de extenderse hasta Sligo desde Bundoran. [2] La SL&NCR adoptó como sello de su empresa una imagen de dos locomotoras de vapor chocando, una descarriló y la otra quedó en la vía. [2] Esto conmemoró el éxito de SL&NCR al llegar a Sligo y el fracaso de E&BR en hacer lo mismo. [2]
El SL&NCR se abrió hasta Belcoo en 1879, [3] Manorhamilton en 1880, [3] Collooney en 1881 [4] y Carrignagat Junction en Midland Great Western Railway (MGWR) se inauguró en 1882, [4] completando una línea de aproximadamente 43 millas (69 kilómetros). Más allá de Carrignagat Junction, SL&NCR ejerció poderes sobre el MGWR hacia y desde Sligo . [5]
En 1895, Waterford, Limerick and Western Railway (WL&WR) se amplió hasta Collooney, formando uniones con MGWR y SL&NCR. [4] Esto dio acceso a una zona más amplia del oeste de Irlanda, cuyas exportaciones de ganado formaban una parte importante del tráfico del SL&NCR. [ cita necesaria ]
El SL&NCR fue uno de los ferrocarriles que los Grandes Ferrocarriles del Sur del Estado Libre Irlandés no absorbieron en 1925 porque cruzaba la frontera con Irlanda del Norte . Se convirtió en la última empresa ferroviaria de propiedad privada que sobrevivió en Irlanda (aunque Londonderry and Lough Swilly Railway todavía existía como empresa de transporte por carretera). [ cita necesaria ]
La empresa nunca prosperó ya que el campo que atravesaba era pobre y escasamente poblado, [ cita necesaria ] aunque en un momento el tráfico pesado e intermitente de ganado utilizó la línea. Los gobiernos de ambos lados de la frontera subvencionaron el ferrocarril en sus últimos años, pero el SL&NCR cerró el 1 de octubre de 1957 como resultado de que el Gobierno de Irlanda del Norte obligara a la Junta GNR a cerrar su línea a través de Enniskillen. [6]
Las locomotoras SL&NCR tenían nombres, pero no estaban numeradas. La empresa sólo contaba con dos plataformas giratorias : la suya en Enniskillen y la de Midland Great Western Railway en Sligo , por lo que las locomotoras de tanque eran la opción preferida.
Sus dos primeras locomotoras de línea principal fueron un par con una disposición de ruedas 0-6-2 T, Pioneer y Sligo , construidas por Avonside Engine Company de Bristol , Inglaterra y entregadas en 1877. [7] Estos eran pasajeros inestables en el tren ligero del SL&NCR. vía, pero la empresa los mantuvo en servicio hasta 1921. [8]
Después de la decepción de la clase Pioneer , el SL&NCR recurrió a la disposición de ruedas 0-6-4 T. En 1879, Beyer, Peacock & Company de Manchester , Inglaterra, había suministrado la clase K de los Ferrocarriles de Australia del Sur , que fue construida con el ancho irlandés y diseñada para circular sobre vías livianas. Como resultado, SL&NCR ordenó una versión ampliada de este diseño que se convirtió en la clase SLNCR Leitrim . [9] [10] Beyer, Peacock entregó los dos primeros de esta clase, Fermanagh y Leitrim , en 1882. Demostrando ser confiable, el SL&NCR obtuvo más ejemplos de Beyer, Peacock en 1895, Hazelwood y 1899, Lissadell [9] [10] El SL&NCR comenzó a retirar la clase del servicio en 1947 y uno de la clase sobrevivió hasta el cierre de la línea en 1957. [10]
En 1904, Beyer, Peacock entregó al Sir Henry , un diseño 0-6-4T ampliado y modernizado, la clase SLNCR Sir Henry. Enniskillen fue entregado en 1905 y "Lough Gill" en 1917. [11] [12] Los tres sobrevivieron hasta el cierre de la línea en 1957. [12]
Una mayor ampliación y modernización del diseño dio como resultado la clase SLNCR Lough . [13] Sólo había dos locomotoras de este tipo, Lough Melvin y Lough Erne , y fueron construidas por Beyer, Peacock en 1949. [14] [15] Cuando se cerró la línea en 1957, se vendieron a la Autoridad de Transporte del Ulster. (UTA), con quienes permanecieron en servicio hasta la década de 1960. Uno de ellos, Lough Erne , ahora lo conserva la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda en Whitehead, Condado de Antrim . [dieciséis]
SL&NCR fue uno de los primeros en adoptar ferrocarriles [17] y vagones , [18] que introdujo en las décadas de 1930 y 1940. Uno de estos últimos, el vagón B, fue construido en 1947 y ahora lo conserva Downpatrick and County Down Railway en Downpatrick . [19]
