Las clases 372 y 393 de Great Southern Railways eran tipos de locomotoras de vapor 2-6-0 ("mogul") exportadas a Irlanda desde Gran Bretaña en 1924. Fueron diseñadas por Richard Maunsell en 1914 para South Eastern and Chatham Railway (SECR). ser miembros de la clase SECR N de motores de tráfico mixto . Las clases GSR 372 y 393 formaban parte de un lote de kits de locomotoras de clases N y U producidos bajo un contrato del gobierno del Reino Unido en el Royal Arsenal , Woolwich .
Midland Great Western Railway compró 12 kits que luego se ensamblaron en su fábrica de Broadstone en Dublín. [4] La primera entró en servicio como MGWR número 49, pero la compañía luego pasó a formar parte de los nuevos Great Southern Railways y la locomotora pasó a ser 375 y los 11 kits restantes se completaron como motores GSR. [5] La última locomotora del lote, la número 383, fue la última locomotora completada en Broadstone. [5] El GSR los designó Clase 372 o Clase K1.
El GSR compró otros 15 kits. [5] Ensambló 14 de ellos entre 1927 y 1930 en las obras de Inchicore del antiguo Great Southern and Western Railway y conservó el último como repuesto. [5] Los primeros ocho eran de la clase 372 como sus predecesores, pero a los últimos seis se les dieron ruedas motrices más grandes y se designaron como clase 393 o Clase K1a. [5] El GSR numeró el 372 clase 372–391 y el 393 clase 393–398. [6] El número 392 quedó vacante.
La mayoría de la clase estaba empleada en la sección Midland del GSR. Algunos otros se utilizaron en la línea principal de Dublin Kingsbridge a Cork Glanmire Road y en los servicios entre Dublín y Waterford a través de Kilkenny .
Córas Iompair Éireann sucedió al GSR en 1945 (y fue nacionalizado en 1950), conservando el mismo sistema de clasificación y numeración de sus locomotoras. En 1954, CIÉ retiró cuatro de los 327 de 1924, pero en el invierno de 1954-1955 CIÉ revisó otros siete de la clase para su posterior servicio. [7]
En los años 1950 CIÉ siguió operando trenes de mercancías sin freno continuo . [8] El 21 de diciembre de 1955, el número 375 estaba a cargo de un tren no equipado que constaba de 32 vagones cargados de remolacha azucarera. [8] El tren estaba en la línea entre Waterford y Limerick Junction en la sección sur de CIÉ cuando se escapó descendiendo la pendiente hacia Cahir . [8] El señalizador desvió el tren fuera de control hacia una vía muerta para proteger un tren correo que estaba parado en la estación. [8] 375 atravesó el tope al final del apartadero y entró en el viaducto sobre el río Suir más allá de la estación, demoliendo el primer tramo del viaducto. [8] La locomotora y 22 vagones se precipitaron al río, matando al conductor y al bombero. [8] 375 se recuperó del río, pero se consideró que no podía repararse económicamente y se desguazó. [8]
CIÉ retiró la Clase 393 y la Clase 372 restante en 1965.