Las locomotoras 1, 2, 3, 6 y 8 del Tralee and Dingle Light Railway (TDLR) eran locomotoras 2-6-0 T fabricadas por Hunslet Engine Company de Leeds, Inglaterra, entre 1889 y 1910.
El ferrocarril ligero de Tralee y Dingle se incorporó en 1888. Su construcción comenzó poco después y la línea se inauguró el 31 de marzo de 1891. Las tres primeras locomotoras llegaron de Hunslet Engine Company en 1889 y se utilizaron en los trabajos de construcción. El ferrocarril constaba de un 31+Línea principal de 1 ⁄ 2 millas (50,7 km) de largo desde Tralee a Dingle y un ramal de 6 millas (9,7 km) de largo desde Castlegregory Junction a Castlegregory. Se afirmó que el extremo del ferrocarril en el muelle de Dingle era el punto más occidental al que llega un ferrocarril en Europa.
Estas cinco locomotoras Hunslet operaron para Tralee & Dingle y en la fusión de 1925 y se convirtieron en Great Southern Railways Clase 1T o Clase KN2.
Gran parte de la línea era un tranvía de carretera y las locomotoras estaban adornadas en consecuencia con "faldones" para proteger las ruedas motrices y el movimiento, una campana montada en la caldera, vaqueros, faros, etc. Aunque se aceptaba como requisito legal para los tranvías de carretera. En líneas, los "faldones" se quitaron después de solo un corto período, lo que brindó a las cuadrillas un acceso más fácil a los puntos de lubricación del movimiento. Por lo que se puede ver en las primeras fotografías de la línea, estas "faldas" nunca regresaron. La velocidad máxima permitida en las líneas de la carretera era de 19 km/h (12 mph), pero en los tramos vallados se elevó a 40 km/h (25 mph).
Los dos lotes de Hunslet 2-6-0 T eran casi idénticos, ciertamente a la vista. La principal diferencia estaba en el número de tubos de caldera; el aumento de la superficie de calentamiento en el último lote dio como resultado un esfuerzo de tracción ligeramente mayor (alrededor de 1000 lbf).
Todas las locomotoras T&D llevaban sus números en placas de fundición unidas a los tanques laterales.
La locomotora número 1 estuvo involucrada en el accidente de Camp en 1893 cuando el tren “se escapó” por la pendiente de 1 en 29 (3,4%) hacia una curva cerrada que conducía a un puente sobre el río. Se dijo que tomó la curva a 64 km/h (40 mph) y se fue al río, perdiendo la locomotora un arenero que estaba en la parte superior de la caldera detrás de la chimenea.
La locomotora n.° 6 fue una estrella en los informes de accidentes de GSR, no solo apareciendo más veces que todas las demás locomotoras de T&D juntas, sino que sus aventuras fueron presentadas en una historia del reverendo W. Awdry. La locomotora no tardó en aparecer en el informe, ya que su primer accidente con GSR se produjo el primer día de funcionamiento de la nueva compañía cuando chocó contra un automóvil, y no pudo haber habido muchos en enero de 1925. En años posteriores estuvo involucrada en el atropello. de un circo ambulante y luego problemas con la apisonadora de Cork and Muskerry Light Railway , siendo el incidente en el que Sir Handel interpretó el papel en la historia del Rev. Awdry "The Gallant Old Engine". El peor de estos accidentes, sin embargo, ocurrió cuando la locomotora se descarriló en el acceso al viaducto de Lispole y terminó a mitad del terraplén.
La locomotora nº 6 se utilizó en los trenes desmantelados tras el cierre del ferrocarril Cavan y Leitrim antes de ser desguazada .
Las locomotoras estaban pintadas de verde oscuro con líneas rojas entre dos líneas color crema. Las vigas de protección se pintaron de rojo. En la época de los Grandes Ferrocarriles del Sur, las locomotoras estaban pintadas con una librea gris sencilla y las vigas protectoras eran rojas.