El Irish Traction Group es una sociedad de preservación ferroviaria dedicada a preservar las locomotoras diésel de los ferrocarriles irlandeses . Fue fundada el 4 de junio de 1989 con la intención de intentar preservar al menos un ejemplo de cada tipo de locomotora diésel que haya operado en el sistema ferroviario irlandés. [1] Las locomotoras y el trabajo del ITG se distribuyen en tres sitios: la estación de tren de Carrick-on-Suir , el ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down (DCDR) y el ferrocarril de West Clare .
Cuando se creó ITG por primera vez, Iarnród Éireann (IÉ) se mostró reacio a vender locomotoras al grupo hasta que tuvieran un lugar donde almacenarlas. [1] IÉ ofreció el uso grupal de los cobertizos de mercancías en desuso en Portarlington o Carrick-on-Suir en diciembre de 1990. Inicialmente se prefirió Portarlington debido a su mejor condición, su conexión con la línea principal Dublín-Cork y su mayor proximidad a la ciudad de Dublín. Sin embargo, la decisión de IÉ de reconstruir la propiedad en mayo de 1991 dejó a ITG con Carrick-on-Suir como única opción. [1] El grupo también había investigado brevemente la posibilidad de compartir una base con la ahora desaparecida sociedad de preservación Westrail, con sede en Tuam , pero IÉ lo rechazó. [2]
El antiguo cobertizo de mercancías en Carrick-on-Suir es la sede de ITG y su principal base de restauración. El ITG se mudó al sitio en mayo de 1992, con un año inicial de alquiler gratuito para restaurar el edificio. [2] Las primeras locomotoras (226 y C231) llegaron al lugar en diciembre de 1992 y desde entonces se han almacenado o reparado allí 10 locomotoras en distintos momentos. [2] En 2013, el revestimiento de ITG se desconectó de la línea Limerick - Waterford como parte del trabajo de racionalización realizado por IÉ, dejando el cobertizo aislado de la red principal. [2]
El trabajo actual en Carrick-on-Suir se centra en restaurar 226, mientras que B103 y G601 están almacenados afuera bajo cubiertas protectoras de acero. La G616 se encuentra actualmente almacenada dentro del cobertizo en un estado parcialmente desmantelado, resultado de una revisión que comenzó en 1993 pero se detuvo en 1996 debido a la falta de voluntarios para continuar trabajando en la locomotora. Los trabajos en esta locomotora se reanudaron a principios de 2012. El motor se puso en marcha por primera vez en unos 26 años el sábado 29 de septiembre de 2012. [3]
El ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down es el único ferrocarril tradicional irlandés de ancho estándar en Irlanda. Las locomotoras ITG tienen su base allí desde 1995, cuando la G617 fue enviada al ferrocarril en préstamo a largo plazo. [4] Desde entonces se le han sumado el G611 (1996), [5] A39R (2009), [6] 146 (2010), [7] y, más recientemente, el C231 (2014). [8] El vagón de inspección Wickham nº 712 de ITG también tiene su base en DCDR desde 1998 y actualmente se encuentra almacenado a largo plazo. [9]
La locomotora 146 es el principal caballo de batalla de la flota de ITG en Downpatrick y ha estado en uso casi continuo desde su llegada en 2010. [7] G617 y A39R también están en pleno funcionamiento y se utilizan para maniobras y trenes especiales de pasajeros con diésel. respectivamente. G611 está actualmente almacenado, mientras que C231 está en proceso de restauración gradual según lo permita el tiempo. [8]
En la actualidad, cuatro locomotoras, A3R, 124, 152 y 190, están almacenadas en Moyasta Junction en West Clare Railway . La C231 estaba almacenada anteriormente en Moyasta, pero se trasladó a Downpatrick and County Down Railway en 2014. Las locomotoras almacenadas en Moyasta son proyectos de restauración a largo plazo. West Clare Railway propone un edificio de museo en Moyasta que albergaría las locomotoras ITG almacenadas allí. [10]
En la actualidad, ITG tiene cuatro locomotoras en su sitio de Carrick-on-Suir, cinco en Downpatrick y cuatro en Moyasta en West Clare Railway. Los trabajos de restauración se llevan a cabo en Carrick-on-Suir y Downpatrick, y Moyasta sirve como lugar de almacenamiento para proyectos a largo plazo. [11]
El ITG no tiene vías ni vagones propios, pero las locomotoras con base en Downpatrick se consideran parte de una flota conjunta junto con las propias locomotoras de DCDR. Las locomotoras ITG se utilizan regularmente en Downpatrick para transportar trenes de pasajeros tradicionales que utilizan vagones DCDR. También realizan maniobras, chárteres privados y movimientos de material de vagones vacíos para DCDR. Regularmente se llevan a cabo eventos de 'Gala Diesel' que utilizan múltiples locomotoras ITG y motores diésel propios de DCDR, como en 2012 (para conmemorar que 146 cumplen 50 años), 2014 (para conmemorar el 25.º aniversario de ITG) y 2019 (para conmemorar el 30.º aniversario de ITG). ). [12]
El ITG publica una revista trimestral para sus miembros llamada The Irish Mail , [1] que lleva el nombre del servicio de tren y ferry de Inglaterra a Irlanda que los miembros y voluntarios del grupo utilizaban en sus inicios.
De 1989 a 2010, ITG operó más de 40 ferrocarriles en la red ferroviaria irlandesa, utilizando una combinación de sus propias locomotoras y locomotoras alquiladas de Iarnród Éireann y Northern Ireland Railways . Estos recorridos en tren cesaron en 2010 con el Tour de despedida de 141 clases. [13]
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La ITG posee trece locomotoras y un carro de inspección. Anteriormente poseía otras tres locomotoras. 226 fue la primera locomotora de ITG y llegó a su base de Carrick-on-Suir el 6 de diciembre de 1992.
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ITG compró toda la clase NIR 1 (números 1, 2 y 3) en 1994. ITG vendió las locomotoras 2 y 3 a Beaver Power Ltd en 2005 para trabajar en Sri Lanka, que posteriormente fueron revisadas en los talleres de Beaver en Merthyr Tydfil. y el trabajo incluyó el ajuste a 5' 6" y la instalación de un nuevo motor diésel. En 2010, ITG vendió la locomotora 1 a Beaver para su eventual revisión (se había trasladado con la 2 y la 3 en 2005 para usarla inicialmente como fuente de repuestos) y reutilización en Sri Lanka. Hoy en día, 2 están operativos y llevan el nombre 'Shakthi' en una planta de cemento de Holcim en la provincia de Puttalam, Sri Lanka , mientras que 1, desmontado durante la reconstrucción de los otros dos, permanece almacenado en Merthyr Tydfil. Después de varios años de funcionamiento, el 3 también ha sido desmontado en Sri Lanka para el mantenimiento del 2.
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