54°59′38″N 7°19′34″O / 54.994°N 7.326°W / 54.994; -7.326
El ferrocarril de Londonderry y Enniskillen (L&ER) era un ferrocarril de ancho irlandés ( 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm )) en Irlanda .
El ferrocarril de Londonderry y Enniskillen se incorporó en 1845. [1] La construcción comenzó en Derry y siguió la orilla occidental del río Foyle hacia el sur durante 19 km (12 millas) hasta Strabane , a donde se llegó en 1847. La terminal de L&ER en Derry era Londonderry Foyle. Estación de carretera en la orilla occidental del río Foyle. [2] [3]
La línea alcanzó su cima en Fintona , condado de Tyrone, en 1853. Su extensión final fue desde Fintona Junction , descendiendo hacia el suroeste hasta su término en Enniskillen , alcanzado en 1854. [4] Fintona Junction estaba justo al norte de la ciudad de Fintona , dejando el Tramo corto desde el Cruce hasta la localidad a modo de pequeño ramal. [4]
En 1859, el ferrocarril de Dundalk y Enniskillen (D&ER) llegó a Enniskillen, [4] conectando el D&ER con Dundalk en el mar de Irlanda . [5] Omagh se convirtió en un cruce en septiembre de 1861 cuando el ferrocarril Portadown, Dungannon y Omagh Junction llegó desde el este. [4] El ferrocarril del Ulster trabajó en el PD&O, dando a Omagh un vínculo con Belfast .
En 1868 se inauguró el ferrocarril Enniskillen y Bundoran , que une las ciudades de Bundoran y Ballyshannon en la costa atlántica con el L&ER en Bundoran Junction . [4]
En 1862, el D&ER pasó a llamarse Irish North Western Railway (INW). [6] En 1876, el INW se fusionó con el Ferrocarril del Norte de Irlanda y el Ferrocarril del Ulster para formar el Gran Ferrocarril del Norte (GNR). [6] El contrato de arrendamiento de L&ER continuó y la empresa permaneció separada hasta que la GNR la absorbió en 1883. [6] [7]
En 1857, una vaca se desvió hacia la línea cerca de Carrigans y fue atropellada y asesinada por el tren correo que se dirigía a Omagh. [8] Posteriormente, la Junta de Inspectores Comerciales criticó el estado de la vía, que se había tendido sólo una década antes. [8] En 1871 hubo dos accidentes en siete meses en Mountjoy Halt, condado de Tyrone. [9] Ambos fueron atribuidos al mal estado de la vía permanente . [9] Un paso a nivel que cruza Ballyfatton Road entre Strabane y Sion Mills fue escenario de dos accidentes. En 1876, la esposa del guardián del cruce murió atropellada por un tren correo y en 1883 un tren chocó contra un caballo y un carro, matando al caballo. [9] Después del segundo accidente, la Junta de Comercio ordenó al ferrocarril reemplazar el cruce por un puente. [9]
Bajo el Great Northern, el antiguo L&ER se desarrolló en tres secciones. El cruce con PD&O en Omagh hizo que la línea Londonderry - Omagh formara parte de la línea principal "Derry Road" de GNR con servicios entre Belfast Great Victoria Street y Derry Foyle Road a través de Portadown . La ruta competitiva del ferrocarril de Belfast y los condados del norte a través de Coleraine era más corta, más rápida y atraía más tráfico de pasajeros, pero Derry Road transportaba más carga. [1] El tráfico creció hasta el punto de que en 1907 la GNR había instalado una vía doble entre Foyle Road y St. Johnston , [10] pero en 1932 se volvió a utilizar una vía única. [8]
La línea Omagh - Enniskillen a través de Fintona Junction se convirtió en una ruta secundaria y en 1957 el Gobierno de Irlanda del Norte la cerró. [11] El ramal corto a Fintona se hizo famoso porque la GNR lo gestionaba con un tranvía de caballos . Desde el cierre de la línea, el tranvía se ha conservado en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster en Cultra , Condado de Down .
En 1958, los gobiernos de Irlanda del Norte y la República de Irlanda dividieron el GNR entre ellos y Derry Road pasó a formar parte de la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA). La línea se cerró en febrero de 1965. [11]
