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Serie IndyCar 2012

Ryan Hunter-Reay (izquierda) ganó su primer Campeonato de Pilotos mientras que Will Power (derecha) terminó segundo en el campeonato.

La IZOD IndyCar Series 2012 [1] fue la 17.ª temporada de la IndyCar Series y la 101.ª temporada de las carreras de ruedas abiertas estadounidenses . Su principal evento fue la 96.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis , celebrada el domingo 27 de mayo. La serie fue sancionada por IndyCar y se llevó a cabo en tres países de dos continentes. Chevrolet regresó a la serie por primera vez desde 2005, mientras que Lotus debutó, y este último abandonó la IndyCar Series después de la temporada 2012 debido a un bajo rendimiento.

El tres veces campeón defensor de IndyCar, Dario Franchitti, comenzó la temporada buscando su cuarto campeonato consecutivo y el quinto en total. Mientras tanto, el dos veces subcampeón Will Power buscaba su primer título. De cara a la última carrera de la temporada, Power aventajaba a Ryan Hunter-Reay por 17 puntos en una pelea de dos pilotos por el campeonato. [2] Después de que Power se estrellara en la vuelta 55, Hunter-Reay pudo terminar cuarto y se llevó el campeonato por 3 puntos. [3]

Entre las numerosas historias que se dieron al inicio de la temporada se encontraba la partida de Danica Patrick , quien dejó IndyCar para competir en la Serie Nationwide de NASCAR . A la serie se unió el ex piloto de Fórmula Uno Rubens Barrichello . Un momento destacado de la temporada fue la introducción de un nuevo chasis y un nuevo paquete de motor.

Tras perder Las Vegas como sede tras la muerte de Dan Wheldon , la serie dio la bienvenida al regreso de sedes como Detroit y Fontana . Además, a mitad de temporada, el promotor canceló la inauguración de la Indy Qingdao 600, programada para realizarse en China . [4]

Fue un regreso triunfal para Chevrolet después de regresar de 6 años de ausencia, y un año promedio para Honda coronado por un desempeño inesperadamente bueno en las 500 después de una mala clasificación y así Chevrolet puso fin a la supremacía de nueve años del fabricante de motores japonés.

El proyecto ICONIC

El proyecto ICONIC del coche IndyCar.

La temporada 2012 vio la implementación del nuevo Plan ICONIC de IndyCar (Innovador, Competitivo, Ruedas abiertas, Nuevo, Relevante para la industria, Rentable), el mayor cambio en el deporte en la historia reciente. El auto utilizado hasta 2011, un Dallara IR-03 modelo 2003/2007, y los motores V8 de aspiración normal (requeridos desde 1997) fueron retirados permanentemente. El comité ICONIC estaba compuesto por expertos y ejecutivos de los campos de carreras y técnicos: Randy Bernard , William R. Looney III , Brian Barnhart , Gil de Ferran , Tony Purnell , Eddie Gossage , Neil Ressler, Tony Cotman y Rick Long. [5] IndyCar aceptó propuestas de BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola y Swift para el diseño del chasis. [6] El 14 de julio de 2010, la decisión final se hizo pública, y los organizadores aceptaron la propuesta de Dallara. [6]

Nuevo chasis

Según las nuevas normas ICONIC, todos los equipos competirán con un chasis rodante central, llamado "IndyCar Safety Cell", [6] desarrollado por el diseñador italiano Dallara . Los equipos equiparán el chasis con carrocería separada, denominada "Aero Kits", que consisten en alerones delanteros y traseros, pontones y cubiertas de motor. [6] El desarrollo de Aero Kits está abierto a cualquier fabricante, y todos los paquetes estarán disponibles para todos los equipos por un precio máximo. El miembro del comité ICONIC, Tony Purnell, invitó abiertamente a los fabricantes de automóviles y a empresas como Lockheed Martin y GE a desarrollar kits. [7]

La celda de seguridad de IndyCar tendrá un precio límite de $349,000 [8] y se ensamblará en una nueva instalación de Dallara en Speedway, Indiana . Los kits aerodinámicos tendrán un precio límite de $70,000. [8] Los equipos tienen la opción de comprar una celda de seguridad/kit aerodinámico Dallara completo a un precio con descuento. [8]

El 12 de mayo de 2011, Dallara presentó los primeros concept cars, uno en configuración Aero Kit para circuito ovalado y otro para circuito de ruta. [9]

El 30 de abril de 2011, los propietarios de IndyCar votaron 15-0 para rechazar la introducción de múltiples kits aerodinámicos para la temporada 2012, citando los costos. [10] Los propietarios expresaron su deseo de introducir los nuevos chasis/motores para 2012, pero que todos los participantes utilicen el paquete aerodinámico Dallara en 2012 y retrasar la introducción de múltiples kits aerodinámicos hasta 2013. El 14 de agosto de 2011, IndyCar confirmó que la introducción de múltiples kits aerodinámicos se retrasaría hasta 2013 por "razones económicas", [11] y, además, se pospuso también para 2013. Chevrolet y Lotus ya habían anunciado su intención de construir kits aerodinámicos. [12] [13] [14] [15]

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2011, Dan Wheldon, realizó la primera prueba oficial del chasis Dallara en Mid-Ohio en agosto de 2011. [16] Tras la muerte de Wheldon en la carrera de final de temporada en Las Vegas , Dallara anunció que el chasis de 2012 se llamaría DW12 en su honor. [17] [18]

A pesar del cambio generacional de chasis y motores, las medidas de las llantas y de los neumáticos Firestone Firehawk se mantendrán iguales al menos hasta la temporada 2024.

Capacidad de la pila de combustible

La capacidad de la pila de combustible del nuevo Dallara DW12 se redujo de 22 galones estadounidenses (83 litros ) a 18,5 galones estadounidenses (70 litros ) en un esfuerzo por lograr eficiencia de combustible.

Fórmula del motor

Los turbocompresores regresaron a la IndyCar Series por primera vez desde las temporadas IRL 1996 y Champ Car 2007 respectivamente, después de un año de retraso. Los nuevos y revolucionarios motores de tercera generación de bajo consumo de combustible son motores con turbocompresor simple y doble , ajustados para producir un rango de 550 a 700 caballos de fuerza (410 a 520 kW) con un límite de 12 000 RPM . [19] [20] [21] La cilindrada máxima del motor se redujo de 3,5 a 2,2 litros (214 a 134 pulgadas cúbicas ), el número de cilindros se redujo de ocho a seis y la forma del motor seguirá siendo en V. Todos los motores funcionarán con combustible E85 ; de 2007 a 2011, la serie utilizó etanol de grado combustible al 100%. [13] [22] Los turbocompresores son proporcionados por BorgWarner . La tercera generación de motores de la IndyCar Series se utilizará hasta la temporada 2026.

Proveedores

El 12 de noviembre de 2010, Chevrolet fue confirmado como proveedor de motores para 2012 con un V6 biturbo. La lista inicial de proveedores potenciales incluía a Ford , Cosworth y Mazda . [23] Honda anunció un V6 turbo de 2,2 litros desarrollado íntegramente por Honda Performance Development . [24] El 27 de mayo de 2011, Ganassi y Honda anunciaron la renovación de su asociación para 2012. [25] El 19 de agosto de 2010, Cosworth anunció su interés en proporcionar un motor de cuatro cilindros en línea , [26] sin embargo, el plan finalmente fue descartado. El motor Chevrolet se construyó en un esfuerzo conjunto con Ilmor, quien la última vez se asoció con Chevrolet en 1997-2002 (1997-2001 como Oldsmobile) y Honda en 2003-2011, y se introdujo en asociación de fábrica completa con Penske Racing . [12] [27]

El tercer proveedor de motores fue anunciado el 18 de noviembre de 2010 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , justo antes de la fecha límite de la liga. Lotus anunció un motor V6 biturbo [28] y un Aero Kit. [13] construido en asociación con John Judd y Jack Brabham (Engine Developments Ltd.). Los motores Judd se utilizaron en la serie CART y en la Indy 500 de 1987 a 1992, así como en carreras de autos deportivos y F1 . Lotus ha sufrido dificultades tanto en la potencia como en la entrega de motores y desde entonces se ha retirado del deporte.

Proveedores de motores confirmados

La llegada de Chevrolet y Lotus como proveedores de motores de la Serie IndyCar marcó el regreso de múltiples proveedores de motores desde la temporada 2005 , cuando Chevrolet y Toyota eran competidores de motores Honda .

Cambios de reglas

Cronograma

El calendario de 2012 incluyó las siguientes 15 carreras:

 Oh Óvalo/pista de carreras
 R Circuito de carretera/calle

Desarrollo de cronogramas

Contratos de carrera existentes

Razas nuevas/que regresan

Razas potenciales

Carreras discontinuadas

Carrera cancelada

Entradas confirmadas

Todos los chasis están compuestos por una base Dallara DW12 "IndyCar Safety Cell" y aerokit 2012. Todos los equipos utilizarán neumáticos Firestone.

Notas

(R) – Novato

1. ^ Charlie Kimball se rompió la mano en un accidente mientras realizaba pruebas en Mid-Ohio el 26 de julio. [56] Pantano reemplazó a Kimball para la carrera siguiente en Mid-Ohio. [57]
2. ^ Team Barracuda – BHA , Dreyer & Reinbold Racing y Dragon Racing rescindieron sus contratos de motores Lotus antes de las 500 Millas de Indianápolis.
3. ^ Dragon Racing se redujo a un equipo de un solo automóvil después de las 500 Millas de Indianápolis, ya que el proveedor de motores Chevrolet no podía suministrar motores para ambos automóviles. Bourdais fue designado para conducir en los circuitos callejeros y de ruta restantes , y Legge fue designado para conducir en los óvalos restantes [58] y Sonoma.
4. ^ Dreyer & Reinbold Racing formó una alianza estratégica con Panther Racing antes de las 500 Millas de Indianápolis y obtuvo el segundo contrato de motor Chevrolet de Panther. [59] [60]
5. ^ Team Barracuda – BHA se saltó la carrera de São Paulo para concentrarse en los preparativos para la Indy 500 .
6. ^ Josef Newgarden se rompió el dedo índice izquierdo en un accidente durante la carrera de Sonoma . Junqueira reemplazó a Newgarden para la siguiente carrera en Baltimore. [61]

Cambios de equipo y de pilotos

Pruebas

La primera prueba oficial del chasis Dallara DW12 fue realizada por Dan Wheldon en Mid-Ohio el 8 de agosto de 2011. [16] [101] La fase I de pruebas involucró a Wheldon, y se planeó que involucrara tres circuitos y tres óvalos, durante un total de aproximadamente doce días. La segunda prueba se llevó a cabo el 18 de agosto en Barber , [102] y la tercera se llevó a cabo en el circuito USGP en Indianápolis el 1 de septiembre. [103] Las pruebas en óvalo se llevaron a cabo en septiembre en Iowa [104] e Indianápolis . [105]

Honda ( Scott Dixon ) y Chevrolet ( Will Power ) comenzaron la Fase II de pruebas en pista en Mid-Ohio a principios de octubre. [106] Una prueba programada en Las Vegas fue cancelada después del accidente fatal de Dan Wheldon . Las pruebas se reanudaron a fines de octubre y continuaron durante febrero en varios lugares, incluidos Sebring , [107] Fontana , [108] Homestead , [109] Phoenix , [110] y Sonoma . [111] Lotus salió por primera vez a la pista el 12 de enero en Palm Beach , [112] y las pruebas por equipos individuales comenzaron el 16 de enero. [113]

Se llevó a cabo una prueba oficial abierta con campo completo el 5, 6, 8 y 9 de marzo de 2012 en Sebring International Raceway . [114]

Las pruebas abiertas en óvalo de campo completo están programadas para el 4 de abril de 2012 en el Indianapolis Motor Speedway [115] y para el 7 de mayo de 2012 en el Texas Motor Speedway . [116]

Resúmenes de la carrera

Primera ronda – San Petersburgo

Ronda 2 – Barbero

Ronda 3 – Long Beach

Ronda 4 – São Paulo

Ronda 5 – Indianápolis

Ronda 6 – Detroit

Ronda 7 – Texas

Ronda 8 – Milwaukee

Ronda 9 – Iowa

Ronda 10 – Toronto

Ronda 11 – Edmonton

Ronda 12 – Mid-Ohio

Ronda 13 – Sonoma

Ronda 14 – Baltimore

Ronda 15 – Fontana

Resultados

Clasificación de puntos

Clasificación de pilotos

Clasificación de los participantes

  1. ^ La entrada #22 fue penalizada con 5 puntos por una infracción no especificada.
  2. ^ El número 18 fue penalizado con 5 puntos por una infracción técnica posterior a la carrera en Texas.
  3. ^ El vehículo número 20 fue penalizado con 1 punto por una infracción técnica posterior a la carrera en Texas.
  4. ^ El número 14 fue penalizado con 10 puntos por una infracción técnica posterior a la carrera en Toronto.

Campeonato de fabricantes


Radiodifusión

En 2012, como en años anteriores, la programación de la IndyCar Series dividió su cobertura televisiva entre ESPN en ABC y NBC Sports Network (anteriormente Versus). La final de temporada regresó a NBC Sports Network después de emitirse en ABC en 2011.

Como resultado de la logística, NBC Sports Network transmitió la cobertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 durante el tiempo en que el equipo de transmisión y producción de ESPN estaba trabajando en la NASCAR Nationwide Series U.S. Cellular 250 durante un fin de semana de carrera dividido para las dos series nacionales de NASCAR), la carrera del 5 de agosto en Mid Ohio que se transmitió por ABC utilizó al equipo de NBC Sports Network. [ cita requerida ]

Además de las retransmisiones de las carreras y las clasificaciones, NBC Sports Network emitió IndyCar 36 , una serie documental basada en el formato 36 de NBC . Cada episodio de 30 minutos presenta el fin de semana de carreras de un piloto. Los pilotos seleccionados fueron:

No se produjeron espectáculos en São Paulo, Detroit, Milwaukee o Edmonton, mientras que los favoritos Ryan Briscoe, Dario Franchitti y Scott Dixon no aparecieron.

Notas al pie

  1. ^ No se lo considera un novato de la serie. Solo se lo considera un novato de Indy.
  2. ^ Briscoe, el piloto más rápido en la clasificación de Fast Six, recibió una penalización de 10 puestos en la parrilla por un cambio de motor no aprobado. Dario Franchitti , que se clasificó en cuarto lugar, fue el piloto mejor ubicado que no recibió ninguna penalización y, por lo tanto, comenzó la carrera desde la pole position. Briscoe obtuvo el punto del campeonato por ganar la pole position.
  3. ^ Hunter-Reay, el piloto más rápido en la clasificación de Fast Six, recibió una penalización de 10 puestos en la parrilla por un cambio de motor no aprobado. Dario Franchitti , que se clasificó en segundo lugar, comenzó la carrera desde la pole position. Hunter-Reay obtuvo el punto del campeonato por ser el ganador de la pole.

Referencias

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