La Ruta 1 de Delaware ( DE 1 ) es la carretera estatal numerada más larga del estado estadounidense de Delaware . La ruta recorre 165,17 km (102,63 mi) desde la frontera del estado de Maryland en la isla Fenwick , condado de Sussex , donde la carretera continúa hacia el sur hacia ese estado como Ruta 528 de Maryland (MD 528), hacia el norte hasta un cruce con la Interestatal 95 (I-95). en Christiana , condado de New Castle , donde la carretera continúa hacia el norte como parte de la DE 7 . Entre la isla Fenwick y la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Dover , condado de Kent , la DE 1 es una carretera dividida de varios carriles con intersecciones a nivel e intercambios ocasionales. La ruta se dirige hacia el norte a través de la zona turística de Delaware Beaches a lo largo del Océano Atlántico antes de correr hacia el noroeste a través de áreas rurales, girando hacia el norte en Milford para continuar hasta Dover. Al llegar a Dover, la DE 1 se convierte en la Korean War Veterans Memorial Highway , una autopista que tiene parcialmente peaje . Entre Dover y Tybouts Corner , la DE 1 es paralela a la Ruta estadounidense 13 (US 13), cruzándola y realizando intercambios con ella varias veces. Pasado Tybouts Corner, la autopista se dirige hacia el norte paralela a la DE 7 hasta el término norte de la DE 1 en Christiana. La DE 1 sirve como la principal carretera estatal de norte a sur en Delaware y conecta las playas de Delaware con las áreas de Dover y Wilmington .
La DE 1 fue designada por primera vez en la década de 1970 desde el norte de la isla Fenwick hasta la US 113 en Milford, reemplazando una parte de la DE 14 al sur de Milford y siguiendo la recién construida Milford Bypass. La DE 14 entre Fenwick Island y Milford se construyó como carretera estatal en las décadas de 1920 y 1930 y se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre las décadas de 1950 y 1970. En la década de 1980, se propuso una "Ruta de Alivio" de acceso controlado de la US 13 entre Dover y el área de Wilmington para aliviar esa ruta del tráfico en la playa. Esta carretera propuesta se incorporó a la DE 1 en 1988, y la ruta se extendió hacia el norte al mismo tiempo que la US 113 entre Milford y Dover para conectarse con la Ruta de Alivio. La autopista DE 1 entre la Base de la Fuerza Aérea de Dover y Christiana se inauguró en múltiples etapas entre 1991 y 2003, y con un costo de $900 millones fue el proyecto de obras públicas más grande en la historia de Delaware. La designación concurrente de US 113 entre Milford y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se eliminó en 2004. Se continúan realizando mejoras en DE 1, como la construcción y mejora de intercambios, así como la ampliación de partes de la carretera.
DE 1 comienza en MD 528 en la frontera del estado de Maryland en Fenwick Island , donde se dirige hacia el norte a lo largo de una carretera dividida de varios carriles llamada Coastal Highway a través del área turística de Delaware Beaches a lo largo del Océano Atlántico , cruzando Indian River Inlet en el Indian River Inlet Bridge . En Dewey Beach , la ruta gira hacia el noroeste alejándose del océano, atravesando el desarrollo comercial desde Rehoboth Beach hasta Nassau . La DE 1 coincide con la US 9 desde Carpenters Corner hasta Nassau. Pasando Nassau, la DE 1 sale de la zona turística de Delaware Beaches y corre hacia el noroeste a través de zonas rurales en el norte del condado de Sussex . La ruta pasa por alto Milford hacia el este a lo largo de Milford Bypass y cruza hacia el condado de Kent . Después de un intercambio con el término norte de la US 113 , la DE 1 se dirige hacia el norte a lo largo de Bay Road a través de áreas más rurales, pasando al este de Frederica . La ruta se convierte en una autopista cerca de Magnolia y se convierte en una carretera de peaje llamada Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea al pasar por la Base de la Fuerza Aérea de Dover . La DE 1 pasa por alto la ciudad de Dover hacia el este y comienza a correr paralela a la US 13 . La ruta pasa al este de Smyrna y entra en el condado de New Castle , donde cruza la US 13 varias veces y se dirige al oeste de Odessa . La carretera tiene un intercambio con el término norte de la autopista de peaje US 301 en Biddles Corner . La parte de la ruta de la carretera de peaje termina antes de cruzar el canal Chesapeake y Delaware en el puente Senator William V. Roth Jr. en St. Georges . La DE 1 se vuelve concurrente con la US 13 desde Wrangle Hill hasta Tybouts Corner , donde la US 13 se divide hacia el noreste. La autopista DE 1 se dirige hacia el norte y se encuentra con la US 40 en Bear antes de llegar a Christiana , donde la DE 7 se une a la ruta. La designación DE 1 termina en un intercambio con la I-95 y la DE 7 continúa hacia el norte a lo largo de la autopista hasta el intercambio DE 58 , desde cuyo punto la DE 7 se convierte en una carretera dividida con intersecciones a nivel. [5] [6]
DE 1 sirve como una ruta importante que conecta el norte de Delaware con las playas de Delaware y tiene mucho tráfico en los meses de verano. Los períodos pico de viaje en el verano son en dirección sur los viernes por la noche, en ambas direcciones los sábados por la tarde y en dirección norte los domingos por la tarde. [7] [8] [9] DE 1 sirve como ruta principal de evacuación de huracanes desde las playas de Delaware y apunta a lo largo de la bahía de Delaware hasta ubicaciones del interior en el norte de Delaware. [10] Las secciones de DE 1 entre DE 12 cerca de Frederica y Clapham Road en Little Heaven y entre Trap Shooters Road cerca de Magnolia y DE 9 cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Dover están designadas como parte de Delaware Bayshore Byway , un Delaware Byway y National Scenic. Por cierto . [11] [12] La sección de DE 1 entre el extremo sur de la concurrencia DE 7 y el término norte en la I-95 en Christiana es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [13] DE 1 tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 116,110 vehículos en el cruce de la US 13 al norte de Smyrna hasta un mínimo de 10,590 vehículos en el límite sur de Betania del Sur . [1] Toda la longitud de la DE 1 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [14] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [15]
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La DE 1 comienza en la frontera del estado de Maryland al sur de la ciudad de Fenwick Island en Delaware Beaches en el condado de Sussex , donde la carretera continúa hacia el sur hasta la ciudad de Ocean City, Maryland , como MD 528 . Desde este punto, la DE 1 se dirige hacia el norte por Coastal Highway, una carretera dividida de cuatro carriles . Una cuadra después de la línea estatal, la ruta cruza el término este de DE 54 . La carretera continúa hacia el norte hasta la ciudad de Fenwick Island y atraviesa áreas comerciales con algunas residencias a poca distancia al oeste del Océano Atlántico . La DE 1 pasa al oeste del Centro de información de la Cámara de Comercio del área de Bethany-Fenwick cuando sale de Fenwick Island y ingresa al Parque Estatal Fenwick Island , corriendo a lo largo de una estrecha franja de tierra con Little Assawoman Bay al oeste y el Océano Atlántico al este. La ruta pasa por una pequeña zona de desarrollo residencial antes de atravesar más parte del parque estatal, corriendo hacia el oeste de una torre de control de incendios de la Segunda Guerra Mundial . La carretera atraviesa la comunidad de York Beach y entra en la localidad de South Bethany , donde pasa por zonas residenciales. La DE 1 sale de South Bethany y se dirige a áreas comerciales en la comunidad de Middlesex Beach , girando brevemente hacia el noroeste antes de girar nuevamente hacia el norte. La ruta continúa hacia la ciudad de Bethany Beach , donde el nombre de la carretera cambia a Delaware Avenue. La DE 1 pasa por residencias y llega a una intersección con la DE 26 , que se dirige al este hacia el centro comercial de Bethany Beach. La carretera gira hacia el noreste y sale de Bethany Beach al pasar hacia el este de un sitio de entrenamiento de la Guardia Nacional de Delaware . Continuando hacia el norte, la DE 1 se convierte nuevamente en Coastal Highway y pasa por la comunidad de Sussex Shores , discurriendo entre áreas boscosas al oeste y casas frente a la playa al este. Más al norte, la ruta cruza hacia el Parque Estatal Delaware Seashore , donde recorre una franja de tierra entre Indian River Bay al oeste y el Océano Atlántico al este. La DE 1 llega a un punto de acceso de entrada y salida derecha al área de South Inlet del parque antes de cruzar Indian River Inlet en el Indian River Inlet Bridge , un puente atirantado . [5] [6]
Pasado el puente, la carretera pasa al este de la estación de la Guardia Costera de los Estados Unidos Indian River Inlet y el área de North Inlet del parque, continuando hacia el norte a través de más parte del parque estatal entre Rehoboth Bay al oeste y el Océano Atlántico al este. . La ruta viaja cerca de la estación de salvamento de Indian River y dos torres de control de incendios de la Segunda Guerra Mundial antes de salir del Parque Estatal Delaware Seashore y se dirige al oeste de la comunidad residencial de Indian Beach antes de ingresar a la ciudad de Dewey Beach . En este punto, la DE 1 discurre por zonas comerciales. La ruta llega a una intersección con el término sur de DE 1A , que se dirige al norte hacia la ciudad de Rehoboth Beach . En esta intersección, la DE 1 gira hacia el noroeste alejándose del Océano Atlántico y pasa por áreas residenciales con cierto desarrollo comercial. La carretera sale de Dewey Beach y continúa hasta un cruce de entrada y salida con la DE 1B , que se dirige al norte hacia Rehoboth Beach. Inmediatamente después, la ruta cruza el canal de Lewes y Rehoboth en un cruce de doble tramo de alto nivel y entra en zonas comerciales. Después del puente, la carretera tiene una rampa en dirección sur que conecta con South Timberlake Trail y una entrada y salida derecha en dirección norte que sirve a Oyster House Road, lo que permite cambios de sentido desde la dirección sur a la dirección norte a través de South Timberlake Trail y Oyster House. Camino. En este punto, la ruta gana un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección sur . [5] [6]
DE 1 cruza el término norte de DE 1A, en cuyo punto se amplia a ocho carriles, con tres carriles de circulación en cada dirección más un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en ambas direcciones. La carretera pasa por más negocios, con la vía de servicio de Rehoboth Avenue Extension paralela a los carriles en dirección norte hasta la intersección de Shuttle Road/Sea Blossom Boulevard. Shuttle Road se dirige hacia el sur hasta Rehoboth Beach Park and Ride, una instalación de estacionamiento y transporte que sirve a los autobuses DART First State . Después de esto, la carretera pasa entre dos secciones del centro comercial Tanger Outlets Rehoboth Beach. Más al noroeste, la ruta se dirige al noreste de Rehoboth Mall y llega a una intersección con el término este de DE 24 y el término sur de DE 1D en la comunidad de Midway . La DE 1 pasa al noreste de otra sección de Tanger Outlets, ya que está llena de más negocios. En la comunidad de Carpenters Corner , la ruta cruza la US 9 , que viaja hacia el noreste para brindar acceso a la ciudad de Lewes , el Parque Estatal Cape Henlopen y el ferry Cape May-Lewes a través de la Bahía de Delaware . En este punto, DE 1 se vuelve concurrente con US 9, y las dos rutas atraviesan bosques antes de girar hacia el oeste pasando por negocios y pasar al norte del parque Lewes Transit Center y viajar en los autobuses DART First State. En la intersección de Five Points, la US 9 se separa de la DE 1 en dirección oeste al mismo tiempo que la DE 404 , con acceso a la terminal norte de DE 23 y DE 1D, mientras que el autobús US 9. se dirige al noreste hacia Lewes. En esta intersección, el acceso desde la US 9/DE 404 en dirección este hasta la DE 1 en dirección norte se proporciona mediante una manija inversa . Pasando Five Points, la DE 1 se reduce a cuatro carriles y se dirige al sur de un parque y piscina ubicado en una iglesia antes de pasar por alto la comunidad de Nassau hacia el suroeste, girando hacia el noroeste para pasar sobre el sendero Georgetown-Lewes en un puente. [5] [6]
Después del puente sobre el sendero, la DE 1 sale del área turística de Delaware Beaches y se dirige a una combinación de campos agrícolas y desarrollo residencial y comercial, llegando a un cruce con Minos Conaway Road y viajando hacia el noreste de Red Mill Pond. La carretera cruza Cave Neck Road en la comunidad de Overbrook y pasa al noreste del aeródromo Eagle Crest y el lugar del evento Hudson Fields mientras continúa a través de más áreas agrícolas con algunas subdivisiones residenciales y bosques. La ruta cruza el río Broadkill y corre hacia el suroeste de un campo de golf antes de llegar a un cruce con la DE 16 , que se dirige al oeste hasta la ciudad de Milton y al este hasta la comunidad de Broadkill Beach a lo largo de la Bahía de Delaware. Esta es la intersección señalizada más al norte en DE 1. Después de esto, la carretera continúa a través de tierras de cultivo y bosques hacia el suroeste del Refugio Nacional de Vida Silvestre Prime Hook , llegando a una intersección con el término norte de DE 5 ; esta intersección no tiene acceso desde la DE 1 a la DE 5 en dirección norte. Inmediatamente después de esta intersección, la carretera cruza Waples Mill Pond a lo largo de Primehook Creek y corre de norte a noroeste a través de más áreas agrícolas, cruzando Slaughter Creek . La ruta gira hacia el noroeste y pasa por alto la comunidad de Argos Corner hacia el suroeste. Pasado aquí, la DE 1 cruza Cedar Creek y pasa cerca de un par de subdivisiones residenciales antes de cruzar Johnson Road. Un poco más tarde, la carretera llega a un intercambio que conecta con la DE 30 al noreste de Bayhealth Hospital, Sussex Campus . Después de este intercambio, la ruta llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con la terminal sur del autobús DE 1. , que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Milford . En este punto, la DE 1 gira hacia el norte y se convierte en Milford Bypass, que rodea la parte este de la ciudad. La ruta pasa entre desarrollo residencial al oeste y tierras de cultivo al este antes de girar al noroeste hacia áreas boscosas y llegar a un cruce de diamantes con la DE 36 . [5] [6]
Pasado este intercambio, la DE 1 cruza el río Mispillion hacia el condado de Kent y continúa hacia el noroeste hasta un intercambio con el término este de la DE 14 que sirve al centro de Milford. La carretera discurre entre negocios al suroeste y un vecindario residencial arbolado al noreste, llegando a una salida en dirección sur y una salida y entrada en dirección norte con Northeast 10th Street; no hay acceso a través de DE 1 en este intercambio. La ruta pasa cerca de más desarrollo antes de llegar a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con la terminal norte de US 113 y DE 1 Bus. en el extremo norte de Milford. Pasado este intercambio, la DE 1 se convierte en Bay Road y cruza Swan Creek al este de Tub Mill Pond antes de atravesar una combinación de campos agrícolas y áreas residenciales y comerciales. La ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Thompsonville Road y continúa a través de tierras de cultivo con algunos bosques y desarrollo, cruzando Old Baptist Church Branch . La carretera gira hacia el noroeste y llega a un intercambio con Frederica Road y Milford Neck Road al pasar al suroeste del DE Turf Sports Complex y un estacionamiento y estacionamiento a los que llega el intercambio; Frederica Road se dirige al noroeste hasta la ciudad de Frederica . La DE 1 se dobla hacia el norte y pasa por alto Frederica hacia el este, cruzando el río Murderkill en una zona pantanosa. La ruta tiene un intercambio con el término este de DE 12 , que se dirige al sur (oeste) hacia Frederica. El camino discurre hacia el norte a través de zonas agrícolas, pasando al oeste de Barratt's Chapel , antes de llegar a la comunidad de Little Heaven . Aquí, la DE 1 llega a un intercambio que conecta con Bowers Beach Road, que conduce al este hasta la ciudad de Bowers Beach a lo largo de la Bahía de Delaware, y Clapham Road, que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Magnolia y la comunidad de Rising Sun ; en este cruce, Old Beach Road sirve como vía de servicio hacia el oeste, mientras que Little Heaven Road sirve como vía de servicio hacia el este. Después de esto, la carretera atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques antes de llegar a un cruce de entrada y salida con Trap Shooters Road, una carretera que conecta con Barkers Landing Road, que proporciona acceso a Magnolia. En este punto, la ruta se convierte en una autopista de cuatro carriles . La DE 1 cruza el río St. Jones en una zona pantanosa en el puente Barkers Landing y continúa hacia el norte hasta un intercambio de diamantes con el término sur de la DE 9 , en cuyo punto ingresa a la ciudad de Dover.. En este intercambio, la ruta gira hacia el noroeste y pasa entre una planta de asfalto y una planta de arena al suroeste y las pistas de la Base de la Fuerza Aérea de Dover al noreste, con un derecho de entrada y salida en dirección sur que sirve a la planta de asfalto y a la planta de arena. [5] [6]
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A lo largo del límite de la Base de la Fuerza Aérea de Dover, la DE 1 se convierte en la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea. La carretera llega a una salida y entrada en dirección norte que sirve a la puerta comercial de la Base de la Fuerza Aérea de Dover. La autopista pasa entre el campo de golf de la base aérea al suroeste y varios edificios de la base al noreste antes de llegar a un cruce de diamantes con Old Lebanon Road que brinda acceso a la puerta principal al noreste y a las viviendas de la base al suroeste. Después de esto, la ruta continúa entre las residencias de la base y la parte principal de la base antes de llegar a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en el extremo este de DE 10 y Bay Road que sirve a la Puerta Norte de la Base de la Fuerza Aérea Dover; la ruta se convierte en carretera de peaje en este cruce. La DE 1 corre hacia el norte a lo largo del lado oeste de Bay Road antes de pasar sobre ella, donde hay una salida y entrada en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve para brindar acceso a la DE 10 desde la DE 1 en dirección sur y a la DE 1 en dirección norte desde la DE 10. Inmediatamente después hay una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con la autopista Puncheon Run Connector , que se dirige al oeste hacia la US 13 . La autopista continúa hacia el norte a lo largo del borde este de Dover y llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en DE 8 , que brinda acceso al centro de Dover al oeste y a la ciudad de Little Creek al este. Pasado este intercambio, la carretera gira hacia el noroeste a través de áreas rurales, cruzando el Little River antes de llegar a la plaza de peaje de la línea principal de Dover. La DE 1 pasa al noreste de Dover Motor Speedway y el hotel, casino y pista de carreras de trineos de Bally's Dover mientras discurre entre los campamentos que pertenecen a la pista. Más allá de esto, la ruta llega a un intercambio de trompetas que brinda acceso a la US 13 y Scarborough Road, que sirve a la parte norte de Dover. Este intercambio tiene plazas de peaje en la salida sur y en la entrada norte. Después de este intercambio, la carretera de peaje sale de Dover y cruza Dyke Branch mientras continúa por zonas boscosas con algunos campos y desarrollos cercanos. La ruta se dirige al este de la localidad de Cheswold , pasando por la DE 42 sin cruce y cruzando Alston Branch . La autopista gira hacia el norte y cruza el río Leipzig . La DE 1 continúa por áreas rurales a poca distancia al este de la US 13 antes de llegar a la ciudad de Smyrna . Aquí, la autopista llega a un cruce de trompetas que da servicio a la US 13 en el extremo sur de la ciudad, con peajes en la salida en dirección sur y en la entrada en dirección norte. La carretera corre a lo largo del extremo oriental de Esmirna y cruzaMill Creek , en dirección entre desarrollo residencial al oeste y terreno rural al este y pasando por DE 6 sin acceso. [5] [6]
La DE 1 gira hacia el noroeste y cruza Duck Creek hacia el condado de New Castle , donde atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques. La carretera cuenta con una estación de pesaje virtual para camiones en dirección norte, donde se pueden pesar los camiones a la velocidad de la autopista. La ruta cruza la US 13 en un cruce al norte de Smyrna, con acceso al área de descanso de Smyrna a lo largo de la US 13 hacia el sur. La autopista continúa hacia el noroeste a través de áreas rurales al oeste de la US 13, gira hacia el norte y cruza Sandom Branch y la US 13 para viajar brevemente por el lado este de la carretera estadounidense. La ruta cruza Blackbird Creek antes de otro puente sobre la US 13 para correr nuevamente hacia el oeste de la misma a su paso por el este de la ciudad de Townsend , cruzando Herring Run por este tramo. La DE 1 se dirige hacia el norte y sigue de cerca el lado oeste de la US 13 mientras atraviesa áreas más rurales con desarrollo residencial hacia el este. La autopista gira hacia el noroeste alejándose de la US 13 y cruza el río Appoquinimink , pasando al noreste de un vecindario residencial antes de llegar a un cruce de diamantes con la DE 299 , que brinda acceso a la ciudad de Middletown al oeste y a la ciudad de Odessa y EE. UU. 13 al este. Pasado este intercambio, la DE 1 gira hacia el noreste y pasa nuevamente sobre la US 13 antes de girar hacia el norte y cruzar Drawyer Creek . La autopista continúa hacia el norte una corta distancia al este de la US 13 pasando subdivisiones residenciales hasta llegar a un cruce de diamantes con Pole Bridge Road, que se dirige hacia el oeste para cruzar la US 13 y el término sur de la DE 896 en la comunidad de Boyds Corner . Este intercambio tiene peajes en la salida en dirección norte y en la entrada en dirección sur. Después de este intercambio, la DE 1 gira hacia el noroeste y cruza la US 13, gira hacia el norte y llega a la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner . [5] [6]
Después de la plaza de peaje, la DE 1 se ensancha a seis carriles y llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con el término norte de la carretera de peaje US 301 . Inmediatamente después, la ruta tiene una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte que brinda acceso a la US 13 en la comunidad de St. Georges ; la salida en dirección sur se conecta con la US 13 a través de Lorewood Grove Road, mientras que la entrada en dirección norte consiste en una rampa directa desde la US 13 que comienza en la intersección de esa ruta con Port Penn Road que se fusiona con la rampa de la US 301. Este intercambio marca el extremo norte de la parte de la carretera de peaje de DE 1. La autopista gira hacia el noroeste y cruza el canal Chesapeake y Delaware y el sendero Michael N. Castle Trail en la orilla norte del canal en el puente atirantado Senador William V. Roth Jr .. La carretera pasa a través de una mezcla de campos y subdivisiones residenciales y gira hacia el norte, cruzando Dragon Creek antes de llegar a un cruce de diamantes divergente con la US 13 y la DE 72 cerca de la comunidad de Wrangle Hill al oeste de la ciudad de Delaware City . En este punto, la US 13 se vuelve concurrente con la DE 1, con la autopista atravesando tierras de cultivo y pasando sobre la línea ferroviaria Reybold Industrial Track de Norfolk Southern y la DE 7 sin acceso al oeste de la refinería de la ciudad de Delaware de PBF Energy . La US 13/DE 1 cruza Red Lion Creek y continúa al mismo tiempo que la comunidad de Tybouts Corner , donde la DE 1 se divide en un cruce para permanecer como autopista y la US 13 se dirige al noreste como una carretera dividida con intersecciones a nivel. Dentro de este intercambio se encuentra el término norte de DE 71 en US 13; La DE 1 en dirección sur tiene una rampa directa a la DE 71. Pasada Tybouts Corner, la DE 1 se estrecha a cuatro carriles y viaja hacia el norte pasando por subdivisiones residenciales, pasando sobre la línea ferroviaria secundaria New Castle de Norfolk Southern antes de un intercambio parcial en forma de trébol en la US 40 en Bear . La carretera gana un tercer carril auxiliar en cada dirección y continúa hacia el norte hasta un cruce en forma de diamante con la DE 273 en Christiana , donde terminan los carriles auxiliares. Pasado este intercambio, la autopista se convierte en seis carriles y atraviesa áreas boscosas, cruzando el río Christina antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con DE 7 y Mall Road que sirve al Christiana Mall.y desarrollo comercial adyacente al este de la carretera. En este punto, la DE 7 se une a la DE 1 en la autopista de cuatro carriles, pasando hacia el oeste del centro comercial antes de que la DE 1 llegue a su terminal norte en un cruce en forma de trébol modificado con la I-95 (Delaware Turnpike) que tiene rampas elevadas desde DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur; las rampas elevadas se separan de la DE 1 al sur del intercambio DE 7. Pasada la I-95, la autopista continúa hacia el norte como parte de la DE 7 hasta un intercambio parcial en forma de trébol con la DE 58 ; este intercambio utiliza los números de salida de DE 1. En dirección sur, una carretera colectora/distribuidora sirve tanto a la DE 58 (que cruza esa carretera a nivel) como a la I-95. Pasada la DE 58, la DE 7 continúa hacia el norte como una carretera dividida con intersecciones a nivel. [5] [6]
La parte de la DE 1 de la Korean War Veterans Memorial Highway es una carretera de peaje que utiliza un sistema de peaje de barrera , con plazas de peaje de la línea principal en Dover y Biddles Corner y peajes en rampa en la salida 104 para la US 13 en North Dover (salida en dirección sur y entrada en dirección norte), salida 114 para la US 13 en South Smyrna (salida en dirección sur y entrada en dirección norte) y la salida 142 para la DE 896 en Boyds Corner (salida en dirección norte y entrada en dirección sur). Los peajes se pueden pagar en efectivo o con E-ZPass . Las plazas principales cuentan con cobradores de peaje y también cuentan con carriles E-ZPass de alta velocidad, mientras que las plazas de rampa están desatendidas; Los usuarios de efectivo aquí deben pagar depositando el cambio exacto en una canasta. A partir del 1 de agosto de 2014, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) cobra un total de $2 entre semana y $6 los fines de semana para que los vehículos de pasajeros recorran toda la longitud de la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea, y las plazas de peaje principales cobran a cada pasajero. vehículos $1 entre semana y $3 los fines de semana. Los peajes de fin de semana están vigentes desde las 7:00 p. m. del viernes hasta las 11:00 p. m. del domingo. DelDOT cobra a los vehículos de pasajeros $0.50 por los peajes de rampa en la salida 104 y 142 y $0.25 por los peajes de rampa en la salida 114. Hay un descuento disponible para los automovilistas con E-ZPass que salen en dirección norte y entran en dirección sur en las salidas 104 y 114 al norte del peaje de Dover. plaza, además de entrar en dirección norte y salir en dirección sur por la salida 142 al sur de la plaza de peaje de Biddles Corner. Este descuento es de $0,50 para vehículos de pasajeros en las salidas 104 y 142 y de $0,25 para vehículos de pasajeros en la salida 114. [16] También existe un plan de usuario frecuente en el que los usuarios de E-ZPass que realizan al menos 30 viajes en 30 días reciben un 50%. descuento en peajes. [17]
Los peajes en las plazas de peaje principales eran originalmente de 1 dólar para vehículos de pasajeros durante toda la semana. [18] E-ZPass entró en funcionamiento a lo largo de DE 1 el 6 de abril de 1999, [19] y la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner abrió con carriles E-ZPass de alta velocidad en el mismo año. [20] El 24 de mayo de 2004, se llevó a cabo una ceremonia de dedicación que marcó la finalización de la construcción de carriles E-ZPass de alta velocidad en la plaza de peaje de la línea principal de Dover, con la asistencia del secretario del DelDOT, Nathan Hayward III, y del alcalde de Dover, Stephen Speed ; los carriles se abrieron al tráfico el 27 de mayo. [21] El 1 de octubre de 2007, los peajes los fines de semana en las plazas de peaje principales se incrementaron a $2 para vehículos de pasajeros con el fin de financiar proyectos de transporte en todo el estado. Los peajes de vehículos comerciales también aumentaron en $1 entre semana y $2 los fines de semana en este momento. [18] El 1 de agosto de 2014, los peajes de fin de semana en Dover y Biddles Corner aumentaron a $3 para vehículos de pasajeros con el fin de proporcionar nuevamente fondos a proyectos de transporte en todo el estado. [17] El 17 de marzo de 2020, los peajes en efectivo se suspendieron en las plazas de peaje de la línea principal de Dover y Biddles Corner a lo largo de DE 1 debido a la pandemia de COVID-19 , y todos los peajes se cobraron electrónicamente a través de los carriles de alta velocidad E-ZPass y los automovilistas sin E-ZPass facturado por correo; Los peajes en efectivo se reanudaron el 21 de mayo de 2020. [22] [23]
La parte de la DE 1 entre Milford y Little Heaven se construyó inicialmente como parte de la autopista DuPont, una carretera que atravesaba el estado desde el norte de Selbyville hasta Wilmington . La carretera se propuso como una carretera moderna que mejoraría los viajes y traería desarrollo económico a los condados de Kent y Sussex como parte de una medida filantrópica. La autopista DuPont iba a seguir el modelo de los grandes bulevares de Europa y tendría un derecho de paso de 200 pies (61 m) de ancho que constaría de una calzada de 40 pies (12 m) de ancho para automóviles flanqueada por líneas dobles de tranvía . , calzadas de 30 pies (9,1 m) de ancho para vehículos pesados, calzadas sin pavimentar de 15 pies (4,6 m) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos debían quedar enterrados bajo tierra debajo de los caminos para caballos. La carretera también incluiría estaciones experimentales agrícolas y monumentos para futuros estudios. Los ingresos del tranvía ayudarían a pagar la construcción de la carretera. Después de que se construyeron partes de la autopista DuPont, se planeó entregarlas al estado sin costo alguno. [24]
En 1911, se estableció Coleman DuPont Road, Inc. y comenzó la construcción de la carretera. [25] En 1912, la construcción fue interrumpida por un litigio que cuestionaba tanto la constitucionalidad de la ley que establecía la corporación de construcción de carreteras como la necesidad de que DuPont adquiriera un derecho de paso tan grande. [26] DuPont reduciría el derecho de vía propuesto a 100 pies (30 m) para llegar a un acuerdo con los opositores de la carretera, además de ofrecer a los propietarios cuyas propiedades se vieron afectadas por la carretera cinco veces el valor tasado del terreno cinco veces. años después de que se completó la carretera. [25] La autopista DuPont terminaría construyéndose en una alineación de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho. La autopista DuPont al norte de Milford sería diseñada y construida por el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD). [27] Una parte de la carretera al norte de Milford y de Frederica a Little Heaven se completó en 1920. [28] La parte de la autopista DuPont desde el norte de Milford a Frederica estaba en construcción en 1920 y se completó en 1923, el mismo año. El último tramo de toda la carretera Selbyville-Wilmington se completó cerca de Odessa. [29] Cuando se designó el sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, esta parte de la autopista DuPont pasó a formar parte de la US 113. [30] [31]
La parte de DE 1 entre Little Heaven y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó como parte de una circunvalación de Dover para la US 113. Esta circunvalación se construyó sobre Bay Road existente al norte del actual intercambio DE 9 y en una nueva alineación al sur de allí. . [32] La nueva carretera entre Little Heaven y Bay Road cruzaría el río St. Jones en un sitio llamado Barkers Landing. Entre diciembre de 1931 y finales de 1933, DSHD construyó una calzada a lo largo de 3150 pies (960 m) del pantano en la orilla este del río, un proceso que requirió múltiples aplicaciones de tierra de relleno y dinamita para crear una superficie estable para un edificio moderno. carretera. [33] En 1934 se construyó un puente basculante de elevación rodante Scherzer sobre el río St. Jones. Se amplió Bay Road y las nuevas secciones de la carretera se construyeron con pavimento de hormigón de 20 pies (6,1 m) de ancho a partir de 1934. [32] La US 113 se trasladó a la circunvalación cuando se inauguró la nueva carretera para el Día de los Caídos en 1935. [34]
La US 113 se amplió hasta convertirse en una carretera dividida desde el norte de Milford hasta el sur de Frederica y alrededor de la Base de la Fuerza Aérea de Dover en 1959. [35] En 1965 se construyó una circunvalación dividida de cuatro carriles al este de Frederica, con la antigua alineación de la US 113 a través de Frederica ahora Frederica Road. [36] La US 113 entre Frederica y Little Heaven se amplió en 1975. [37] [38] La US 113 entre Little Heaven y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se amplió a una carretera dividida en 1984 y 1985; este proyecto incluyó la sustitución del puente levadizo de dos carriles sobre el río St. Jones por un puente de vigas de cuatro carriles. [39] [40]
Lo que se convertiría en DE 1 entre Milford y Rehoboth Beach era originalmente una carretera del condado en 1920. [28] En 1924, la carretera se propuso como una carretera estatal entre Nassau y Rehoboth Beach. [41] Un año más tarde, se completó la carretera estatal entre Milford y Cedar Creek y desde Nassau hasta el oeste de Rehoboth Beach, con las secciones entre Cedar Creek y Nassau y Rehoboth Beach bajo propuesta. [42] En 1927, la carretera estatal entre Milford y Rehoboth Beach se completó con la construcción de un puente basculante sobre el río Broadkill. [43] [44] En 1931, se extendió un camino estatal de grava desde Bethany Beach hasta Indian River Inlet, proporcionando acceso a la ensenada con fines recreativos. [45] En enero de 1933, se presentaron ofertas para la construcción de un camino de grava desde Dewey Beach hacia el sur hasta Indian River Inlet, así como para un puente de madera a través de la ensenada, conectando con el camino de grava entre Indian River Inlet y Bethany Beach. Este camino de grava proporcionaría una conexión directa entre Bethany Beach y Rehoboth Beach y brindaría un mejor acceso a la costa atlántica para recreación. [46] La Ocean Highway entre Bethany Beach y Rehoboth Beach se completó en 1933. En la última parte de ese año, se pavimentó la carretera entre Bethany Beach y Indian River Inlet, con recomendaciones para pavimentar la carretera al norte desde Indian River Inlet hacia Playa de Rehoboth. [33] En 1934, se pavimentó la Ocean Highway entre Indian River Inlet y Rehoboth Beach. El mismo año, se hicieron recomendaciones para extender la Ocean Highway hacia el sur desde Bethany Beach hasta Fenwick Island, donde conduciría a una carretera estatal de Maryland que continuaría hasta Ocean City. [32]
Cuando Delaware designó su sistema de carreteras estatales en 1936, la carretera estatal entre Milford y Bethany Beach se convirtió en parte de la DE 14, que continuaba hacia el oeste desde Milford hasta la frontera estatal de Maryland cerca de Burrsville, Maryland . [47] En 1939, se construyó una extensión sur de la DE 14 entre Bethany Beach y la frontera del estado de Maryland en Fenwick Island como un camino de grava. [48] [49] En 1940, se abrió un puente giratorio sobre la entrada del río Indian. [48] [50] El mismo año, se inició el trabajo para un desvío de la ruta entre Dewey Beach y el oeste de Rehoboth Beach, que incluía un puente basculante sobre el canal de Lewes y Rehoboth. [50] En 1942, se completó la circunvalación de Rehoboth Beach para la DE 14. [51] [52] Además, ese año se pavimentó la carretera entre Fenwick Island y Bethany Beach. [52] En 1952, se abrió un nuevo puente giratorio sobre la ensenada del río Indian después de que el puente anterior fuera destruido por el hielo y las mareas en 1948. [53]
La ruta se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre DE 18 (ahora US 9/DE 404) en Nassau y Rehoboth Beach en 1954 para aliviar el tráfico que se dirige a las playas. Se construyeron intersecciones canalizadas en DE 18 en Nassau y Rehoboth Avenue en Rehoboth Beach. [54] [55] Como parte de esta ampliación, la DE 14 se trasladó a una nueva alineación para evitar Wescoats Corner, eliminando una concurrencia con la DE 18; la alineación evitada de la DE 14 ahora es el autobús US 9. (que reemplazó a DE 18) y Wescoats Road. [56] En 1965, se construyó un nuevo puente doble a través de la entrada del río Indian. [57] En 1966, la DE 14A fue designada en la antigua alineación de la DE 14 a través de Rehoboth Beach. [58] La parte de la carretera dividida de la DE 14 se extendió hacia el norte desde la DE 18 a la DE 16, que incluía una circunvalación de Nassau, y entre Indian River Inlet y South Bethany en 1967. La antigua alineación de la DE 14 a través de Nassau es ahora Nassau. Camino. [59] [60] En 1967, se estaba proponiendo una circunvalación dividida de Milford que iba desde la DE 14 al sureste de Milford hasta la US 113 al norte de Milford. [60] El diseño estructural de Milford Bypass comenzó en 1968. [61] En 1969, se inició el trabajo de diseño para ampliar la DE 14 y convertirla en una carretera dividida entre la DE 16 y Milford Bypass. [62] La ruta se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre Dewey Beach y Indian River Inlet el mismo año. [63] [64] En 1971, se completó la circunvalación de Miford dividida entre la DE 14 al sureste de Milford y la US 113 al norte de Milford. [65] [66] En 1971, se adjudicó un contrato para ampliar la DE 14 a una carretera dividida entre Fenwick Island y South Bethany. [67] Este proyecto de ampliación se completó un año después. [66] En 1973, se estaban realizando obras para hacer de la DE 14 una carretera dividida desde Milford Bypass hasta la DE 16, que incluía una circunvalación de Argos Corner; esto se completó en 1974. La antigua alineación de la DE 14 a través de Argos Corner es ahora Argos Corner Road. [68]
En 1974, la DE 1 se firmó al mismo tiempo que la DE 14 al este de Milford y en Milford Bypass. [2] El trabajo comenzó en 1975 para ampliar la parte de la DE 14 que pasa por alto Rehoboth Beach, que incluía un nuevo puente sobre el canal de Lewes y Rehoboth. [69] En 1977, la DE 14 se truncó a Milford, y la DE 1 reemplazó la ruta entre la isla Fenwick y el extremo sur de Milford Bypass. [70] [71] Como resultado de esto, DE 14A pasó a ser DE 1A. [71] En 1978 se inauguró un nuevo puente de alto nivel que lleva la DE 1 sobre el canal de Lewes y Rehoboth. [72] En 1981, la DE 1 se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre Dewey Beach y el suroeste de Rehoboth Beach, excepto por el cruce de la canal. [71] En 1985, el cruce sobre el canal de Lewes y Rehoboth se dualizó con un puente de alto nivel construido para el tráfico en dirección norte. [73] DE 1 fue designado a lo largo de la US 113 entre Milford y Dover en 1988. [74] En 1991, DelDOT promulgó medidas de preservación del corredor en DE 1, incluida su concurrencia con US 113, desde la Base de la Fuerza Aérea de Dover hasta Nassau para evitar un desarrollo excesivo. a lo largo del corredor para que gradualmente se transforme en autopista. [75] El mismo año, se construyó un jughandle entre la US 9/DE 404 en dirección este y la DE 1 en dirección norte como parte de una reconfiguración de la intersección de Five Points que separaba la intersección DE 23 y Plantation Road de la US 9/DE 404. [76 ]
En 2004, se eliminó la designación concurrente US 113 a lo largo de DE 1 entre Milford y la Base de la Fuerza Aérea Dover. [77] [78] Entre septiembre de 2003 y mayo de 2004, se llevó a cabo un proyecto de mejora de $5 millones en la DE 1 entre Dewey Beach y el puente del Canal de Lewes y Rehoboth que agregó aceras a ambos lados de la carretera, modificaciones de la mediana, mejoras al pavimento, drenaje e intersecciones, e instaló nuevos semáforos y señales de tráfico para peatones. [79] En 2004, DelDOT comenzó un estudio para convertir la intersección de Five Points en un intercambio además de construir Western Parkway. [76] Western Parkway habría proporcionado un corredor vial desde DE 1 al norte de Five Points sur hasta DE 24, corriendo hacia el oeste de DE 1. La avenida, que estaba destinada a proporcionar otro corredor norte-sur en el área, fue Se prevé tener un control parcial del acceso , con intersecciones con carreteras existentes pero sin accesos privados ni acceso a nuevos desarrollos. [80] Se presentaron alternativas para estos proyectos en talleres públicos entre 2004 y 2008, aunque los proyectos fueron cancelados debido a la falta de apoyo y limitaciones financieras. [76] El 11 de septiembre de 2006, se inició el trabajo en un proyecto de $ 9,7 millones para ampliar la DE 1 entre la DE 24 en Midway y la US 9/DE 404 en Five Points agregando un tercer carril en dirección sur y un carril de usos múltiples en ambas direcciones. El proyecto se completó el 9 de junio de 2008. [81]
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En 2009, comenzaron los trabajos para reemplazar el puente Indian River Inlet de vigas de acero con un tramo atirantado debido a la socavación que se había producido en el puente de vigas de acero. [82] [83] El nuevo puente Indian River Inlet se abrió al tráfico en dirección sur el 20 de enero de 2012. El gobernador de Delaware, Jack Markell , el senador estadounidense Tom Carper y la secretaria del DelDOT, Shailen Bhatt, viajaron en el primer automóvil que cruzó el puente. [84] El 30 de enero de 2012, se abrió un carril en dirección norte del nuevo puente. [84] [85] Los cuatro carriles del puente, así como la pasarela para peatones y bicicletas, se abrieron a principios de 2012. [84] La demolición del antiguo puente comenzó a principios de 2012 y se completó a principios de 2013. [85]
En septiembre de 2014, se inició un proyecto de $7,2 millones para mejoras peatonales a lo largo del tramo de DE 1 entre el puente sobre Lewes y el canal Rehoboth en Rehoboth Beach y Nassau, que presenta un intenso tráfico de peatones y bicicletas durante los meses de verano. El proyecto agregó una acera continua a lo largo de este segmento de la carretera, múltiples cruces peatonales nuevos y paradas de autobús nuevas y mejoradas. El proyecto de mejora peatonal se completó el 13 de junio de 2016, con la asistencia del gobernador Markell, la secretaria del DelDOT, Jennifer Cohan, el representante estatal Peter Schwartzkopf y el senador estatal Ernesto López, a una ceremonia para marcar la finalización del proyecto. [86]
DelDOT ha reemplazado varias intersecciones a nivel a lo largo de DE 1 al sur de Dover con intercambios separados a nivel para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad, particularmente en los meses de verano cuando la ruta tiene mucho tráfico en la playa. [87] El 27 de octubre de 2008, comenzó la construcción de un intercambio en DE 9 cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Dover, con la asistencia de la gobernadora Ruth Ann Minner a la ceremonia de inauguración. [88] La construcción del intercambio en DE 9 se completó en 2009. [89] En noviembre de 2009, comenzó la construcción de un intercambio a desnivel con DE 12 en Frederica; el intercambio se completó en junio de 2011. [90] [91] En septiembre de 2011, el cruce intermedio en la intersección de Wilkins Road cerca del término norte de la DE 30 se cerró permanentemente antes de un proyecto para construir un intercambio con la DE 30. La mediana cruce en DE 30 Alt. (Johnson Road) fue modificado para prohibir los giros a la izquierda desde la DE 30 Alt en dirección norte. hacia la DE 1 en dirección norte; solo se permite a los automovilistas girar desde la DE 30 Alt en dirección norte. hacia la DE 1 en dirección sur y para acceder a la DE 30 Alt en dirección sur. desde ambas direcciones de DE 1. [92] En noviembre de 2012, comenzó la construcción del intercambio en DE 30 al sureste de Milford, que se completó en julio de 2014. [93] El 31 de enero de 2015, se inició la construcción de un intercambio en Thompsonville. Carretera al norte de Milford, con la asistencia del gobernador Markell y el secretario de DelDOT, Bhatt. [94] [95] La construcción de este intercambio implicó extender Thompsonville Road hacia el oeste desde DE 1 hasta una intersección con Church Hill Road y Tub Mill Pond Road. El intercambio en Thompsonville Road se inauguró en noviembre de 2016. [96]
El 9 de noviembre de 2015, comenzó la construcción de un intercambio en Bowers Beach Road y Clapham Road en Little Heaven, con la asistencia del gobernador Markell, el secretario del DelDOT Cohan, los senadores estadounidenses Carper y Chris Coons y el presidente de la Cámara de Representantes de Delaware, Peter Schwartzkopf. la ceremonia de inauguración. El trabajo en el intercambio en Bowers Beach Road y Clapham Road construyó vías de servicio a ambos lados de la ruta con un puente que lleva la DE 1 sobre Bowers Beach Road. [97] [98] [99] El 20 de diciembre de 2017, se abrieron las rampas que conectan la DE 1 en dirección sur y Clapham Road. [100] La vía de servicio este, llamada Little Heaven Road, se inauguró el 27 de febrero de 2018 y sirvió como carriles temporales en dirección norte de la DE 1 mientras se construían los puentes sobre Bowers Beach Road. [98] [101] La nueva alineación que lleva la DE 1 sobre Bowers Beach Road se abrió al tráfico el 4 de marzo de 2019; al mismo tiempo, el acceso a Bowers Beach Road y Clapham Road pasó a las rampas y vías de servicio. [102] [103] El tráfico bidireccional se implementó en la vía de servicio de Old Beach Road hacia el oeste el 14 de junio de 2019, y en la vía de servicio de Little Heaven Road hacia el este el 12 de julio de 2019. [104] The Little El proyecto Heaven Interchange costó 44 millones de dólares y eliminó las últimas señales de tráfico a lo largo de la DE 1 en el condado de Kent. El 13 de agosto de 2019 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del intercambio, con la asistencia del gobernador John Carney , la vicegobernadora Bethany Hall-Long , miembros de la Asamblea General de Delaware y el secretario del DelDOT, Cohan. [105]
El 18 de marzo de 2016, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para construir un intercambio en Frederica Road al sur de Frederica, con el gobernador Markell, el senador Carper y el administrador del condado de Kent, Michael J. Petit de Mange, presentes en la ceremonia. [106] [107] El intercambio de Frederica Road al sur de Frederica se abrió al tráfico el 10 de julio de 2018. [108] [109] El 10 de agosto de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de este intercambio, con el gobernador Carney, el senador Carper Asistieron la representante estadounidense Lisa Blunt Rochester y el secretario del DelDOT, Cohan. [110] El 26 de marzo de 2018, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para construir un intercambio en DE 14 en Milford; El gobernador Carney, el senador Carper, el representante estadounidense Blunt Rochester y el secretario del DelDOT Cohan asistieron a la ceremonia. [111] La construcción del intercambio en DE 14 en Milford eliminó las intersecciones a nivel con DE 14 y Northeast 10th Street y también construyó una carretera de conexión desde DE 14 hasta Northeast 10th Street. [112] El 18 de mayo de 2019 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del intercambio DE 14, con la asistencia del secretario del DelDOT, Cohan, el senador Carper y el representante estatal Bryan Shupe . [113]
El 21 de junio de 2022, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para marcar el inicio de la construcción de un intercambio con la DE 16 al este de Milton, con la asistencia del gobernador Carney, la secretaria del DelDOT, Nicole Majeski, y funcionarios estatales y locales. [114] El 31 de mayo de 2023, el tráfico de la DE 1 en dirección norte se trasladó a las rampas en dirección norte terminadas para permitir la construcción de la separación a nivel. [115] El tráfico a lo largo de la DE 1 en dirección sur se cambió temporalmente a los antiguos carriles en dirección norte el 19 de julio de 2023, para que se construyeran la separación a nivel y las rampas en dirección sur. [116] Está previsto que la construcción del intercambio en DE 16 se complete a finales de 2025. [114] [117]
Hay planes para reemplazar dos intersecciones a nivel más a lo largo de la ruta con intercambios separados a nivel. Las dos intersecciones que se actualizarán a intercambios son Cave Neck Road en Overbrook [118] y Minos Conaway Road en Nassau. [119] Está previsto que la construcción del intercambio en Cave Neck Road comience en 2026 y finalice en 2028. [120] [121] En agosto de 2019, el cruce intermedio en Cave Neck Road se modificó para prohibir los giros a la izquierda desde Cave Neck Road. hacia la DE 1 en dirección norte junto con cambios de sentido desde la DE 1 en dirección sur; solo se permite a los automovilistas girar desde Cave Neck Road hacia la DE 1 en dirección sur y acceder a Cave Neck Road desde ambas direcciones de la DE 1. [122] El intercambio en Minos Conaway Road se encuentra actualmente en la etapa de diseño y planificación, y la construcción comenzará en 2024 y terminando en 2027. [119] Como parte de la construcción del intercambio en Minos Conaway Road, se eliminarán nueve cruces intermedios a lo largo de DE 1 y el tráfico se dirigirá al intercambio. [123] También había planes para modificar los cruces medianos en Oyster Rocks Road, Hudson Road y DE 5 restringiendo los movimientos de giro, y las modificaciones se completaron en 2020. [122] [124]
En 2021, se hicieron planes para construir una cerca mediana a lo largo de DE 1 entre Read Avenue y Saulsbury Street en Dewey Beach, cuyo objetivo es indicar a los peatones que crucen la calle en los cruces peatonales. [125] La cerca mediana se construyó en 2022. Esta sección de la cerca es un proyecto piloto y la cerca podría extenderse a lo largo de toda la DE 1 en Dewey Beach en el futuro. [126] A principios de 2024, comenzó la construcción de una barrera de cable mediana a lo largo de DE 1 entre DE 30 en Milford y Trap Shooters Road cerca de Magnolia para evitar accidentes cruzados; Está previsto que la construcción finalice a principios de 2025. En el futuro, la barrera de cable mediana se extenderá más al sur a lo largo de DE 1. [127]
Se construyó una rampa directa desde la DE 1 en dirección sur hasta la US 9/DE 404 en la intersección DE 1D/DE 23 como parte de una reconfiguración de la intersección entre la US 9/DE 404 y la DE 1D/DE 23. La rampa se abrió el 16 de mayo. , 2024. [76] [128] [129]
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Entre 1958 y 1971, se realizaron estudios para un desvío del segmento de la US 13 a través de Dover junto con un conector entre Dover y Frederica. [130] La ruta propuesta comenzaba en la US 113 y la DE 12 al norte de Frederica y continuaba hacia el noroeste hasta Woodside , donde se planeaba cruzar la US 13. Desde aquí, la circunvalación debía ir hacia el oeste de Dover y dirigirse hacia el norte hasta su término. en la US 13 al norte de Cheswold. [131] Como parte de la planificación de la circunvalación de Dover, se tuvo que realizar un estudio arqueológico a lo largo de parte de la ruta propuesta entre 1972 y 1975. En 1976, la construcción de la circunvalación de Dover se pospuso indefinidamente. [132] De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la Delaware Turnpike (I-95) entre Wilmington y Dover. [130] Se propuso que esta extensión se extendiera desde el norte de la I-95 en Ogletown hacia el sur hasta la US 13 cerca de Camden . La carretera de peaje se dirigiría hacia el sur desde Ogletown y cruzaría el canal Chesapeake y Delaware en el puente Summit para llegar a un conector con la US 301 cerca de la frontera del estado de Maryland. Desde aquí, la autopista de peaje pasaría por alto Middletown, Clayton , Smyrna y Dover hacia el oeste antes de llegar a la US 13. Los intercambios intermedios debían ubicarse al oeste de Dover, en DE 6 al oeste de Smyrna, al oeste de Middletown, en DE 896 al sur de Summit Bridge, DE 71 al norte de Summit Bridge, US 40 e I-95. La extensión norte-sur de la Delaware Turnpike iba a tener una combinación de peajes en rampa y barreras de peaje en las líneas principales. Se ubicarían tres barreras de peaje principales entre la I-95 y la US 40, entre Middletown y Smyrna, y al norte de Camden. El costo proyectado del proyecto en 1972 fue de 107 millones de dólares. [133]
En 1983, se iniciaron los estudios para una "Ruta de Alivio" de la US 13 entre Dover y Wilmington. [130] La nueva carretera se propuso para aliviar el tráfico de la US 13 que se dirige a las playas de Delaware en el verano. [134] La Ruta de Alivio para la US 13 se planeó como una carretera de peaje para ayudar a pagar el costo de la construcción de la carretera. [135] Antes del comienzo de la construcción, se llevó a cabo un estudio arqueológico a lo largo de la ruta propuesta de la autopista en 1986. [136] El mismo año, se dieron a conocer los planes para la ruta, que comenzaría en la US 113 al sur de Dover y se dirigiría al norte hasta la US 13 en Tybouts Corner. La Ruta de Socorro cruzaría la US 13 varias veces, pasando al este de Dover y Smyrna y al oeste de Odessa. [134] La sección de la DE 1 entre Tybouts Corner y Christiana se había planeado originalmente como una ruta de alivio para la DE 7, una carretera de dos carriles que conecta la US 13 con la I-95 que sufrió mucha congestión. [137]
En julio de 1987, se inició la construcción del primer tramo de la autopista entre la US 40 en Bear y la DE 273 en Christiana. [3] [130] En 1988, la Ruta de Alivio US 13 recibió la designación DE 1. La DE 1 se amplió desde su terminal norte en Milford para seguir la US 113 entre Milford y Dover y la US 13 entre Dover y Tybouts Corner. [74] [138] La construcción de la autopista entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear comenzó en marzo de 1988. En agosto de ese año, se inició la construcción del tramo de la carretera de peaje DE 1 entre Dover y Smyrna. La construcción de la DE 1 entre la DE 273 y la I-95 en Christiana comenzó en agosto de 1990. La primera sección de la autopista DE 1 se inauguró en agosto de 1991 entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear. Tres meses después, la autopista se abrió hacia el norte hasta la DE 273 en Christiana. [130]
En abril de 1992, se inició la construcción del tramo de DE 1 entre St. Georges y Tybouts Corner. [130] Se decidió que la carretera cruzaría el canal de Chesapeake y Delaware en un puente atirantado. [139] La sección de la DE 1 entre la DE 273 y la I-95 en Christiana se inauguró en abril de 1993. [130] En agosto de ese año, la DE 1 en dirección sur entre la US 113 en Lafferty Lane en Dover y la US 113 al sur de la DE 10 en La Base de la Fuerza Aérea de Dover se abrió al tráfico. En septiembre de 1993, se permitió a los ciclistas circular en una sección de la DE 1 en construcción. La parte de la ruta que pasa por alto Smyrna se terminó en noviembre de ese año. [140] La sección de la autopista de peaje entre la US 113 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover y la US 13 al sur de Smyrna se inauguró el 21 de diciembre de 1993, con la asistencia del gobernador Tom Carper a la ceremonia de apertura. Este tramo se abrió con una barrera de peaje en la línea principal y peajes en rampa. [141] [142] Tras la finalización de esta sección, la DE 1 fue desviada de la US 113 y la US 13 entre Dover y Smyrna. [142]
Cuando se abrió la parte de la DE 1 entre Dover y Smyrna, las señales de tráfico, con la excepción de las señales de límite de velocidad, estaban en unidades métricas en previsión de que Estados Unidos se convirtiera al sistema métrico . [143] La sección de DE 1 entre Dover y Smyrna tenía números de salida basados en hitos, mientras que la sección entre Tybouts Corner y Christiana originalmente tenía números de salida basados en hitos. [144] En 1997, los números de salida a lo largo de la parte de la ruta entre Tybouts Corner y Christiana se cambiaron para reflejar los kilómetros. [145]
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En diciembre de 1995, se inauguró la sección de DE 1 entre la US 13 en St. Georges y la US 13 en Tybouts Corner, que incluía el Puente del Canal de Chesapeake y Delaware (ahora llamado Puente Senador William V. Roth Jr.). [144] [146] Antes de la apertura de esta sección, se realizó un puente sobre el canal. [146] Tras la finalización de este segmento, la DE 1 fue desviada de la alineación de la superficie de la US 13 que cruzaba el canal en el puente St. Georges . [144] Además, la US 13 fue desviada para seguir la nueva DE 1 entre el intercambio DE 72 y Tybouts Corner. [144] [147] La construcción de la nueva DE 1 había cortado la US 13 al sur de Tybouts Corner, y parte de la alineación anterior al norte de la intersección DE 7 se convirtió en una carretera de dos carriles, mientras que la sección al sur de allí se convirtió en una DE 7 extendida. hasta la intersección con la US 13 y la DE 72. [144] Al construir la DE 1 a través del canal de Chesapeake y Delaware, inicialmente había planes para demoler el antiguo puente St. Georges que llevaba la US 13 sobre el canal. El plan generó preocupaciones entre los residentes de St. Georges que temían que la comunidad se dividiera por la mitad. En cambio, el puente St. Georges se mantuvo y se renovó. Se construyó una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la US 13 al sur del puente del canal Chesapeake y Delaware a lo largo de la DE 1 según lo exige la legislación federal que otorgó al estado $115 millones para la construcción del nuevo puente del canal. [148]
La extensión de la autopista DE 1 hacia el sur a través de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó más tarde que el segmento de Dover a Smyrna debido a la necesidad de coordinar las negociaciones con la instalación militar y permitir que la base remediara los sitios de materiales peligrosos, mantuviera la seguridad y las restricciones de acceso con construcción de una nueva puerta principal y reconstrucción de viviendas base en el lado oeste de la carretera. [130] [149] La construcción de un intercambio en la puerta principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover comenzó en febrero de 1996. [130] Este proyecto resultó en la reubicación de la puerta principal más atrás para construir el intercambio y el paso elevado que une la puerta principal. Puerta a vivienda base. Esta construcción resultó en la necesidad de construir instalaciones en la Puerta Norte para poder manejar el tráfico de la base. [150] En mayo de ese año, se inició la construcción de la carretera de peaje DE 1 entre Odessa y St. Georges. El primer contrato del intercambio de la puerta principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se completó en diciembre de 1998, y el segundo contrato comenzó en marzo de 1999. [130] El segmento de DE 1 entre la US 13 al sur de Odessa y la US 13 en St. Georges se inauguró en Noviembre de 1999. [130] [151] Posteriormente, la DE 1 fue desviada de la US 13 entre esos dos puntos. [151] La DE 7 desde la I-95 hasta el norte de la DE 58 se convirtió en una extensión de la autopista en 1999 con un intercambio construido en la DE 58 en un proyecto de construcción de $ 25 millones. [152] [153]
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En marzo de 2000 se inició la construcción del último tramo de la autopista DE 1 entre Esmirna y Odessa. El intercambio en la puerta principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se completó en julio de ese año. [130] La construcción del segmento final resultó en que una parte de la US 13 al sur de Odessa se desplazara más al este, ya que la DE 1 se construiría encima de la carretera. Una vía de servicio daría servicio a las propiedades en el lado sur de la US 13. [154] En octubre de 2001, la US 13 en dirección norte se realineó con la nueva alineación al sur de Odessa para construir la DE 1 en esa área. [155] En mayo de 2002, la US 13 se trasladó a una nueva alineación en dirección sur al sur de Odessa, y la parte anterior de la ruta en esa área se convirtió en una vía de servicio conocida como Harris Road. [156] [157] El 5 de septiembre de 2002, se abrió un intercambio parcial en DE 8 en Dover, utilizando rampas para vehículos de emergencia existentes. [158] [159] Este intercambio se incluyó en los planes iniciales para la carretera, pero se abandonó debido al bajo volumen de tráfico. Como parte de la construcción del intercambio, DelDOT compró derechos de desarrollo de parcelas de terreno adyacentes para evitar un desarrollo adicional en el área del intercambio. [159]
El 19 de mayo de 2003, el gobernador Minner cortó la cinta de la sección final de la carretera de peaje DE 1 entre la US 13 al norte de Smyrna y la US 13 al sur de Odessa. [3] [4] Este tramo se abrió al tráfico dos días después. [3] Como resultado, la DE 1 fue trasladada de la US 13 entre Esmirna y Odessa. [4] El costo total para construir la carretera de peaje fue de $900 millones y fue el proyecto de obras públicas más grande en la historia de Delaware. [160] Como parte de la construcción de DE 1, DelDOT creó nuevos humedales para reemplazar los que se perdieron en la construcción de la carretera. [161] Como resultado de la finalización de la sección final, se eliminaron la salida en dirección norte y la entrada en dirección sur con la US 13 al sur de Odessa. [4] [162]
La congestión del tráfico en el cruce en forma de trébol con la I-95 en Christiana llevó a DelDOT a mejorar el cruce. El proyecto incluyó la adición de rampas elevadas que conectan desde la DE 1 en dirección norte a la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur a la DE 1 en dirección sur, lo que permitió patrones de fusión más fáciles y la eliminación de largos atascos en el diseño de rampa anterior. [163] [164] La construcción comenzó en febrero de 2011 con trabajos para reemplazar el puente sobre DE 1/DE 7 que conduce al Christiana Mall para dejar espacio para las rampas elevadas; [165] este puente se completó en marzo de 2012. [166] La rampa desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur se abrió el 27 de agosto de 2013, y la rampa desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte se abrió el 17 de octubre de 2013 , con una ceremonia de inauguración a la que asistieron el gobernador Markell y el secretario del DelDOT, Bhatt. [167] [168]
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DelDOT tiene planes de ampliar la DE 1 con un carril adicional en cada dirección entre el puente Senator William V. Roth Jr. y el intercambio DE 273 en Christiana. El proyecto implicará ampliar puentes y reconfigurar intercambios. El proyecto se encuentra actualmente en etapa de diseño y planificación. [169] El 21 de septiembre de 2015 se inició un proyecto para construir un carril auxiliar en dirección norte entre los intercambios US 40 y DE 273 para reducir la congestión, que se completó en noviembre de 2015. [170] El 20 de marzo de 2020, comenzó la construcción. en un carril auxiliar en dirección sur entre los intercambios DE 273 y US 40; este carril auxiliar se abrió al tráfico en noviembre de 2020. [171] El 27 de octubre de 2021 se llevó a cabo un taller público virtual sobre el proyecto de ampliación y reconstrucción entre el puente Senador William V. Roth Jr. y la DE 273. La alternativa preferida para el proyecto incluye la construcción de una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en Newtown Road y la reconstrucción del intercambio DE 273 en un intercambio urbano de un solo punto . [172] El proyecto de construcción de la ampliación de la DE 1 entre la US 40 en Bear y la DE 7 en Christiana recibirá fondos federales de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura promulgada por el presidente Joe Biden en 2021, lo que permitirá un inicio más temprano de la proyecto. [173] [174]
El 29 de abril de 2016, el gobernador Markell, el secretario de DelDOT, Cohan, y funcionarios locales asistieron a una ceremonia de inauguración de un proyecto de $ 7 millones que reconstruyó el intercambio DE 72 en un intercambio de diamantes divergente, el primer intercambio de este tipo en Delaware. [175] La configuración divergente del intercambio de diamantes se implementó el 19 de noviembre de 2016. [176]
El 19 de abril de 2017, se abrió una estación de pesaje virtual a lo largo de la DE 1 en dirección norte al sur del intercambio con la US 13 al norte de Smyrna. Esta estación de pesaje permite pesar camiones a velocidades de autopista; Los camiones con posibles infracciones reciben instrucciones mediante señales para salir y seguir la US 13 hacia el norte hasta una estación de pesaje en Blackbird para realizar controles y evaluaciones adicionales, mientras que los camiones sin problemas pueden permanecer en la DE 1. La estación de pesaje virtual se construyó para garantizar que los camiones que viajan hacia el norte a través de Delaware se estaban pesando después de que la finalización de la DE 1 en 2003 permitió que el tráfico de camiones pasara por alto la estación de pesaje a lo largo de la US 13. [177]
El 24 de diciembre de 2018, la rampa desde la US 13 hasta la DE 1 en dirección norte en St. Georges se movió más al sur hasta la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner como parte del proyecto de construcción de la carretera de peaje US 301. [178] [179] El intercambio con el extremo norte de la carretera de peaje US 301 se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019. [180]
Existe una propuesta para construir un intercambio a lo largo de DE 1 en Dover que proporcionaría acceso directo al Dover Mall para mejorar los negocios en el centro comercial. El intercambio, que se prevé cueste 31 millones de dólares, cuenta con el apoyo del propietario del centro comercial, Simon Property Group, junto con funcionarios del gobierno. La propuesta de intercambio incluiría una plaza de peaje en las rampas. [181]
La ruta 1A de Delaware ( DE 1A ) es una carretera estatal en el condado de Sussex . La ruta, que está señalizada de norte a sur, recorre 3,23 km (2,01 mi) desde la DE 1 en la ciudad de Dewey Beach al norte hasta otra intersección con la DE 1 al oeste de la ciudad de Rehoboth Beach . La ruta proporciona acceso a Rehoboth Beach desde DE 1, en dirección norte antes de girar hacia el oeste. DE 1A sigue King Charles Avenue, Bayard Avenue, 2nd Street (en dirección sur), Christian Street (en dirección norte) y Rehoboth Avenue. [5] [182]
Lo que ahora es DE 1A fue originalmente parte de DE 14 entre 1936 y 1942. [47] [52] La carretera fue designada DE 14A en 1966. [58] En la década de 1970, DE 1A fue designada a lo largo de DE 14A durante algunos años. antes de que DE 14A fuera desmantelado a favor de DE 1A. [2] [70] Entre 2002 y 2006, un proyecto de paisaje urbano revitalizó la parte de la ruta de Rehoboth Avenue y se agregó una rotonda en la entrada norte de Rehoboth Beach. [183] [184]
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La ruta 1B de Delaware ( DE 1B ) es un ramal de la carretera estatal DE 1 de 0,75 millas (1,21 km) que permite el acceso hacia y desde la ciudad de Rehoboth Beach en el condado de Sussex . DE 1B comienza en el acceso sur al puente del canal Lewes y Rehoboth en DE 1, con rampas de entrada y salida derecha que brindan acceso a ambas direcciones de DE 1. Desde este punto, DE 1B se dirige hacia el suroeste desde los carriles en dirección sur de DE 1 como Washington Street indivisa de dos carriles, y pronto gira hacia el noroeste en Jefferson Street. La carretera gira hacia el norte y se convierte en Roosevelt Street, pasando por debajo del puente DE 1 sobre el canal. La ruta cruza State Road, que brinda acceso hacia y desde los carriles en dirección norte de DE 1, en cuyo punto se dirige al noreste alejándose del canal en State Road. DE 1B continúa hacia Rehoboth Beach y pasa por casas antes de llegar a su terminal en DE 1A . En esta intersección, está prohibido girar a la izquierda desde DE 1B a DE 1A en dirección norte. [5] [185] DE 1B tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 2,485 vehículos en la intersección DE 1A hasta un mínimo de 1,588 vehículos en el conector hacia el DE 1 en dirección norte .
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en Rehoboth Beach , condado de Sussex .
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La ruta 1D de Delaware ( DE 1D ) es una carretera estatal que es una ruta auxiliar de la DE 1 en el condado de Sussex . La ruta comienza en la DE 1 en la comunidad de Midway , donde se dirige al suroeste al mismo tiempo que la DE 24 en la autopista John J. Williams dividida en cuatro carriles , y pronto quedará indivisa. La carretera pasa por casas y negocios en su transición a una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda . DE 1D se separa de DE 24 girando hacia el noroeste en Plantation Road indivisa de dos carriles al mismo tiempo que DE 24 Alt. La carretera atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y desarrollo residencial. Al llegar a la intersección de Five Points en la comunidad de Nassau , la carretera gira hacia el oeste, llegando a una rotonda con la DE 23 . En este punto, la DE 1D termina mientras la carretera continúa hacia el suroeste como DE 23 y DE 24 Alt. La DE 23 se dirige hacia el norte en este punto para cruzar inmediatamente la US 9 / DE 404 , que se dirige hacia el este para brindar acceso a la DE 1. [5] [186] Plantation Road sirve como alternativa a la DE 1, que tiene mucho tráfico en los meses de verano. . [9]
En 1991, la intersección de Five Points se reconfiguró para separar la intersección DE 23 y Plantation Road de la US 9/DE 404, con una carretera de conexión corta que une la US 9/DE 404 con las dos carreteras. Además, se construyó un jughandle desde la US 9/DE 404 en dirección este hasta la DE 1 en dirección norte. [76] La DE 1D fue designada en 1996. [144] La parte de la ruta a lo largo de Plantation Road se volvió concurrente con la DE 24 Alt. para 2006. [78] En 2022, la construcción comenzó a reconfigurar la intersección entre US 9/DE 404 y DE 1D/DE 23 que realinearía DE 1D y DE 23 para encontrarse en una rotonda e intersectar una carretera conectora más larga que une a US 9. /DE 404 y también construir una rampa directa desde la DE 1 en dirección sur hasta la US 9/DE 404 en la intersección DE 1D/DE 23. Está previsto que la construcción de este proyecto finalice en 2024. [76] [128] La rotonda en el cruce DE 1D y DE 23 se inauguró el 19 de abril de 2024, y la conexión entre la rotonda y la US 9/DE 404 se inauguró en mayo. 16. [129] [187]
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en el condado de Sussex .
Delaware Route 1 Business ( DE 1 Bus. ) es una ruta comercial de la DE 1 que discurre por la ciudad de Milford . Autobús DE 1. comienza en un intercambio parcial con DE 1 al sureste de Milford en el condado de Sussex , con acceso a DE 1 en dirección sur y desde DE 1 en dirección norte. En este intercambio, la ruta comercial cruza el término norte de DE 30 , con acceso desde el autobús DE 1 en dirección sur. a DE 30 y acceso desde DE 30 al autobús DE 1 en dirección norte. Desde este intercambio, la ruta se dirige al noroeste hacia Milford como South Rehoboth Boulevard indiviso de dos carriles, pasando por subdivisiones residenciales. El camino continúa pasando casas y algunos negocios, pasando hacia el este de Marshalls Pond antes de llegar a una intersección con DE 36 . Autobús DE 1. gira hacia el norte antes de dirigirse al noroeste hacia áreas boscosas y pasa sobre el río Mispillion en un puente levadizo , punto en el que ingresa al condado de Kent y se convierte en North Rehoboth Boulevard. La ruta continúa hacia zonas comerciales y cruza la DE 14 . La carretera pasa por establecimientos comerciales, se dirige al suroeste de una planta avícola de Perdue Farms y gira hacia el norte en North Walnut Street. Autobús DE 1. pasa al oeste de Milford High School y se dirige al norte hasta una intersección con la US 113 , en cuyo punto se vuelve concurrente con esa ruta en Dupont Boulevard dividido en cuatro carriles . Autobús Estados Unidos 113/DE 1. continúe hacia el norte por una corta distancia y termine en un intercambio parcial con DE 1 en el extremo norte de Milford, con acceso a DE 1 en dirección norte y desde DE 1 en dirección sur. [5] [188] La sección de la ruta entre DE 30 y DE 36 está designado como parte de Delaware Bayshore Byway , un desvío de Delaware y un desvío panorámico nacional . [11] [12] Autobús DE 1. tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 30,038 vehículos a lo largo de la concurrencia de la US 113 en la frontera norte de Milford hasta un mínimo de 3,863 vehículos en la intersección con la US 113 a lo largo de North Walnut Street. [1] La parte del autobús DE 1. Concurrente con la US 113 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [14]
Lo que ahora es el autobús DE 1. al sur de DE 36 y a lo largo de North Walnut Street y la US 113 se completó como carretera estatal en 1925. [42] En 1926, se hicieron sugerencias para construir una circunvalación al este de Milford que conectara la US 113 (DuPont Boulevard) al norte de la ciudad con el estado. autopista que va desde Milford al sureste hasta Rehoboth Beach para proporcionar una mejor ruta a las playas y reducir la congestión del tráfico en Milford durante los meses de verano. [189] En 1928, se hicieron planes para construir la circunvalación, que incluía un puente levadizo sobre el río Mispillion. [190] La construcción del puente levadizo estaba en marcha en 1929. [191] La circunvalación al este de Milford, junto con el puente levadizo, se completaron en 1930. [192] Cuando Delaware designó sus carreteras estatales en 1936, se designó la DE 14 a lo largo Rehoboth Boulevard al sur de Northeast Front Street, donde la ruta giraba hacia el oeste. [47] La circunvalación de Milford dividida al este de la ciudad se completó en 1971. [65] [66] En 1977, autobús DE 1. fue designado en su alineación actual, coincidiendo con la DE 14 al sureste de Northeast Front Street. [70] [71] La concurrencia DE 14 se eliminó en 1984 cuando esa ruta se realineó para seguir Northeast Front Street hasta DE 1. [193]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Milford .
