El puente Indian River Inlet (oficialmente puente Charles W. Cullen ) es un puente atirantado ubicado en el condado de Sussex , Delaware , en Estados Unidos. Lleva cuatro carriles de la Ruta 1 de Delaware (DE 1) sobre Indian River Inlet entre Indian River Bay y el Océano Atlántico . El puente también lleva la ruta ciclista 1 de Delaware (ruta ciclista 1) a través de la ensenada. El puente se encuentra dentro del Parque Estatal Delaware Seashore entre Dewey Beach y Bethany Beach . El mantenimiento del puente Indian River Inlet está a cargo del Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT). El puente tiene 790 m (2600 pies) de largo y 32,81 m (107,66 pies) de ancho, con una luz de 290 m (950 pies) y un espacio libre superior de 14 m (45 pies).
Antes del puente actual, otros cuatro puentes han atravesado la ensenada del río Indian, inaugurados en 1934, 1940, 1952, 1965 y 1976, este último sirviendo como un tramo gemelo del de 1965. Todos eran conocidos informalmente como Puente Indian River Inlet, y todos, excepto el primero, oficialmente fueron nombrados Puente Charles W. Cullen. Los puentes de 1965 y 1976, del tipo de vigas de acero , sufrieron socavación desde la ensenada, lo que obligó a sustituirlos. Los planes iniciales para un puente de arco atado sobre la ensenada en 2004 estaban por encima del presupuesto, y los planes de 2006 para un puente atirantado de 1,400 pies (427 metros) fueron cancelados debido a problemas legales y de construcción temprana. La construcción del puente actual de 792 metros (2.600 pies) comenzó en 2008 como parte de un proyecto de diseño y construcción, y Skanska se adjudicó el contrato para construir el puente. El actual puente Indian River Inlet se inauguró parcialmente en enero de 2012 y completamente en mayo de 2012 a un costo de 150 millones de dólares.
El puente Indian River Inlet cruza la entrada del río Indian y conecta el Océano Atlántico al este y la Bahía del Indian River al oeste. El puente está ubicado dentro del Parque Estatal Delaware Seashore y lleva la DE 1 y la Ruta para bicicletas 1 entre Dewey Beach al norte y Bethany Beach al sur. Tiene cuatro carriles de tráfico de 3,7 metros (12 pies) (dos en dirección norte y dos en dirección sur), un arcén interior de 1,2 metros (4 pies) y un arcén exterior de 3 metros (10 pies) en cada dirección, y un carril de 12 Acera de 3,7 metros (pies) de ancho en el lado este del puente para peatones y bicicletas. [1] [2]
El puente Indian River Inlet es un puente atirantado que consta de cuatro torres de pilones con 152 tirantes que sostienen el puente. [1] Las torres están ubicadas en tierra para evitar la erosión de la ensenada. [3] El puente tiene una longitud total de 2.600 pies (790 m) y un ancho total de 107,66 pies (32,81 m). La luz del puente es de 950 pies (290 m) con un espacio libre superior de 45 pies (14 m). La altura de las torres de los pilones es de 75,4 m (247,5 pies) sobre el nivel del mar. [4] El puente tiene un sistema de fibra óptica que lo monitorea para detectar problemas que puedan afectar su integridad estructural. El puente está diseñado para durar 100 años. [5]
Oficialmente llamado Puente Charles W. Cullen, el puente es el cuarto en Indian River Inlet que lleva el nombre de Charles W. Cullen (8 de julio de 1865 - 10 de julio de 1948), abogado y juez de Georgetown . Sirvió en la Comisión de Carreteras del Estado de Delaware de 1930 a 1940 y como su presidente de 1938 a 1939, tiempo durante el cual supervisó la construcción del segundo puente para atravesar la ensenada del río Indian, reemplazando un puente de madera de 1934. Este puente se inauguró en mayo de 1940 como el Puente Charles W. Cullen, pero se hizo conocido popularmente como el Puente Indian River Inlet. [6] [7] La placa de dedicación del puente de 2012, ubicada en la entrada peatonal en el extremo sur del puente, dice lo siguiente:
Este puente lleva el nombre en honor y recuerdo de Charles West Cullen (1865–1948), un hombre que dedicó su vida al servicio público y a los ciudadanos de Delaware. Entre 1930 y 1940, sirvió en la Comisión Estatal de Carreteras, y finalmente fue elevado a presidente de la Comisión entre 1938 y 1939. Mientras era presidente, se iniciaron las obras de un nuevo puente que atravesaría la ensenada del río Indian. En reconocimiento a su servicio en la Comisión, el puente se dedicó el 28 de mayo de 1940 a su nombre por su defensa de la apertura adecuada de la ensenada y el desarrollo interno del río Indian. Desde entonces, dos puentes adicionales que llevan su nombre han atravesado la ensenada. Este, el quinto puente que cruza el canal de entrada, también se dedica a su nombre. Mientras este puente sirve al público, no olvidemos la vida de servicio que brindó. [7]
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El aumento de la propiedad privada de automóviles y la creciente popularidad de las ciudades turísticas costeras de Delaware durante la primera mitad del siglo XX llevaron a Delaware a construir la Ocean Highway (actual DE 1 y ahora conocida como Coastal Highway) entre Rehoboth Beach y Bethany Beach . Terminada en 1933, la Ocean Highway carecía de un enlace que la llevara a través de Indian River Inlet. [7]
Hasta 1928, Indian River Inlet era una vía fluvial natural que subía y bajaba por un tramo de 3,2 km (dos millas) de la costa. El dragado mantuvo abierta la ensenada en su ubicación actual entre 1928 y 1937, y en 1938 el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó embarcaderos que la mantienen en su lugar. Con la ensenada en un lugar fijo, después de 1928 fue posible construir un puente para atravesarla, y la finalización de la Ocean Highway en 1933 impulsó a Delaware a construir un tramo para conectar los segmentos norte y sur de la carretera. [8]
Se han construido cinco puentes a través de la ensenada del río Indian. El primero fue un puente de caballetes de madera de creosota construido en 1934; sus vigas se deterioraron rápidamente en el ambiente marítimo que prevalecía en la ensenada. [7] Fue reemplazado por un puente giratorio de hormigón y acero , el primero en llevar el nombre de Cullen, cuya construcción comenzó en 1938. Este puente giratorio, que incluía una pasarela peatonal de 4 pies (1,2 metros) y costaba $ 165,900, se inauguró con una ceremonia de dedicación el 28 de mayo de 1940, [7] [9] pero se derrumbó el 10 de febrero de 1948, sucumbiendo a una combinación de una marea muy alta combinada con un viento del este y corrientes de hielo que erosionaron profundamente el fondo de la ensenada. bajo sus pilares; Una camioneta que se encontraba en el puente en el momento del colapso cayó a la ensenada, matando a tres hombres que se ahogaron dentro del camión. [8] Otro puente giratorio de hormigón y acero terminado en 1952, [10] el segundo que lleva el nombre de Cullen, también quedó estructuralmente defectuoso debido al flujo de hielo y se cerró en 1962 debido a los daños de la tormenta. [7] [8]
El siguiente puente que se construyó en el lugar fue un puente de vigas de acero de 860 pies (262 metros) , el tercero que lleva el nombre de Cullen. [2] [11] Su primer tramo se inauguró en 1965 y se amplió con la adición en 1976 de un segundo tramo ligeramente al oeste del primero; el tramo más nuevo transportaba tráfico en dirección sur, mientras que el tramo más antiguo se convirtió en unidireccional en dirección norte. . [7] [8] Cuando se abrió el primer tramo en 1965, la entrada tenía 23 pies (7,0 metros) de profundidad, pero las corrientes de entrada provocaron la socavación de los pilares del puente, lo que se notó por primera vez en la década de 1980. [8] A finales de la década de 1980, la socavación era lo suficientemente grave como para permitir a los buzos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. nadar debajo de una de las bases de hormigón del tramo. [8] El Cuerpo instaló escollera protectora alrededor de los pilares del puente en 1989, pero esto fue sólo una solución temporal; Al darse cuenta de que el puente podría verse comprometido por los daños causados por una sola tormenta severa, los funcionarios de Delaware lo catalogaron como estructuralmente deficiente y requería reemplazo. [8] [12] La socavación había aumentado la profundidad de la ensenada a más de 100 pies (30 metros) en 1999, [5] [7] lo que llevó al Cuerpo de Ingenieros y a los funcionarios de Delaware a cuestionar la estabilidad de los pilotes y su escollera protectora. [8] Para 2005, varios informes dieron al puente una vida útil esperada de tres a cinco años y estimaron que tendría que cerrarse en algún momento entre 2008 y 2011 [8] y colapsaría en algún momento entre 2008 y 2013. [2] Para 2007 , el puente transportaba 14.000 automóviles en un día promedio y un promedio de 28.000 automóviles por día durante los meses de verano, y la interrupción del tráfico si el puente tenía que cerrarse antes de que se pudiera abrir un reemplazo era cada vez más preocupante. [8]
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El 20 de agosto de 2003, funcionarios de Delaware revelaron planes en un taller público para un nuevo puente que reemplazaría al puente de 1965 y su adición de 1976. Con un diseño de arco atado que abarca la ensenada ligeramente al oeste de la adición de 1976 al puente de 1965, el nuevo puente habría tenido el tramo de arco más largo del mundo, con una longitud de 300 metros (1000 pies). Con un costo estimado de 65 millones de dólares, el nuevo puente no habría tenido pilares en el agua, evitando los problemas de socavación que habían afectado a los tramos anteriores. Los funcionarios de Delaware esperaban que las obras pudieran comenzar en el otoño de 2004 y finalizar dos años después. Sin embargo, el diseño de arco atado disuadió a todos los postores menos uno en el contrato de construcción, y esa oferta fue mucho más alta de lo esperado y fue más de lo que DelDOT podía permitirse en ese momento. [2] [13] Para el otoño de 2005, un déficit de 200 millones de dólares en el presupuesto de transporte estatal había retrasado los proyectos de construcción en todo Delaware y obligó al estado a suspender los planes para el nuevo puente, [2] y mientras tanto aumentaba Los costos de mano de obra y materiales elevaron el costo del puente a $200 millones, $50 millones por encima del presupuesto. [12]
DelDOT descartó los planes para el puente de arco atado y presentó ofertas en 2006 para un proyecto de diseño y construcción de un nuevo puente atirantado, de 1.400 pies (430 metros) de largo y sin pilares en el agua. [12] La construcción de rampas de acceso de tierra para el nuevo puente comenzó a ambos lados de la ensenada en febrero de 2006; la rampa en el lado norte de la ensenada se completó en diciembre de 2006 y la del lado sur en febrero de 2007. Sin embargo, en el otoño de 2006 surgieron preocupaciones sobre la inestabilidad de estas rampas, y en marzo de 2007 quedó claro que El movimiento de las rampas fue mayor de lo esperado. [14] Los problemas legales también comenzaron a afectar el progreso, cuando un postor no exitoso en el nuevo contrato de construcción cuestionó el proceso mediante el cual había sido adjudicado a otra empresa que había hecho una oferta de $124,9 millones – $800.000 más que la oferta más baja – pero había Sin embargo, ganó el contrato basándose en criterios técnicos y de precios ambiguos. Los líderes sindicales también se quejaron de que el postor ganador no había prometido utilizar mano de obra sindical de Delaware, a diferencia del postor más bajo. [2] Ante la posibilidad de una demanda, DelDOT decidió en octubre de 2007 cancelar la construcción del puente según el contrato existente, eliminar las rampas de acceso inestables y volver a licitar el contrato por un puente más largo de 2,600 pies (792 metros). Puente atirantado –de nuevo sin pilares en el agua– de nuevo diseño que no requirió las defectuosas rampas de acceso. [14] Durante 2008, se eliminaron las rampas de acceso y la legislatura de Delaware aprobó un nuevo proyecto de ley de bonos que facilitaba a los funcionarios estatales adjudicar una oferta con criterios técnicos y de precios más claros. [2]
En agosto de 2008, Skanska recibió el contrato de diseño y construcción de 150 millones de dólares para construir el nuevo puente. [3] Skanska comenzó a hincar pilotes de prueba en el suelo a finales de 2008. En mayo de 2009, la votación pública a favor de las características estéticas del diseño del puente decidió que los cables serían azules, las cimas de los pilones estarían inclinadas con barandillas y Las luminarias de la pasarela tendrían una temática náutica. [15] Los pilotes de prueba para el puente se completaron en junio de 2009. [16] La construcción de los pilotes comenzó en julio de 2009 con el vertido de hormigón en el primer pilón. [17] En diciembre de 2009, se había iniciado la construcción de los cimientos de acceso y las vigas laterales, y continuaban los trabajos en las torres de los pilones y los estribos laterales. [18] La finalización de la fase de diseño del proyecto y el comienzo del vertido de hormigón para la plataforma del puente se llevaron a cabo en abril de 2010. [19] En mayo de 2010, el puente recibió $1,79 millones en fondos federales para los senderos para peatones y bicicletas. . [20] En ese momento, el nuevo puente Indian River Inlet estaba aproximadamente a la mitad de su construcción. [21]
El 28 de enero de 2011, DelDOT presentó una demanda contra la empresa de diseño de puentes Figg Bridge Engineers y el subconsultor MACTEC Engineering and Consulting por errores geotécnicos. [22] En febrero de 2011, DelDOT otorgó a George & Lynch un contrato de 11,6 millones de dólares para construir las carreteras de acceso al nuevo puente Indian River Inlet, así como para demoler el puente antiguo. [23] Se produjo un incendio menor en el lado norte del sitio de construcción del puente; No se reportaron daños a la estructura del puente. [24] El lado norte del puente se terminó en agosto de 2011 cuando se quitaron los viajeros del formulario. [25] Más de 250 personas trabajaron en la construcción del puente. [4]
El nuevo puente Indian River Inlet se abrió al tráfico en dirección sur el 20 de enero de 2012. El gobernador de Delaware , Jack Markell , el senador estadounidense Tom Carper y la secretaria del DelDOT, Shailen Bhatt, viajaron en el primer automóvil que cruzó el puente. [26] El 30 de enero de 2012, se abrió un carril en dirección norte del nuevo puente. [26] [27] El 6 de mayo de 2012, el puente Indian River Inlet se inauguró oficialmente en una ceremonia pública en la que los visitantes pudieron cruzar el puente caminando. [28] Todos los carriles restantes del puente de cuatro carriles, así como su pasarela para peatones y bicicletas, se abrieron ese día. [9] [26]
La demolición del puente de 1965 y su adición de 1976 comenzaron en la primavera de 2012 y se completaron en la primavera de 2013. [27]
Medios relacionados con el puente Indian River Inlet en Wikimedia Commons
