El Inventario Nacional de Puentes ( NBI ) es una base de datos, compilada por la Administración Federal de Carreteras , con información sobre todos los puentes y túneles en los Estados Unidos que tienen carreteras que pasan por encima o por debajo de ellos. Esto es similar a la base de datos de números de identificación de pasos a nivel, compilada por la Administración Federal de Ferrocarriles , que identifica todos los cruces de ferrocarril. La información del puente incluye el diseño del puente y las dimensiones de la parte utilizable. Los datos se utilizan a menudo para analizar puentes y juzgar su estado. El inventario se desarrolla con el propósito de tener una base de datos unificada para puentes para garantizar la seguridad del público viajero, según lo exige la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1968. [1] Incluye información de identificación, tipos y especificaciones de puentes, condiciones operativas, datos del puente, incluidos datos geométricos y descripción funcional, y datos de inspección. Se incluye cualquier puente de más de 20 pies (6 m) de largo utilizado para el tráfico de vehículos. [2]
La información de identificación aborda la ubicación del puente de manera única, clasifica el tipo de rutas realizadas sobre y/o debajo de la estructura y ubica el puente dentro de la ubicación espacial. Cada puente recibe un número del departamento de carreteras del estado o agencia respectiva que lo mantiene. El método de asignación de números difiere de un estado a otro, pero proporciona un número único para cada puente del estado. [3]
El inventario de puentes se desarrolla para tener una base de datos unificada de puentes, incluyendo la información de identificación; tipos y especificaciones de puentes; Condiciones operacionales; y datos del puente, incluidos datos geométricos, descripción funcional, datos de inspección, etc. El tipo de puente y las especificaciones clasifican el tipo de puente. Esa parte proporciona categorías estándar definidas para la clasificación de los puentes. También identifica el material de los componentes del puente, la plataforma y la superficie de la plataforma. Las condiciones operativas brindan información sobre la antigüedad de la estructura y año de construcción, año de rehabilitación, tipo de servicios y tránsito transportado y/o bajo estructura número de carriles sobre y/o debajo de los puentes, tránsito promedio diario, promedio de camiones diarios. Tráfico e información sobre circunvalaciones y desvíos. Además, el inventario del puente contiene información sobre los datos de inspección, las calificaciones asignadas por los inspectores y los resultados de la evaluación. [3]
El NBI incluye una evaluación estructural de la plataforma, superestructura, subestructura y alcantarilla en una escala de 0 a 9: [2]
El código "N" (NO APLICA) se utiliza para el ítem 62 (clasificación de alcantarilla) cuando la estructura es un puente o para los ítems 58, 59 y 60 (clasificación de plataforma, superestructura, clasificación de subestructura y respectivamente) cuando la estructura es un ( longitud del puente, es decir, 20 pies) de alcantarilla.
El término "funcionalmente obsoleto" se eliminó de los datos publicados del NBI, ya que ya no se realiza ningún seguimiento. [4] Antes de 2016, el término era una designación colectiva para puentes clasificados como código 3 o inferior.
El NBI puede clasificar los puentes como "estructuralmente deficientes", lo que significa que la condición del puente incluye un defecto significativo, lo que a menudo significa que se deben poner límites de velocidad o peso en el puente para garantizar la seguridad; una calificación de 4 o menos en cualquiera de los elementos 58, 59, 60 o 62 (cubierta, superestructura, subestructura y alcantarillas, respectivamente) califica un puente como "estructuralmente deficiente". [4]
En diciembre de 2008, 72.868 puentes en los Estados Unidos (12,1%) fueron clasificados como "estructuralmente deficientes", lo que representa un estimado de $48 mil millones en reparaciones, y 89.024 (12,2%) fueron calificados como "funcionalmente obsoletos", lo que representa un estimado de $91 mil millones en reemplazo. costos. [5]
Algunos puentes también se identifican como " fractura crítica ", [1] lo que significa que la falla de un solo miembro o elemento de tensión importante causará que una parte significativa o todo el puente colapse debido a la falta de redundancia. Los diseños críticos para fracturas pueden dejar a los puentes vulnerables a colisiones con barcos o camiones grandes, como en el colapso del puente I-5 Skagit River en 2013 y el colapso del puente Francis Scott Key en 2024.
El NBI fue sometido a escrutinio y preguntas después de que nuevas acciones revelaran que podría estar desactualizado o ser inexacto. Los funcionarios federales intentaron ordenar inspecciones de emergencia de todos los puentes de armadura de acero después del colapso de un puente importante en Minneapolis en 2007. Sin embargo, se descubrió que muchos registros en el NBI eran inexactos o estaban desactualizados. [6]
El NBI se utiliza con fines de financiación federal. Se calcula una "calificación de suficiencia del puente", que se basa en un 55% en la evaluación estructural, un 30% en la obsolescencia de su diseño y un 15% en su importancia para el público. A partir de 2008, se requiere una puntuación de 80 o menos para fondos federales de reparación o 50 o menos para fondos federales de reemplazo. [7]
Dado que los datos de NBI son ampliamente utilizados por investigadores y profesionales, [8] [9] la Administración Federal de Carreteras los puso a disposición en 2021 en una base de datos relacional, Long-Term Bridge Performance (LTBP). [10]