La logística es la parte de la gestión de la cadena de suministro que se ocupa del flujo eficiente hacia adelante y hacia atrás de bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de acuerdo con las necesidades de los clientes. [2] [3] La gestión logística es un componente que mantiene unida la cadena de suministro . [3] Los recursos gestionados en logística pueden incluir bienes tangibles como materiales, equipos y suministros, así como alimentos y otros artículos consumibles.
En la logística militar , se ocupa de mantener las líneas de suministro del ejército con alimentos, armamento, municiones y piezas de repuesto, además del transporte de las propias tropas. Mientras tanto, la logística civil se ocupa de la adquisición, el traslado y el almacenamiento de materias primas, productos semiacabados y productos terminados. En el caso de las organizaciones que prestan servicios de recogida de basura, entrega de correo, servicios públicos y posventa, es necesario abordar los problemas logísticos. [2]
La logística se ocupa de los movimientos de materiales o productos de una instalación a otra; no incluye el flujo de materiales dentro de las plantas de producción o ensamblaje, como la planificación de la producción o la programación de una sola máquina . [2] La logística ocupa una cantidad significativa del costo operativo de una organización o país. Los costos logísticos de las organizaciones en los Estados Unidos representaron aproximadamente el 11% del producto interno bruto (PIB) nacional de los Estados Unidos en 1997. En la Unión Europea , los costos logísticos fueron del 8,8% al 11,5% del PIB en 1993. [2]
El software de simulación especializado puede modelar, analizar, visualizar y optimizar la complejidad de la logística. Minimizar el uso de recursos es una motivación común en todos los campos de la logística. Un profesional que trabaja en la gestión logística se denomina logista.
El término logística está atestiguado en inglés desde 1846, y proviene del francés logistique , donde fue acuñado o popularizado por el oficial militar y escritor suizo Antoine-Henri Jomini , quien lo definió en su Resumen del arte de la guerra ( Précis de l'Art de la Guerre ) . El término aparece en la edición de 1830, entonces titulada Tableau Analytique , [4] y Jomini explica que se deriva del francés logis , lit. ' alojamiento' (cognado del inglés lodge ), en los términos francés maréchal des logis , lit. 'mariscal de alojamiento' y francés major -général des logis , lit. 'mayor general de alojamiento':
Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; De là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d'une armée.
Antiguamente los oficiales del estado mayor eran nombrados: mariscal de alojamientos, mayor general de alojamientos; de ahí surgió el término de logística [ logistique ], que empleamos para designar a quienes están a cargo del funcionamiento de un ejército.
El término se atribuye a Jomini, y el término y su etimología fueron criticados por Georges de Chambray en 1832, escribiendo: [5]
Logística : Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie singulière …
Logística: Esta palabra me parece completamente nueva, ya que todavía no la he visto en ninguna parte de la literatura militar. … parece derivarlo de la palabraalojamientos[logis], una etimología peculiar…
Chambray también señala que el término logística estaba presente en el Dictionnaire de l'Académie française como sinónimo de álgebra .
La palabra francesa: logistique es un homónimo del término matemático existente, del griego antiguo : λογῐστῐκός , romanizado : logistikós , una división tradicional de las matemáticas griegas ; el término matemático es presumiblemente el origen del término logístico en crecimiento logístico y términos relacionados. Algunas fuentes dan esto en cambio como la fuente de logística , [6] ya sea ignorantes de la declaración de Jomini de que se derivaba de logis , o dudosas y en cambio creyendo que de hecho era de origen griego, o influenciadas por el término existente de origen griego.
Jomini definió originalmente la logística como: [4]
... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur part, leur itinéraire, les moyens de Communications nécessaires pour surer leur arrivée à punto nominado...
... el arte de ordenar bien el funcionamiento de un ejército, de combinar bien el orden de las tropas en columnas, los tiempos de su salida, su itinerario, los medios de comunicación necesarios para asegurar su llegada a un punto determinado...
El Oxford English Dictionary define la logística como «la rama de la ciencia militar relacionada con la adquisición, el mantenimiento y el transporte de material, personal e instalaciones». Sin embargo, el New Oxford American Dictionary define la logística como «la coordinación detallada de una operación compleja que involucra a muchas personas, instalaciones o suministros», y el Oxford Dictionary en línea la define como «la organización e implementación detallada de una operación compleja». [7] Como tal, la logística se considera comúnmente como una rama de la ingeniería que crea «sistemas de personas» en lugar de «sistemas de máquinas».
Según el Consejo de Profesionales de Gestión de la Cadena de Suministro (anteriormente el Consejo de Gestión Logística), [8] la logística es el proceso de planificación, implementación y control de procedimientos para el transporte y almacenamiento eficiente y eficaz de bienes, incluidos los servicios y la información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el fin de cumplir con los requisitos del cliente e incluye movimientos entrantes, salientes, internos y externos. [9]
Los académicos y profesionales tradicionalmente se refieren a los términos de operaciones o gestión de producción cuando se refieren a las transformaciones físicas que tienen lugar en una única ubicación comercial (fábrica, restaurante o incluso empleado de banco) y reservan el término logística para las actividades relacionadas con la distribución, es decir, mover productos en el territorio. La gestión de un centro de distribución se considera, por lo tanto, como perteneciente al ámbito de la logística, ya que, si bien en teoría, los productos fabricados por una fábrica están listos para el consumo, aún necesitan ser movidos a lo largo de la red de distribución de acuerdo con cierta lógica, y el centro de distribución agrega y procesa pedidos que vienen de diferentes áreas del territorio. Dicho esto, desde una perspectiva de modelado, existen similitudes entre la gestión de operaciones y la logística, y las empresas a veces utilizan profesionales híbridos, con, por ejemplo, un "director de operaciones" o un "oficial de logística" trabajando en problemas similares. Además, el término " gestión de la cadena de suministro " originalmente se refería, entre otras cuestiones, a tener una visión integrada tanto de la producción como de la logística desde el punto de origen hasta el punto de producción. [10] Todos estos términos pueden sufrir cambios semánticos como efecto secundario de la publicidad.
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Las actividades logísticas se pueden dividir en tres áreas principales: procesamiento de pedidos, gestión de inventario y transporte de mercancías. Tradicionalmente, el procesamiento de pedidos era una actividad que consumía mucho tiempo y podía ocupar hasta el 70% del tiempo del ciclo de pedido. Sin embargo, con nuevas tecnologías como el escaneo de códigos de barras, las computadoras y la conexión de red, los pedidos de los clientes pueden llegar rápidamente al vendedor en poco tiempo y la disponibilidad de existencias se puede verificar en tiempo real. El propósito de tener un inventario es reducir el costo logístico general y, al mismo tiempo, mejorar el servicio a los clientes. Tener una reserva de productos terminados de antemano puede reducir la frecuencia de transporte hacia y desde los clientes y hacer frente a la aleatoriedad de las demandas de los clientes. Sin embargo, mantener un inventario requiere una inversión de capital en productos terminados y en el mantenimiento de un almacén. El almacenamiento y la preparación de pedidos ocupan la mayor parte del costo de mantenimiento del almacén. El transporte de mercancías forma parte vital de la logística y permite el acceso a amplios mercados, ya que las mercancías pueden transportarse a cientos o miles de kilómetros de distancia. El transporte de mercancías representa dos tercios de los costos logísticos e impacta significativamente el servicio al cliente. Las políticas de transporte y la gestión de almacenes están estrechamente entrelazadas. [2]
El aumento de las transacciones comerciales a través de Internet da lugar a la necesidad de la "logística electrónica". En comparación con la logística tradicional, la logística electrónica gestiona paquetes con un valor inferior a cien dólares estadounidenses destinados a clientes repartidos por todo el mundo. En la logística electrónica, las demandas de los clientes se producen en oleadas, en comparación con la logística tradicional, donde la demanda es constante. [2]
La logística de entrada es uno de los principales procesos logísticos que se concentra en la compra y organización del movimiento entrante de materiales, piezas o inventario sin terminar desde los proveedores hasta las plantas de fabricación o ensamblaje, almacenes o tiendas minoristas.
La logística de salida es el proceso relacionado con el almacenamiento y el movimiento del producto final. La información relacionada fluye desde el final de la línea de producción hasta el usuario final.
Teniendo en cuenta los servicios que realizan los logistas, los principales campos de la logística se pueden desglosar de la siguiente manera:
La logística de compras incluye la investigación de mercado , la planificación de requisitos, las decisiones de fabricación o compra, la gestión de proveedores, la realización de pedidos y el control de los mismos. Los objetivos de la logística de compras pueden ser contradictorios: maximizar la eficiencia concentrándose en las competencias básicas, externalizar manteniendo la autonomía de la empresa o minimizar los costos de compras y maximizar la seguridad en el proceso de suministro.
La logística avanzada consiste en las actividades necesarias para establecer un plan para que se lleven a cabo las actividades logísticas.
La logística global es técnicamente el proceso de gestionar el "flujo" de mercancías a través de una cadena de suministro desde su lugar de producción hasta otras partes del mundo. Esto a menudo requiere un sistema de transporte intermodal por vía marítima, aérea, ferroviaria y por camión. La eficacia de la logística global se mide en el Índice de desempeño logístico .
La logística de distribución tiene como principal tarea la entrega de los productos terminados al cliente. Consiste en el procesamiento de pedidos, el almacenamiento y el transporte. La logística de distribución es necesaria porque el tiempo, el lugar y la cantidad de producción difieren con el tiempo, el lugar y la cantidad de consumo. [11]
La logística de eliminación tiene la función principal de reducir los costos logísticos y mejorar los servicios relacionados con la eliminación de residuos producidos durante la operación de una empresa.
La logística inversa se refiere a todas aquellas operaciones de reutilización de productos y materiales. El proceso de logística inversa incluye la gestión y venta de excedentes, así como la devolución de productos a los proveedores por parte de los compradores. Es "el proceso de planificación, implementación y control del flujo eficiente y rentable de materias primas, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen para recuperar valor o disposición adecuada". [12] Más precisamente, la logística inversa mueve los bienes desde su destino final típico para capturar valor o disposición adecuada. Lo opuesto a la logística inversa es la logística avanzada .
' La logística verde describe todos los intentos de medir y minimizar el impacto ecológico de las actividades logísticas, incluidas todas las actividades de los flujos de ida y vuelta. Esto se puede lograr mediante el transporte intermodal de mercancías , la optimización de rutas, la saturación de vehículos y la logística urbana .
La logística RAM (véase también Ingeniería logística ) combina tanto la logística empresarial como la logística militar , ya que se refiere a sistemas tecnológicos altamente complicados para los que la confiabilidad , la disponibilidad y la capacidad de mantenimiento son esenciales, por ejemplo, los sistemas de armas y las supercomputadoras militares.
Logística de control de activos : las empresas de los canales minoristas, tanto minoristas organizados como proveedores, a menudo utilizan los activos necesarios para la exhibición, conservación y promoción de sus productos. Algunos ejemplos son refrigeradores, stands, monitores de exhibición, equipos de temporada, stands y marcos para carteles.
La logística de emergencia (o logística humanitaria ) es un término utilizado por las industrias de logística, cadena de suministro y fabricación para denotar modos específicos de transporte críticos en el tiempo utilizados para mover bienes rápidamente en caso de una emergencia. [13] La razón para contratar servicios de logística de emergencia podría ser un retraso en la producción o un retraso previsto en la producción, o una necesidad urgente de equipo especializado para evitar eventos como la parada de aeronaves (también conocida como " aeronave en tierra " -AOG), el retraso de los barcos o fallas en las telecomunicaciones. La logística humanitaria involucra a los gobiernos, el ejército, las agencias de ayuda , los donantes, las organizaciones no gubernamentales y los servicios de logística de emergencia generalmente se obtienen de un proveedor especializado. [13] [14]
El término logística de producción describe los procesos logísticos dentro de un sistema de valor agregado (por ejemplo, una fábrica o una mina). La logística de producción tiene como objetivo garantizar que cada máquina y estación de trabajo reciba el producto correcto en la cantidad y calidad correctas en el momento correcto. La preocupación es con la producción, las pruebas, el transporte, el almacenamiento y el suministro. La logística de producción puede operar en plantas existentes y nuevas. Dado que la fabricación en una planta existente es un proceso en constante cambio, se intercambian máquinas y se agregan otras nuevas, lo que permite mejorar el sistema de logística de producción en consecuencia. [15] La logística de producción proporciona los medios para lograr la respuesta del cliente y la eficiencia del capital. La logística de producción se vuelve más importante con la disminución de los tamaños de lote. En muchas industrias (por ejemplo, teléfonos móviles ), el objetivo a corto plazo es un tamaño de lote de uno, lo que permite satisfacer de manera eficiente incluso la demanda de un solo cliente. El seguimiento y rastreo , que es una parte esencial de la logística de producción debido a problemas de seguridad y confiabilidad del producto, también está ganando importancia, especialmente en las industrias automotriz y médica .
La logística de la construcción ha sido utilizada por las civilizaciones durante miles de años, ya que las distintas civilizaciones humanas intentaron construir las mejores obras de construcción posibles para la vida y la protección. Ahora, la logística de la construcción ha surgido como una parte vital de la construcción. En los últimos años, la logística de la construcción ha surgido como un campo de conocimiento y estudio diferente dentro de la gestión de la cadena de suministro y la logística.
Las siete R son un concepto popular utilizado para aplicar las mejores prácticas en la gestión logística, que consiste en lo siguiente: [16]
En la ciencia militar, mantener las líneas de suministro mientras se interrumpen las del enemigo es un elemento crucial (algunos dirían que el más crucial) de la estrategia militar , ya que una fuerza armada sin recursos ni transporte está indefensa. Se considera que los líderes históricos Aníbal , Alejandro Magno y el duque de Wellington fueron genios logísticos: la expedición de Alejandro se benefició considerablemente de su meticulosa atención al aprovisionamiento de su ejército, [18] a Aníbal se le atribuye haber "enseñado logística" a los romanos durante las guerras púnicas [19] y el éxito del ejército anglo-portugués en la Guerra de la Península se debió a la eficacia del sistema de suministro de Wellington, a pesar de la desventaja numérica. [20] Algunos estudiosos atribuyen la derrota de los británicos en la Guerra de la Independencia de Estados Unidos y la derrota del Eje en el teatro africano de la Segunda Guerra Mundial a fallos logísticos. [21]
Las fuerzas armadas tienen una necesidad importante de soluciones logísticas y, por ello, han desarrollado implementaciones avanzadas. El soporte logístico integrado (ILS) es una disciplina que se utiliza en las industrias militares para garantizar un sistema de fácil mantenimiento con un concepto sólido de servicio al cliente (logístico) al menor costo y en línea con la confiabilidad (a menudo alta), la disponibilidad, la capacidad de mantenimiento y otros requisitos, según lo definido para el proyecto.
En la logística militar , los oficiales de logística gestionan cómo y cuándo trasladar los recursos a los lugares donde se necesitan.
La gestión de la cadena de suministro en la logística militar suele ocuparse de una serie de variables para predecir los costes, el deterioro, el consumo y la demanda futura. La clasificación categórica de los suministros de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos se desarrolló de tal forma que las categorías de suministros con variables de consumo similares se agrupan para fines de planificación. Por ejemplo, el consumo de municiones y combustible en tiempos de paz será considerablemente menor que el consumo de estos artículos en tiempos de guerra, mientras que otras clases de suministros, como los de subsistencia y de ropa, tienen una tasa de consumo relativamente constante independientemente de la guerra o la paz.
Algunas clases de suministro tienen una relación de demanda lineal: a medida que se suman más tropas, se necesitan más artículos de suministro; o a medida que se utiliza más equipo, se consume más combustible y munición. Otras clases de suministro deben considerar una tercera variable además del uso y la cantidad: el tiempo. A medida que el equipo envejece, se necesitan cada vez más piezas de reparación con el tiempo, incluso cuando el uso y la cantidad se mantienen constantes. Al registrar y analizar estas tendencias a lo largo del tiempo y aplicarlas a escenarios futuros, las Fuerzas Armadas de los EE. UU. pueden suministrar con precisión a las tropas los artículos necesarios en el momento preciso en que se necesitan. [22] La historia ha demostrado que una buena planificación logística crea una fuerza de combate ágil y eficiente. La falta de ella puede conducir a una fuerza torpe, lenta y mal equipada con demasiado o muy poco suministro.
Una definición de logística empresarial habla de "tener el artículo correcto en la cantidad correcta en el momento correcto en el lugar correcto por el precio correcto en la condición correcta para el cliente correcto". [23] La logística empresarial incorpora todos los sectores de la industria y tiene como objetivo gestionar la realización de los ciclos de vida del proyecto , las cadenas de suministro y las eficiencias resultantes.
El término logística empresarial ha evolucionado desde la década de 1960 [24] debido a la creciente complejidad del suministro de materiales a las empresas y el envío de productos en una cadena de suministro cada vez más globalizada, lo que ha llevado a una demanda de profesionales llamados logistas de la cadena de suministro.
En el ámbito empresarial, la logística puede tener un enfoque interno (logística de entrada) o externo (logística de salida), que abarca el flujo y el almacenamiento de materiales desde el punto de origen hasta el punto de consumo, un factor clave en la gestión de la cadena de suministro . Las principales funciones de un logista cualificado incluyen la gestión de inventarios , las compras , el transporte, el almacenamiento , la consultoría y la organización y planificación de estas actividades. Los logistas combinan el conocimiento profesional de cada una de estas funciones para coordinar los recursos de una organización.
Hay dos formas de logística fundamentalmente diferentes: una optimiza un flujo constante de material a través de una red de enlaces de transporte y nodos de almacenamiento, mientras que la otra coordina una secuencia de recursos para llevar a cabo algún proyecto , como la reestructuración de un almacén.
Una red de distribución requeriría varios intermediarios para llevar los bienes de consumo o industriales desde los fabricantes hasta el usuario. Los intermediarios aumentarían los costos de los productos durante la distribución, pero beneficiarían a los usuarios al proporcionar costos de transporte más bajos que los fabricantes. El número de intermediarios necesarios para la red de distribución depende de los tipos de bienes que se distribuyan. Por ejemplo, los bienes de consumo como los cosméticos y las artesanías pueden no requerir intermediarios, ya que pueden venderse puerta a puerta o pueden obtenerse en mercados de pulgas locales. Para los bienes industriales, como las materias primas y el equipo, no se necesitan intermediarios porque los fabricantes pueden vender una gran cantidad de bienes a un usuario. En general, hay tres tipos de intermediarios, a saber: agente/corredor, mayorista y minorista. [2]
Los nodos de una red de distribución incluyen:
Una familia logística es un conjunto de productos que comparten una característica común: peso y características volumétricas, necesidades físicas de almacenamiento (temperatura, radiación, etc.), necesidades de manipulación, frecuencia de pedidos, tamaño del paquete, etc. Las siguientes métricas pueden ser utilizadas por la empresa para organizar sus productos en diferentes familias: [25]
Otras métricas pueden presentarse tanto en forma física como monetaria, como la rotación de inventario estándar .
Las cargas unitarias son combinaciones de artículos individuales que se mueven mediante sistemas de manipulación, generalmente empleando un palé de dimensiones normalizadas. [26]
Los sistemas de manipulación incluyen: manipuladores transpalet, manipuladores de contrapeso, manipuladores de mástil retráctil, manipuladores bilaterales, manipuladores trilaterales, AGV y otros manipuladores.
Los sistemas de almacenamiento incluyen: almacenamiento en pilas, estanterías de celdas (estáticas o móviles), estanterías voladizas y estanterías de gravedad. [27]
El procesamiento de pedidos es un proceso secuencial que incluye: procesamiento de lista de retiro, selección (retiro selectivo de artículos de las unidades de carga), clasificación (ensamblaje de artículos según el destino), formación de paquetes (pesaje, etiquetado y embalaje), consolidación de pedidos (reunión de paquetes en unidades de carga para transporte, control y conocimiento de embarque ). [28]
El picking puede ser tanto manual como automatizado. El picking manual puede ser tanto de hombre a mercancía, es decir, el operario utiliza un carro o una cinta transportadora, como de mercancía a hombre, es decir, el operario se beneficia de la presencia de un minicargador ASRS , un carrusel vertical u horizontal o de un Sistema Automático de Almacenamiento Vertical (AVSS). El picking automático se realiza con dispensadores o robots despaletizadores.
La clasificación se puede realizar de forma manual a través de carros o cintas transportadoras, o de forma automática mediante clasificadores .
La consolidación de envíos pequeños en envíos grandes puede ayudar a ahorrar costos de transporte. Existen tres métodos para hacerlo: consolidación en instalaciones, consolidación con múltiples paradas y consolidación temporal. La consolidación en instalaciones aprovecha la economía de escala al transportar envíos pequeños en distancias cortas y envíos grandes en distancias largas. La consolidación con múltiples paradas hace múltiples paradas para consolidar envíos pequeños en el caso de envíos de carga fraccionada . La consolidación temporal ajusta los cronogramas de envío hacia adelante o hacia atrás para realizar un solo envío grande en lugar de varios envíos pequeños a lo largo del tiempo. [2]
La carga se puede consolidar en palés o contenedores. Existen cinco modos básicos de transporte, a saber, barco, ferrocarril, camión, avión y tubería operada por diferentes transportistas . Estos métodos de envío se pueden combinar de diversas formas, como el transporte intermodal (sin manipulación), el transporte multimodal y el transporte combinado (transporte mínimo por carretera). Un transportista elige un transportista teniendo en cuenta el coste total del envío y el tiempo de tránsito. El aire es el tipo de transporte más caro, seguido del camión, el ferrocarril, la tubería y el barco. [2]
La carga se puede organizar en diferentes categorías de envío . Las cargas unitarias suelen agruparse en unidades estandarizadas más altas, como: contenedores ISO , cajas móviles o semirremolques . Especialmente para distancias muy largas, el transporte de productos probablemente se beneficiará del uso de diferentes medios de transporte: Al trasladar carga, las restricciones típicas son el peso y el volumen máximos .
Los operadores que intervienen en el transporte incluyen: todas las compañías de trenes, vehículos de carretera, barcos, aviones, mensajería , transportistas y operadores de transporte multimodal .
Las mercancías que se transportan internacionalmente suelen estar sujetas a los estándares Incoterms emitidos por la Cámara de Comercio Internacional .
En el negocio de la logística, un sistema logístico se diseña con un costo mínimo basado en el nivel de servicio al cliente esperado. A medida que el servicio mejora, el número de ventas también aumenta. A medida que el servicio mejora aún más, se obtienen más ventas de los proveedores de la competencia. Un mayor aumento en los niveles de servicio al cliente después de esto solo aumenta las ventas marginalmente. [2]
De manera similar a los sistemas de producción, los sistemas logísticos necesitan ser configurados y administrados adecuadamente. En realidad, se han tomado prestadas varias metodologías directamente de la gestión de operaciones , como el uso de modelos de Cantidad Económica de Pedido para gestionar el inventario en los nodos de la red. [29] La planificación de recursos de distribución (DRP) es similar a la MRP , excepto que no se refiere a actividades dentro de los nodos de la red, sino a la planificación de la distribución cuando se mueven bienes a través de los enlaces de la red.
Tradicionalmente en logística, la configuración puede ser a nivel de almacén ( nodo ) o a nivel del sistema de distribución ( red ).
En el caso de un almacén individual, además de la cuestión del diseño y la construcción del almacén, la configuración supone resolver una serie de problemas técnico-económicos interrelacionados: dimensionamiento de las celdas de las estanterías , elección de un método de paletización (manual o mediante robots ), dimensionamiento y diseño de las estanterías, número de estanterías, número y tipología de sistemas de recuperación (p. ej. transelevadores ). Se deben satisfacer algunas restricciones importantes: resistencia a la flexión de las horquillas y de los largueros de carga y colocación adecuada de los rociadores . Aunque el picking es más una decisión de planificación táctica que un problema de configuración, es importante tenerlo en cuenta a la hora de decidir la disposición de las estanterías dentro del almacén y de comprar herramientas como manipuladores y carros motorizados, ya que una vez tomadas esas decisiones funcionarán como restricciones a la hora de gestionar el almacén, el mismo razonamiento para la clasificación a la hora de diseñar el sistema de transporte o instalar dispensadores automáticos .
La configuración a nivel del sistema de distribución se refiere principalmente al problema de la ubicación de los nodos en el espacio geográfico y la distribución de la capacidad entre los nodos. El primero puede denominarse ubicación de las instalaciones (con el caso especial de la selección del sitio ) mientras que el segundo se denomina asignación de capacidad. El problema de la externalización suele surgir en este nivel: los nodos de una cadena de suministro rara vez pertenecen a una sola empresa. Las redes de distribución se pueden caracterizar por varios niveles, a saber, el número de nodos intermediarios entre el proveedor y el consumidor:
Esta distinción es más útil para fines de modelado, pero también se relaciona con una decisión táctica con respecto a las existencias de seguridad : considerando una red de dos niveles, si el inventario de seguridad se mantiene solo en almacenes periféricos, entonces se llama sistema dependiente (de los proveedores), si el inventario de seguridad se distribuye entre almacenes centrales y periféricos, se llama sistema independiente (de los proveedores). [25] El transporte del productor al segundo nivel se llama transporte primario, del segundo nivel a un consumidor se llama transporte secundario.
Aunque es posible configurar una red de distribución desde cero, los logistas generalmente tienen que lidiar con la reestructuración de las redes existentes debido a la presencia de una variedad de factores: cambio en la demanda, innovación de productos o procesos, oportunidades de subcontratación, cambio de política gubernamental hacia las barreras comerciales , innovación en los medios de transporte (tanto vehículos como vías públicas ), la introducción de regulaciones (especialmente las relacionadas con la contaminación) y la disponibilidad de sistemas de soporte de las TIC, como ERP o comercio electrónico .
Una vez configurado un sistema logístico, la gestión, es decir, las decisiones tácticas, se realizan, una vez más, a nivel del almacén y de la red de distribución. Las decisiones deben tomarse en función de una serie de restricciones : internas, como la utilización de la infraestructura disponible, o externas, como el respeto de las fechas de caducidad y de conservación de los productos .
A nivel de almacén, el logista debe decidir cómo distribuir la mercancía en las estanterías. Tradicionalmente se consideran tres situaciones básicas: almacenamiento compartido, almacenamiento dedicado (espacio en estanterías reservado para mercancía específica) y almacenamiento por clases (es decir, por clases, mercancía organizada en diferentes zonas según su índice de acceso).
La eficiencia de la preparación de pedidos varía considerablemente según la situación. [28] En el caso de una situación en la que se entrega un pedido de un trabajador a una mercancía, se distingue entre una preparación de pedidos de alto nivel (componente vertical significativo) y una preparación de pedidos de bajo nivel (componente vertical insignificante). Se deben tomar una serie de decisiones tácticas en relación con la preparación de pedidos:
A nivel de la red de distribución, las decisiones tácticas involucran principalmente el control de inventario y la optimización de la ruta de entrega . Tenga en cuenta que el logista puede tener que gestionar el flujo inverso junto con el flujo directo.
Los sistemas de gestión de almacenes (WMS) pueden diferir significativamente de los sistemas de control de almacenes (WCS), aunque existe cierta superposición en la funcionalidad. Un WMS planifica un pronóstico de actividad semanal basado en factores como estadísticas y tendencias , mientras que un WCS actúa como un supervisor de planta, trabajando en tiempo real para hacer el trabajo por los medios más efectivos. Por ejemplo, un WMS puede decirle al sistema que va a necesitar cinco unidades de mantenimiento de stock (SKU) A y cinco unidades de SKU B con horas de anticipación, pero para cuando actúa, otras consideraciones pueden haber entrado en juego o podría haber un atasco en una cinta transportadora. Un WCS puede prevenir ese problema trabajando en tiempo real y adaptándose a la situación tomando una decisión de último minuto basada en la actividad actual y el estado operativo. Trabajando sinérgicamente , WMS y WCS pueden resolver estos problemas y maximizar la eficiencia para las empresas que dependen del funcionamiento eficaz de su almacén o centro de distribución. [30]
La subcontratación logística implica una relación entre una empresa y un LSP (proveedor de servicios logísticos) que, en comparación con los servicios logísticos básicos, tiene ofertas más personalizadas, abarca un amplio número de actividades de servicio, se caracteriza por una orientación a largo plazo y, por lo tanto, tiene una naturaleza estratégica. [31]
La externalización no tiene por qué ser una externalización completa a un LSP, sino que también puede ser parcial:
La logística de terceros (3PL) implica el uso de organizaciones externas para ejecutar actividades logísticas que tradicionalmente se han realizado dentro de una organización misma. [32] Según esta definición, la logística de terceros incluye cualquier forma de externalización de actividades logísticas que antes se realizaban internamente. Por ejemplo, si una empresa con sus propias instalaciones de almacenamiento decide emplear transporte externo, este sería un ejemplo de logística de terceros. La logística es un área de negocios emergente en muchos países. Los proveedores externos de 3PL han evolucionado desde simplemente proporcionar capacidades logísticas a convertirse en verdaderos orquestadores de cadenas de suministro que crean y sostienen una ventaja competitiva, generando así nuevos niveles de externalización logística. [33]
El concepto de proveedor de logística de terceros (4PL) fue definido por primera vez por Andersen Consulting (ahora Accenture ) como un integrador que reúne los recursos, las capacidades de planificación y la tecnología de su propia organización y otras organizaciones para diseñar, construir y ejecutar soluciones integrales para la cadena de suministro. Mientras que un proveedor de servicios de logística de terceros (3PL) apunta a una sola función, un 4PL apunta a la gestión de todo el proceso. Algunos han descrito a un 4PL como un contratista general que administra otros 3PL, camioneros, transportistas, agentes de aduanas y otros, asumiendo esencialmente la responsabilidad de un proceso completo para el cliente.
Las alianzas comerciales horizontales se dan a menudo entre proveedores de servicios logísticos, es decir, la cooperación entre dos o más empresas de logística que potencialmente compiten. [34] En una alianza horizontal, estos socios pueden beneficiarse de dos maneras. Por un lado, pueden "acceder a recursos tangibles que son directamente explotables". En este ejemplo, la ampliación de las redes de transporte comunes, su infraestructura de almacenamiento y la capacidad de proporcionar paquetes de servicios más complejos se pueden lograr mediante la combinación de recursos. Por otro lado, los socios pueden "acceder a recursos intangibles, que no son directamente explotables". Esto normalmente incluye conocimientos técnicos e información y, a su vez, innovación. [34]
La automatización logística es la aplicación de software informático o maquinaria automatizada para mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas. Por lo general, se refiere a las operaciones dentro de un almacén o centro de distribución, en las que los sistemas de ingeniería de la cadena de suministro y los sistemas de planificación de recursos empresariales llevan a cabo tareas más amplias .
La maquinaria industrial puede identificar productos normalmente mediante códigos de barras o tecnologías RFID . La información de los códigos de barras tradicionales se almacena como una secuencia de barras blancas y negras de ancho variable que, al leerse con láser, se traduce en una secuencia digital que, según reglas fijas, se puede convertir en un número decimal u otros datos. A veces, la información de un código de barras se puede transmitir mediante radiofrecuencia; lo más habitual es que la transmisión por radio se utilice en las etiquetas RFID. Una etiqueta RFID es una tarjeta que contiene un chip de memoria y una antena que transmite señales a un lector. La tecnología RFID también se puede encontrar en mercancías, animales, vehículos y personas.
Un logista es un profesional de la logística. Los logistas profesionales suelen estar certificados por asociaciones profesionales. Uno puede trabajar en una empresa puramente logística, como una línea naviera, un aeropuerto o un transportista , o dentro del departamento de logística de una empresa. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la logística es un campo amplio, que abarca las actividades de adquisición, producción, distribución y eliminación. Por lo tanto, las perspectivas profesionales también son amplias. Una nueva tendencia [ a partir de? ] en la industria son las empresas 4PL, o logística de cuarta parte, empresas de consultoría que ofrecen servicios logísticos.
Algunas universidades e instituciones académicas capacitan a los estudiantes como logistas y ofrecen programas de pregrado y posgrado. Una universidad con un enfoque principal en logística es la Universidad de Logística Kühne en Hamburgo, Alemania. Es una institución sin fines de lucro y cuenta con el apoyo de la Fundación Kühne del empresario logístico Klaus Michael Kühne .
El Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), establecido en el Reino Unido en 1919, recibió una Carta Real en 1926. El Chartered Institute es uno de los organismos o instituciones profesionales para los sectores de logística y transporte que ofrecen calificaciones o títulos profesionales en gestión logística. Los programas CILT se pueden estudiar en centros de todo el Reino Unido, algunos de los cuales también ofrecen opciones de aprendizaje a distancia. [35] El instituto también tiene sucursales en el extranjero, a saber, el Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) [36] en Australia y el Chartered Institute of Logistics and Transport in Hong Kong (CILTHK) [37] en Hong Kong. En el Reino Unido, los programas de Gestión Logística [38] son llevados a cabo por muchas universidades y organismos profesionales como el CILT. Estos programas generalmente se ofrecen a nivel de posgrado.
El Instituto Global de Logística [39], fundado en Nueva York en 2003, es un centro de estudios para la profesión y se ocupa principalmente de la logística marítima intercontinental, en particular de la logística de contenedores y del papel de la autoridad portuaria en la cadena logística marítima.
La Asociación Internacional de Logísticos de Salud Pública (IAPHL) [40] es una red profesional que promueve el desarrollo profesional de los gerentes de la cadena de suministro y otras personas que trabajan en el campo de la logística de salud pública y la seguridad de los productos básicos, con especial atención a los países en desarrollo. La asociación apoya a los logísticos de todo el mundo al brindar una comunidad de práctica, donde los miembros pueden establecer contactos, intercambiar ideas y mejorar sus habilidades profesionales.
Existen numerosos museos en el mundo que cubren diversos aspectos de la logística práctica. Entre ellos se encuentran los museos de transporte, aduanas, embalaje y logística industrial. Sin embargo, solo los siguientes museos están completamente dedicados a la logística:
Logística general
Logística militar
En el sur de Nueva Jersey, la zona se ha convertido en el "epicentro" de la construcción de almacenes en la región metropolitana de Filadelfia. "La actividad en el mercado industrial del sur de Nueva Jersey sigue sorprendiendo", afirma el informe.
La logística se refiere a "la parte de la gestión de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla el flujo directo e inverso eficiente y eficaz y el almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo con el fin de satisfacer los requisitos de los clientes".
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