Finsbury Park es una estación de intercambio intermodal en el norte de Londres para los servicios de metro de Londres , National Rail y autobuses de Londres . La estación es la tercera estación de metro más concurrida fuera de la Zona 1, con más de 33 millones de pasajeros que la utilizaron en 2019. [8]
La estación recibe su nombre del cercano Finsbury Park , uno de los parques victorianos más antiguos de Londres , inaugurado en 1869. [9]
El intercambiador consta de una estación de National Rail , una estación de metro de Londres y dos estaciones de autobús, todas interconectadas. Las entradas principales están en la estación de autobuses del este en Station Place. La taquilla de venta de billetes de National Rail se encuentra aquí entre una entrada marcada con el símbolo del redondel del metro, mientras que la otra está marcada con el símbolo de National Rail, y proporciona acceso directo a las plataformas de la línea principal. Una nueva entrada occidental más grande por Wells Terrace y Goodwin Place se inauguró en diciembre de 2019, como parte de la modernización de la estación. [8] También hay una entrada lateral estrecha al sur en la A503 Seven Sisters Road (abierta solo durante las horas punta). El complejo está ubicado en la Zona 2 de Travelcard .
Las rutas de autobuses de Londres 4 , 19 , 29 , 106 , 153 , 210 , 236 , 253 , 254 , 259 , W3 , W7 y las rutas nocturnas N19 , N29 , N253 y N279 dan servicio a la estación. [10] [11]
Finsbury Park se encuentra en la ruta de la línea principal de la costa este desde King's Cross hasta el norte de Inglaterra y Escocia. La sección sur de esta línea fue construida en etapas durante la década de 1840 y principios de la de 1850 por el Great Northern Railway (GNR). Las primeras vías se colocaron a través de Finsbury Park en 1850 hasta la terminal temporal del GNR en Maiden Lane, justo al norte de la terminal permanente en King's Cross (que se inauguró en 1852). [12] La primera estación en Finsbury Park se inauguró el 1 de julio de 1861 y originalmente se llamó Seven Sisters Road (Holloway) . [13]
Poco después de la apertura de la primera estación, la Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) comenzó la construcción de una línea desde Finsbury Park hasta Edgware . La GNR se hizo cargo de la EH&LR poco antes de su apertura el 22 de agosto de 1867. [14] La estación recibió su nombre actual, Finsbury Park, el 15 de noviembre de 1869. [15] Los andenes del ramal de Edgware estaban a cada lado de las vías principales. La vía en dirección sur ("hacia arriba") del ramal cruzaba la línea principal por un puente en su camino hacia la estación.
El Great Northern & City Railway (GN&CR) era un ferrocarril subterráneo planificado para proporcionar un enlace de túnel entre Finsbury Park y Moorgate en la ciudad de Londres como una terminal alternativa en Londres para los trenes GNR. Los túneles se construyeron con un gran diámetro para dar cabida a este servicio, pero una disputa entre las dos compañías impidió que GN&CR conectara sus túneles con las plataformas GNR. Los túneles de GN&CR, en cambio, terminaban debajo de la estación de la línea principal sin una conexión a la superficie y la línea funcionaba como una lanzadera entre Finsbury Park y Moorgate. La línea se inauguró el 14 de febrero de 1904 y el 1 de septiembre de 1913, fue absorbida por el Metropolitan Railway . [16]
El Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR) (actualmente la línea Piccadilly del metro de Londres) se inauguró el 15 de diciembre de 1906 por David Lloyd George , entonces presidente de la Junta de Comercio, entre Finsbury Park y Hammersmith en el oeste de Londres. [17] El ferrocarril subterráneo se originó como Great Northern and Strand Railway (GN&SR) en 1899 y fue apoyado inicialmente por el GNR como un medio para aliviar la congestión en su línea principal hacia King's Cross mediante la construcción de una línea de metro bajo las vías del GNR desde Alexandra Palace hasta King's Cross y luego hasta Strand . [18] El GN&SR fue adquirido en 1901 por un consorcio liderado por Charles Yerkes antes de que se hubiera realizado ningún trabajo y la sección al norte de Finsbury Park fue cancelada. El GN&SR se fusionó con el Brompton and Piccadilly Circus Railway para formar el GNP&BR. [19] Se construyó con los túneles de diámetro más pequeño que eran comunes en otros ferrocarriles subterráneos que se construían en Londres en ese momento. Sus plataformas fueron construidas por la GNR en paralelo con las plataformas de la GN&CR debajo de la estación de la línea principal. [20]
El intercambiador de transporte de Finsbury Park se había reconocido desde hacía tiempo como un grave cuello de botella para los pasajeros que se dirigían hacia el norte desde el centro de Londres y se habían hecho peticiones con regularidad para mejorar la situación ampliando hacia el norte una de las dos líneas subterráneas que daban servicio a la estación. Hasta mediados de la década de 1920, la GNR y su sucesora, la LNER, se habían opuesto a esta medida por considerarla una amenaza para su tráfico suburbano de pasajeros, pero la creciente presión finalmente obligó a la LNER a renunciar a su veto y levantar sus objeciones a que el metro hiciera una ampliación.
Con el apoyo financiero del gobierno, el metro comenzó la construcción de una extensión de la línea Piccadilly hacia el norte hasta Cockfosters y la primera sección, hasta Arnos Grove , se inauguró el 19 de septiembre de 1932. La ruta se inauguró por completo el 31 de julio de 1933. [21]
En 1935, la GNR pasó a formar parte del London and North Eastern Railway (LNER). En 1935, el metro de Londres anunció su programa de nuevas obras , que incluía planes para hacerse cargo de las líneas secundarias del LNER operadas a vapor desde Finsbury Park hasta Edgware, High Barnet y Alexandra Palace , conocidas colectivamente como las líneas "Northern Heights". Estas rutas se unirían a la Northern City Line mediante la construcción de nuevas vías desde Drayton Park hasta la superficie en Finsbury Park, como había previsto originalmente GN&CR. Los trenes habrían podido circular desde cualquiera de las tres terminales del LNER hasta Moorgate. Los túneles de la Northern City Line desde Drayton Park hasta Finsbury Park habrían quedado fuera de uso. También se planeó una conexión independiente entre la estación de metro Archway (entonces llamada Highgate) y la estación East Finchley , incluida una nueva estación de metro debajo de la estación de superficie entonces existente en Highgate.
A principios de 1939, el metro de Londres anunció que la ruta de Drayton Park a Alexandra Palace comenzaría a funcionar en otoño de 1940 y el ramal pasó a manos de la línea Northern. El inicio de la Segunda Guerra Mundial provocó el aplazamiento y la cancelación final de este y muchos otros planes, dejando las operaciones en Finsbury Park sin cambios. La conexión en superficie entre Drayton Park y Finsbury Park se abandonó y la línea Northern City siguió funcionando entre Moorgate y Finsbury Park en túnel. El tráfico en el ramal de Highgate y Alexandra Palace disminuyó y se cerró a los pasajeros en 1954, aunque se mantuvo para el transporte de mercancías a Edgware y el movimiento de mercancías a Highgate Depot.
El metro de Londres llevaba muchos años planificando una nueva ruta a través del centro de Londres para aliviar la presión sobre las secciones centrales de las líneas Piccadilly y Northern. A principios de los años 1960, los planes se consolidaron en un único plan para la línea Victoria. El trazado de la nueva línea se diseñó para proporcionar el máximo número posible de intercambiadores con otras líneas de metro y British Rail , y Finsbury Park era un candidato ideal para ello. [22] El plan exigía la reconfiguración de las cuatro plataformas subterráneas utilizadas por la línea Northern City y la línea Piccadilly. Para permitir las obras de construcción necesarias para la provisión de intercambiadores entre plataformas entre las líneas Piccadilly y Victoria, el servicio Northern City a Finsbury Park finalizó el 3 de octubre de 1964. [23] Después de esta fecha, los trenes desde Moorgate solo circulaban hasta Drayton Park. [24]
Las plataformas de Northern City se convirtieron en plataformas en dirección sur para las líneas Piccadilly y Victoria, que se conectaron con los túneles que antes no tenían salida al norte de las plataformas. La antigua plataforma de la línea Piccadilly en dirección sur se convirtió entonces en la plataforma en dirección norte de la línea Victoria, sin que se modificara la plataforma de la línea Piccadilly en dirección norte. Se construyeron nuevos túneles de conexión. Hay conexiones cruzadas entre cada par de túneles en dirección norte y sur para permitir transferencias de material, dado que la línea Victoria es, por lo demás, completamente autónoma. [ cita requerida ]
La primera sección de la línea Victoria, que incluía Finsbury Park, se inauguró entre Walthamstow Central y Highbury & Islington el 1 de septiembre de 1968. [25] Cuando se construyó la línea Victoria en la década de 1960, las paredes de la estación de Finsbury Park estaban decoradas con mosaicos de pistolas de duelo, [26] que todavía se pueden ver. Esto se basó en una identificación errónea de Finsbury Park con Finsbury Fields , que fue utilizado por los londinenses desde la época medieval para el tiro con arco y los deportes, y también asociado con los duelos del siglo XVIII y uno de los primeros vuelos en globo aerostático. Finsbury Fields estaba cerca de la actual Finsbury Square , a 3 millas (5 km) al sur. [27] Al mismo tiempo, los largos subterráneos de entrada y la sala de reservas de Wells Terrace (en el extremo de la estación de autobuses) se reconstruyeron con un alto estándar. [ cita requerida ]
Hasta septiembre de 1970, el metro de Londres siguió utilizando ocasionalmente el ramal de Edgware para el transporte de material entre su depósito de Highgate y Finsbury Park. En 1971, se retiraron las vías y se demolieron los andenes de Finsbury Park que servían a esta línea; su ubicación es ahora el acceso peatonal a la entrada este de la estación. Se retiró el puente sobre Stroud Green Road por el que pasaban las vías. Los muros de contención permanecen. [ cita requerida ]
En 1976, parte del plan abandonado de Northern Heights se completó a la inversa. La Northern City Line , que originalmente había llegado hasta la parte subterránea de la estación, fue transferida de London Underground a British Rail . Se completó una conexión de superficie inacabada entre Drayton Park y Finsbury Park que comenzó como parte del proyecto "Northern Heights" para hacer posible llevar trenes a la superficie en Finsbury Park y hacer circular trenes desde Moorgate hacia el norte. El servicio comenzó a funcionar el 8 de noviembre de 1976. [ cita requerida ]
A finales de la década de 2010, la estación fue modernizada y remodelada en su totalidad, lo que incluyó la incorporación de un acceso sin escalones, barreras para boletos y una nueva entrada occidental más grande a la estación de autobuses, Goodwin Street y Wells Terrace. [28] [29]
El acceso sin escalones a las líneas Piccadilly y Victoria , así como a las plataformas 1 y 2 y 5 y 6 de la estación de National Rail, se completó en enero de 2019. [30] [28] [31] La nueva entrada occidental se construyó en colaboración con Telford Homes , el desarrollador de "City North", un desarrollo residencial y comercial adyacente a la estación. Esta nueva entrada, más grande, se inauguró en diciembre de 2019, [8] reemplazando una entrada más antigua construida en la década de 1970, que se cerró en julio de 2016 como parte de las obras de desarrollo de City North. [32] Un proyecto para hacer que las plataformas restantes (3, 4, 7 y 8) sean sin escalones comenzó en julio de 2021 y se completó en abril de 2023. [33] [34]
El 9 de noviembre de 1959, un tren de mercancías se desbocó y chocó contra un tren de pasajeros vacío. La colisión se produjo en un puente sobre una carretera, que sufrió graves daños. [35]
El 8 de mayo de 1974, el músico Graham Bond murió tras ser atropellado por un tren de la línea Piccadilly en la estación. [36]
El 17 de diciembre de 1992, Jonathan Zito fue asesinado a puñaladas en la estación. [37]
La estación de National Rail , situada sobre la superficie y que cuenta con una taquilla independiente a la de la estación de metro, está gestionada y atendida por Great Northern . Los trenes que parten de Moorgate y King's Cross forman servicios suburbanos interiores hacia Stevenage a través de Hertford North y Welwyn Garden City, y los servicios suburbanos exteriores parten de Kings Cross hacia Peterborough y Cambridge . El servicio suburbano interior no prestaba servicio anteriormente en la rama de Moorgate por la noche y los fines de semana, y se desviaba a London Kings Cross. Actualmente hay seis plataformas, pero solo cinco vías, ya que las plataformas 6 y 7 comparten una vía (aunque la plataforma 6 ya no está numerada ni se utiliza por separado). Las plataformas fueron renumeradas el 19 de mayo de 2013 para preparar dos nuevas plataformas ascendentes, con todos los números existentes aumentados en 2. Normalmente, la plataforma 1 es utilizada por los servicios suburbanos en dirección sur a Moorgate, la plataforma 2 por los servicios regionales en dirección sur a King's Cross y los servicios Thameslink en dirección sur, la plataforma 7 (y ocasionalmente también la plataforma 5) por los servicios regionales en dirección norte desde King's Cross y los servicios Thameslink en dirección norte, y la plataforma 8 por los servicios suburbanos en dirección norte desde Moorgate.
En 2018, como parte del Programa Thameslink , Finsbury Park se conectó a la red Thameslink a través de un nuevo túnel que conecta la Great Northern Route con las líneas hacia St Pancras . Esto ha permitido que los servicios directos funcionen desde Cambridge y Peterborough a través de Finsbury Park y London Bridge hasta el aeropuerto de Gatwick , Horsham y Brighton . [38] [39]
Actualmente, no todos los trenes etiquetados como 'Thameslink' pasan por el núcleo de Thameslink, ya que muchos pasan por King's Cross. Durante la semana y los sábados, actualmente hay cuatro trenes por hora fuera de las horas punta en cada dirección a través del núcleo hacia/desde Finsbury Park; dos hacia/desde Peterborough a Horsham y dos hacia/desde Brighton a Cambridge. [40] También hay dos trenes adicionales por hora desde Welwyn Garden City a Sevenoaks en las horas punta durante la semana. [41] Los domingos solo hay un tren por hora en cada dirección, hacia/desde Brighton a Cambridge.
La introducción de los servicios de Thameslink en Finsbury Park fue parte del Programa Thameslink , y en la consulta relacionada 'RailPlan 2020', se afirmó que también planeaban iniciar un servicio de dos trenes por hora desde Cambridge a Maidstone East a través de Finsbury Park a partir de diciembre de 2019, [42] sin embargo, este servicio aún no existe.
En febrero de 2008, Network Rail publicó su Estrategia de Utilización de la Ruta de la Línea Principal de la Costa Este (ECMLRUS, por sus siglas en inglés). [43] En ella se recomendaban mejoras en las vías capaces de transportar trenes de pasajeros entre la estación Alexandra Palace y Finsbury Park. En marzo de 2009, Network Rail publicó su Plan de Entrega CP4 2009, que implicaba la puesta en servicio de nuevo de una plataforma abandonada en dirección sur; este plan se confirmó en una actualización del plan en junio de 2010. [44] El uso regular de esta nueva plataforma, la Plataforma 1, comenzó con el cambio de horario de diciembre de 2013 y desde esa fecha ha cesado el uso regular de la plataforma 3, y ahora se utilizan en su lugar las plataformas 1 y 2. Desde el cambio de horario de diciembre de 2015, la línea Northern City a Moorgate funciona hasta el final del servicio durante la semana y los fines de semana, en lugar de desviarse a Kings Cross los fines de semana. [45]
La Policía de Transporte Británica mantiene presencia en Finsbury Park y tiene una estación de policía en la entrada de Wells Terrace. [46]
La estación cuenta con el servicio de las líneas Piccadilly y Victoria . Aunque se considera una estación de metro de "nivel bajo", Finsbury Park no tiene escaleras mecánicas, ya que sus líneas se encuentran a menos de 6 m por debajo del nivel de la calle.
Anteriormente, el acceso a los andenes de las líneas Piccadilly y Victoria se hacía únicamente por escaleras, a las que se llegaba a través de dos pasillos estrechos que impedían la instalación de barreras para billetes. Como parte de la modernización de la estación en la década de 2010, se instalaron barreras para billetes tanto en la entrada este como en la oeste de la estación, así como también se proporcionó acceso sin escalones en toda la estación. [47]
Citas
Fuentes
