La NASCAR Craftsman Truck Series es una serie de carreras de camionetas propiedad y operada por la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR), y es la única serie en NASCAR que compite con autos stock de producción basados en camionetas . La serie es una de las tres divisiones nacionales de NASCAR, ubicándose como el tercer nivel detrás de la NASCAR Xfinity Series de segundo nivel y la NASCAR Cup Series de primer nivel .
La temporada 2023 fue la primera en la que Stanley Black & Decker poseía los derechos del nombre de la serie . Anteriormente, Sears, Roebuck & Co tuvo el patrocinio principal desde 1995 hasta 2008 con la marca Craftsman , durante el cual la serie fue conocida como NASCAR SuperTruck Series en 1995 y Craftsman Truck Series desde 1996 hasta 2008. Camping World asumió el patrocinio para doblar la Camping World Truck Series de 2009 a 2018, seguida de la Gander Outdoors Truck Series en 2019, la Gander RV & Outdoors Truck Series en 2020 y un regreso al nombre Camping World en 2021 y 2022. Stanley Black & Decker, que adquirió la marca Craftsman en 2017, asumió el relevo a partir de 2023.
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La idea de la Truck Series se remonta a 1991. [1] Un grupo de corredores todoterreno de SCORE (Dick Landfield, Jimmy Smith , Jim Venable y Frank "Scoop" Vessels ) [2] tenían preocupaciones sobre el futuro de las carreras en el desierto. y decidió crear una serie de carreras de camiones de pavimento. Visitaron al vicepresidente de operaciones occidentales de NASCAR, Ken Clapp, para promover la idea, quien consultó a Bill France Jr. , pero los planes fracasaron. Luego, Clapp les dijo a los cuatro que construyeran una camioneta antes de que NASCAR lo considerara. El fabricante de Bakersfield, Gary Collins, construyó un prototipo de camioneta, que se mostró por primera vez durante las Speedweeks de las 500 Millas de Daytona de 1994 [1] y fue probado por el propietario de la camioneta, Jim Smith, en el Daytona International Speedway . [3] La camioneta resultó ser popular entre los fanáticos y NASCAR organizó una reunión en un hotel de Burbank, California , el 11 de abril de 1994; La reunión finalmente condujo a la creación de la "Serie SuperTruck". [1]
Se llevaron a cabo cuatro carreras de demostración en Mesa Marin Raceway , Portland Speedway , Saugus Speedway y Tucson Raceway Park . [2] Tucson celebró cuatro eventos ese invierno, que fueron televisados a nivel nacional durante la cobertura de Winter Heat Series . [2] Sears, Roebuck, & Co., a través de la marca Craftsman , sirvió como patrocinador de la serie en un contrato de tres años, y la serie pasó a llamarse Craftsman Truck Series en 1996. Además, la serie $ La bolsa de 580.000 es mayor que el fondo del Busch Grand National Series . [4] Si bien es una nueva serie, obtuvo el apoyo inmediato de muchos propietarios y conductores destacados de equipos de la Winston Cup Series . Los destacados propietarios de la Copa , Richard Childress , Rick Hendrick y Jack Roush , eran dueños de equipos de camiones, y los mejores conductores como Dale Earnhardt y Ernie Irvan también presentaron SuperTrucks para otros. [4] La serie también atrajo la atención de conductores como la estrella de las carreras de autos de velocidad Sammy Swindell , Walker Evans de la fama de las carreras todoterreno , el veterano de autos de ruedas abiertas Mike Bliss y el entrenador en jefe de los Atlanta Falcons , Jerry Glanville . [1] La carrera inaugural, el Skoal Bandit Copper World Classic en Phoenix International Raceway , se llevó a cabo el 5 de febrero; la carrera, que contó con una multitud de 38.000 espectadores, [1] concluyó con el eventual campeón de la serie Mike Skinner manteniendo a raya al veterano de la Copa Terry Labonte para ganar. [5] Sólo un equipo de la primera temporada de la serie, FDNY Racing , sigue compitiendo en la serie hoy.
Al final del calendario de la NASCAR Craftsman Truck Series 2008 , Craftsman puso fin a su patrocinio de la serie. [6] Posteriormente, Camping World firmó un contrato de siete años con NASCAR, rebautizando la serie como Camping World Truck Series. [7]
Con dinero cada vez menor y costos crecientes, [8] la serie ha tenido problemas financieros con el patrocinio y los premios en metálico, siendo estos últimos a menudo bajos, [9] mientras que el primero llevaría a los equipos a cerrar para reducir su tamaño. Equipos como Richard Childress Racing , un equipo de la Copa con 31 victorias en Camionetas, [10] cerraron sus operaciones de Camionetas; en el caso de RCR, tras la temporada 2013. Después de la temporada 2014, Brad Keselowski declaró que su equipo Brad Keselowski Racing había perdido $1 millón a pesar de registrar una victoria ese año, [11] y le dijo a Sporting News : "En la serie de camionetas, tienes que poder perder dinero de forma constante. . Así es como funciona el sistema". [12] BKR terminó cerrando después de la temporada 2017. Para reducir costos, NASCAR exigió que los equipos usaran motores sellados, y a los equipos no se les permitió correr como máximo tres carreras con un motor usado anteriormente. Además, NASCAR redujo de siete a cinco el número máximo de miembros del equipo de boxes permitidos sobre el muro para una parada en boxes, y requirió que los equipos solo llevaran combustible o neumáticos en una sola parada en boxes en 2009. [13] Este requisito se abandonó por la temporada 2010.
A partir de la temporada 2011, NASCAR implementó una nueva regla que permite a los conductores competir por el campeonato de pilotos en solo una de las tres series de turismo nacionales (Cup, Xfinity o Truck) en una temporada determinada. [14] El 19 de enero de 2016, NASCAR anunció la introducción de un formato de playoffs similar a la Caza por el Campeonato de la NASCAR Cup Series : el formato consta de ocho pilotos en tres rondas, con dos pilotos eliminados después de cada ronda. [15] A partir de la temporada 2020 , los playoffs se ampliaron a 10 pilotos, dos de los cuales fueron eliminados después de la primera ronda y cuatro después de la segunda ronda. [dieciséis]
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Camping World firmó una extensión de siete años en 2014 para seguir siendo el patrocinador principal de la Truck Series hasta al menos 2022. [17] El 8 de mayo de 2018, NASCAR y Camping World anunciaron que el patrocinio principal de la Truck Series se cambiaría a su subsidiaria. Gander Outdoors a partir de 2019, renombrándola como Gander Outdoors Truck Series. La serie pasó a llamarse ligeramente Gander RV & Outdoors Truck Series en 2020, [18] [19] pero volvió a la marca Camping World Truck Series la temporada siguiente. [20]
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El 26 de agosto de 2022, NASCAR anunció un acuerdo de patrocinio de varios años con Stanley Black & Decker , que había adquirido la marca Craftsman de Sears en 2017 [21] , según el cual la serie volvería a ser conocida como Craftsman Truck Series a partir de 2023. Como parte del acuerdo, Stanley Black & Decker también se convierte en la marca de herramientas oficial de NASCAR. [22]
La mayoría de los primeros pilotos de la serie eran pilotos veteranos de pista corta que no habían logrado triunfar o habían tenido dificultades para prosperar en las otras series nacionales de NASCAR; [9] por ejemplo, el campeón del Featherlite Southwest Tour de 1991, Rick Carelli [23] no se había clasificado doce veces para las carreras de la Copa entre 1991 y 1994, con sólo nueve largadas en la Copa en su carrera, pero terminó sexto en el campeonato inaugural de la Serie de Camionetas. [24] Vale la pena señalar que la mayoría de los primeros campeones se han convertido en habituales de la Copa NASCAR más adelante en sus carreras, como el campeón de 1995 Skinner, quien se unió al equipo de la Copa Richard Childress Racing en 1997, [25] compitiendo en un formato completo. base temporal hasta 2003. [26] El entrenador de fútbol profesional Jerry Glanville estuvo entre los primeros pilotos de la serie. [27] A medida que pasaron los años, varios pilotos más jóvenes debutaron en la serie, utilizando la serie como trampolín para sus carreras deportivas. Las estrellas de NASCAR Greg Biffle , Kevin Harvick , Jamie McMurray , Kurt Busch , Carl Edwards y Kyle Busch comenzaron cada uno en la serie. [9]
Un incidente en la carrera de la Serie de Camionetas en 2001 resultó en un cambio significativo en las reglas de NASCAR. A principios de noviembre de ese año, la Serie de Camionetas se estaba ejecutando como una carrera de apoyo para la Marlboro 500 de CART , el último evento de la temporada de esa serie; Dado que el fin de semana de carreras lo organizaba CART y no NASCAR, se debían seguir sus reglas. Como resultado, el Acuerdo Marco de Conciliación sobre Tabaco entró en vigor. Por tanto, cualquier piloto que participara en el fin de semana de carreras debía tener al menos 18 años. La regla afectó a la camioneta No. 99 de Roush Racing conducida por Kyle Busch , ya que era menor de edad en ese momento (16) y por lo tanto fue descalificado del evento a pesar de haber ya clasificado. El problema resultó en un cambio de reglas de 2002 que exigía que cualquier piloto que compitiera en una serie nacional de NASCAR (Truck, Busch, Cup) o cualquier carrera de una serie regional el fin de semana de una carrera de una serie nacional debía tener al menos 18 años para cumplir con el Acuerdo Marco de Conciliación. [28] Después de que NASCAR eliminó gradualmente los patrocinios de tabaco, la edad mínima para las series de giras regionales se cambió a 16 años, y la regla de la Serie de Camionetas reguló una edad mínima de 16 años para cualquier circuito de una milla o menos ( incluido el Rockingham Speedway , a pesar de ser 1.017). millas) y Canadian Tire Motorsport Park . [29]
Sin embargo, en años posteriores, la Truck Series también se ha convertido en un lugar para los veteranos de la Copa sin un vehículo para ganarse la vida [9] , entre los que se encontraban Ricky Craven , Jimmy Spencer , Dennis Setzer , Brendan Gaughan (quien comenzó su carrera en una empresa familiar). equipo, y después de su intento por la Copa Nextel, regresó a la operación familiar), Rich Bickle , Andy Houston , Todd Bodine , Bobby Hamilton Jr. y los campeones anteriores Johnny Benson, Mike Skinner, Ron Hornaday , Ted Musgrave y Jack Sprague . Los pilotos mayores dominaron la serie, la mayoría con experiencia en Xfinity y Cup Series: en 2007, todos los 10 mejores pilotos tenían más de 30 años, [30] y 7 de los 10 tenían experiencia en la Copa, al igual que todos los ganadores de carreras excepto Erik Darnell. . Aunque los conductores novatos desempeñan un papel mínimo en esta serie de " ligas menores ", no hay controversia como las disputas sobre los " Buschwhackers " en la Busch (más tarde Nationwide, ahora Xfinity Series). Ningún habitual actual de la Copa conduce un calendario completo de la Serie de Camionetas, aunque el piloto de la Copa Kevin Harvick fue dueño de su propio equipo en la serie hasta 2011, [31] Brad Keselowski fue dueño de su propio equipo hasta que anunció el cese de sus operaciones en 2017 [32] y Kyle Busch Actualmente tiene su propio equipo, Kyle Busch Motorsports , respectivamente, conduciendo a tiempo parcial para su equipo. El campo actual de la Truck Series podría dividirse en tres grupos: pilotos de la Copa que compiten como propietarios-pilotos como Busch, o para recibir dinero adicional como David Gilliland ; Clientes habituales de las camionetas que compiten a tiempo completo en la serie; y conductores jóvenes que utilizan la Serie de Camionetas para ingresar a NASCAR. [9]
Un campo de Truck Series actualmente consta de 36 camiones en carreras con clasificación. Anteriormente, 32 camiones componían un campo, pero debido a la pandemia de COVID-19, el campo se incrementó a 36 en carreras con clasificación y 40 sin para acomodar tantos camiones como fuera posible.
Para la mayoría de las carreras, se utiliza un formato de clasificación de un solo camión. Para pistas de 1,25 millas o menos, cada camión obtiene dos vueltas con el conteo de vueltas más rápido. En pistas de más de 1,25 millas, cada camión solo obtiene una vuelta cronometrada. Los eventos en autódromos utilizan un formato de clasificación eliminatoria de 2 partes similar a la Fórmula 1, con los 12 mejores clasificados de la Q1 avanzando a la Q2. En el evento en Eldora, la clasificación establece las alineaciones para una serie de carreras eliminatorias que luego determinan la alineación.
Inicialmente, la serie utilizó una serie de reglas que diferían de las carreras de la Copa Winston y de la Busch Grand National Series. La mayoría de las primeras carreras no tenían más de 125 millas de longitud, y muchas eran carreras de 150 vueltas en pistas cortas. Para ahorrar dinero a los equipos al no exigirles que contraten especialistas en boxes y compren neumáticos adicionales, y porque algunas pistas ( Saugus Speedway , Flemington Raceway , Tucson Raceway Park , Evergreen Speedway y Colorado National Speedway , en particular) no tenían una calle de boxes lo suficientemente segura para paradas en boxes , o tenía boxes fuera de la pista, a partir de la segunda carrera de la serie en Tucson, NASCAR adoptó un descanso de "medio tiempo" de cinco minutos, en lugar de paradas en boxes, donde los equipos podían hacer los cambios que quisieran en la camioneta. . Los únicos casos en que era posible cambiar los neumáticos era por motivos de seguridad, como por ejemplo una falla del neumático o un peligro para el neumático. La regla fue popular entre la televisión y los fanáticos, y se extendió a todo el calendario posterior, ya que los reporteros de boxes podían entrevistar a los conductores y jefes de equipo para el descanso en un momento sin estrés. Sin embargo, a partir de 1998, NASCAR introdujo advertencias de competencia, y cada equipo recibió cuatro juegos de neumáticos; Con este cambio de reglas, se abolió el descanso del medio tiempo a partir de la carrera en Pikes Peak International Raceway . [33] En 1999, se agregaron paradas en boxes completas, y a los conductores se les permitía entrar en boxes durante las carreras, pero no se les permitía cambiar más de dos neumáticos durante una parada. [34]
En 1996, algunas carreras tuvieron dos intermedios para paradas completas de neumáticos y combustible, mientras que las carreras más largas se detuvieron en tres ocasiones: un descanso limitado cerca de las marcas de un cuarto y tres cuartos para paradas de combustible, y en el punto medio para combustible y paradas del neumático. Si el desgaste de los neumáticos era una preocupación, NASCAR también permitió cambios de dos neumáticos si era necesario en los descansos del primer y tercer período. Estas reglas influyeron en el desarrollo de los conductores. Los conductores tuvieron que aprender a conservar el desgaste de los neumáticos durante hasta media carrera, lo que les permitió aprender a conservar el camión. Algunos conductores utilizaron las reglas para aprender a conservar los neumáticos para otras series. En 1997, NASCAR comenzó a eliminar gradualmente las paradas en boxes. Durante la temporada de 1997, los camiones sólo podían llevar combustible legalmente y hacer ajustes durante las paradas en boxes durante la carrera. Los cambios de neumáticos seguían siendo ilegales salvo por causas de emergencia y en los descansos. [ cita necesaria ]
Durante un breve período en 1995, NASCAR adoptó las reglas tradicionales de pista corta invirtiendo varios autos al frente de la parrilla después de quejas sobre algunas carreras en las que los pilotos lideraban todo el evento. Eso se abandonó rápidamente después de que algunas carreras terminaron como un paso libre para los pilotos, liderando carreras enteras. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ]
Una regla más popular que estuvo vigente hasta mediados de la temporada 2004 fue la regla del "tiempo extra". A menos que las interrumpiera el clima, las carreras de la Craftsman Truck Series tenían que terminar bajo condiciones de bandera verde, y la regla exigía que todas las carreras debían terminar con un mínimo de dos vueltas consecutivas en condición de bandera verde, a menudo denominada "verde-blanca-cuadros". finalizar . Dado que correr hacia la bandera amarilla estuvo prohibido hasta 1998 (y nuevamente en 2003 bajo la actual regla de pase libre ), la puntuación volvió a la última vuelta completada, y hasta que se legalizó correr de regreso a la línea en 1998, si la bandera amarilla ondeaba durante la primera. vuelta de meta de cuadros verdes, blancos, toda la situación se restablecería. Esta regla significó que algunas carreras se extenderían considerablemente. En 1998, una carrera televisada por la CBS en Pikes Peak programada para 186 vueltas duró 198 vueltas (12 vueltas adicionales) debido a múltiples intentos, y la última carrera de este tipo, en Gateway International Raceway en 2004, duró 14 vueltas adicionales (16,25 millas). Un cambio de reglas del 24 de julio de 2004 para las tres series nacionales de NASCAR significó que sólo se podía intentar un final "verde-blanco-cuadros", y la carrera puede terminar bajo amarillo en una de cuatro situaciones: mal tiempo, oscuridad, la bandera amarilla ondeando porque de un incidente durante la última vuelta de una carrera, o la bandera amarilla ondeando después del inicio del intento de cuadros verdes-blancos. Posteriormente, NASCAR amplió esto a tres intentos. (Aunque redujo a uno los intentos de la Serie de Camionetas de terminar con cuadros verdes, blancos y a cuadros, el cambio de regla fue parte de la implementación de la regla por parte de NASCAR en la Copa y la Serie Busch debido a quejas sobre la política de NASCAR en ese momento con respecto a las advertencias tardías en las carreras; La política establecía que se lanzaría una bandera roja durante una bandera amarilla tardía para intentar garantizar que la carrera terminara bajo verde, pero si ocurría una bandera amarilla después de la ventana de bandera roja, la carrera terminaría bajo bandera amarilla independientemente de dónde ocurrió el incidente o qué tan grave fue). Irónicamente, la primera carrera de la Serie de Camionetas bajo las nuevas reglas terminó con una bandera amarilla en la última vuelta.
En 2014, NASCAR prohibió el drafting en tándem , un método de carrera en el que dos vehículos se alineaban entre sí para ganar velocidad, en la Serie de Camionetas. Los conductores que cometen el acto reciben una bandera negra. [35]
En la temporada 2016, la Serie de Camionetas experimentó con una regla similar a las utilizadas en eventos Super Late Model de mayor distancia, como el Snowball Derby , que limitaba cuánto tiempo puede transcurrir una carrera antes de una advertencia de competencia para paradas en boxes o ajustes en un esfuerzo por Reducir las paradas en boxes con bandera verde, con las que los conductores más jóvenes e inexpertos no estaban familiarizados. El límite eran 20 minutos de carrera con bandera verde (en teoría 75 vueltas en Bristol, o 60 vueltas en Martinsville), sin que se concedieran beneficiarios. En cada reinicio, el reloj se reiniciaba a partir de las 20:00 y cada amonestación por incidente reiniciaba el reloj a las 20:00. Como es el caso en las reglas de pista corta, no se usaría ninguna amonestación de competencia en las últimas 20 vueltas, excepto en pistas donde los tiempos de vuelta son de 50 segundos o más (Pocono o Mosport), donde el límite era de diez vueltas, o Eldora debido a su formato. [36] En 2017, esto fue reemplazado por el sistema de etapas adoptado por todas las demás series nacionales de NASCAR esa temporada. [37]
Inicialmente, la Truck Series competía principalmente en pistas cortas y en pistas del oeste de los Estados Unidos ; El calendario inaugural de la serie incluyó carreras en pistas de Arizona , California , Colorado , Oregón y Washington , con sólo cinco carreras en el sureste de EE. UU. , como el Louisville Motor Speedway , que no participó en la Copa. Además, las pistas más largas de la serie, Phoenix International Raceway y Milwaukee Mile , tenían una milla de largo. [38] En 1998, la mayoría de las pistas cortas se eliminaron gradualmente en favor de pistas de 1 a 2 millas de longitud, y la mayoría de las carreras se llevaron a cabo en pistas que albergaron eventos de la Copa y Busch al mismo tiempo, pero algunas carreras se llevaron a cabo con CART. y eventos de la Indy Racing League . Los autódromos se eliminaron gradualmente en 2001, siendo la última carrera en 2000 en Watkins Glen International , pero regresaron en 2013 con la carrera de camiones en Canadian Tire Motorsport Park . [39] También en 2013, la Serie de Camionetas comenzó a correr en Eldora Speedway , la primera vez que NASCAR corrió en una pista de tierra desde la temporada de 1970 de la Gran Serie Nacional de NASCAR . [40] A partir de la temporada 2023, la serie corre en 21 pistas: una pista de tierra ( Bristol ), dos autódromos ( Circuito de las Américas y Mid-Ohio ), cinco pistas cortas ( Bristol , Martinsville , Richmond , North Wilkesboro , y Indianapolis Raceway Park ), tres superspeedways ( Daytona , Talladega y Pocono ) y nueve óvalos intermedios. [41] La segunda incorporación más reciente al calendario de la serie es Atlanta Motor Speedway , que volvió a albergar carreras de camionetas en 2015 después de una ausencia de dos años. [42] La incorporación más reciente al calendario de la serie es North Wilkesboro Speedway , que volvió a albergar carreras de camionetas después de una ausencia de veintiséis años.
Las carreras de la temporada 1995 fueron televisadas a nivel nacional por ESPN , TNN , ABC y CBS . [43] Del calendario de 20 carreras, TNN transmitió diez carreras, mientras que ESPN transmitió siete carreras y CBS dos, mientras que ABC transmitió la carrera en Mesa Marin Speedway como parte de su programa Wide World of Sports . [1] En 2001, NASCAR trasladó la serie exclusivamente al cable, primero con ESPN, y en 2003, cambió a Speed , una cadena que proporcionaba cobertura complementaria a la cobertura de Fox de los eventos de NASCAR . La televisión en cadena regresó a la serie de 2007 a 2010, cuando dos carreras por temporada (la Kroger 250 en Martinsville y la City of Mansfield 250 en Mansfield , con una carrera en Fontana reemplazando a Mansfield) se transmitieron por Fox como eventos de NASCAR en Fox . Estas transmisiones se suspendieron en 2011.
El 13 de agosto de 2013, Speed se convirtió en Fox Sports 1 (FS1), continuando con todas las transmisiones de carreras de Truck Series, mientras que algunas sesiones de práctica y clasificación se trasladaron al canal hermano Fox Sports 2 (FS2). Para la temporada 2014, la transmisión de la carrera del Fred's 250 en Talladega se trasladó de FS1 a la red de transmisión Fox. [42] Para la temporada 2018, UNOH 200 en Bristol se transmitió en horario de máxima audiencia en Fox. [44] Para la temporada 2020, Clean Harbors 200 se transmitió por Fox. [45] En 2022, el CRC Brakleen 150 se trasladó a Fox. [46] En 2023, el Tyson 250 fue trasladado. [47]
Motor Racing Network tiene derechos exclusivos de transmisión de radio de la NASCAR Camping World Truck Series.
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La serie se destacó al ver el regreso a las pistas de los vehículos de carreras respaldados por la fábrica de Chrysler Corporation . Chrysler retiró el apoyo de fábrica a sus marcas Dodge y Plymouth después de la temporada de 1972 para reducir costos, aunque los equipos continuaron haciendo campaña con autos con láminas metálicas y plantas de energía Plymouth y Dodge hasta 1985. Chrysler financió un pequeño esfuerzo de investigación y desarrollo , con financiamiento y apoyo de fábrica para Dodge. regresar a NASCAR para la Craftsman Truck Series con la camioneta Dodge Ram en 1997. En 2001, Dodge regresó a NASCAR a tiempo completo con un esfuerzo totalmente respaldado por la fábrica. Si bien Dodge continuó compitiendo en la otra serie hasta 2012, la división Ram Trucks (escindida de Dodge después de que el Grupo Fiat tomó el control de Chrysler) corrió en la Camping World Truck Series en lugar de Dodge. En 2014, Ram se retiró, dejando la Serie Nationwide como la última serie con equipos con Dodge. A partir de la temporada 2021, ningún equipo en la Serie de Camionetas presenta camionetas Ram.
La Truck Series fue la primera serie importante de NASCAR en la que participó Toyota , y el modelo Toyota Tundra hizo su debut en la serie en 2004 ; Toyota había competido anteriormente en la Goody's Dash Series, mayoritariamente a nivel regional . El fabricante de automóviles japonés se convirtió en el primer fabricante extranjero en competir en NASCAR durante la era moderna del deporte. Más tarde, Toyota se uniría también a la serie Cup y a la serie Xfinity, en 2007 .
Todas las cifras son correctas a partir de la carrera de camiones Weather Guard en Bristol Motor Speedway (16 de marzo de 2024).
