Korean Air Lines Co., Ltd. ( KAL ; coreano : 주식회사 대한항공 ; RR : Jusikhoesa Daehan Hanggong ), que opera como Korean Air , es la aerolínea de bandera de Corea del Sur y su aerolínea más grande en términos de tamaño de flota, destinos internacionales y vuelos internacionales. Es propiedad de Hanjin Group .
La historia de la actual Korean Air se remonta al 1 de marzo de 1969, cuando el grupo Hanjin adquirió la empresa estatal Korean Air Lines, que operaba desde junio de 1962. [5] Korean Air es miembro fundador de la alianza SkyTeam y SkyTeam Cargo . A partir de 2024, es una de las 10 aerolíneas clasificadas como aerolínea de 5 estrellas por Skytrax , [6] y las 20 mejores aerolíneas del mundo en términos de pasajeros transportados y también es una de las aerolíneas de carga internacionales mejor clasificadas.
La división internacional de pasajeros de Korean Air y la división de carga subsidiaria relacionada atienden juntas a 126 ciudades en 44 países. Su división nacional atiende a 13 destinos. La sede mundial de la aerolínea se encuentra en Seúl , Corea del Sur. La aerolínea tenía aproximadamente 20.540 empleados en diciembre de 2014. [7]
La aerolínea era conocida, alrededor de 1999, como "un paria de la industria, notorio por sus accidentes fatales" debido a su pobre historial de seguridad y una gran cantidad de incidentes y accidentes . [8] La reputación de la aerolínea ha mejorado significativamente en 2009, ya que ha centrado la inversión en mejorar su historial de seguridad, incluso mediante la contratación de consultores de Boeing y Delta Air Lines . [9]
En 1962, el gobierno de la República de Corea adquirió Korean National Airlines , fundada en 1946, y cambió su nombre a Korean Air Lines para convertirse en una aerolínea estatal. El 1 de marzo de 1969, el Grupo Hanjin adquirió la aerolínea estatal y fue el comienzo de Korean Air. [12] [13] Las operaciones de carga transpacífica de larga distancia se introdujeron el 26 de abril de 1971, seguidas por servicios de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles el 19 de abril de 1972. [14]
Expansión
Un Boeing 707 de Korean Air en el aeropuerto de Fukuoka en agosto de 1987 con una decoración anterior. Este avión es el único Boeing 707 encargado por Korean Air a Boeing y destruido en 1987 como vuelo 858 de Korean Air
Korean Air operó vuelos internacionales a destinos como Hong Kong, Japón, Taiwán y Los Ángeles con Boeing 707 hasta la introducción del Boeing 747 en 1973. En ese año, la aerolínea introdujo los Boeing 747 en sus rutas transpacíficas e inició un servicio europeo a París, Francia, utilizando el 707 y luego el McDonnell Douglas DC-10 . En 1975, la aerolínea se convirtió en una de las primeras aerolíneas asiáticas en operar aviones Airbus con la compra de tres Airbus A300 , que se pusieron en servicio de inmediato en las rutas asiáticas. [15] En 1981, Korean Air abrió su terminal de carga en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [12] Dado que los aviones surcoreanos tenían prohibido volar en el espacio aéreo de Corea del Norte y la Unión Soviética en ese momento, las rutas europeas tuvieron que diseñarse en dirección este desde Corea del Sur, como Seúl ~ Anchorage ~ París .
Cambiar a 'Korean Air'
El 1 de marzo de 1984 se introdujo una librea azul, plateada y rediseñada con un nuevo logotipo corporativo "Korean Air" con un diseño estilizado de Taegeuk , y el nombre de la aerolínea cambió de Korean Air Lines a Korean Air . Esta librea se introdujo en sus MD-80 y Boeing 747-300 . Fue diseñada en cooperación entre Korean Air y Boeing . En la década de 1990, Korean Air se convirtió en la primera aerolínea en utilizar el nuevo McDonnell Douglas MD-11 para complementar su nueva flota de aviones Boeing 747-400 ; sin embargo, el MD-11 no cumplía con los requisitos de rendimiento de la aerolínea y finalmente se convirtieron en aviones de carga. Algunos aviones 747 más antiguos también se convirtieron para el servicio de carga. En 1984, la oficina central de Korean Air estaba en el edificio KAL en Namdaemunno , Jung-gu , Seúl. [12] [13] [16]
Korean Air alguna vez fue conocida por su pésimo historial de seguridad y su alta tasa de accidentes fatales. [17] [18] [19] [20] En 1999, el presidente de Corea, Kim Dae-jung, describió el historial de seguridad de la aerolínea como "una vergüenza para la nación" y eligió al rival más pequeño de Korean Air, Asiana , para un vuelo a los Estados Unidos. [21]
Entre 1970 y 1999, Korean Air dio de baja 16 aviones debido a graves incidentes y accidentes con la pérdida de más de 700 vidas. [22] En el caso del vuelo 801 de Korean Air , la Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó por unanimidad que la inadecuada formación de los pilotos de la aerolínea contribuyó al error del piloto que causó el accidente fatal. [23]
En 1999, Delta Air Lines suspendió su relación de código compartido con Korean Air, citando explícitamente su pobre historial de seguridad tras el accidente fatal del vuelo 6316 de carga de Korean Air . Fue la primera vez que la seguridad se citó explícitamente como la razón para detener una importante alianza de código compartido por parte de una aerolínea. [24] Otros socios, incluidos Air Canada y Air France, siguieron su ejemplo.
En 2001, la Administración Federal de Aviación rebajó la calificación de seguridad aérea de Corea del Sur y bloqueó la expansión de las aerolíneas surcoreanas a los Estados Unidos después de que el país y sus aerolíneas no mejoraron lo suficiente tras una advertencia el año anterior. [25] La medida fue impulsada por la laxa supervisión del país de sus aerolíneas, incluida Korean Air. [26]
La calificación ha sido restaurada desde entonces debido a que la aerolínea invirtió miles de millones de dólares para mejorar la seguridad, modernizar su flota, instalar nueva tecnología y revisar su cultura corporativa, incluyendo la contratación de consultores de Boeing y Delta Air Lines . [9] En 2002, el New York Times señaló que Korean Air había sido eliminada de muchas "listas de exclusión". [17]
El 5 de junio de 2007, Korean Air anunció que crearía una nueva aerolínea de bajo costo llamada Jin Air en Corea para competir con el sistema de red ferroviaria de alta velocidad KTX de Corea , que ofrecía tarifas más económicas y procedimientos de seguridad menos estrictos en comparación con los viajes aéreos. Jin Air comenzó a operar vuelos regulares de pasajeros el 17 de julio de 2008. Korean Air anunció que algunos de sus 737 y A300 serían entregados a Jin Air.
A mediados de 2010, un acuerdo de co-marketing con la compañía de juegos Blizzard Entertainment hizo que un 747-400 y un 737-900 surcaran los cielos envueltos en la marca StarCraft II . En agosto de 2010, Korean Air anunció fuertes pérdidas en el segundo trimestre a pesar de sus ingresos récord. [28]
En agosto de 2010, Hanjin Group, la empresa matriz de KAL, abrió una nueva terminal de carga en el Aeropuerto Internacional de Navoiy en Uzbekistán, que se convertirá en un centro de carga con vuelos regulares Seúl-Navoi-Milán. [29]
En 2013, Korean Air adquirió una participación del 44% en Czech Airlines . [30] Vendió la participación en octubre de 2017. El 1 de mayo de 2018, la aerolínea lanzó una sociedad conjunta con Delta Air Lines . [31]
En 2019, Korean Air comenzó a reproducir un video de seguridad con el grupo de K-pop SuperM . [32] Presentó la canción "Let's go everybody", que se lanzaría como sencillo. [33] La aerolínea también presentó al grupo en una librea lucida por un Boeing 777-300ER , con matrícula HL8010. [34] [35]
En 2023, Korean Air fue certificada como una aerolínea de 5 estrellas por Skytrax , una organización de calificación de transporte aéreo. [36]
Incidente de furia por las nueces
Cho Hyun-Ah, también conocida como "Heather Cho", es hija del entonces presidente Cho Yang-ho . Renunció a algunas de sus funciones a finales de 2014 después de ordenar que un avión de Korean Air regresara a la puerta de embarque para permitir que un asistente de vuelo fuera retirado del avión. El asistente había servido nueces a Cho en una bolsa en lugar de en un plato. Como resultado de más repercusiones, Cho Hyun-Ah fue arrestada más tarde por las autoridades coreanas por violar las leyes de seguridad aérea de Corea del Sur. [37]
En marzo de 2021, KAL anunció que la fusión con Asiana Airlines se retrasaría porque las autoridades extranjeras no habían aprobado el acuerdo. [40] [41] A fecha de 2023, el acuerdo no se ha completado porque los países esenciales se han acercado al acuerdo con escepticismo. [42]
Asuntos corporativos e identidad
Una de las oficinas de la aerolínea, el edificio KAL en Seúl
Propiedad
Korean Air es propiedad de Hanjin Group y su control mayoritario está a cargo de Hanjin KAL Corporation. La familia propietaria de Hanjin Group sigue siendo el mayor accionista y el mayoritario de la aerolínea; Walter Cho , su actual presidente y director ejecutivo, es la tercera generación de la familia que lidera la aerolínea. Al 5 de junio de 2020, Hanjin KAL posee el 29,27 % de las acciones de Korean Air. [5]
Se ha citado a Korean Air como uno de los ejemplos del sistema de " chaebol " de Corea del Sur, en el que los conglomerados corporativos, establecidos con el apoyo del gobierno, se extienden a diversas ramas de la industria. Durante gran parte del tiempo transcurrido entre la fundación de Korean Air como Korean National Airlines en 1946 y la fundación de Asiana Airlines en 1988, Korean Air fue la única aerolínea que operaba en Corea del Sur.
El proceso de venta de Korean National Airlines a Hanjin en 1969 fue apoyado por Park Chung Hee , el presidente general militar surcoreano que tomó el poder del país mediante un golpe de estado militar; y el monopolio de la aerolínea quedó asegurado durante dos décadas.
Después de ampliar las sucursales de los chaebols, las corporaciones subsidiarias de Korean Air incluyen empresas de transporte marítimo y terrestre, hoteles y bienes raíces, entre otras; y las sucursales anteriores incluían industria pesada, transporte de pasajeros, construcción y un negocio de corretaje de bolsa. La naturaleza del sistema de chaebols de Corea del Sur implica nepotismo. Una serie de incidentes que involucraron a Korean Air en la década de 2000 han "revelado un lado feo de la cultura dentro de los chaebols, los gigantescos conglomerados familiares de Corea del Sur". [44]
Korean Air también participa en la investigación y fabricación aeroespacial. La división, conocida como División Aeroespacial de Korean Air (KAL-ASD), ha fabricado versiones con licencia de los helicópteros MD Helicopters MD 500 y Sikorsky UH-60 Black Hawk , así como el avión de combate Northrop F-5 E/F Tiger II, [46] el fuselaje trasero y las alas para el avión de combate KF-16 fabricado por Korean Aerospace Industries y piezas para varios aviones comerciales, incluidos el Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner; y el Airbus A330 y Airbus A380. [47] En 1991, la división diseñó y voló el avión ligero Korean Air Chang-Gong 91. KAA también proporciona soporte de mantenimiento de aeronaves para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos en Asia y mantiene una división de investigación centrada en vehículos de lanzamiento, satélites, aviones comerciales, aviones militares, helicópteros y sistemas de simulación. [48]
Korean Air también es una aerolínea asociada a Skywards , el programa de viajeros frecuentes de Emirates . Los miembros de Skywards pueden ganar millas por volar con Korean Air y canjearlas por vuelos gratuitos.
Flota
Flota actual
A partir de julio de 2024 [actualizar], Korean Air opera las siguientes aeronaves: [64] [65] [66]
Desarrollo de flotas
En la Asamblea de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico en 2018, Korean Air anunció que estaba considerando un nuevo pedido de aviones de fuselaje ancho para reemplazar los antiguos Airbus A330 , Boeing 747-400 , Boeing 777-200ER y Boeing 777-300 . Los tipos que se están considerando para reemplazar los aviones de fuselaje ancho más antiguos en la flota incluyen el Boeing 777X y el Airbus A350 XWB . [91] En la Reunión General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA AGM) en Seúl, el presidente Walter Cho dijo que el pedido de fuselaje ancho de Korean Air es inminente y que está considerando un pedido adicional de la Familia Airbus A220 , incluida la versión en desarrollo, el Airbus A220-500. [92]
En 2022, Korean Air estaba considerando encargar un nuevo avión de carga para seguir apoyando la demanda de carga en todo el mundo. El presidente de Korean Air, Walter Cho, dijo que KAL está considerando dos opciones y está considerando ambas. [93] [94]
Korean Air actualmente ofrece tres tipos de primera clase, cuatro tipos de clase ejecutiva ( Prestige ) y clase económica estándar. [101] Korean Air opera Primera Clase en todos los Boeing 747-8I y partes de sus flotas 777-300ER, Airbus A380-800, Boeing 777-200ER y -300ER. Algunos asientos están equipados como suites con puertas. [ cita requerida ] La aerolínea comercializa la Clase Ejecutiva como "Clase Prestige" con algunos aviones equipados con suites. [ cita requerida ] La aerolínea anunció la introducción de la Clase Económica Premium en 2017. [102] El primer avión equipado con clase económica premium comercializado como "Economy Plus" fue el CS300 (Airbus A220-300). [103] El producto fue eliminado en 2019 debido a la discordancia del servicio y la pérdida de ganancias. [104] [105] La aerolínea también ofrece Clase Económica .
Incidentes y accidentes
A finales de los años 1990, Korean Air era "un paria de la industria, conocido por sus accidentes fatales" debido a su extremadamente pobre historial de seguridad y por ser una de las aerolíneas más peligrosas del mundo. [18] [19] [106] La seguridad aparentemente ha mejorado desde entonces, ya que la aerolínea realizó esfuerzos concertados para mejorar los estándares a principios del siglo XXI. [17] En 2001, la Administración Federal de Aviación mejoró la calificación de seguridad aérea de Corea, mientras que Korean Air pasó una auditoría de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en 2005. [106]
Entre 1970 y 1999 se produjeron numerosos incidentes mortales. Desde 1970, 17 aviones de Korean Air han sido inutilizados en incidentes y accidentes graves, con la pérdida de 700 vidas. La Unión Soviética derribó dos aviones de Korean Air: uno de ellos operaba como el vuelo 902 de Korean Air Lines y el otro como el vuelo 007 de Korean Air Lines .
El incidente más mortal de Korean Air fue el vuelo 007 , que fue derribado por la Unión Soviética el 1 de septiembre de 1983. Las 269 personas a bordo murieron, incluido un congresista estadounidense en funciones, Larry McDonald .
El último accidente mortal de pasajeros fue el del vuelo 801 de Korean Air en 1997, en el que murieron 229 de las 254 personas a bordo, incluido Shin Ki-ha , un parlamentario surcoreano. [107] [108] [109] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó que la mala comunicación entre la tripulación de vuelo fue la causa probable del accidente aéreo, junto con la mala toma de decisiones del capitán sobre la aproximación de no precisión . [110] [111] [112] [113]
La última baja de una aeronave se produjo en 2022, cuando el vuelo 631 de Korean Air se salió de la pista en Cebú ( Filipinas) al intentar aterrizar en malas condiciones meteorológicas. [116]
En una "decisión histórica" de 2023, el Servicio de Compensación y Bienestar de los Trabajadores de Corea, afiliado al estado, dictaminó que la muerte por cáncer de una azafata era similar a un accidente industrial . La demandante había volado durante 25 años en rutas a Europa y América, lo que exponía a los trabajadores a más radiación cósmica porque el campo magnético de la Tierra es más débil sobre el Polo Norte . Korean Air dijo que monitorea y limita la exposición individual a la radiación a menos de 6 mSv al año. El abogado de la demandante sostiene que la empresa utiliza un método de medición antiguo. El panel decisorio dijo que el método empleado por Korean Air podría haber minimizado el alcance de la exposición a la radiación y que la azafata podría haber estado expuesta a más de 100 mSv de radiación. [117]
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