Lista de líneas del metro de la ciudad de Nueva York

El metro de la ciudad de Nueva York es un sistema de transporte público de trenes pesados que presta servicio a cuatro de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York. El sistema actual del metro de la ciudad de Nueva York heredó los sistemas de la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND). La ciudad de Nueva York ha sido propietaria del IND desde su creación; la BMT y la IRT pasaron a manos de la ciudad en 1940. El antiguo sistema IRT se conoce ahora como la División A , mientras que la División B es la combinación de los antiguos sistemas BMT e IND.

En la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York , una "línea" se refiere a las vías físicas que utilizan los trenes que utilizan "servicios" numerados o con letras; los servicios que circulan por determinadas líneas cambian periódicamente. En la actualidad, los nombres de las divisiones o empresas no se utilizan públicamente, mientras que los nombres de las líneas pueden utilizarse ocasionalmente.

Nomenclatura

En la nomenclatura del metro, los términos "línea" y "servicio" no son intercambiables entre sí. Si bien en el uso popular la palabra "línea" se usa a menudo como sinónimo de "servicio" (incluso a veces en el sitio web de la MTA ^[1] ), en esta lista se utilizará el uso formal del término "línea".

Una línea es la estructura física y las vías por las que pasan los trenes. A cada sección del sistema se le asigna un nombre de línea único que comienza con una división ( IRT , BMT o IND ), que es su división anterior a la unificación cuando corresponde. Por ejemplo, la línea debajo de la Octava Avenida es la Línea de la Octava Avenida IND . Algunas líneas han cambiado de nombre (e incluso de división), pero esto sucede con relativa poca frecuencia.

Por el contrario, un servicio se refiere a la ruta que sigue un tren a través de las distintas líneas. Un servicio puede operar a lo largo de varias líneas e incluso a lo largo de diferentes divisiones. Por ejemplo, el servicio R opera a lo largo de la línea IND Queens Boulevard , así como de la línea BMT Broadway y la línea BMT Fourth Avenue .

A cada servicio se le asigna un color . Desde 1979, el color de cada servicio corresponde a la línea que utiliza principalmente en Midtown Manhattan ^{[ ¿investigación original? ]} —definida como la línea troncal— . Hay tres excepciones: la línea IND Crosstown , que no ofrece servicios a Manhattan, es de color verde claro; la línea BMT Nassau Street , que pasa solo por Lower Manhattan , es de color marrón; y todos los shuttles son de color gris oscuro. ^[2] La lista de líneas troncales y colores se muestra en la siguiente tabla.

Listado de líneas

Actualmente existen 36 líneas ferroviarias . Las líneas de Archer Avenue y de 63rd Street se clasifican como dos líneas independientes debido a su estructura: ambas líneas tienen secciones diferenciadas que están encadenadas como líneas BMT e IND.

En la lista que aparece a continuación, las líneas con colores al lado indican las líneas troncales, que determinan los colores que se utilizan para los puntos y rombos de las rutas de los servicios, así como para las líneas de servicio lanzadera. La fecha de apertura se refiere a la apertura de la primera sección de la vía de la línea. En la columna "división", la división actual va seguida de la división original entre paréntesis.

Conexiones entre divisiones

La siguiente lista muestra las conexiones entre las diferentes divisiones del metro de la ciudad de Nueva York. ^[14]^{[ dudoso – discutir ]}

Construido a medida

Estas conexiones podrán ser utilizadas por trenes en servicio comercial:

Conexión del túnel de la calle 60 , también conocida como el corte de la calle 11 (Queens) (BMT/IND) ( tren R )
Líneas de la calle 63 (Manhattan) (BMT/IND)
Estación Coney Island–Stillwell Avenue (BMT/IND) (originalmente todas BMT) ( trenes D , F , <F> , N y Q )
Conexión de Chrystie Street (Manhattan) (BMT/IND) a través del puente de Manhattan ( trenes B y D ) y a través del puente Williamsburg ( tren M )

Esta conexión no es para servicio comercial debido a los diferentes anchos de los trenes:

Línea Astoria / Línea Flushing (Queens) (BMT/IRT)

Yardas

Estas conexiones están ubicadas dentro de los patios ferroviarios del metro y no están destinadas a servicios comerciales.

207th Street Yard (Manhattan) (IND/IRT); trenes de la línea de la Octava Avenida de IND y la línea Broadway–Séptima Avenida de IRT
Complejo Coney Island (Brooklyn) (BMT/IND); trenes de la línea IND Culver , la línea BMT Sea Beach y la línea BMT West End
Patio de la terminal (Bronx) (IND/IRT); trenes de la línea Concourse de IND y la línea Jerome Avenue de IRT
Linden Yard (Brooklyn) (BMT/IRT/ LIRR ); trenes de la línea BMT Canarsie y la línea IRT New Lots

Otro

Línea West End de BMT / Ferrocarril del sur de Brooklyn (Brooklyn) (BMT/Mainline RR)

Conexiones no utilizadas en la misma división

En algunos lugares, hay conexiones de vías dentro de la misma división que no se utilizan en el servicio regular. ^[15]

Brooklyn

En Coney Island–Stillwell Avenue , ver arriba.
En Broadway Junction , hay un paso elevado sin uso entre la línea BMT Canarsie y la línea BMT Jamaica .
En Prospect Park , las vías de la línea BMT Franklin Avenue se convierten en las vías locales de la línea BMT Brighton .
En DeKalb Avenue , hay una conexión sin utilizar entre la línea BMT Brighton y la línea BMT Broadway a través del túnel Montague.

Manhattan

En West Fourth Street–Washington Square , hay una conexión sin uso entre las vías locales de la línea de la Octava Avenida de IND y las de la línea de la Sexta Avenida de IND .
Entre Bowling Green y los circuitos de South Ferry , la línea IRT Lexington Avenue y la línea IRT Broadway–Seventh Avenue tienen cruces en las vías del circuito de globos .
En el 42nd Street Shuttle , hay conexiones de vía con la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT en el extremo oeste y con la línea Lexington Avenue del IRT en el extremo este. No es posible operar un servicio directo en esta línea (es decir, no se puede ir de la línea Broadway–Seventh Avenue a la línea Lexington Avenue utilizando las vías del shuttle y viceversa), aunque las vías se utilizan para transportar trenes hacia y desde Livonia Yard en Brooklyn.
Al sur de Broad Street , en la línea de la calle Nassau de BMT , la línea de dos vías se amplía a cuatro vías. Las dos vías interiores se utilizan para almacenar y girar los trenes J y Z , mientras que las dos vías exteriores continúan hasta el túnel de la calle Montague y hasta la línea de la Cuarta Avenida de BMT en Brooklyn.

Reinas

En la línea IND Rockaway , una vía única conecta las ramas de la Y en Hammels, al sur de Broad Channel ; anteriormente se usaba para el servicio de transporte de ida y vuelta y el servicio H de emergencia .

Pistas centrales sin utilizar

Muchas de las líneas del metro de la ciudad de Nueva York tienen vías expresas, que no se utilizan en el servicio comercial y, por lo general, solo se usan para desvíos. ^[16]

El Bronx

Línea de la Avenida Jerome del IRT : vía central única entre la calle 149 y Grand Concourse y Woodlawn . Algunos trenes 4 en dirección norte durante las horas pico de la mañana y la tarde operan de manera exprés desde la calle 167 hasta la Avenida Burnside , donde realizan giros cortos.
Línea IRT White Plains Road : vía central única entre East 180th Street y Wakefield–241st Street .
Línea IRT Dyre Avenue : Combinaciones de vías y derecho de paso entre el paso elevado y Dyre Avenue .
Línea IRT Pelham : vía central única entre Parkchester y Pelham Bay Park .
Línea IRT Broadway–Séptima Avenida : vía central única entre Dyckman Street y 242nd Street .

Brooklyn

Línea Sea Beach de BMT : una vía central entre la calle 86 y la Octava Avenida . Originalmente, se trataba de un par de vías que el servicio NX utilizó brevemente entre 1967 y 1968; en 1999, una de las vías se rehabilitó y la otra se desconectó de la línea, dejándola inutilizable. La vía se utiliza ocasionalmente para desviaciones en cualquier dirección y, posiblemente, para pruebas de equipos. En el pasado, estas vías se han utilizado para almacenar material rodante que está a punto de ser desguazado.
Línea West End de BMT : vía central única entre Ninth Avenue y Bay 50th Street . Ocasionalmente se utiliza para desviaciones en cualquier dirección.
Línea BMT Brighton : dos vías centrales entre Brighton Beach y Ocean Parkway . Se utilizan para paradas y para la terminación o giro de los trenes B , pero se enumeran aquí porque son una continuación de las vías expresas de la línea Brighton y pasan por la estación Ocean Parkway.
Línea IND Culver : Vía central única entre Church Avenue y Avenue X.
Línea BMT Jamaica : vía central única entre Myrtle Avenue y Broadway Junction .

Manhattan

Línea IRT Broadway–Séptima Avenida : vía central única entre la calle 96 y la calle 145 .
Línea IRT Lenox Avenue : vía central única en la calle 135 .

Reinas

Línea Astoria de BMT : vía central única entre 39th Avenue y Astoria – Ditmars Boulevard . Esta vía se utilizó por última vez para los trenes W en dirección a las horas pico y, al no ser popular entre los residentes, se suspendió el 15 de enero de 2002.
Línea IND Fulton Street y línea IND Rockaway : en la línea IND Fulton Street, una sola vía central entre Rockaway Boulevard y el oeste de 88th Street (la vía continúa por 80th Street pero conduce solo a Pitkin Yard) y dos vías centrales desde el norte de Aqueduct hasta el sur de Howard Beach–JFK Airport en la línea IND Rockaway.

Secciones sobre el suelo

La mayor parte ^del^metro^{de la ciudad de Nueva York es subterráneo, pero} los siguientes segmentos están ubicados por encima del nivel del suelo. ^[17]^{[ dudoso – discutir ]}

Seguimiento

Como mínimo, en el servicio de ingresos normal, todas las líneas tienen dos vías, con una excepción: la línea BMT Franklin Avenue tiene una sola vía entre Franklin Avenue y Park Place .

Porciones de tres pistas

El metro de la ciudad de Nueva York tiene menos secciones de triple vía que de cuádruple [ ^{¿ investigación original? ]} . Estas secciones se enumeran a continuación. La tercera vía, cuando se utiliza, suele ser para el servicio exprés en horas punta o para desvíos, con las excepciones que se indican a continuación.

Línea IRT Broadway–Seventh Avenue ( tren 1 ) desde el sur de Van Cortlandt Park–242nd Street hasta el norte de Dyckman Street y desde el norte de 145th Street hasta el norte de 96th Street
Línea IRT White Plains Road ( trenes 2 y 5 ) desde el sur de Wakefield–241st Street hasta el este de Third Avenue–149th Street
Línea IRT Lenox Avenue ( trenes 2 y 3 ) en la calle 135 : la vía central no se puede utilizar en el servicio de ingresos
Línea IRT Jerome Avenue ( tren 4 ): toda la línea, excepto Woodlawn
Línea IRT Dyre Avenue ( tren 5 ): línea completa
Línea IRT Pelham ( trenes 6 y <6> ): línea completa
Línea IRT Flushing ( trenes 7 y <7> ): desde 33rd Street–Rawson Street hasta Flushing–Main Street
Línea IRT New Lots ( trenes 2 , 3 , 4 y 5 ) en Junius Street : la vía central no se puede utilizar en el servicio de ingresos
Línea IND Fulton Street ( tren A ): desde el oeste de la calle 80 hasta el oeste de Ozone Park–Lefferts Boulevard ; la parte más occidental de esta vía va a Pitkin Yard
Línea BMT West End ( tren D ): desde Ninth Avenue hasta Bay 50th Street
Línea IND Concourse ( trenes B y D ): desde la calle 145 hasta Bedford Park Boulevard
Línea IND Culver ( trenes F y <F> ): desde el sur de Church Avenue hasta Avenue X
Línea Jamaica de BMT ( trenes J , M y Z ): desde Marcy Avenue hasta Broadway Junction . Además, en 111th Street , la vía central no se puede utilizar en el servicio de ingresos.
Línea BMT Canarsie ( tren L ) en East 105th Street : la vía más al este no se puede utilizar en el servicio de ingresos
Línea BMT Astoria ( trenes N y W ): desde el este de Queensboro Plaza hasta el sur de Astoria–Ditmars Boulevard
Línea IND Crosstown ( tren G ) en las avenidas Bedford–Nostrand : la vía central se puede usar para hacer girar los trenes que vienen de cualquier dirección
Línea Broadway de BMT en Whitehall Street : vía intermedia utilizada para hacer girar los trenes en dirección sur ( W ) y norte ( R )
Línea Sea Beach de BMT ( Octava Avenida hasta Calle 86 )

Además, hay varias vías de bolsillo en el metro donde la línea se amplía temporalmente de dos a tres vías, como al este de la Octava Avenida en la línea Canarsie de BMT y al sur de Court Square en la línea Crosstown de IND .

Porciones de cuatro pistas

Los tramos de vía con cuatro vías son bastante comunes en el sistema de metro. Esto lo hace único entre la mayoría de los sistemas de metro del mundo, ya que la mayoría de los demás solo tienen dos vías por línea. Por lo general, estas partes son un par de vías rápidas y un par de vías locales, a menos que se indique lo contrario.

Líneas troncales:
1. Línea de la Sexta Avenida IND entre las calles Broadway–Lafayette y 47th–50th
2. Línea de la Octava Avenida del IND entre Chambers Street–World Trade Center y 168th Street, y nuevamente en Dyckman Street (dos vías locales y dos vías que conducen al patio de la calle 207)
3. Línea IRT Lexington Avenue entre el puente de Brooklyn y el Ayuntamiento y la calle 125
4. Línea IRT Broadway–Séptima Avenida entre las calles Chambers y 96th
5. Línea Broadway de BMT entre Canal Street y 57th Street–Seventh Avenue
6. Línea Nassau Street de BMT en Chambers Street (originalmente una estación de cuatro plataformas)
Líneas secundarias:
Sucursales de Manhattan:
1. Líneas de la calle 63 en la avenida Lexington (dos niveles de vías unidireccionales, cada uno con una vía de IND y BMT, con conexiones entre líneas en ambos niveles)
2. Conexión de Chrystie Street (un par IND y un par BMT)
3. Puente de Manhattan (un par de vías en cada uno de los lados norte y sur del puente)
Sucursales de Queens:
1. Línea IND Queens Boulevard al este de Queens Plaza
2. Línea IND Rockaway al norte de Jamaica Bay
3. Líneas de Archer Avenue desde Sutphin Boulevard hacia el este (dos niveles de vías emparejadas: todas IND en una, todas BMT en la otra, sin conexiones entre líneas)
4. Línea Flushing de IRT y línea Astoria de BMT en Queensboro Plaza (dos niveles de vías unidireccionales, cada uno con una vía de IRT y otra de BMT, con una conexión sin ingresos entre líneas en el nivel superior)
Sucursales de Brooklyn:
1. Línea Eastern Parkway de IRT (línea completa)
2. Línea IND Culver al norte de Church Avenue
3. Línea IND Fulton Street entre las calles Hoyt–Schermerhorn y Euclid Avenue
4. Línea BMT Brighton entre Ocean Parkway y Prospect Park
5. Línea de la Cuarta Avenida de BMT al norte de la calle 59
6. Puente de Manhattan (un par de vías en cada uno de los lados norte y sur del puente)

El Bronx no tiene líneas de cuatro vías. No se incluyen las vías de bolsillo.

Líneas en desuso

Las siguientes líneas del metro de la ciudad de Nueva York están totalmente fuera de servicio o tienen tramos importantes que ya no están en servicio. Las líneas secundarias fuera de servicio con una estación, como las líneas de South Ferry , no están incluidas en esta lista, ni tampoco las líneas de transporte de superficie .

Vestigios de antiguas líneas

Línea White Plains Road de IRT : justo al norte de la estación Third Avenue–149th Street , al salir del portal del túnel, se puede ver la estructura inicial de la línea Third Avenue de IRT . Solía haber una conexión desde la línea White Plains Road hasta la línea elevada Third Avenue, que corría hacia el sur a través del río Harlem hasta Manhattan.
Línea White Plains Road del IRT: el otro extremo de la línea elevada de la Tercera Avenida se conectaba con la línea White Plains Road en el nivel inferior de la estación Gun Hill Road (cerrada en 1973). También en la línea White Plains Road se encuentra el resto de la sección corta de la vía hasta la terminal original de Bronx Park .
Línea IRT Jerome Avenue : Al norte de la estación 161st Street–Yankee Stadium se encuentra el marco para la conexión de la línea IRT Ninth Avenue .
Línea Dyre Avenue del IRT : La línea Dyre Avenue formaba parte del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston ; continuaba hacia el norte más allá de Eastchester–Dyre Avenue hasta White Plains y Port Chester; y al sur de la conexión actual con la línea White Plains Road en East 180th Street , hasta 133rd Street, donde corría junto al ferrocarril de New Haven. Las plataformas de la estación NYW&B aún son visibles en la estación East 180th Street y, a veces, se utilizan para almacenar trenes. La estructura al sur de East 180th Street termina abruptamente en Lebanon Street.
Línea Flushing del IRT : Parte de la vía del Puente Queensboro y la Línea Segunda Avenida del IRT aún es visible en el extremo este de Queensboro Plaza .
Línea BMT Nassau Street / Línea BMT Broadway : La línea BMT Nassau Street solía conectarse con el lado sur del Puente Manhattan al norte de Chambers Street . Las vías se desconectaron del Puente Manhattan después de que se abriera la Conexión de Chrystie Street . Además, en dirección norte por el lado norte del Puente Manhattan, se puede ver un túnel abandonado antes de ingresar a Grand Street . En dirección norte por el lado sur, se pueden ver brevemente los restos del túnel hasta el bucle de la línea BMT Nassau Street. Esta área se reconfiguró como parte de la Conexión de Chrystie Street.
Línea Fulton Street de BMT : las vías aún son visibles en las estaciones de la línea Canarsie de BMT en Broadway Junction y Atlantic Avenue . La estructura de la línea elevada estuvo en pie hasta principios de 1998 y era visible en la estación Franklin Avenue Shuttle en Franklin Avenue–Fulton Street . La estructura servía como pasarela peatonal y fue demolida en 1998 cuando la estación y la línea Franklin Avenue se reconstruyeron como una línea de vía única.
Línea BMT Fulton Street : en la línea IND Fulton Street en dirección oeste desde 80th Street , se puede ver el extremo corto de la antigua línea BMT Fulton Street que continúa recto mientras la línea IND Fulton Street se curva hacia Grant Avenue , una estación subterránea.
Línea Culver de BMT (ahora línea Culver de IND ): en la Novena Avenida y en la Avenida Ditmas , la línea Culver original se conectaba. La vía es visible en la Avenida Ditmas y las rampas son visibles en la Novena Avenida.
Línea Jamaica de BMT : al oeste de Gates Avenue , se puede ver el lugar donde la estructura giró hacia Lexington Avenue para dirigirse al puente de Brooklyn. La estructura solo es visible desde el nivel de la calle.
Línea BMT Jamaica: al oeste de Marcy Avenue , la línea BMT Jamaica gira a la derecha hacia el puente Williamsburg mientras la estructura original continúa recto.
Línea BMT Jamaica: Al este de la calle 121 , la central eléctrica de BMT de la calle 144 y la estación de la calle 168 aún existen a lo largo de Jamaica Avenue.
El ramal Rockaway Beach del LIRR se extiende desde White Pot Junction hasta justo al este de Rockaway Boulevard , donde comienza la línea IND Rockaway .

Véase también

Notas

a La ruta de la línea IRT original , la primera línea de tránsito rápido subterránea de la ciudad de Nueva York, comenzaba en el Ayuntamiento en el sur, seguía la línea IRT Lexington Avenue hasta la calle 33 , giraba hacia el oeste por la calle 42 hasta Grand Central , seguía la línea IRT 42nd Street Shuttle hasta Times Square , giraba hacia el norte por Broadway hasta la calle 50 , seguía la línea IRT Broadway–Seventh Avenue y terminaba en la calle 145 .
b La línea IRT Dyre Avenue se formó a partir de la compra de vías abandonadas del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston en 1941.
c La formación de la IND Culver Line se produjo cuando la IND "recuperó" (por ejemplo, la ciudad de Nueva York se hizo cargo de las líneas que había construido para empresas privadas) los derechos de vía de la BMT Culver Line en 1954, conectando Ditmas Avenue con Church Avenue , el término de la IND Brooklyn Line .
d Para la extensión de la línea IND Fulton Street en 1956, la IND "recuperó" los derechos de vía de la línea BMT Fulton Street , conectando Hudson Street–80th Street con Grant Avenue .
La línea IND Rockaway se formó a partir de la compra de algunas vías de la línea Rockaway Park Branch y Far Rockaway Branch de Long Island Rail Road en 1955.
f En Wilson Avenue , la vía en dirección sur está sobre el nivel del suelo, mientras que la vía en dirección norte está a nivel. Sin embargo, el terreno directamente adyacente a la estación de metro hace que la vía en dirección norte del nivel inferior parezca subterránea, y la vía en dirección sur del nivel superior parezca a nivel.

Referencias

^ Información sobre la línea del metro Archivado el 16 de mayo de 2012 en Wayback Machine
^ Hogarty, Dave (3 de agosto de 2007). «Michael Hertz, diseñador del mapa del metro de Nueva York». Gothamist . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2009. Consultado el 4 de julio de 2009 .
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^ El video oficial de la MTA menciona el "verde lima" para la línea G. "Colores y nombres del metro". Información de la MTA . 15 de julio de 2010. Consultado el 5 de agosto de 2010 .
^ Descargar recursos para desarrolladores de MTA, archivo CSV
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