La línea de la Avenida Lenox es una línea del metro de la ciudad de Nueva York , parte de la División A , construida principalmente como parte de la primera línea del metro . Ubicada en Manhattan , Ciudad de Nueva York , consta de seis estaciones entre Central Park North–110th Street y Harlem–148th Street , todas ellas situadas dentro del barrio de Harlem en el Alto Manhattan .
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IRT Lenox Avenue: [2]
La línea de la Avenida Lenox comienza en la estación Harlem–Calle 148 , que antes se conocía como Terminal Calle 148–Lenox. [3] Toda la línea se construyó bajo el lado oeste de la Avenida Lenox porque, en el momento de la construcción de la línea en 1904, había vías de tranvía en el lado este de la avenida, que tenían conductos incrustados en la calle. [4] : 9 Después de la terminal, una vía se fusiona desde el Patio Lenox , y la línea se dirige al sur bajo la Avenida Lenox. En la intersección de la Calle 142 , la Línea White Plains Road del IRT se fusiona (con un cruce a nivel entre la vía Lenox en dirección norte y la vía White Plains en dirección sur), llevando el servicio desde el Bronx .
En el límite norte de Central Park se encuentra la parada final de la línea, Central Park North–110th Street . Desde allí, la línea gira hacia el suroeste bajo North Woods y North Meadow de Central Park, siendo una de las tres líneas que pasan por debajo del parque (las otras dos son la línea de la calle 63 de IND y la línea de la calle 63 de BMT ). Se dirige al oeste por debajo de la calle 104, luego gira al suroeste y al sur para pasar por debajo de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT , pasando por debajo de parte de la plataforma en dirección norte en la calle 103. Después de que la vía expresa central de la línea Broadway–Seventh Avenue termina conectándose con las dos vías locales, la línea de la avenida Lenox se eleva para convertirse en las dos vías expresas, con cruces dobles en cada dirección local. La línea Broadway–Seventh Avenue de cuatro vías continúa luego hacia el sur a través de la calle 96 , una estación expresa y un punto de transferencia.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el Bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [5] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
El ramal East Side del IRT, ahora la línea de la Avenida Lenox, se construyó en gran parte como parte de la Sección 8, construida por Farrell & Hopper. La compañía comenzó a construir la sección desde la calle 110 hasta la calle 135 el 30 de agosto de 1900, y la sección desde la calle 103 hasta la calle 110 y la Avenida Lenox el 2 de octubre de 1900. [7] [8] : 252 La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de la Avenida Lenox y, como tal, no había vías de tranvía para trabajar alrededor. [8] : 252–253 En la Avenida Lenox y la Calle 110, una alcantarilla circular de ladrillo de 6,5 pies (200 cm) de diámetro, que drenaba 124 acres (50 ha) del lado oeste de Manhattan, fue intersecada por el metro. Se construyó una nueva alcantarilla de igual diámetro, pero a una profundidad suficiente para pasar por debajo del metro, a cada lado de la estructura del metro. Donde el alcantarillado pasaba por debajo del metro, el alcantarillado de ladrillo fue reemplazado por tres tuberías de hierro fundido de 42 pulgadas (110 cm) de diámetro. [8] : 240
El plan original preveía una estación en la línea de la Avenida Lenox en la calle 141, justo al sur del cruce de la calle 142, donde un ramal de la línea de la Avenida Lenox diverge hacia el Bronx a través de la línea White Plains Road del IRT . [9] : 7 Al norte del cruce, la línea habría continuado hasta el Patio Lenox de 33 vías ; este segmento era parte de la Sección 9A. [4] : 9–10 McMullan & McBean comenzó a trabajar en la Sección 9A el 10 de septiembre de 1901. [10] [11] : 253 El cruce de la calle 142 se construyó bajo suelo blando debido a su proximidad a la costa del río Harlem . Como tal, los contratistas no podían construir un cruce volador ; en cambio, las vías del patio debían cruzar las vías del servicio de ingresos en un cruce a nivel . Originalmente no habría habido ninguna estación entre el cruce y el patio, pero se agregó una estación en la calle 145 al plan en 1903. [4] : 10
La línea se inauguró al sur de la calle 145 justo después de la medianoche del 23 de noviembre de 1904, como parte del sistema original de la IRT . En ese momento se la conocía como East Side Subway o East Side Branch , ya que era el ramal de la línea principal hacia el lado este. [12] El primer tren salió de la línea hacia la línea White Plains Road de la IRT (conocida como West Farms Branch o West Farms Extension) justo después de la medianoche del 10 de julio de 1905. [13] Poco después de la inauguración de la línea, se especuló que traería prosperidad a Harlem. [14] La línea atravesaba el camino del arroyo Harlem, un arroyo que alguna vez había estado ubicado sobre el suelo pero que había quedado enterrado en la primera década del siglo XX. [15] La presencia del arroyo provocó inundaciones en los primeros años de la línea, especialmente alrededor de la calle 116. [16] En abril de 1907, los funcionarios de IRT decidieron crear un drenaje de hormigón debajo del túnel de la línea de la Avenida Lenox, durante el cual los trenes en ambas direcciones circularon por la vía en dirección sur durante la noche. [17] En el año fiscal 1910, se reconstruyó el fondo del túnel en el extremo sur de la estación de la calle 116 para evitar fugas. [18]
La línea siempre ha transportado trenes de dos patrones de servicio. Inicialmente, la estación era servida por trenes locales y expresos. Los trenes locales operaban solo hasta la calle 145, mientras que los trenes expresos iban hasta la calle 145 o West Farms ( calle 180 ). [19] Los trenes expresos hasta la calle 145 se eliminaron en 1906. [20] Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [21] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [22] : 15 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a funcionar en la East Side Line. [21] : 168 [23]
En 1918, la línea Broadway–Séptima Avenida se inauguró al sur de Times Square–Calle 42 , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de H. [24] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [25] [26] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" ; [27] la ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, se conoció como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue–Calle 145 se convirtió en la 3. [ 28] Antes del 6 de febrero de 1959, 3 trenes cambiaban al local en la línea Broadway–Séptima Avenida de la IRT al norte de la Calle 96. Posteriormente, todos los trenes que circulaban desde la línea Lenox Avenue funcionaron como expresos. [29] [30] [31] La estación Harlem–148th Street se inauguró el 13 de mayo de 1968, en un terreno que había sido parte de Lenox Yard; la estación originalmente se llamó Lenox Terminal–148th Street. [32]
El 2 de marzo de 1998 se reconstruyó el túnel junto con la parte invertida agrietada (suelo del túnel). Esto se hizo para corregir un importante problema de agua que había existido durante muchos años debido a la presencia continua del arroyo Harlem y otros arroyos subterráneos, que causaban inundaciones extensas, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuían a graves interrupciones del servicio. [33] [34] El proyecto costó 82 millones de dólares y se terminó el 12 de octubre de 1998. [33] [35] Durante la reconstrucción, muchos trenes 2 fueron desviados a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los trenes 3 fueron desviados a la estación 137th Street–City College en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se sacaron de servicio alternativamente, la estación 116th Street se cerró y se proporcionó un servicio de autobús lanzadera complementario que conectaba con otras líneas en el área durante gran parte de este tiempo. [36] [37]
Desde 1995 hasta 2008, las dos estaciones más al norte de la línea, Harlem–148th Street y 145th Street , fueron atendidas por autobuses lanzadera durante las horas nocturnas. El servicio a tiempo completo se restableció el 27 de julio de 2008. [38]
El 27 de marzo de 2020, un tren 2 que se dirigía al norte se incendió mientras se acercaba a Central Park North–110th Street , la estación más al sur de la línea. El incendio mató al maquinista del tren e hirió a 16 personas. El servicio de metro en la línea de la Avenida Lenox se reanudó el 30 de marzo, sin pasar por la estación Central Park North hasta que reabrió el 6 de abril. [39] [40]
Toda la línea está ubicada en Harlem .
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Medios relacionados con la línea IRT Lenox Avenue en Wikimedia Commons