La estación de la calle 135 es una estación de la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 135 y la avenida Lenox en Harlem , recibe el servicio de los trenes 2 y 3 en todo momento.
La estación de la calle 135 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento del túnel que incluye la estación de la calle 135 comenzó el 2 de octubre del mismo año. La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1904. Los andenes de la estación se alargaron en 1910.
La estación de la calle 135 contiene dos plataformas laterales y tres vías. La estación fue construida con azulejos y decoraciones de mosaico. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Lenox Avenue con la calle 135 y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . Las plataformas contienen ascensores desde la calle, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, y los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [3] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [5] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación de la calle 135 se construyó como parte de la línea East Side Branch del IRT (ahora la línea de la Avenida Lenox ). Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 110 hasta la calle 135 el 30 de agosto de 1900, subcontratando la sección al norte de la calle 116 a John C. Rodgers. [5] [6] : 252 La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de la Avenida Lenox y no había vías de tranvía para trabajar alrededor. [6] : 252–253
El 23 de noviembre de 1904 , se inauguró la línea East Side Branch hasta la calle 145. [7] [8] Inicialmente, la estación contaba con el servicio de trenes locales y expresos de East Side. Los trenes locales iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (calle 145) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en la calle 145 o West Farms ( calle 180 ). [9] Los trenes expresos hasta la calle 145 se eliminaron en 1906, y los trenes expresos de West Farms funcionaron hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. [10]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [11] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [12] : 15 Los andenes de la estación de la calle 135 se ampliaron 110 pies (34 m) hacia el norte y 30 pies (9,1 m) hacia el sur. [12] : 112 El 23 de enero de 1911, comenzaron a circular trenes expresos de diez vagones por el ramal East Side. [11] : 168 [13]
En 1918, la línea Broadway–Séptima Avenida se inauguró al sur de Times Square–Calle 42 , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos usaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [14]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [15] [16] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [17] La ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, se conoció como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue–145th Street se convirtió en la 3. [ 18] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de las plataformas de la estación. [19] En 1959, todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos. [20]
El túnel fue reconstruido el 2 de marzo de 1998, junto con el piso agrietado. Esto se hizo para corregir un importante problema de agua que había existido durante muchos años debido a la presencia del arroyo Harlem y otros arroyos subterráneos , que causaron inundaciones extensas, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones del servicio. [21] [22] El proyecto costó $82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [21] [23] Durante la reconstrucción, muchos trenes 2 fueron desviados a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los trenes 3 fueron desviados a la estación 137th Street–City College en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se sacaron de servicio alternativamente y se proporcionó un servicio de autobús lanzadera complementario que conectaba con otras líneas en el área durante gran parte de este tiempo. [24] [25]
La estación tiene tres vías y dos plataformas laterales ; la vía central no se utiliza en el servicio regular. [26] Los trenes 2 y 3 paran aquí en todo momento. [27] [28] La siguiente parada al sur es 125th Street , mientras que la siguiente parada al norte es 149th Street–Grand Concourse para trenes 2 y 145th Street para trenes 3. [29] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street . [4] : 4 [30] : 8 Las extensiones de la plataforma están en los extremos norte de las plataformas originales. [30] : 42 El control de tarifas está a nivel de la plataforma. No hay cruces ni cruces inferiores entre las dos plataformas laterales para permitir la transferencia libre entre direcciones.
La vía exterior en dirección norte se fusiona con la vía central justo al norte de la estación y la vía central se fusiona con la vía exterior en dirección sur justo al sur de la estación. Al norte de la estación, un cruce en forma de diamante permite que los trenes cambien entre las dos vías. En el cruce de la calle 142 , el tren 2 brinda servicio al Bronx a través de la línea White Plains Road de IRT, mientras que el 3 continúa en la línea Lenox Avenue de IRT hasta la calle 145 y Harlem–calle 148. [26 ]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [6] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [30] : 9 Las plataformas consisten en losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol . [4] : 4 [30] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [30] : 9
El esquema decorativo original consistía en placas con los nombres de las estaciones en mosaicos de color azul y verde, bandas de mosaicos de color violeta, una cornisa de terracota blanca y placas de terracota verde. [30] : 42 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [30] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de mosaicos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [30] : 42 Muchas de las placas con los nombres originales han sido reemplazadas desde entonces por versiones más nuevas, pero la mayoría de las placas permanecen intactas.
La obra de arte de 1995 que se encuentra aquí se llama Harlem Timeline de Willie Birch. Presenta mosaicos de residentes notables de Harlem en las plataformas de la estación. [31] El que está en el lado sur incluye a Adam Clayton Powell , Joe Louis , el Schomburg Center for Research in Black Culture , Charlie Parker , Clara Ward y Louis Armstrong, mientras que uno en el lado norte incluye a los Harlem Globetrotters , la NAACP , Abyssian Baptist Church, Cotton Club y el equipo de fútbol de Randall's Island . [32]
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel en el centro, que contiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas, dos escaleras al nivel de la calle y un ascensor. La plataforma en dirección norte tiene salidas a las esquinas orientales de Lenox Avenue y West 135th Street y el lado en dirección sur tiene salidas a las esquinas occidentales de esa intersección. Los ascensores hacen que esta estación sea completamente accesible para personas con discapacidades . El ascensor para la plataforma en dirección sur conduce a la esquina suroeste de West 135th Street y Lenox Avenue, mientras que el ascensor para la plataforma en dirección norte conduce a la esquina noreste. [33]
{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )