40°39′16″N 74°00′36″O / 40.6545436°N 74.0099555°W / 40.6545436; -74.0099555
El South Brooklyn Railway ( señal SBK ) es un ferrocarril del distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York . Es propiedad del gobierno de la ciudad de Nueva York y está operado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Su línea principal original corría paralela a la calle 38 desde la bahía Upper New York Bay hasta McDonald Avenue , y hacia el sur por McDonald Avenue hasta Coney Island Yards , principalmente debajo del antiguo Culver Shuttle y la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York .
Todavía existen partes de la línea original. La sección entre la estación Ninth Avenue de la línea West End de BMT y su patio de intercambio en Second Avenue y 39th Street todavía está abierta. La sección debajo de la línea Culver de IND ha sido pavimentada. Hoy, solo se extiende desde el patio de la calle 36th–38th Street en el este hasta la terminal marítima de South Brooklyn en el oeste.
La South Brooklyn Railroad and Terminal Company se constituyó el 30 de septiembre de 1887 para construir desde el final del ferrocarril Brooklyn, Bath and West End (West End Line) en la calle 38 y la avenida 9 al noroeste hasta el pie de la calle 38, y fue arrendada a la BB&WE, lo que permitió que los trenes de la BB&WE circularan hasta el ferry de la calle 39. [1] Las compras de tierras se completaron en 1892, y la South Brooklyn Railway & Terminal Company construyó una estación terminal y un depósito de carga en la Tercera Avenida. [2] La empresa no era un "ferrocarril" en el sentido estricto, ya que no poseía ningún vehículo ferroviario, sino que poseía varias manzanas de la ciudad para arrendarlas a otros ferrocarriles que desearan conectarse con la terminal del ferry en la calle 39. [2]
El ferrocarril Prospect Park and South Brooklyn conectó el ferrocarril Prospect Park and Coney Island (línea Culver) con el ferrocarril South Brooklyn en 1890, y este último fue comprado por Long Island Rail Road en 1893. El LIRR obtuvo el contrato de arrendamiento de la South Brooklyn Railway & Terminal Company sobre el terreno en 1897 y utilizó locomotoras a vapor. [2] Como estas locomotoras no podían usarse para operaciones de carga, la línea se electrificó en 1899; sin embargo, el LIRR ocasionalmente operaba trenes especiales a vapor hasta el hipódromo Brooklyn Jockey Club en Kings Highway y Ocean Parkway . [2] Después de la ejecución hipotecaria de South Brooklyn Railroad & Terminal Company en diciembre de 1899, la compañía se reorganizó como South Brooklyn Railway el 13 de enero de 1900. [2] [3]
La Brooklyn Rapid Transit Company adquirió el ferrocarril el 31 de agosto de 1902, [3] pero el LIRR todavía operó los trenes hasta 1903 o 1905. [2] Después del cese de las operaciones del LIRR, el BRT inició el servicio de pasajeros y transfirió el servicio de carga a una subsidiaria, Brooklyn Heights Railroad , que proporcionó servicio de carga con tres locomotoras, con una cuarta entregada en 1907. Transportaba correo para el Departamento de Correos de EE. UU ., así como madera, cemento, arena, piedra, cenizas, tuberías, mármol para lápidas y granito para bordillos. [2]
En su mayor extensión, la línea corría a lo largo de la Segunda Avenida, luego se fusionaba con la Línea West End de BMT desde la Cuarta Avenida hasta la estación de la Novena Avenida . Desde allí, corría a nivel de la calle debajo de la Línea Culver de BMT por la Avenida McDonald hasta la Avenida X. [4]
El 28 de febrero de 1907, el South Brooklyn Railway y el Brooklyn Heights Railroad se separaron, pero ambos seguían siendo propiedad del BRT. El South Brooklyn Railway era una empresa subsidiaria independiente que transportaba tanto pasajeros como mercancías, para evitar que el BRT funcionara bajo las regulaciones de la Comisión de Comercio Interestatal . El Brooklyn Heights Railroad arrendó el Prospect Park and Coney Island Railroad, que incluía el Prospect Park and South Brooklyn Railroad, lo que le dio una línea a Coney Island. [2]
En 1909, la Comisión de Servicios Públicos le concedió a South Brooklyn Railway una solicitud para descontinuar el uso del patio de carga y la estación de la Tercera Avenida, en la propiedad de Prospect Park and Coney Island Railroad. El depósito de carga, que estaba arrendado a LIRR, se estaba deteriorando y South Brooklyn Railway no quería construir uno nuevo en la propiedad de LIRR, prefiriendo en cambio construir un reemplazo en la propiedad de New York and Sea Beach Railroad , utilizando las vías de Sea Beach para acceder a la nueva terminal. South Brooklyn Railway compró otra locomotora. [2] En 1913, se reorganizaron todas las líneas de BRT y toda la propiedad de las operaciones de carga se transfirió a South Brooklyn Railway. [2]
La ubicación del South Brooklyn Railway ayudó en la construcción de nuevas líneas elevadas y de metro BRT en Brooklyn, ya que los materiales podían ser traídos a través de sus vías. Una conexión temporal en la calle 38 y la Cuarta Avenida permitió que el equipo de South Brooklyn Railway ingresara al sitio de construcción de la línea de la Cuarta Avenida de BMT . [2] En junio de 1922, South Brooklyn Railway compró gran parte de Prospect Park & Coney Island Railroad, propiedad de LIRR. En 1923, Prospect Park & Coney Island Railroad y New York & Coney Island Railroad se fusionaron en South Brooklyn Railway. El BRT se declaró en quiebra ese año y se reorganizó en Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , que todavía operaba South Brooklyn Railway. [2]
El South Brooklyn Railway, junto con otras propiedades de tránsito no rápido de la BMT, fue transferido a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 1 de junio de 1940. [5] Ese año, el tráfico de mercancías aumentó significativamente debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . El South Brooklyn Railway también consiguió algunos camiones para entregar la carga entrante directamente a los clientes. En 1946, después de la guerra, South Brooklyn Railway compró dos locomotoras diésel Whitcomb ex- US Army . [2]
Las operaciones fueron transferidas a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York el 15 de junio de 1953. [6] El servicio de pasajeros en la Avenida McDonald terminó el 31 de octubre de 1958 y, a partir de entonces, el Ferrocarril del Sur de Brooklyn comenzó a utilizar las vías de superficie únicamente para el transporte de mercancías. [2] En 1960, se compraron dos locomotoras diésel-eléctricas más. El 27 de diciembre de 1961, la línea fue deselectrificada, debido al alto coste de la renovación del cable aéreo del trolebús . Las locomotoras eléctricas n.º 4, 5, 6 y 7, que tenían zapatas de conducción de tercer riel , fueron entregadas a la NYCTA para su funcionamiento en el metro y en zonas elevadas. [2]
Los cambios de vía en Kensington Junction se cerraron para que el ramal quedara completamente separado hasta el Depósito de la Novena Avenida y la Calle 20, que se convirtió así en una instalación innecesaria porque la operación del tranvía de pasajeros había terminado. Al mismo tiempo, el uso de carga del Ferrocarril del Sur de Brooklyn disminuyó debido al uso creciente de camiones semirremolque . Las vías de la Avenida McDonald dejaron de estar en uso en 1978 y fueron pavimentadas en 1991. [2] Después del cierre de las vías de la Avenida McDonald, las operaciones de carga del Ferrocarril del Sur de Brooklyn se trasladaron del patio de la Segunda Avenida al Patio de la Calle 36-38 , donde todavía opera. [4] En 1994, el último cliente no perteneciente a NYCTA en la línea cerró; el Ferrocarril del Sur de Brooklyn se utilizó entonces casi exclusivamente para conexiones de metro al ramal Bay Ridge de LIRR a través de la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn , la Terminal Bush y Industry City . [2]
El South Brooklyn Railway proporciona una de las dos únicas conexiones de vías entre el metro de la ciudad de Nueva York y el resto de la red ferroviaria estadounidense. Durante la reconstrucción de las vías del metro en el puente Williamsburg en 1988 y 1999 , esta conexión permitió que los trenes de los servicios J/Z , L y M , que de otro modo habrían estado aislados durante ese período, viajaran a Coney Island Yard para realizar trabajos importantes. En la otra conexión ferroviaria principal en Linden Shops , los trenes del metro viajaban a través del ramal Bay Ridge de Long Island Rail Road hasta la Brooklyn Army Terminal . Desde allí, el New York Cross Harbor Railroad a nivel llevaba los vagones hasta el patio de intercambio en Second Avenue, donde el South Brooklyn Railway los llevaba a Coney Island Yard a través de la línea BMT West End . [4] [7]
El ferrocarril South Brooklyn Railway tiene dos locomotoras, N1 y N2, un par de GE 47T Diesel. También se pueden utilizar en el metro cuando no se necesitan para el SBK. [2]
En mayo de 2012 se completó la remodelación del intercambiador con New York New Jersey Rail, LLC en el patio de la Segunda Avenida de la Terminal Marítima de South Brooklyn. Se instaló una nueva rampa en el patio de la Calle 38 en la Cuarta Avenida para permitir la recepción de nuevas locomotoras R156 y otro material rodante del metro que se entregaron en vagones planos. [8]
