La línea Montclair-Boonton es una línea ferroviaria de cercanías de New Jersey Transit Rail Operations en los Estados Unidos. Es parte de la División Hoboken. La línea es una consolidación de tres líneas individuales: la antigua línea Montclair Branch de Delaware, Lackawanna & Western Railroad , que iba desde la terminal de Hoboken hasta Bay Street, Montclair . La división Greenwood Lake de Erie Railroad, un segmento de Montclair a Mountain View-Wayne, originalmente iba desde la terminal de Jersey City hasta Greenwood Lake, NY , y la antigua línea Lackawanna Boonton iba desde Hoboken hasta Hackettstown, Nueva Jersey .
La línea Montclair-Boonton se formó cuando se inauguró la Conexión Montclair el 30 de septiembre de 2002. La línea sirve a 28 estaciones ferroviarias activas en Nueva Jersey junto con la Estación Pensilvania de Nueva York . Atraviesa seis condados, sirviendo seis estaciones en el municipio de Montclair , dos en la ciudad de Bloomfield y una en la ciudad de Newark . Los trenes a lo largo de la línea Montclair-Boonton que se dirigen hacia el este generalmente se originan en Hackettstown , Mount Olive , Lake Hopatcong , Dover o Montclair State University , con destino a la Terminal Hoboken o la Estación Pensilvania de Nueva York . En los mapas del sistema, la línea es de color granate y su símbolo es un pájaro, en honor al ave estatal, el jilguero oriental .
En 2010, de los 31 trenes de entrada y 34 de salida diarios entre semana, 21 trenes de entrada y 22 de salida de Midtown Direct (alrededor del 66%) utilizan la conexión Kearny a Secaucus Junction y la estación Penn de Nueva York; el resto va a la terminal de Hoboken. Los trenes a Hoboken funcionan solo en horas pico . Los pasajeros pueden hacer transbordo en Secaucus Junction, la estación Broad Street de Newark , la Universidad Estatal de Montclair o Dover para llegar a otros destinos si es necesario. El servicio de fin de semana truncado en la línea Montclair-Boonton comenzó el 8 de noviembre de 2009, con un servicio cada dos horas entre la estación Bay Street en Montclair y la terminal de Hoboken, y el tren hacía todas las paradas locales. [2] Esta fue una extensión del servicio existente de Hoboken a Newark, que anteriormente figuraba en los horarios de Morris & Essex .
Los planes para conectar las dos líneas (el ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake, más tarde la línea Boonton y el ramal Montclair) se remontan a 1929, cuando se propuso una conexión ferroviaria a través de Montclair. A pesar de años de debate sobre la conexión, nada se concretó hasta 1991. La terminal Lackawanna en Montclair cerró en 1981, reemplazada por la nueva estación de Bay Street en la alineación que eventualmente se extendería hasta la conexión. En 1991, New Jersey Transit realizó estudios sobre la creación de la conexión Montclair y, en 2002, después de que se completó la construcción, la línea Boonton desde el este de la estación de Walnut Street hasta Arlington sirvió como una línea solo para carga.
Todos los trenes de pasajeros tomaron la nueva alineación a través del ramal Montclair entre una estación reconstruida de Bay Street y Walnut Street. El servicio comenzó el 30 de septiembre de 2002 y se cerraron tres estaciones de la antigua línea Boonton: Benson Street en Glen Ridge, Rowe Street en Bloomfield y la estación Arlington en Kearny . A partir de 2022, el lecho ferroviario sobrante se está reutilizando como sendero ferroviario . [3] [4]
Además de la conexión Montclair, el servicio se amplió en 1994 desde la estación Netcong hasta Hackettstown a través de vías propiedad de Conrail (ahora Norfolk Southern ). Las estaciones en Roseville Avenue en Newark, Ampere en East Orange y Great Notch en Little Falls se cerraron en 1984, 1991 y 2010 respectivamente. Se han propuesto dos expansiones del servicio utilizando el ramal en construcción a Andover a través del Proyecto de Restauración del Corte de Lackawanna , una extensión de las antiguas vías de Nueva York y Greenwood Lake hasta Pompton Junction , y Nueva York, Susquehanna y Western . La última de estas dos propuestas no se ha llevado a cabo ya que las vías de Greenwood Lake desde Wayne hasta Riverdale Borough se han eliminado para un Rail Trail. También hay una propuesta para extender el servicio a lo largo de Washington Secondary como una mejora del tránsito rápido al corredor de la Ruta 57 de Nueva Jersey a través de Washington Borough hasta Phillipsburg .
El ramal de Montclair fue constituido en 1852 como el Ferrocarril de Newark y Bloomfield, y pasaba por Bloomfield y la cercana West Bloomfield (actual Montclair). Sin embargo, las vías no se construyeron a lo largo de la vía propia hasta 1856; en junio de ese año, los trenes comenzaron a circular entre Newark, Bloomfield y West Bloomfield. El ferrocarril tenía un gran déficit para empezar; el agente de billetes de West Bloomfield también era el guardafrenos del tren de un solo vagón. [5]
El 1 de abril de 1868, el ferrocarril Morris & Essex compró la alineación del ferrocarril Newark and Bloomfield. [6] El Morris & Essex comenzó a operar servicios en la línea, que pasó a llamarse "Montclair Branch" cuando West Bloomfield pasó a llamarse de manera similar a "Montclair" poco después. El ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western pronto obtuvo los derechos de vía y, a principios del siglo XX, el ferrocarril había comenzado a construir depresiones y elevaciones de vías para eliminar los cruces a nivel en las calles de la ciudad. [7] [8] En 1912, el Montclair Branch fue deprimido, elevado y con doble vía, y se eliminaron los cruces a nivel. Las estaciones de Watsessing Avenue y Glen Ridge se construyeron por debajo del nivel de la calle, mientras que las estaciones Ampere y Bloomfield se construyeron por encima del nivel de la calle. La estación de Roseville Avenue ya estaba deprimida, 22 pies (6,7 m) por debajo del nivel de la calle, en 1903. [8]
En junio de 1913, la nueva terminal Lackawanna (nombrada en honor a Delaware, Lackawanna y Western) abrió en Montclair. William H. Botsford la diseñó, pero no vivió para verla inaugurada, ya que murió en el hundimiento del Titanic en 1912. El edificio de ladrillo de la estación seguía un estilo arquitectónico greco-dórico , que incluía usos creativos de hormigón para los arcos y los dentículos . La terminal Lackawanna tenía seis vías y tres plataformas de hormigón, con un gran puente que llevaba Grove Street en Montclair sobre las vías. [8] El ramal Montclair fue el primer ferrocarril suburbano completamente electrificado, cableado en 1930. El tren inaugural fue conducido por Thomas Edison , quien había ayudado a desarrollar la línea. [9] El 26 de julio de 1945, la Morris & Essex Railroad Company se disolvió oficialmente y la compañía pasó a formar parte de Delaware, Lackawanna y Western. Las líneas se mantuvieron entonces como la División Morris & Essex. [10]
El ferrocarril New York & Greenwood Lake Railway se originó como el ferrocarril New York and Montclair, al que se le otorgó una carta estatal en 1867 para construir un ferrocarril desde Jersey City hasta la línea estatal de Nueva York en Greenwood Lake. El ferrocarril provocó la secesión de West Bloomfield de Bloomfield, y West Bloomfield se rebautizó como Montclair. El ferrocarril se completó en 1872 con cuatro estaciones en Montclair: Montclair, Watchung Avenue, Upper Montclair y Montclair Heights. [5] El ferrocarril New York & Greenwood Lake Railway se convirtió en una subsidiaria del ferrocarril Erie en 1884 y los restos de lo que alguna vez fue su vía ahora son el tramo Walnut Street – Mountain View de la línea Montclair-Boonton.
El ferrocarril original se extendía más allá, a través de la antigua alineación a través de Montclair, Glen Ridge, Bloomfield, Newark y llegando a Kearny, donde cruzaba el río Hackensack y Meadowlands hacia Jersey City. Tenía dos estaciones en la sección Arlington de Kearny: Arlington y West Arlington; Forest Hill y North Newark en Newark; Belwood Park, Rowe Street, Orchard Street y Walnut Street en Bloomfield, y Benson Street en Glen Ridge. En Forest Hill en Newark, el ramal Orange se dividió en OJ Tower, construida en 1897. El servicio de pasajeros del ramal Orange se interrumpió el 20 de mayo de 1955, pero el servicio de carga se prolongó hasta 1994, cuando la vía se retiró de White Street en West Orange a la sección Watsessing de Bloomfield. Una parte de la vía fue utilizada hasta 2010 por Norfolk Southern para dar servicio a la planta Hartz Mountain , que se cerró ese año. En un momento dado, el ramal Orange dio servicio a muchas industrias a lo largo de su derecho de paso. Hoy en día, todavía quedan algunas vías del tren ligero de Newark , incluida la estación Silver Lake, que era una estación del ramal. La estación, hoy conocida como Walnut Street, se conocía entonces como Montclair-Erie Plaza para diferenciarla de la cercana terminal Montclair Lackawanna. La línea también tenía una extensión hasta Sterling Forest y Ringwood cerca de la frontera estatal con Nueva York. [11]
El ramal Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western se construyó por primera vez como una vía de circunvalación de carga del ferrocarril Morris & Essex en 1868. Se construyó debido a la falta de idoneidad de sus líneas de pasajeros para transportar carga (y a la falta de clientes de carga a lo largo de la línea) y se extendía desde la estación Denville hasta la terminal Hoboken a través de Boonton y Paterson . [12] El servicio de carga comenzó el 12 de septiembre de 1870, [13] mientras que el servicio de pasajeros comenzó el 14 de diciembre de 1870. [14]
El 1 de octubre de 1960, el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western (DL&W) y el ferrocarril Erie se fusionaron para formar el ferrocarril Erie-Lackawanna . [11] En 1963, el antiguo ramal DL&W Boonton fue abandonado entre Mountain View y Paterson y su derecho de paso se vendió al Departamento de Transporte de Nueva Jersey para las nuevas autopistas Interstate 80 y lo que ahora se conoce como la Ruta 19 de Nueva Jersey (la NJ 19 originalmente había sido designada Ruta 20 de Nueva Jersey ; el segmento más occidental de la NJ 20 se conectaba hacia el este a través de Paterson Plank Road con lo que ahora es la Ruta 120 de Nueva Jersey , replicando Paterson Plank Road desde Jersey City a través de Meadowlands, Rutherford y Clifton hasta Paterson) El ferrocarril podría haber pagado para que se colocara una sola vía a lo largo de las nuevas carreteras, pero el Erie-Lackawanna se negó porque tenía problemas de liquidez. [8] Para permitir el acceso del extremo occidental de la línea Boonton a Hoboken, el extremo este del antiguo ramal Greenwood Lake de Erie, entre Bergen Junction en Croxton y Mountain View en Wayne, se unió al extremo oeste de la antigua línea Boonton de DL&W entre Wayne y Denville. La línea pasó a llamarse Greenwood Lake-Boonton Line en reconocimiento a sus dos predecesoras. La línea Boonton original de DL&W al este de Clifton se unió a la línea principal de Erie como parte de un proyecto para eliminar las vías a través de Passaic . [11]
En 1983, el mantenimiento de la línea Montclair Branch y la línea Boonton quedó a cargo de New Jersey Transit . La línea Boonton en ese punto comenzaba en la terminal Hoboken, se dirigía hacia el oeste a través de Jersey Meadows y hacia Kearny, cruzando el río Passaic en West Arlington y pasando por North Newark, Bloomfield y Glen Ridge antes de ingresar a Montclair y continuar desde la estación actual de Walnut Street hasta la estación Netcong. La línea Montclair Branch, designada como parte de las líneas Morris & Essex , que consistían en la línea Montclair Branch, la línea Morristown y la línea Gladstone Branch , tenía seis estaciones: Roseville Avenue en Newark, Ampere en East Orange, Watsessing Avenue en Bloomfield, la estación Bloomfield, la estación Glen Ridge y Bay Street en Montclair. La línea Montclair Branch era un servicio electrificado; sin embargo, la línea Boonton era una línea diésel. [15]
Durante la década siguiente, New Jersey Transit cerró varias estaciones a lo largo de la línea Montclair. Las estaciones de Harrison y Roseville Avenue se cerraron el 16 de septiembre de 1984; [16] la estación Ampere en East Orange se cerró menos de siete años después, el 7 de abril de 1991. [17] Los planes para extender la línea Morristown y la línea Boonton hacia el oeste desde la estación Netcong hasta Hackettstown se propusieron en junio de 1992 como parte de la extensión del servicio propuesta. [18] El 6 de noviembre de 1994, el servicio se extendió ceremonialmente a lo largo de Washington Secondary de Conrail desde la estación Netcong con la creación de las paradas en Mount Olive y Hackettstown . [19] NJ Transit arrendó esa parte de la línea a Conrail (y más tarde a Norfolk Southern Railway ) desde 1994 hasta comprarla en 2023. [20]
En 2002, New Jersey Transit terminó la construcción de Montclair Connection, un pequeño conjunto de vías a lo largo de Pine Street en Montclair que conectaba la línea Boonton y el ramal Montclair. El concepto de Montclair Connection se originó en 1929 por la Regional Plan Association , para conectar New York & Greenwood Lake con el ramal Montclair. Sin embargo, la Gran Depresión , que comenzó en 1929, archivó los planes para la conexión. Tres décadas después de que la línea principal de Erie fuera realineada a partir de Passaic (en 1963), New Jersey Transit volvió al plan para Montclair Connection. El plan original era para una conexión diésel de una vía, pero esto se convirtió en una conexión eléctrica de dos vías con extensión de cables catenarios. Después de las negociaciones con el municipio de Montclair, los planes detallados y el diseño comenzaron en 1998, y la construcción comenzó solo un año después. [9]
Cuando se completó la Conexión Montclair en 2002, los nombres de Montclair Branch y Boonton Line se eliminaron a favor de la denominación de la nueva línea como "Montclair-Boonton Line". Aunque no se cerraron estaciones a lo largo de Montclair Branch (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge y Bay Street), tres estaciones a lo largo de la antigua alineación de Greenwood Lake dejaron de funcionar el 20 de septiembre de 2002: la estación Arlington , en Kearny , Rowe Street , en Bloomfield, y Benson Street , en Glen Ridge. Esta alineación fue entregada a Norfolk Southern para su mantenimiento. [9] El edificio de la estación en Benson Street fue dañado por un incendio en la década de 1980 y se había deteriorado; en mayo de 2009, se vendió a un desarrollador privado y se reconstruyó por completo. [21] Durante la construcción de la Conexión Montclair, la estación Bay Street, que era una sola plataforma con una sola vía, se reconstruyó por completo, con dos plataformas de alto nivel y nuevas vías. [9]
La nueva conexión también introdujo el servicio a la estación Penn de Nueva York para los viajeros a lo largo de la línea; los trenes anteriormente solo iban a la terminal Hoboken . Los nuevos servicios incluían servicio diésel y trenes expresos a Montclair Heights, con paradas desde Great Notch a Hackettstown, y nuevos trenes de servicio Midtown Direct desde Montclair Heights a Nueva York, con transbordos entre ellos en Great Notch. También hubo un servicio Midtown Direct adicional de la línea Morristown a Nueva York, disponible solo en las estaciones Denville y Dover. [9] Otras mejoras a lo largo de la línea incluyeron una renovación de Great Notch Yard para un servicio de última generación. Sin embargo, no se implementó ningún servicio de fin de semana en la línea. [9]
Se cerraron 11 millas de la línea ferroviaria de Montclair a Jersey City tras la finalización de la Conexión Montclair y los puentes levadizos DB y WR se abandonaron en posición abierta. Poco después, una coalición de grupos de caminantes, ciclistas y senderos comenzó a abogar por que el ferrocarril se convirtiera en un sendero y una vía verde conocida como "Essex-Hudson Greenway". [22]
El 10 de junio de 2002, el gobernador de Nueva Jersey, James E. McGreevey, anunció una asociación con la Universidad Estatal de Montclair (MSU) como parte del servicio Midtown Direct. El 18 de julio de 2002, la asociación anunció planes para una nueva estación de tren y estacionamiento para los viajeros en Little Falls. [23] Antes de la construcción de la estación de la Universidad Estatal de Montclair, los estudiantes de la Universidad Estatal de Montclair solo podían usar la estación Montclair Heights para acceder al campus. [9] La construcción de la estación se retrasó por demandas del municipio de Montclair debido al desplazamiento residencial y problemas de estacionamiento. La estación se propuso con un estacionamiento de 1300 espacios y un costo de $36 millones (USD de 2002). Los $36 millones provinieron íntegramente de la Autoridad de Desarrollo Económico de Nueva Jersey en bonos a la Universidad Estatal de Montclair. [24]
El 20 de octubre de 2004, la nueva estación de la Universidad Estatal de Montclair en Little Falls se inauguró en una ceremonia dirigida por el director ejecutivo George Warrington y la presidenta de la MSU Susan Cole. La nueva estación tenía un estacionamiento con 1500 espacios, lo que reducía la congestión vial. [25] Esto difería de la propuesta original, que había requerido 1300 espacios de estacionamiento. [23] Luego, el servicio electrificado se extendió desde la estación Montclair Heights hacia el norte una milla hasta la Universidad Estatal de Montclair, aunque los cables catenarios continúan hacia el oeste hasta la antigua estación Great Notch. [9]
Antes de 2008, la única estación en Wayne era la estación Mountain View del centro de la ciudad . La única estación en el área alrededor de Lake Hopatcong era la estación Lake Hopatcong en Landing (esta estación ha sido mencionada en los horarios como Lake Hopatcong-Mount Arlington). En 2008, se abrieron tanto el Centro de Tránsito Wayne-Route 23 como la Estación de Tren Intermodal Mount Arlington y el Park & Ride. [11]
Wayne-Route 23 está ubicada en Wayne, cerca del centro comercial Westbelt en el cruce de la ruta 46 de EE. UU., la interestatal 80 y la ruta 23 ; este también fue el sitio de la estación Singac, que cerró cuatro décadas antes de que se abriera el nuevo centro de tránsito. [11] El 13 de septiembre de 2006, se anunció la construcción del proyecto de $16,3 millones; el contratista general fue JH Reid de South Plainfield . La nueva estación se construyó para reducir el tráfico en las carreteras cercanas, desviando a los viajeros a trenes o autobuses. [26]
La construcción de la estación Mount Arlington, que ya era un estacionamiento con 228 espacios para Lakeland Bus , comenzó el 12 de abril de 2006. La nueva estación de tren se construyó para aliviar el tráfico en la Interestatal 80, y se agregaron 57 nuevos espacios de estacionamiento al lote. Se programó que el proyecto costara $12,1 millones y el contrato se le otorgó a Terminal Construction Corporation de Wood-Ridge . [27] Ambas estaciones se completaron con nueve días de diferencia: el Centro de Tránsito Wayne-Route 23 abrió el 12 de enero de 2008, y el servicio de trenes comenzó dos días después; [28] La estación Mount Arlington abrió el 21 de enero de 2008 y es la estación más nueva de la línea. [29]
En 2002, después de que se completara la construcción de la Conexión Montclair, no hubo servicio de fin de semana en la nueva Línea Montclair-Boonton. [9] Durante los seis años siguientes, los funcionarios de Montclair instaron a New Jersey Transit a ofrecer servicio de fin de semana en la Línea Montclair-Boonton, que era la única línea de NJT sin él. La propuesta de Montclair Township citó los beneficios del servicio de fin de semana para las comunidades a lo largo de la línea, incluida la reducción de la congestión del tráfico y la huella de carbono . La agencia se negó repetidamente a expandir el servicio porque Montclair limitó el uso de las bocinas de los trenes entre las 7 pm y las 7 am. New Jersey Transit había recibido solicitudes de servicio de fin de semana desde 2007 y las rechazó citando problemas de capacidad y cortando la energía eléctrica para reemplazar el puente. Los defensores han desestimado estas razones como "excusas" y los lugareños dijeron que mejoraría su calidad de vida. [30]
El 30 de septiembre de 2009, New Jersey Transit anunció un servicio cada dos horas entre la estación Bay Street y la terminal Hoboken, un trayecto de aproximadamente 35 minutos. El servicio comenzó el 8 de noviembre de 2009 con una ceremonia en la estación Bay Street en Montclair. [31]
Great Notch era una pequeña estación en el lado sur de Long Hill Road (ruta 631 del condado de Passaic) en Great Notch . La estación se remonta a 1905 como un punto de transferencia entre New York & Greenwood Lake y su ramal Caldwell hasta Essex Fells, Nueva Jersey . [11] La estación fue importante en su apogeo, pero después de la apertura de la estación Montclair State University en 2004, a una milla de distancia, la cantidad de pasajeros en la antigua estación, que tenía solo 69 espacios de estacionamiento, [9] comenzó a disminuir. Para enero de 2008, solo un tren entrante a Hoboken y dos trenes salientes hacia Hackettstown/Dover paraban en Great Notch. [32] En agosto de 2008, New Jersey Transit se acercó a la comunidad de Great Notch, parte de Little Falls, diciendo que la estación de 103 años se cerraría en octubre. [33] Después de unos días, hubo una protesta pública contra el posible cierre y el 3 de septiembre se realizó una reunión pública para llegar a un acuerdo con los residentes. [34]
El 1 de abril de 2009, después de negociaciones con Michael DeFrancisci, el alcalde de Little Falls, la estación y la ciudad recibieron una "prueba de un año" para atraer pasajeros a la pequeña estación. La cuota para mantener la estación abierta era de 67 personas que la utilizarían antes del 31 de diciembre de 2009 y de más de 100 antes del 1 de abril de 2010. [35] El 18 de diciembre de 2009, la prueba se canceló cuando New Jersey Transit informó a Little Falls que la estación Great Notch se cerraría el 17 de enero de 2010 debido a la escasa cantidad de pasajeros en la estación. [36] New Jersey Transit citó en un comunicado de prensa que la estación solo recibía un promedio de nueve abordajes diarios. Se indicó a los pasajeros restantes que utilizaran la estación Montclair State University o la estación Little Falls. [37]
La línea Montclair-Boonton sufrió graves daños a causa del huracán Sandy entre el 29 y el 30 de octubre de 2012, debido a la caída de árboles que bloquearon las vías y derribaron la catenaria y los cables de señalización. La línea estuvo completamente cerrada hasta el 14 de noviembre, cuando se restableció el servicio eléctrico limitado Midtown Direct y el servicio diésel Hackettstown-Hoboken. [38]
Según el informe Transit: Possibilities For The Future de 2020 elaborado por New Jersey Transit en octubre de 2000, la línea Montclair-Boonton es candidata a una mayor expansión ferroviaria más allá de la conexión Montclair. [39] El Lackawanna Cut-Off , un proyecto desde Lake Hopatcong hasta Scranton, Pensilvania , comenzará como el ramal Andover de los trenes de la línea Montclair-Boonton. El Lackawanna Cut-Off era la línea principal reubicada del antiguo ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western , que tuvo servicio de pasajeros desde 1911 hasta 1970. Como parte del Segmento Mínimo Operable (MOS), solo estará activo un tramo de 7,3 millas (11,7 km) hasta Andover, Nueva Jersey . [40] Los trenes de pasajeros utilizarán una alineación mejorada de la línea principal Montclair-Boonton/Morristown en Port Morris Junction con varios trenes Montclair-Boonton tomando el cruce hasta Andover. [41]
El informe también citó el estudio de la extensión del servicio en Montclair-Boonton desde la actual estación Hackettstown, una plataforma de un solo lado en el centro de Hackettstown a lo largo de la actual Washington Secondary, mantenida por Norfolk Southern hasta Phillipsburg, Nueva Jersey vía Washington . [39] Una de las dos extensiones propuestas a Phillipsburg, la línea seguiría la Ruta 57 de Nueva Jersey a través de Port Murray , Rockport, Washington, Stewartsville y hasta Phillipsburg, [42] donde se encontraría con una línea Raritan Valley extendida . [39] Los locales han expresado su apoyo a las extensiones en la línea de carga de Clase I activa, y utilizarían automóviles para llegar a los nuevos estacionamientos y viajes de las estaciones. La expansión del servicio de pasajeros en Washington Secondary es una pequeña parte del nuevo transporte público en el corredor de la Ruta 57, un intento de atraer servicio más allá de Hackettstown desde los corredores del norte de Nueva Jersey y Nueva York. Sin embargo, el proyecto candidato aún no ha sido financiado por New Jersey Transit. [43]
La tercera y última extensión se relaciona con la posibilidad de utilizar las vías de New York y Greenwood Lake desde la estación Mountain View hacia el norte hasta la antigua estación Pompton Junction. [39] El proyecto, llamado Pompton Extension, es parte de un esfuerzo para conectar el servicio de Montclair-Boonton con el servicio ferroviario candidato a Sparta, Nueva Jersey en New York, Susquehanna and Western Railroad . Este servicio conectaría las estaciones de Pequannock , Pompton Plains , Bloomingdale y se conectaría en el sitio de la antigua estación Pompton Junction . [11] Sin embargo, a diferencia de los otros proyectos, Pompton Extension aún está en estudio y no es candidato para financiación. No se pudo acordar una ubicación para un patio en Sparta. [39]
El servicio de trenes de la línea Montclair-Boonton comienza en la terminal Hoboken , que incluye todo el servicio de fin de semana, o en la estación Penn de Nueva York . Desde allí, los trenes utilizan la alineación de la línea Morristown hacia el oeste a través de los túneles de Bergen desde Hoboken, sobre el puente levadizo Lower Hack que cruza el río Hackensack . Después de cruzar el río Hackensack, las líneas pasan por Kearny y Harrison . Harrison fue el sitio de una estación de pasajeros construida en 1904 durante el proyecto de elevación de vías de William Truesdale, que comenzó en 1901. [8]
Desde Harrison, las líneas cruzan el río Passaic y por el puente 7.48, un puente levadizo giratorio construido en 1901, donde ingresan a la ciudad de Newark y paran en la estación Newark Broad Street . La estación Broad Street es la primera estación en servicio activo después de Secaucus Junction . Continuando por Newark, la estación ingresa al distrito Roseville de Newark, donde se encontraba la antigua estación Roseville Avenue . Roseville Avenue se construyó en 1905, en la depresión de la vía a través de Roseville a lo largo de las líneas Morris & Essex. La estación Roseville Avenue tenía dos conjuntos separados de plataformas (uno para Montclair Branch y otro para Morris & Essex Lines). [8] Aunque la estación se cerró el 16 de septiembre de 1984, [16] la Torre Roseville permaneció hasta que fue demolida en 2002 para dar paso a Montclair Connection. [8] En la estación Roseville Avenue, las líneas Montclair-Boonton y Morris & Essex divergen, y la Morris & Essex continúa hacia el oeste hasta Summit y apunta al oeste, mientras que la Montclair-Boonton gira hacia el norte a través de Roseville y hacia la comunidad de East Orange , donde cruza el distrito Ampere. [44]
Cerca de la intersección de Springdale Avenue y Ampere Parkway, los trenes pasan por el sitio de la antigua estación Ampere . Ampere se construyó alrededor de 1909 y permaneció en uso durante los días de New Jersey Transit hasta el 7 de abril de 1991, cuando, junto con Grove Street , la estación fue cerrada. [17] Desde aquí, las líneas continúan hasta Bloomfield . [44]
Después de cruzar desde East Orange a Bloomfield, la línea Montclair-Boonton ingresa casi inmediatamente a su siguiente estación (y su primera después de Newark Broad Street), la estación Watsessing Avenue . La estación está en un tajo abierto y es una de las dos estaciones que se construyeron bajo tierra durante la eliminación del paso a nivel en 1912. [8] Después de cruzar bajo Watsessing Avenue (y Dodd Street), las líneas continúan hacia el norte, cruzando bajo Garden State Parkway entre las plazas de peaje en dirección norte y sur de la salida 148. Después de atravesar Watsessing Park , las vías vuelven a estar sobre el suelo y entran en la estación Bloomfield . La estación Bloomfield actual se construyó en 1912 durante la eliminación del paso a nivel, cuando las vías se elevaron por encima del nivel de la calle. [8] Desde aquí, la estación continúa hacia el noroeste, paralela a Toney's Brook a través de Bloomfield (al sureste de Bloomfield Avenue ). Después de una corta distancia, las vías ingresan a la comunidad de Glen Ridge y regresan por debajo del nivel de la calle. [44] En el paso elevado con Ridgewood Avenue (ruta 653 del condado de Essex), la línea ingresa a la estación homónima Glen Ridge . Glen Ridge contiene dos plataformas y el edificio de su estación, construido en 1912, está por encima del nivel de las vías, similar a Watsessing Avenue. [8] Después de la estación Glen Ridge, la línea Montclair-Boonton continúa hacia el oeste antes de cruzar por debajo de Bloomfield Avenue (ruta 506 del condado) y entrar en Montclair . [44]
Después de cruzar por debajo de Bloomfield Avenue, la línea Montclair-Boonton entra en la comunidad homónima de Montclair. Deja la alineación DL&W y gira hacia la derecha hacia la estación Bay Street justo después de Bloomfield Avenue. Bay Street es la estación más nueva en la parte Montclair Branch de la línea Montclair-Boonton, construida en 1981 para reemplazar la cercana Lackawanna Terminal , que se estaba convirtiendo en un "elefante blanco". Esta estación es el extremo norte del servicio los fines de semana. Después de Bay Street, la línea corre paralela a Pine Street en una nueva vía para unirse a la alineación Erie (NY&GL). Después de la fusión cerca de la intersección de Pine Street y Grant Street, la línea continúa hacia el norte y entra en la estación Walnut Street cerca de Erie Park (llamado así por el ferrocarril Erie que alguna vez usó los rieles). La estación actual de Walnut Street se construyó en 1952 como estación Montclair después de que se demoliera la estructura más grande. Esta estación es la primera de las cinco a lo largo de la parte New York & Greenwood Lake de la línea Montclair-Boonton y tiene dos plataformas laterales bajas a nivel. [11]
Las líneas corren paralelas a la calle Erie, que una vez más lleva el nombre del ferrocarril predecesor, y continúan hacia el norte a través de varios parques en Montclair. Después de Woodman Field, la línea ingresa a la estación Watchung Avenue , la tercera de seis estaciones en Montclair. [44] La estación Watchung Avenue se construyó en 1901 como una estación de tipo V de Erie Railroad (según el Informe de Comercio Interestatal de 1920 para Erie), separada por menos de una milla de las estaciones cercanas. [11]
La estación de Watchung Avenue tiene dos plataformas bajas sobre terraplenes y se encuentra al lado de un puente sobre la homónima Watchung Avenue.
Las vías continúan hacia el norte a través del puente y Valley Road, donde ingresan al distrito Upper Montclair . Las vías corren paralelas a Anderson Park antes de cruzar Bellevue Avenue y entrar en la estación Upper Montclair . Upper Montclair es la cuarta estación en Montclair y también tiene dos plataformas bajas. El antiguo edificio de la estación Tipo V, construido en 1898, sufrió un incendio el 5 de febrero de 2006. [11]
El edificio de la estación está siendo reconstruido, aunque es más grande que el original. Aunque se había programado una reapertura para el fin de semana del 14 de febrero de 2010, [45] la nueva estación Upper Montclair fue reabierta ceremoniosamente por New Jersey Transit y funcionarios estatales, junto con el alcalde de Montclair, Jerry Fried, el 18 de junio de 2010. [46]
Después de la estación Upper Montclair, las vías giran hacia el noreste, cruzando por debajo de Lorraine Avenue y en paralelo a Valley Road. La línea continúa hacia el norte en paralelo a Upper Mountain Avenue a través del distrito Upper Montclair. Un poco más adelante, las vías ingresan a Mountain Avenue , la penúltima estación en Montclair. Mountain Avenue tiene dos plataformas bajas y el edificio de la estación cercano, que New Jersey Transit alquila como residencia privada. [47] El edificio fue construido en 1889 por New York & Greenwood Lake como una forma irregular, similar a la estación Benson Street en la antigua alineación de la línea Boonton al este de Montclair. [11] Después de Mountain Avenue, las vías continúan hacia el norte a través de Upper Montclair, pasando por Mountainside Park y cruzando Mount Hebron Road. [44]
Después de Mount Hebron Road, las vías pasan por un santuario de aves y entran en la estación Montclair Heights . [44] La última estación en Montclair, Montclair Heights, tiene una mini rampa alta ADA y plataformas bajas. El edificio original de la estación fue construido en 1905 bajo un diseño Erie Type V, hasta el cierre en 1959 por parte de Erie Railroad por razones económicas. [11] La estación también está señalizada como "Home of Montclair State University". La estación en sí está en el extremo sur del campus y fue la estación de transferencia hasta que la estación homónima de la universidad abrió en 2004. [48] Después de Montclair Heights, los trenes cruzan las líneas de la ciudad, dejando Montclair a favor de Little Falls, Nueva Jersey . [44]
A lo largo del extremo sur de la Universidad Estatal de Montclair, la línea Montclair-Boonton cruza Montclair al norte de la estación Montclair Heights y entra en la ciudad de Little Falls. Las vías se dirigen hacia el norte, paralelas a Long Hill Road (ruta 631 del condado de Passaic) a través del campus universitario. Desde allí, la carretera comienza a seguir un paralelo a lo largo de Clove Road y pronto ingresa a la última estación electrificada activa a lo largo de la línea Montclair-Boonton hasta Denville, la estación de la Universidad Estatal de Montclair (oficialmente conocida como la estación de la Universidad Estatal de Montclair en Little Falls). [44] La estación es la transferencia establecida entre el servicio eléctrico y el diésel, ya que las personas que se dirigen hacia el oeste a Dover o Hackettstown deben hacer transbordo para recibir más servicio. La estación tiene una gran plataforma de isla y también tiene un estacionamiento de 1530 espacios en el campus.
A poca distancia después de Montclair State University, las vías giran hacia el noroeste, abandonan los terrenos del campus y cruzan Clove Road. Las vías rodean el campus y pasan por Great Notch Yard y el sitio de la ahora cerrada estación Great Notch . Great Notch era una estación de una plataforma en el distrito Great Notch de Little Falls. La estación constaba de un refugio (que reemplazó a un edificio construido en 1905 [11] y quemado en 1988 [49] ) y bancos. Después de que el número de pasajeros en la estación se volviera "anémico", [32] Great Notch se cerró el 17 de enero de 2010, [37] y el último tren partió dos días antes. Great Notch y su patio sirven como el final de los cables catenarios electrificados en la línea Montclair-Boonton. [11] Esta estación también fue el sitio de la transferencia de la rama Caldwell de Erie a Essex Fells, Nueva Jersey , [50] desmantelada en 1979. [51]
Después de Great Notch, las vías continuaron hacia el suroeste a través de Little Falls, cruzando bajo Long Hill Road (CR 631) y Francisco Road (CR 612) antes de hacer una curva de regreso al noroeste en un apartadero en Cedar Grove Road. Luego, las vías pasan por un puente curvo sobre el río Peckman. Las vías en dirección noroeste ingresan al centro de Little Falls, paralelas a la Ruta 23 de Nueva Jersey hasta la estación homónima de Little Falls en Union Boulevard (CR 646). [44] Little Falls es una estación de una plataforma baja, con el edificio original, construido en 1915, en la plataforma única. [11] La estación tiene un estacionamiento de 194 lugares y el edificio de ladrillo se usa como sala de espera. Después de la estación, las vías continúan hacia el noroeste, acercándose al río Passaic una vez más en la comunidad de Singac . La comunidad de Singac es el antiguo sitio de la estación homónima de Singac, que ha estado fuera de servicio durante bastante tiempo. [50] Después de Passaic, las vías entran en la ciudad de Wayne . [44]
Después de cruzar la Ruta 631 del condado por tercera vez en Singac, las vías cruzan el río Passaic y entran en Wayne, Nueva Jersey. Allí, las vías corren paralelas a la Ruta 23 cerca del centro comercial Willowbrook y a través del intercambio entre la Ruta 23, la Ruta 46 de EE. UU. y la Interestatal 80. Después de cruzar por debajo de la Interestatal 80, las vías corren paralelas a la Ruta 23 y entran en Westbelt, donde las vías ingresan a la segunda estación más nueva de la línea, el Centro de tránsito intermodal Wayne-Route 23. Wayne-Route 23 se inauguró el 12 de enero de 2008 con una sola plataforma alta y la terminal de autobuses cercana. El Centro de tránsito Wayne-Route 23 también contiene 1000 espacios de estacionamiento para uso de los viajeros. [28]
Después de dejar Wayne-Route 23, las vías continúan paralelas a la Ruta 23 y entran al centro de Wayne. Las vías cruzan Fayette Avenue Park y son paralelas al río Pequannock hacia la Ruta 202 de EE. UU. y la Ruta 23 en la parte del centro. Después de ser paralelas a Fayette Avenue, las vías ingresan a la estación Mountain View . La estación Mountain View tiene una plataforma baja y sirve como estación para el centro de Wayne. El edificio de la estación en Mountain View se construyó en 1910 como una estación Erie Tipo 4 (según los informes de ICC ), pero en 1965 había sido reemplazado por un simple refugio Armco . Mountain View también fue el sitio de la extensión de New York & Greenwood Lake a Pequannock , New York Susquehanna & Western en Pompton Lakes y, finalmente, Wanaque, Nueva Jersey . [11] Hoy, Norfolk Southern Local H-02 lo usa dos veces por semana para llegar al Totowa Industrial Spur. Desde este punto, la línea Montclair-Boonton sigue la alineación del ramal Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western . [8]
Al oeste-noroeste de la curva, la línea actual vuelve a la alineación original de la rama Boonton de Delaware, Lackawanna y Western. Esta es paralela a la Ruta 202 de EE. UU. (la Boonton Turnpike) a través de Wayne. La alineación cruza el río Pequannock una vez más, entrando en Lincoln Park, Nueva Jersey . Después de cruzar por debajo de Ryerson Road, la alineación se dirige hacia el oeste a través de una parte vacía de Lincoln Park hasta entrar en la estación homónima de Lincoln Park . La estación de Lincoln Park tiene una plataforma baja y el edificio de la estación, una estación Tipo W-103 construida en 1904. [8] Las vías continúan hacia el oeste, paralelas a la Ruta 202 de EE. UU. a través de Lincoln Park y haciendo una curva hacia Montville, Nueva Jersey . En Montville, las vías se dirigen al suroeste a través del distrito de Towaco. Las vías continúan, paralelas y cruzando por debajo de la Ruta 202 antes de ingresar a la estación de Towaco . [44] El edificio de la estación de Towaco se construyó en 1911 y sirve como la única estación en Montville, con una plataforma baja para la vía única. [8]
Las vías continúan hacia el oeste a través de Montville, paralelas y cruzando la Ruta 202 de EE. UU. una vez más. Justo antes del paso elevado de la Interestatal 287 , las vías pasan por el sitio de la estación original de Montville. Montville se construyó en 1903 como una estación de estructura tipo W-1 y costó solo $ 2400. [8] Las vías cruzan la Interestatal 287 y hacen un giro gradual hacia el suroeste. Allí, la línea es paralela a la Ruta 202 de EE. UU. y la Interestatal 287 al sur del distrito de Taylortown hasta ingresar a Boonton . Después de cruzar Wooton Street, las vías ingresan a la estación de Boonton . [44] La estación de Boonton originalmente era mucho más larga, con la estación de ladrillo y pizarra construida en 1905 como la comunidad más grande en la Línea Boonton desde Paterson . [8] La estación actualmente tiene una plataforma baja relativamente corta, un refugio de ladrillo y una rampa ADA mini-alta . Después de salir de la estación de Boonton, las vías continúan hacia el sureste, paralelas a la Interestatal 287 y la Ruta 202 de EE. UU. Justo después de cruzar el río Rockaway , las vías pasan por la aún existente DL&W Freight House y el West Boonton Yard, sede de la United Railroad Historical Society of New Jersey . Allí se están restaurando muchos vagones de tren y locomotoras antiguas que alguna vez circularon por estas vías. Las vías continúan fuera de Boonton y hacia el topónimo Intervale. En Intervale, la Interestatal 287 y la Ruta 202 de EE. UU. giran hacia el sureste y se alejan de la línea ferroviaria, que continúa hacia el suroeste hacia Mountain Lakes . En la intersección de Midvale Road y Elm Road, las vías ingresan a la estación homónima Mountain Lakes . [44] Mountain Lakes tiene una única plataforma baja utilizada para el servicio de trenes, mientras que el edificio de su estación, construido en 1912, se encuentra cerca como restaurante. [52]
Después de la estación Mountain Lakes, la línea Montclair-Boonton continúa hacia el oeste a través de Mountain Lakes y es paralela a Pollard Road. La alineación cruza la Ruta 46 de EE. UU. y se dirige al noroeste por la Ruta 46 a través de Rainbow Lakes . La línea cruza por debajo de la Interestatal 80 y se cruza con la antigua rama Rockaway de Delaware, Lackawanna y Western (interrumpida en 1948 [8] ), donde la estación ingresa a la única plataforma en el extremo norte de la estación Denville . La estación Denville está construida para dos líneas y tiene dos plataformas separadas, incluida una para la línea Morristown, que se fusiona cerca. La estación Denville tenía una estación de estructura de madera de estilo Delaware, Lackawanna y Western Tipo W-3 construida en 1904, que desde entonces ha sido demolida. La estructura de la Torre Denville aún se mantiene en pie y se utiliza como centro de comunicaciones para New Jersey Transit. [8] Después de Denville, el servicio electrificado comienza una vez más, en dirección oeste a través del lago Estling y el lago Franklin antes de continuar por el corredor de la Ruta 46 y hacia Dover . Después de Mountain Park, la línea cruza Dover Yard, que es una estación de seis vías de almacenamiento. A poca distancia después del parque y el patio, las vías ingresan a la estación de Dover . Dover se construyó entre 1899 y 1901, se inauguró el 1 de noviembre de 1901 y era una estación de dos plataformas laterales. [8] La estación actual de Dover todavía tiene su edificio de Delaware, Lackawanna y Western, pero las dos plataformas laterales de la estación han sido reemplazadas por una plataforma de isla de alto nivel.
Después de salir de la estación de Dover, los cables catenarios de la línea Morristown terminan aproximadamente a media milla al oeste, cerca del paso elevado de la Ruta 46 de EE. UU. Después, las vías corren paralelas a Dickerson Street antes de girar hacia el noroeste a través de Dover hasta Morris Duffy School antes de girar hacia el oeste hasta Wharton . Las vías cruzan entonces el sitio de la antigua estación de ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en Wharton, construida en 1900. La estación era una estación de estilo Delaware, Lackawanna y Western Tipo W-101A, cuando la ciudad se llamaba Port Oram, pero la estación estaba fuera de servicio en 1962. [53] Después de la estación Wharton, las vías continúan hacia el oeste, cruzando Berkshire Valley Road (Morris County Route 699) y paralelas a la Interestatal 80 a través del condado de Morris, ingresando a la estación Mount Arlington en el intercambio 30. La estación Mount Arlington es la estación más nueva a lo largo de la línea Montclair-Boonton, inaugurada el 21 de enero de 2008, nueve días después de la apertura de Wayne-Route 23. Mount Arlington tiene dos plataformas de alto nivel que dan servicio a dos vías. La estación también es un servicio de disuasión disuasoria, que ofrece servicio de autobús de Lakeland Bus y 285 espacios de estacionamiento. [29]
Después de seguir en paralelo a la Interestatal 80 desde la estación Mount Arlington, la línea se dirige hacia el suroeste hasta girar hacia el noreste a través de la comunidad de Landing . Desde allí, la línea va hacia el norte por la Ruta 631 del condado de Morris en dirección al centro de Landing, donde las vías giran hacia el noreste. Las vías pronto ingresan a la estación Lake Hopatcong . Lake Hopatcong tiene dos plataformas bajas con un refugio en el lado oeste. La estación original de Delaware, Lackawanna y Western era mucho más grande, construida en 1911 para reemplazar la parada original de Hopatcong. La estación original tenía dos torres grandes y dos plataformas largas de concreto para acceder desde la estación original de 1911 en Landing Road. [53] Un poco más adelante, las vías cruzan bajo el puente de mampostería de Landing (que contiene Landing Road/CR 631) y continúan hacia el oeste hasta Port Morris Junction. En Port Morris Junction, la línea Montclair-Boonton gira hacia el suroeste, mientras que el derecho de paso continúa hacia el oeste a lo largo del Lackawanna Cut-Off . La línea también pasa por Port Morris Yard, donde se encuentra la estructura de la antigua torre de unión, construida en 1909. [53] Continuando hacia el suroeste, las vías corren paralelas al lago Musconetcong y entran en la comunidad de Netcong . Después de cruzar por debajo de la Ruta 183 de Nueva Jersey , las vías ingresan al centro de Netcong y a la estación Netcong . Netcong tiene una casa de ladrillo en su única plataforma baja. El edificio de la estación, construido en 1903, usó ladrillos de una ubicación cercana en Port Murray . La estación Netcong también fue el sitio de la unión con la antigua rama Sussex construida por Delaware, Lackawanna y Western , interrumpida desde Branchville el 13 de julio de 1966. [54] [53]
Hasta finales de 1994, este era el punto final de la línea, hasta que se rehabilitaron las vías hasta Hackettstown a lo largo de la Washington Secondary de Norfolk Southern . Continuando hacia el oeste, las vías continúan, paralelas a la Interestatal 80, la Ruta 206 de EE. UU. y Waterloo Valley Road. Las vías pronto ingresan al Centro de Comercio Internacional en Mount Olive . Después de cruzar Waterloo Valley Road, las vías ingresan a la estación Mount Olive . Mount Olive tiene una plataforma de bajo nivel y un refugio que es una terminal y un comienzo para algunos trenes de los días de semana. Mount Olive está cerca del sitio de la antigua estación de Waterloo, construida en 1854 cuando se creó la conexión con el ferrocarril de Sussex . La estación fue enlatada en 1939 y el refugio que la reemplazó se quemó en un incendio de pasto en 1946. [ cita requerida ] Después de Mount Olive, la línea sigue Waterloo Valley Road a través del Parque Estatal Allamuchy y pasa por el Lago Saxton antes de girar hacia el oeste a través del Parque Estatal Stephens . La línea luego ingresa a Hackettstown, pasando por el centro médico y el ramal ferroviario hacia la planta de Mars y M&Ms . Luego, las vías cruzan la Ruta 517 del condado y la Ruta 46 de EE. UU. [44] Después de ir en paralelo a Valentine Street, las vías ingresan a la estación de Hackettstown , con una plataforma baja y una mini rampa alta ADA. La estación de Hackettstown tenía un edificio de estación, construido en 1868 como un edificio de estructura de estilo Delaware, Lackawanna y Western Tipo W-2; fue demolido a fines de la década de 1960. [53] Las vías al sur de Hackettstown son propiedad de Norfolk Southern y son operadas por Dover and Delaware River Railroad como parte de Washington Secondary a Phillipsburg. [43]
La línea Montclair-Boonton funciona de lunes a viernes entre las 5:00 y las 23:15. Entre Hackettstown y Denville, también hay un servicio que, después de Denville, continúa hasta Hoboken a través de la línea Morristown . La frecuencia del servicio refleja los horarios en los que los viajeros suelen viajar; los trenes de llegada son más frecuentes por la mañana y los de salida por la tarde y la noche. De Denville a Montclair, solo los trenes diésel pueden prestar servicio, ya que el territorio no está electrificado. Por lo tanto, no hay servicio directo hacia/desde Nueva York entre las estaciones Mountain Lakes y Little Falls. Lo mismo se aplica a todas las estaciones entre Hackettstown y Mount Arlington, ya que la estación Penn de Nueva York normalmente no permite la entrada de trenes diésel. Por lo tanto, el servicio electrificado al oeste de la Universidad Estatal de Montclair solo presta servicio a las estaciones Denville y Dover a través de la línea Morristown, junto con los tramos intermedios. Los fines de semana, se realizan 9,5 viajes de ida y vuelta entre Hoboken y Bay Street cada dos horas. [2]
La electrificación original de 3 kV CC de Lackawanna de 1930 se convirtió en 1984 a 25 kV 60 Hz, como parte de la reelectrificación de las líneas Morris & Essex con las que se agrupaba en ese momento el ramal Montclair. La extensión de la electrificación de 2002 a Great Notch junto con la conexión Montclair es similar en construcción, excepto que se utilizan postes de acero galvanizado en caliente ; muchos de estos postes están pintados de verde oscuro por razones estéticas, en contraste con los antiguos postes de Lackawanna que están pintados de rojo oscuro. La construcción de la catenaria es uniforme en todas partes; compuesta (3 cables) con un perfil horizontal en zigzag, pero sin autotensado, al igual que en la mayoría de las secciones de las líneas M&E.
La línea cuenta con una única subestación autotransformadora en Montclair, cerca de la estación Bay Street, que data de la reelectrificación de 1984. Su energía normalmente se suministra desde la subestación Meadows de NJT en la línea principal M&E (Morristown).
