Las 24 Horas de Daytona de 2016 (formalmente la 54.ª Rolex 24 at Daytona ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas sancionada por la International Motor Sports Association (IMSA) para autos deportivos Prototipo y Gran Turismo celebrada en el circuito combinado Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 30 al 31 de enero de 2016. Fue la primera de las doce carreras del Campeonato IMSA SportsCar de 2016 , la 54.ª Rolex 24 de Daytona y la primera de las cuatro rondas de la North American Endurance Cup . Al evento asistieron aproximadamente 35 000 personas.
SMP Racing comenzó desde la pole position después de que Mikhail Aleshin estableciera la vuelta más rápida en la clase Prototipo. El liderato se intercambió varias veces entre los equipos DeltaWing , Extreme Speed Motorsports (ESM), Michael Shank Racing , Wayne Taylor Racing (WTR), Mazda Motorsports y Action Express Racing durante la carrera. Ed Brown , Pipo Derani , Scott Sharp y Johannes van Overbeek de ESM se recuperaron de una penalización por exceso de velocidad al final de la carrera para lograr la primera victoria del equipo en Daytona y el liderazgo de los Campeonatos de Pilotos y Equipos de Prototipos. Honda tomó la delantera del Campeonato de Fabricantes de Prototipos con su primera victoria general en el evento. Max Angelelli , Rubens Barrichello , Jordan Taylor y Ricky Taylor de WTR terminaron 26 segundos después en segundo lugar, y Ryan Dalziel , Marc Goossens y Ryan Hunter-Reay de VisitFlorida Racing se recuperaron de un cambio de componente del auto al final de la carrera para terminar terceros.
La categoría Prototype Challenge (PC) fue ganada por el Oreca FLM09 de Kenton Koch ( Chris Miller , Misha Goikhberg y Stephen Simpson ) de JDC-Miller MotorSports , después de que el equipo se recuperara de un choque significativo que dañó su auto en la hora 15. Robert Alon , Tom Kimber-Smith , Jose Gutiérrez y Nicholas Boulle terminaron cinco vueltas atrás en segundo lugar, mientras que Tomy Drissi , Marc Drumwright, Brendan Gaughan , Johnny Mowlem y Ricardo Vera de BAR1 Motorsports fueron terceros. Corvette Racing ganó la clase Grand Touring Le Mans (GTLM) con un Chevrolet Corvette C7.R compartido por Oliver Gavin . Tommy Milner y Marcel Fässler superaron a sus compañeros de equipo Antonio García , Jan Magnussen y Mike Rockenfeller por el margen de llegada más cercano de la carrera de 0.034 segundos. Porsche ocupó el tercer lugar con Earl Bamber , Michael Christensen y Frédéric Makowiecki compartiendo un 911 RSR . Konrad Motorsport lideró los últimos nueve minutos en Grand Touring Daytona (GTD) hasta que su Lamborghini Huracán líder hizo una parada en boxes para cargar combustible y entregó la victoria a Andy Lally , John Potter , René Rast y Marco Seefried de Magnus Racing . Black Swan Racing fue segundo en la clase con Nicky Catsburg , Patrick Long , Tim Pappas y Andy Pilgrim , y Damien Faulkner , Eric Foss, Ben Keating , Jeff Mosing y Gar Robinson ocuparon el tercer lugar para Riley Motorsports.
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona como una carrera para atraer carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional a Daytona. [1] Se considera informalmente parte de la " Triple Corona de Carreras de Resistencia " junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [2]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2016 (IMSA SCC) en agosto de 2015. [3] Fue el tercer año consecutivo en que fue parte del IMSA SCC y de las 54.ª 24 Horas de Daytona. [3] [4] Las 24 Horas de Daytona fueron la primera de las doce carreras de resistencia automovilística programadas para 2016 por la IMSA, y la primera de la Copa de Resistencia de América del Norte (NAEC) de cuatro rondas. [3] Ocurrió en el circuito combinado de 12 curvas de 3,56 mi (5,73 km) del Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , entre el 30 y el 31 de enero. [2] [4]
Hubo 54 autos inscritos oficialmente para la carrera, la mayoría de las entradas en las categorías Prototipo y Grand Touring Daytona (GTD). [5] Los ganadores de la carrera de 2015 , Chip Ganassi Racing (CGR), regresaron para defender su título. [6] Action Express Racing (AXR) y VisitFlorida Racing (VFR) presentaron dos autos Chevrolet Corvette DP y Wayne Taylor Racing (WTR) uno. CGR presentó dos autos Riley MkXXVI con motor Ford , mientras que Highway to Help presentó un ejemplar con motor BMW . Mazda Motorsports tenía dos autos Lola B08/80 - Mazda , y los equipos Extreme Speed Motorsports (ESM) y Michael Shank Racing (MSR) inscribieron cada uno un solo chasis Ligier JS P2 con motores Honda HR35TT biturbo V6 de 3,5 litros . [7] [8] SMP Racing hizo su debut en resistencia en América del Norte en Daytona con un BR Engineering BR01 con motor Nissan . [9] Panoz llevó el coche DeltaWing a Daytona por quinto año consecutivo. [7] La clase Prototype Challenge (PC) estaba compuesta por ocho coches Oreca FLM09 - Chevrolet : dos de Starworks Motorsports y BAR1 Motorsports. CORE Autosport , JDC-Miller MotorSports , Performance Tech y PR1/Mathiasen Motorsports inscribieron un coche cada uno. [7]
Grand Touring Le Mans (GTLM) consistió en 11 autos de 5 marcas diferentes. El equipo RLL debutó con el BMW M6 GTLM en Daytona. [11] CGR con Felix Sabates se asoció con Ford para el debut de dos Ford GT . [12] Porsche presentó dos 911 RSR , tres 488 GTE representaron a Ferrari con uno de Risi Competizione , Scuderia Corsa y SMP Racing, y Corvette Racing presentó dos C7.R. [11] GTD presentó 22 autos entre siete fabricantes diferentes de GT3 . [5] [7] Lamborghini estuvo representado por cinco Huracán en su debut de resistencia en América del Norte: [7] [13] dos de Konrad Motorsports y uno de Change Racing, O'Gara Motorsport y Paul Miller Racing (PMR). Porsche tenía cinco 911 R: dos para Alex Job Racing (AJR) y uno para Black Swan Racing , Frikadelli Racing y Park Place Motorsports (PPM). Una mezcla de equipos y marcas automotrices conformaron el resto del campo GTD. [7] Estos incluyeron dos autos Stevenson Motorsports Audi R8 LMS : uno de Magnus Racing y Flying Lizard Motorsports (FLM) con Krohn Racing para el debut en carrera del auto revisado. [14] Turner Motorsport presentó dos BMW M6 , Scuderia Corsa y Spirit of Race inscribieron dos 458 Italia . Hubo dos Aston Martin V12 Vantage de Aston Martin Racing y TRG-AMR y dos Riley Motorsports Dodge Viper R. [ 15]
Dos conductores de tiempo completo de IMSA SCC condujeron un automóvil, acompañados por un corredor de NAEC y uno o dos conductores adicionales. [16] Estos participantes adicionales fueron reclutados de una variedad de categorías de carreras, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (como Marcel Fässler para Corvette y Richie Stanaway para Aston Martin), [17] la IndyCar Series (como Ryan Hunter-Reay para VFR y Scott Dixon para CGR), [18] y el Deutsche Tourenwagen Masters (como Augusto Farfus y Bruno Spengler para el equipo RLL), entre otros. [19] Algunos pilotos compitieron en Daytona de forma única en 2016, como: los corredores del Campeonato Europeo de Fórmula Tres Lance Stroll y Felix Rosenqvist , [20] [21] el piloto de V8 Supercars Shane van Gisbergen , [22] y AJ Allmendinger , Brendan Gaughan , Jamie McMurray , Justin Marks y Kyle Larson de NASCAR . [23] Jonathan Adam ganó el Sunoco Whelen Challenge 2016 con el título británico GT3 de 2015 , lo que le valió un asiento con AXR. [24] Cuatro mujeres participaron en la carrera: Ashley Freiberg , Katherine Legge , Christina Nielsen y Sabine Schmitz . [5]
Hubo cincuenta y cuatro inscriptos involucrados en tres días de pruebas divididas en siete sesiones celebradas en el circuito del 8 al 10 de enero. [4] [25] Risi se perdió la sesión de pruebas porque estaba construyendo su 488 en Italia. [26] Oswaldo Negri Jr. marcó el tiempo más rápido al principio del primer día con una vuelta de 1 minuto, 39.655 segundos en el No. 60 MSR Ligier-Honda. Su copiloto Olivier Pla mejoró a una vuelta de 1 minuto, 39.445 segundos en la segunda sesión. Pipo Derani fue el segundo más rápido en el No. 2 Ligier-Honda de ESM y Sean Rayhall colocó el DeltaWing tercero. El Prototipo Daytona más rápido fue el No. 10 WTR Corvette de Jordan Taylor en cuarto lugar. Los choques separados de Stroll en la curva cinco poco después de salir del pit lane , y de João Barbosa de AXR en la chicane Bus Stop debido a una posible suspensión trasera rota , llevaron a paradas en el primer día. [27] El Oreca No. 54 de CORE Autosport de Colin Braun lideró en PC con una vuelta de 1 minuto, 42.423 segundos. [28] Los BMW tomaron las dos primeras posiciones en GTLM con el auto No. 100 de Lucas Luhr marcando una vuelta de 1 minuto, 45.088 segundos con la entrada No. 25 de Farfus segunda. El Corvette No. 3 de Antonio García y el Ford No. 66 de Richard Westbrook fueron tercero y cuarto en la clase. [27] Una fuga en un respiradero de combustible ordenado por la FIA en el Corvette No. 4 de Tommy Milner se sobrecalentó cuando el combustible lo golpeó y provocó que la esquina trasera derecha del auto se incendiara. [27] [29] El Ferrari Spirit Nº 51 de Raffaele Giammaria lideró la GTD por delante del Riley Viper Nº 23 de Jeroen Bleekemolen . [28]
La densa niebla matinal obligó a IMSA a revisar el programa del segundo día. [30] [31] Pla marcó el tiempo más rápido del día, 1 minuto, 39.445 segundos, por delante del DeltaWing de Legge en segundo lugar. Ricky Taylor mejoró el WTR Corvette al tercer lugar. Spencer Pigot fue cuarto en el No. 55 Lola de Mazda, con el ESM Ligier-Honda de Scott Sharp quinto. El No. 88 Starworks Motorsport Oreca de Maro Engel lideró la categoría PC con un tiempo de 1 minuto, 43.175 segundos sobre el No. 52 PR1 de Tom Kimber-Smith . Dos accidentes de Alex Popow y su compañero de equipo Renger van der Zande provocaron más interrupciones en las pruebas. El Corvette nº 3 de Mike Rockenfeller lideró la GTLM con un tiempo de 1 minuto y 45,256 segundos, por delante del coche nº 68 de la Scuderia de Alessandro Pier Guidi , el Ford nº 67 de Westbrook y el Corvette nº 4 de Jan Magnussen . El Lamborghini nº 48 PMR de Mirko Bortolotti lideró la GTD, con el coche nº 28 Konrad de Fabio Babini en segundo lugar. Un accidente con el Lamborghini Konrad y Dion von Moltke provocó más interrupciones en las pruebas. [30] [32]
El tercer y último día de pruebas, celebrado en un tiempo nublado y despejado, vio al ESM Ligier-Honda del debutante en Daytona, Derani, ir más rápido con un tiempo de 1 minuto, 39.438 segundos a 15 minutos del final. Derani degradó al MSR Ligier-Honda de Negri, que fue dos décimas de segundo más lento en segundo lugar, [33] [34] y Tom Long puso al No. 70 Lola-Mazda tercero. [35] Kirill Ladygin marcó la cuarta vuelta más rápida en el No. 37 BR01-Nissan de SMP Racing, y el No. 55 Lola-Mazda de Jonathan Bomarito fue quinto. [34] Jack Hawksworth marcó la vuelta más rápida de la categoría PC para el equipo No. 8 de Starworks Motorsport en 1 minuto, 42.118 segundos, [33] 0.340 segundos más rápido que su compañero de equipo Rosenqvist en segundo lugar. [34] El Corvette No. 4 de Oliver Gavin registró la vuelta GTLM más rápida del día con 1 minuto, 45.106 segundos. [34] Dirk Müller causó daños en la parte delantera del Ford No. 66 en la curva cinco para detener las pruebas nuevamente. [33] [35] Las vueltas GTD más rápidas fueron establecidas en la sesión de la mañana por el Porsche No. 22 AJR de Leh Keen y el Dodge No. 93 de Riley de Damien Faulkner . [33] [34]
Después de las pruebas, IMSA alteró el equilibrio de rendimiento en las cuatro categorías en un intento de lograr la paridad dentro de ellas. Los BR01, DeltaWing y Ligiers recibieron aumentos de lastre para afectar su manejo. Los Riley-Ford, Ligier-Honda y Lola-Mazdas tuvieron sus presiones de refuerzo del turbocompresor reducidas para reducir el rendimiento. Los Prototipos Corvette Daytona tuvieron cambios de rendimiento. Los ocho vehículos PC tuvieron la posición de sus alerones traseros ajustados para afectar su eficiencia aerodinámica. BMW, Ferrari y Ford tuvieron sus presiones de refuerzo del turbocompresor reducidas para reducir las velocidades máximas. Porsche y Corvette tuvieron aumentos de tamaño del tanque de combustible de 6 L (1.3 gal imp; 1.6 gal EE. UU.). Los GTD, Aston Martin, Audi, Dodge y Ferrari tuvieron 20 kg (44 lb) de peso deducidos, ya que Lamborghini y BMW recibieron aumentos de lastre de la misma cantidad. Porsche recibió un aumento de capacidad de combustible de 1 L (0.22 gal imp; 0.26 gal EE. UU.). [36]
El sábado se celebraron cuatro sesiones de entrenamientos previos al inicio de la carrera, tres el jueves y una el viernes. La primera sesión de una hora, celebrada el jueves por la mañana, fue seguida por una sesión de media hora más tarde esa misma tarde. La tercera, celebrada esa misma noche, duró 90 minutos; la cuarta, celebrada el viernes por la mañana, duró una hora. [37]
La pista estaba mojada y el cielo nublado para la primera sesión de práctica. [38] Las condiciones redujeron los tiempos de vuelta para los autos GT en alrededor de 10 a 15 segundos y de 15 a 18 segundos para los vehículos Prototipo. [39] Negri lideró para MSR con una vuelta de 1 minuto, 54.807 segundos. El auto GTLM más rápido fue el No. 62 Risi Ferrari de Toni Vilander en segundo lugar en la general y el No. 912 Porsche de Frédéric Makowiecki tercero. Cuarto fue el No. 72 SMP Ferrari de James Calado y el No. 25 BMW de Dirk Werner quedó quinto. El auto de clase PC más rápido fue el BAR1 No. 26 de Ryan Lewis con una vuelta de 2 minutos, 0.221 segundos, seguido por el No. 20 de su compañero de equipo Johnny Mowlem . El Porsche PPM N° 73 de Matt McMurry lideró la GTD por delante del Riley Viper N° 33 de Bleekemolen y el Spirit of Race Ferrari N° 51 de Gimmaria. [38] [39] [40] Spencer Pumpelly dañó el Lamborghini N° 16 de Change Racing en un accidente contra la pared interior al salir de la curva cuatro de NASCAR y detener la sesión cinco minutos antes. Fue revisado y dado de alta del centro de cuidados del infield. [38] [40]
Debido a que la temperatura del aire frío impidió que la pista se secara y a que se pronosticaba más lluvia, los autos utilizaron neumáticos para clima húmedo para la segunda sesión de práctica. Sébastien Bourdais en el Ford GTLM No. 66 lideró directamente con una vuelta de 1 minuto y 56.024 segundos. [41] El Ferrari Risi de Giancarlo Fisichella fue segundo; tercero fue el Ferrari SMP No. 72 de Calado. [42] Los dos autos Corvette fueron cuarto y quinto. [43] El auto Prototipo más rápido fue el No. 37 SMP BR01-Nissan de Mikhail Aleshin en sexto lugar en la general. El No. 20 BAR1 Oreca de Mowlem lideró la clase PC, y el No. 72 Turner BMW de Maxime Martin encabezó la clase GTD. [42] La sesión se detuvo por primera vez a los diez minutos cuando el Oreca Starworks Nº 8 de Van Der Zande y el Riley-BMW Nº 50 de Highway se detuvieron en la chicana Bus Stop. Ambos coches volvieron a boxes sin asistencia externa. [41] [42] Poco después se produjo una segunda parada para limpiar la pista debido a que la banda de rodadura del neumático trasero derecho se desprendió de la rueda del Aston Martin Nº 007 de Lars Viljoen en la recta delantera. Durante la parada, se descubrió que el neumático trasero derecho del BMW Nº 97 de Turner estaba derribado. Los restos dañaron la rejilla del radiador delantera derecha del Audi Nº 45 de FLM. [41] [43]
La sesión de clasificación de cuatro grupos de 90 minutos del jueves por la tarde dio sesiones de 15 minutos a todas las categorías. Las regulaciones estipulaban que los equipos nominaran a un piloto de clasificación, y las vueltas más rápidas determinarían el orden de salida de cada clase. IMSA organizó la parrilla para poner a los Prototipos por delante de todos los coches PC, GTLM y GTD. [16] [37] La lluvia cayó y aumentó en intensidad a medida que los coches levantaban el rocío de la superficie del asfalto. [44] [45] El Porsche GTLM nº 911 de Nick Tandy fue el más rápido en general, con un tiempo de vuelta de 2 minutos y 1,408 segundos. Su compañero de equipo Makowiecki clasificó el Porsche nº 912 en la primera fila de la parrilla de GTLM. [46] John Edwards clasificó el BMW nº 100 tercero debido a un error en la curva seis, [47] mientras que los coches Scuderia Corsa de Pier Guidi y Risi Ferrari 488 de Vilander ocuparon el cuarto y quinto lugar. [45] [48] El coche SMP nº 72 de Gianmaria Bruni hizo hidroplaneo al entrar en la primera curva y chocó contra una barrera de neumáticos, dañando la esquina trasera izquierda del vehículo y quitando el alerón trasero . La clasificación de GTLM se alargó para dar a los conductores un mínimo de diez minutos de conducción con bandera verde . [45] [49]
El Oreca Nº 20 BAR1 de Mowlem fue octavo en la general y el coche más rápido de la clase PC con una vuelta de 2 minutos, 5.708 segundos. [46] El coche Nº 85 JDC/Miller de Stephen Simpson fue segundo y el coche hermano BAR1 de Ryan Eversley ocupó el tercer lugar. [45] SMP fue noveno en la general y comenzó desde la pole position con la vuelta de 2 minutos, 5.793 segundos de Aleshin en la primera pole position de resistencia del coche BR01 después de evitar la pared en su vuelta más rápida. [48] [50] Fue medio segundo más rápido que el ESM Ligier-Honda de Derani en segundo lugar. [45] Negri ocupó el tercer lugar para MSR, [48] y Ricky Taylor en cuarto lugar fue el piloto más rápido del Prototipo Daytona después de no poder controlar el coche en el circuito empapado; WTR no condujo los últimos 3 1 ⁄ 2 minutos. [51] El debutante en Daytona, Alexander Wurz, fue quinto con el Riley-Ford No. 1 de CGR. [50] En GTD, Norbert Siedler se llevó la pole position de la clase con el Porsche de PPM con un tiempo de 2 minutos y 878 segundos. Marc Basseng colocó al Lamborghini No. 28 de Konrad en segundo lugar, Keen for AJR fue tercero y el Riley Viper No. 93 de Falkuner quedó en cuarto lugar. [45]
En la tercera sesión de práctica, la lluvia continuó cayendo; algunos equipos decidieron no participar mientras se revisaban 34 autos para prepararlos para la carrera. El Corvette No. 4 de Magnussen marcó la vuelta general más rápida de 2 minutos, 5.881 segundos, con el BMW No. 25 de Farfus segundo y el segundo Corvette de Gavin tercero. El cuarto lugar en la general fue para el Magnus Audi No. 44 de la categoría GTD de René Rast y el AJR Porsche de Van Gisbergen fue quinto. El Prototipo mejor ubicado fue el Highway to Help Riley-BMW No. 50 de Dorsey Schroeder en sexto lugar en la general con una vuelta de 2 minutos, 14.193 segundos. Simpson lideró la clase PC con una vuelta de 2 minutos, 19.275 segundos en el Oreca de JDC/Miller, por delante del auto No. 26 BAR1 de John Falb . [52] [53]
La cuarta y última sesión de práctica fue la primera vez durante el fin de semana que los conductores pudieron conducir en una pista seca. [54] [55] Legge en el DeltaWing lideró por 1 minuto, 38.590 segundos, seguido por los autos Ligier-Honda de Pla de MSR y Johannes van Overbeek de ESM en segundo y tercer lugar. [56] Mazda fue cuarto después de una vuelta de Bomarito en su No. 55 Lola. [55] El WTR Corvette de Max Angelelli fue el Prototipo más rápido en quinto lugar. [56] El motor Nissan del No. 37 SMP BR01 de Ladygin falló al salir de West Horseshoe y la sesión se detuvo brevemente para permitir su recuperación en el pit lane. Kimber-Smith lideró en PC para PR1 con una vuelta de 1 minuto, 43.283 segundos, de Kenton Koch de JDC-Miller y Martin Plowman de CORE Autosport . [54] Bill Auberlen y Luhr del Team RLL ocuparon los dos primeros puestos en GTLM. Pier Guidi de Scuderia Corsa y el Porsche nº 912 de Earl Bamber fueron tercero y cuarto en la clase. [56] Jörg Bergmeister de PPM lideró en GTD por delante de los Lamborghinis de Mirko Bortolotti de PMR y Townsend Bell de O'Gara . Se hizo necesaria una segunda parada cuando el BMW nº 60 de Turner se detuvo por dentro antes de la chicane de la parada de autobús. [54]
Debido a que el Ferrari SMP No. 72 provocó una interrupción en la clasificación, el auto fue enviado a la parte trasera del campo GTLM. [57] Tanto el auto Turner BMW No. 96 como el No. 97 tuvieron sus tiempos de vuelta de clasificación eliminados debido a problemas de control de impulso del turbocompresor; [57] el No. 96 fue degradado a la parte trasera de la parrilla GTD y el No. 97 tuvo una penalización de una vuelta impuesta sobre él. [58]
El motor Nissan del SMP BR01 N.° 37 fue cambiado y se le permitió comenzar desde la pole position general porque el equipo lo hizo después de clasificar para una carrera de resistencia. [59] El Viper N.° 33 de Riley Motorsport tuvo su embrague reemplazado después de que el equipo lo dejara fuera de la sesión de práctica final. [58]
Las pole positions en cada clase están indicadas en negrita . P significa Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona).
Notas:
El tiempo al principio era claro y fresco con una ligera brisa; [61] los pronósticos cuatro días antes del evento indicaban que estaría parcialmente nublado con una temperatura máxima del aire de 67 °F (19 °C). [37] Aproximadamente 35.000 personas asistieron al evento. [62] El doble ganador general de las 24 Horas de Daytona, AJ Foyt, ondeó la bandera verde a las 14:40 hora estándar del este ( UTC−05:00 ) para comenzar los procedimientos. [37] [58] 54 autos debían tomar la salida, pero el Audi No. 9 de Stevenson estuvo en el garaje durante tres vueltas con un problema de batería. [63] [64] Derani y Negri superaron a Aleshin en la primera vuelta para el primer y segundo lugar. Simpson movió el Oreca de JDC/Miller y Bryce Miller en el Lamborghini PMR al frente de las categorías PC y GTD, respectivamente, mientras que el auto O'Gara de Bell avanzó al segundo lugar en GTD. Derani y Negri se alejaron del tercer clasificado, DeltaWing of Legge, por 20 segundos antes de que saliera la primera bandera amarilla y apareciera el coche de seguridad . [65] [66] Long detuvo el No. 70 Lola-Mazda en la cuarta curva con una pérdida de presión de aceite como resultado de un volante roto y el coche fue retirado. [61] [63]
Algunos coches hicieron paradas en boxes antes de tiempo durante la bandera amarilla. Corvette Racing ajustó el ángulo del alerón trasero del C7.R nº 3 para aumentar su velocidad máxima. Varios vehículos de la clase GTD, incluido el Porsche nº 73 PPM del poleman de la categoría Norbert Siedler, sufrieron penalizaciones de parada y retención que se aplicaron en el pit lane. [61] [63] Derani mantuvo el liderato de Negri y Legge en el reinicio en marcha en la vuelta 16, [63] [67] alejándose del resto del pelotón con tráfico GT más lento detrás de su coche. El liderato de GTLM se convirtió en una batalla de varios fabricantes entre el Porsche de Tandy, Joey Hand de Ford, el Ferrari SMP de Bruni y Corvette Racing, que vio a Tandy emerger al frente. [61] [66] Legge superó a Negri por el segundo puesto en la general y luego el liderato absoluto para DeltaWing antes de que terminara la primera hora cuando Derani hizo una parada en boxes. [63] Ella cedió el liderato a Derani después de una parada en boxes que la dejó en segundo lugar. [61]
El Ford No. 66 de Hand se detuvo en el delantal entre las curvas dos y tres de NASCAR con una línea de freno desprendida , una caja de cambios defectuosa y un problema intermitente con el interruptor de apagado. [64] [68] Se requirió una bandera amarilla para reducir la velocidad de la carrera por segunda vez, justo cuando Hand reinició el auto y regresó al pit lane. [66] Los líderes de las categorías Prototipo y GTLM hicieron paradas en boxes bajo bandera amarilla. Legge se detuvo al salir de su box de boxes y ESM perdió tiempo porque Van Overbeek reemplazó a Derani. [66] El CGR Riley-Ford de Dixon eligió no hacer una parada en boxes y lideró en el reinicio de la vuelta 56. [67] [68] Mientras Barbosa estaba dando vueltas al tráfico GTLM más lento por el exterior en la curva International Horseshoe, [68] se metió profundamente en el césped empapado y golpeó la pared de neumáticos con la esquina delantera derecha de su auto. [66] [69] Continuó con el Corvette DP AXR No. 5 sin mayores problemas. [66] El MSR Ligier-Honda de John Pew pareció perder el punto de frenado y golpeó la parte trasera del auto de Van Overbeek en la chicana Bus Stop. [65] Ambos autos sufrieron daños en la carrocería y Van Overbeek hizo un trompo. [66] [68]
Legge utilizó el rendimiento aerodinámico superior del DeltaWing para recuperar el liderato, [66] convirtiéndose en la primera mujer en liderar una vuelta de la carrera de manera absoluta. [70] Abrió una ventaja de dos segundos justo cuando los participantes del Prototipo hicieron otra secuencia de paradas en boxes. El coche ESM tuvo su alerón trasero reparado y el difusor alterado, mientras Andy Meyrick tomó el relevo de Legge en el DeltaWing. [66] Esto devolvió al No. 2 CGR Riley-Ford de McMurray a la primera posición. [61] El Lamborghini No. 11 O'Gara de Bell se vio obligado a entrar en el garaje con una serie de problemas eléctricos que hicieron caer el coche en el orden GTD. [64] [65] El coche No. 5 AXR de Dane Cameron y el piloto de WTR Angelelli se batieron a duelo por el liderato y permitieron que el No. 55 Lola-Mazda y Meyrick se acercaran a la pareja. [66]
Al caer la noche, los coches Le Mans Prototype 2 (LMP2) tuvieron dificultades para generar temperatura en los neumáticos. [71] El Oreca Starworks No. 88 de Sean Johnston hizo un trompo a la salida del pit lane. Hizo contacto con la pared y destruyó la esquina delantera izquierda del coche. Esa rueda se bloqueó y obligó a Johnston a regresar al pit lane a un ritmo lento. Meyrick recibió más tarde una penalización de stop-and-go porque hizo girar los neumáticos traseros del DeltaWing mientras estaba suspendido en el aire sobre su gato para un cambio de neumáticos. Chris Cumming caló el vehículo Starworks No. 8 en la línea de carrera en el centro antes de la primera curva. Intentó reiniciar el coche, y la IMSA no activó inmediatamente el procedimiento de precaución. [61] [66] Casi 1 minuto y medio después, [66] Meyrick no pudo reaccionar a tiempo, [72] frenó 150 pies (46 m) después de no notar las banderas amarillas, y la parte delantera del DeltaWing golpeó la parte trasera del coche de Cumming con suficiente fuerza para levantarlo del suelo. [64] [71] Meyrick y Cumming fueron evaluados en el centro de atención del infield, y Cumming no fue autorizado a competir. La precaución de pista completa se activó por tercera vez para recuperar los coches averiados. [61] Mientras tanto, el WTR Corvette DP de Angelelli superó al coche AXR nº 31 de Cameron para el liderato absoluto mientras negociaban el adelantamiento del Oreca nº 8 de Starworks. Los funcionarios de la IMSA consideraron que el adelantamiento se había producido en circunstancias excepcionales y cambiaron las posiciones. [61] [66]
Cuando se reanudó la carrera, el No. 55 Lola-Mazda de Bomarito lideró la general con los autos Corvette de Milner y García primero y segundo en GTLM. [61] [64] El No. 2 CGR Riley-Ford de McMurray tomó la delantera de Bomarito en la línea interior antes de experimentar subviraje y Milner hizo un ligero contacto con él. [73] McMurray detuvo el Riley-Ford justo después de la línea de carrera en la curva International Horseshoe; ningún piloto golpeó su auto. El WTR Corvette DP de Angelelli incurrió en una penalización por adelantar en condiciones de bandera amarilla, lo que le dio al No. 55 Lola-Mazda de Bomarito una gran ventaja. El No. 28 Lamborghini líder en GTD de Konrad recibió una penalización por no cumplir con el procedimiento de adelantamiento durante la precaución, quedando una vuelta detrás del auto PMR de Bryan Sellers . Pla devolvió a MSR al liderazgo poco después. Antes de que terminara la cuarta hora, se necesitó una cuarta bandera amarilla para despejar la pista: Brandon Gdovic bloqueó las ruedas del auto No. 38 Performance Tech en la chicane Bus Stop y giró al frenar. [61] [66]
Cuando se llamó al coche de seguridad, [66] el Oreca No. 54 CORE líder de la clase PC fue llevado al garaje por el conductor Mark Wilkins para ser retirado después de que informara que una vibración sacudió el coche en la curva cuatro de NASCAR debido a una falla del motor que provocó una fuga de aceite del compartimiento del motor. [61] [74] El retiro del coche elevó al coche No. 52 PR1/Mathiasen de José Gutiérrez al liderazgo de PC por dos vueltas sobre el grupo de la clase. Una quinta bandera amarilla se produjo poco después cuando Don Yount hizo un trompo y caló el Oreca No. 26 BAR1 después de una colisión con el Porsche No. 911 líder de la clase GTLM de Tandy. [61] [66] [75] Durante la bandera amarilla, el Lola-Mazda No. 55 de Bomarito y más tarde de Pigot, que ocupaba el segundo lugar, tuvo que cambiar su volante en un intento fallido de reparar su sistema de iluminación. Mazda cambió la unidad de control electrónico del coche , y se reincorporó a la carrera dos vueltas después en noveno lugar. [75] [76] Se necesitó una sexta precaución durante 13 minutos cuando Mark Kvamme chocó el coche Starworks No. 88 en la Bus Stop Chicane. [65] [66] [67] Se lanzaron dos precauciones más en 30 minutos cuando Ben Keating giró y dañó el Riley Viper No. 93 en la curva Western Horseshoe y el Lamborghini No. 21 Konrad requirió recuperación poco después. [66] [77]
Las precauciones hicieron que los primeros ocho coches de GTLM se pusieran en la misma vuelta, con el Porsche nº 912 de Bamber por delante del Corvette nº 3 de Magnussen y el Ferrari nº 72 SMP de Calado. [76] [77] El coche nº 1 CGR de Tony Kanaan tuvo que entrar en el garaje para sustituir los frenos, que habían perdido presión al aplicarlos en la primera curva. Las reparaciones tardaron 15 minutos en completarse, y el coche se reincorporó a la carrera con Larson conduciéndolo 10 vueltas detrás del líder de la carrera. [61] [66] Se produjeron otras dos precauciones cuando Koch se detuvo contra un muro al salir de la chicane Bus Stop, [78] y Eversley hizo un trompo y caló el Oreca nº 26 BAR1 en la hierba del interior de la curva Western Horseshoe. [61] [66] A las nueve horas y media de carrera, [78] el No. 60 MSR Ligier-Honda que lideraba la carrera desarrolló problemas de motor que provocaron una fuga de aceite en la pista cuando Negri se detuvo en el área de escape en la curva Western Horseshoe. [66] Se necesitó una undécima bandera amarilla para que los oficiales secaran el aceite que había en la pista y trasladaran el coche de Negri al garaje para ser retirado. [61] Su retiro promovió al ESM Ligier-Honda de Sharp al liderato absoluto antes de recibir una penalización de parada y retención por pasar una luz roja a la salida del pit lane y entregar la posición al coche No. 5 AXR de Scott Pruett . [78]
Los Lamborghini PMR y Change de Miller y Justin Marks, que se habían estado batiendo en duelo por el liderato de GTD, chocaron en la entrada de la curva uno. Ambos coches hicieron un trompo y el PMR sufrió graves daños en la suspensión trasera y en el tirante de puntera delantero izquierdo al golpear el extremo de la barrera del pit lane. [79] [80] La colisión promovió al Porsche AJR de Van Gisbergen al liderato de la clase con el coche de Alex Riberas en segundo lugar. [65] Provocó una 12.ª precaución de 27 minutos. [61] Cuando se reanudó la carrera, Tandy devolvió el Porsche n.º 911 a la cima de GTLM y Pruett y Angelelli lucharon por el liderato absoluto. [66] Sven Müller movió el Porsche Frikadelli al liderato de GTD antes de que el Lola-Mazda n.º 55 se retirara de un problema en el tren de valor trasero con Tristan Nunez causara la 13.ª precaución. Después de 19 minutos de carrera con bandera verde, el auto No. 50 Highway de Thomas Gruber se detuvo con problemas eléctricos sospechosos que requirieron una 14.ª precaución para permitir que el auto fuera sacado al pit lane. [61] [80] Pier Guidi de Scuderia Corsa aprovechó la precaución para tomar el liderato de la clase GTLM, y Derani superó al auto No. 5 AXR de Pruett para devolver a ESM a la primera posición antes de la marca de las 12 horas. [66] [80]
Una supuesta falla en un disco de freno envió al BMW No. 100 de Luhr contra la barrera exterior en la curva uno y causó graves daños al auto y escombros cubrían el área. Fue enviado a través de un camino de acceso y se detuvo en la curva seis. Luhr salió ileso, pero el daño sufrido por el BMW requirió su retiro. [81] [82] Se desplegó una bandera amarilla de 13 minutos en el 15.º lugar para limpiar los escombros. [61] Después de la reanudación de la carrera, el Corvette DP No. 31 AXR de Simon Pagenaud tomó la delantera del ESM Ligier-Honda de Ed Brown . El liderazgo de GTLM cambió de Scuderia Corsa a Porsche, que regresó al primer y segundo lugar con el auto No. 911 de Kévin Estre por delante del No. 912 de Bamber. [81] El auto en cuarto lugar en GTLM de García fue golpeado por el Risi Ferrari de Olivier Beretta . García continuó sin daños mayores en el auto No. 3. [66] [81] Pier Guidi separó los dos Porsche al utilizar una bandera amarilla en el puesto 16 para que el SMP BR01-Nissan se detuviera en el circuito para conseguir el segundo puesto en la clase. [81] El Oreca Nº 52 PR1/Mathiasen se vio obligado a entrar en el garaje para reparar un relé de bomba de combustible que funcionaba mal, lo que hizo que el equipo perdiera 20 vueltas frente al líder de la clase PC, el Nº 85 JDC/Miller. [66] [83]
Al final de la 14.ª hora se produjo la 17.ª precaución: el Aston Martin TRG-AMR nº 007 de Antonio Pérez y el Lamborghini Konrad nº 21 de Emanuele Busnell hicieron contacto, lo que provocó que el Aston Martin girara y se apoyara contra una barrera de neumáticos en el exterior de la chicane Bus Stop. Ambos coches fueron retirados del evento. Los dos Porsche líderes de la clase GTLM tuvieron que cambiar sus discos de freno y promovieron al BMW nº 25 de Bill Auberlen al liderato de la categoría. [61] [66] Marc Goossens lideró en el reinicio con el Corvette DP nº 90 VFR antes de que Cameron de AXR lo superara al salir de la curva International Horseshoe. Cinco coches Prototipo estaban a un segundo el uno del otro cuando Goossens recuperó el liderato de manos de Cameron poco después. [84] Antes de que terminara la 15.ª hora, el Corvette DP nº 31 AXR tuvo un incendio repentino cuando el combustible golpeó la cabina y la carrocería del coche. [84] [66] JDC/Miller tuvo un momento de ansiedad cuando Koch dañó la carrocería delantera y la suspensión del Oreca No. 85 contra una barrera de neumáticos. [82] [84] Koch regresó a boxes y las reparaciones fueron lo suficientemente rápidas para que su equipo no cediera el liderazgo de la clase PC al auto No. 26 BAR1 de Yount. [61]
El Ford No. 67 de Stefan Mücke se detuvo fuera del circuito en el centro de la chicane Bus Stop en la madrugada, lo que requirió la 18.ª precaución. Alrededor de este momento, los equipos comenzaron a decidir quién correría el resto del evento. Sharp logró que ESM volviera a la misma vuelta que los cinco primeros y al segundo lugar en la general. La parada de Tracy Krohn provocó la 19.ª precaución ya que su Audi tuvo que ser recuperado para ir a boxes. [61] [66] Una secuencia de paradas en boxes promovió a Christian Fittipaldi de AXR al liderato, que mantuvo cuando se reanudó la carrera. Una vuelta más tarde, Derani superó a Jordan Taylor por el segundo lugar, ya que García cedió el control del Corvette No. 3 en el segundo lugar en GTLM al recibir una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane. [85] Derani superó a Fittipaldi de AXR por el liderato al comienzo de la 19.ª hora. Corvette Racing volvió al primer y segundo lugar en GTLM con Milner y García, que se recuperaba , chocando entre sí para pasar al Porsche Nº 912 de Makowiecki. El Porsche Nº 911 de GTLM, que estaba en tercer lugar, entró al garaje con un eje de transmisión trasero izquierdo defectuoso, ya que el auto Nº 85 JDC/Miller tuvo que cambiar el enlace de convergencia delantero en una parada en boxes. [61] [66]
El coche PPM nº 73 de Patrick Lindsey tuvo un fallo en el eje delantero al salir de la quinta curva y perdió velocidad en el camino hacia el pit lane. [86] Pidió a un guardia que abriera una puerta para acceder al infield a través de una vía de salida del circuito para evitar una bandera amarilla. Lindsey se abrió paso entre vehículos estacionarios, estructuras temporales y espectadores hasta su garaje. [87] [88] Van Gisbergen fue más rápido que el Magnus Audi nº 44 de Marco Seefried y aprovechó una mejor salida de curva para pasarle y hacerse con el liderato de la GTD. En la parte delantera, Derani fue relevado por Van Overbeek en el ESM Ligier-Honda. Angelelli para WTR alcanzó y pasó a Van Overbeek en un tráfico más lento para recuperar la primera posición en la vigésima hora. Van Overbeek pudo mantener el ritmo de Angelelli y evitó que este último se alejara. [61] [66]
La vigésima bandera amarilla se emitió cuando el Ford Nº 67 se detuvo entre las curvas uno y dos de NASCAR con un voltaje bajo. La carrocería de la parte trasera derecha del Lamborghini Nº 28 Konrad también necesitaba ser despejada. [67] [89] Varios pilotos hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. Fässler en el Corvette Nº 4 líder de la clase GTLM ignoró una luz roja a la salida del pit lane, lo que le valió una penalización de un minuto de parada y retención, y perdió el liderazgo de la categoría ante su compañero de equipo Rockenfeller. [61] El Porsche Nº 23 líder de GTD de AJR recibió una penalización de parada y retención de tres minutos por incumplimiento del procedimiento de paso de carril. [66] Filipe Albuquerque recuperó el liderazgo para AXR y lo mantuvo hasta que entró al garaje para reemplazar un eje de transmisión trasero izquierdo roto. Las reparaciones tardaron diez minutos en completarse y el equipo perdió cinco vueltas y el liderazgo ante Angelelli. [70] [71] [89] Una penalización de drive-through impuesta al ESM Ligier-Honda de Van Overbeek por exceso de velocidad en el pit lane le permitió a Angelelli alejarse aún más. [90] Eso se anuló cuando problemas de frenado enviaron al CGR Riley-Ford No. 1 de Larson contra la barrera de neumáticos en la curva West Horseshoe, [89] lo que desencadenó la 21.ª y última bandera amarilla. [66]
Derani reemplazó a Van Overbeek en el ESM Ligier-Honda y se acercó al líder de la carrera Jordan Taylor de WTR, que se encontraba enfermo. Adelantó a Taylor por el exterior, dejando la curva cuatro de NASCAR para recuperar el liderato. [66] El Alex Job Porsche de Shane Van Gisbergen estaba a un segundo de Rast en el No. 44 Magnus Audi en la parte delantera de GTD cuando el alerón trasero del auto colapsó a 50 minutos del final debido a un ajuste de inclinación negativa que creó estrés. En consecuencia, giró hacia el interior del cuadro y perdió seis segundos con Rast. [66] [91] Van Gisbergen hizo una parada en boxes para reparar el alerón trasero y AJR abandonó la contienda por un podio de la clase GTD. [89] El Porsche No. 912 de Bamber se había movido al frente de GTLM. Mantuvo la posición hasta que Gavin a bordo del Corvette No. 4 empleó una técnica de adelantamiento de golpe y carrera para obtener el primer lugar en la clase. [61] El control de carrera de IMSA no tomó ninguna medida sobre el contacto entre Gavin y Bamber después de considerarlo aceptable. [66] [92] El compañero de equipo de Gavin, García, superó a Bamber por el segundo lugar en GTLM. [61]
Sin oposición en la última hora de la carrera tras un fallo en la dirección asistida y el aumento de la temperatura de la transmisión, [93] Derani logró la victoria para el equipo ESM, que completó 736 vueltas y terminó 26,166 segundos por delante del WTR Corvette DP de Angelelli en segundo lugar. [62] VFR le siguió 1 minuto y 27 segundos más tarde con el No. 90 Corvette DP para completar el podio general en tercer lugar después de recuperarse de una vuelta atrás debido a un cambio de la unidad de control electrónico en una parada en boxes al final. [94] Fue la primera victoria de Honda, Ligier y ESM en Daytona. El Ligier JS P2 se convirtió en el primer coche LMP2 en ganar directamente en Daytona para su primera gran victoria de resistencia. [94]
Una vez que García pasó al segundo lugar en GTLM, el director del equipo Corvette Racing, Doug Fehan, le aseguró que no habría órdenes de equipo . [95] Fehan quería dejar que ambos autos compitieran por la victoria y habló con el vicepresidente de Chevrolet Estados Unidos, Jim Campbell, el director de carreras de General Motors, Mark Kent, y el presidente de General Motors North America, Mark Reuss , quienes coincidieron con Fehan. Gavin, su ingeniero de carreras, le dijo que él y García podían batirse a duelo sin contacto. [96] García dio una vuelta más rápida que Gavin y luchó contra él por la victoria en los últimos 20 minutos, perdiendo ante el equipo No. 4 por 0.034 segundos en el final de clase más cercano en la historia de la carrera. [71] [95] Porsche completó el podio de GTLM en tercer lugar con el auto No. 912. [92] Fue la primera victoria de resistencia estadounidense de Gavin y Milner desde las 12 Horas de Sebring de 2013. [ 70] [92]
El Audi Magnus No. 44 de Rast continuó liderando en GTD por medio minuto hasta que Babini en el Lamborghini Konrad No. 28 lo adelantó en la curva uno a nueve minutos del final. [92] [95] Luego, Babini redujo la velocidad en la peralte de la recta trasera por falta de combustible y le devolvió el liderato a Rast después de decidir hacer una parada en boxes para cargar combustible, algo con lo que su equipo no estuvo de acuerdo. [66] [71] Conservó suficiente combustible durante los últimos tres minutos para ganar para Magnus Racing por 3.048 segundos sobre el Porsche Black Sway No. 540 de Nicky Catsburg en segundo lugar. El Riley Viper No. 93 completó el podio de GTD en tercer lugar. [91] [95] Fue la cuarta gran victoria de resistencia del Audi R8 LMS en cinco largadas durante el año pasado y su primera victoria estadounidense. [92] JDC/Miller ganó en PC con Koch por delante del equipo PR1/Mathiasen No. 52 de Kimber-Smith por cuatro vueltas en segundo lugar después de que PR1/Mathiasen perdiera tiempo con problemas en la bomba de combustible. BAR1 completó el podio de la clase en tercer lugar. [71] [94] Hubo 56 cambios de liderazgo en general; diez autos llegaron al frente del grupo. El ESM Ligier-Honda lideró 16 veces durante 179 vueltas, la mayor cantidad en la carrera. [67]
El equipo ESM apareció en Victory Lane para celebrar su victoria frente a la multitud. [16] Derani comentó sobre las últimas 2 1 ⁄ 2 horas: "Estaba tratando de no cometer ningún error y mantener la brecha. Aumentar la brecha hasta el final fue increíble. Necesito agradecer a mi equipo por el increíble auto que me dieron". [62] Sharp dijo que la victoria compensó una mala temporada 2015 : "Es tan bueno ver que esto se une tan bien con nuestro equipo fusionado con Onroak ". [97] Van Overbeek dijo sobre el éxito de ESM: "Estaba reflexionando sobre esta victoria aquí. Ed y yo fuimos responsables de dos de las tres victorias P2 y me hace feliz. Correr en P2 me hizo sentir un poco como un hijastro pelirrojo, así que ganar aquí con un P2 me hace sentir bastante orgulloso de todos nuestros esfuerzos". [97] Allen Miller, de Honda Performance Development , dijo que el fabricante estaba "entusiasmado" por ganar, su primera victoria en su tercer intento, y comparó el esfuerzo que tomó para ganar con su programa IndyCar . [98] Jordan Taylor creía que su equipo estaba satisfecho de terminar segundo y su hermano Ricky Taylor sintió que la carrera era un ejemplo de "una de las carreras de 24 horas más traicioneras de la noche" debido a los autos más lentos de la clase PC que lo obstaculizaban. [99]
Doug Fehan dijo que la batalla de los dos autos Corvette por la victoria en GTLM en la última hora fue "uno de esos momentos en mi propia carrera personal que siempre se destacará por ser realmente lo que este deporte encarna y lo que Corvette Racing encarna. Fue un momento maravilloso en el tiempo". [96] Gavin recordó antes de la carrera de 2017 que había celebrado poco después de lograr la victoria para el equipo y elogió el espíritu deportivo de su compañero de equipo García, [96] "Todo en lo que podía pensar era en mi jefe, Doug Fehan y lo que diría si nos tocábamos. Luego, en la última vuelta, pensé que tenía suficiente sobre él, pero luego se remolcó detrás de mí. Era como si la línea se alejara de mí. No podía llegar a la línea lo suficientemente rápido. Acabo de ver una foto de ella, de hecho, y estaba bastante cerca ". [62] El viaje de Lindsey hacia el infield a través de la pista recibió atención en las redes sociales. [87] Dijo que se enteró de esto a través de un patrocinador, y el público pensó que era gracioso. [88]
Angelelli perdió lucidez, fuerza y conciencia de los eventos a su alrededor debido a que un colector de escape agrietado provocó que la cabina del WTR Corvette DP se llenara de gases de escape . [100] [101] Se detuvo en el área de salida de la curva uno de NASCAR, donde los comisarios de pista ondearon banderas amarillas. WTR solicitó asistencia médica a IMSA después de no responder a un mensaje de radio por desmayo por intoxicación por monóxido de carbono . Fue hospitalizado en Daytona Beach y luego en Orlando , donde fue tratado en una cámara hiperbárica . Angelelli fue dado de alta el 1 de febrero para recuperarse. WTR fue entrevistado por la policía y proporcionó datos y análisis del incidente al equipo de Investigación de Campo de Seguridad de IMSA. [100] El equipo No. 44 Magnus Audi ganador de la clase GTD fue investigado por una presunta violación de los turnos de los pilotos, pero fue absuelto después de que IMSA no encontró ninguna violación de las reglas. [102]
Los cinco motores V10 del Lamborghini Huracán fueron incautados después de la carrera y enviados al centro de investigación y desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte , para pruebas de dinamómetro en febrero de 2016. [103] [104] Esto se produjo después de que los fabricantes de GTD e IMSA se comunicaran por correo electrónico sobre una serie de solicitudes para ajustar el equilibrio del rendimiento antes de la carrera porque Lamborghini utilizó un restrictor de aire ilegal de un Audi R8 LMS obsoleto. [103] 23 días después del evento, Change Racing, Konrad Motorsport, O'Gara Motorsport y PMR incurrieron en una penalización retroactiva de cinco minutos de parada y retención por violar una regulación promulgada para detener el sandbagging . [105] Lamborghini tuvo su Campeonato de Fabricantes GTD y los puntos NAEC obtenidos en Daytona invalidados y fue multado con $ 25,000. Fue la primera vez desde su introducción en 2014 que IMSA impuso la regulación. [104] El coche No. 28 Konrad fue degradado del quinto al décimo lugar, y el coche O'Gara cayó del décimo al decimoquinto lugar. [105]
Debido a que era la primera carrera de la temporada, Brown, Derani, Sharp y Van Overbeek lideraron el Campeonato de Pilotos de Prototipos con 36 puntos, con Angelelli, Rubens Barrichello , Jordan Taylor y Ricky Taylor en segundo lugar con 33 puntos. Misha Goikhberg , Koch, Chris Miller y Simpson lideraron la clasificación de puntos de PC por delante de Robert Alon , Nicholas Boulle , Gutiérrez y Kimber-Smith. Fässler, Gavin y Milner tomaron la delantera del Campeonato de Pilotos GTLM con sus compañeros de equipo García, Magnussen y Rockenfeller en segundo lugar. En la clasificación de puntos GTD, Andy Lally , John Potter , Rast y Seefried dominaron sobre Catsburg, Patrick Long , Tim Pappas y Andy Pilgrim . [106] ESM, JDC/Miller, Corvette Racing y Magnus Racing se convirtieron en los líderes de los Campeonatos de Equipos de sus respectivas clases. Honda , Chevrolet y Audi asumieron el liderazgo de sus respectivos campeonatos de fabricantes con 11 carreras restantes en la temporada. [106]
Los ganadores de la clase se indican en negrita . P significa Prototipo, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona).
Notas: