Delta Air Lines es una importante aerolínea estadounidense. [1] [2] La historia de la compañía comenzó con la primera operación de fumigación aérea de cultivos del mundo llamada Huff Daland Dusters Inc. , fundada en 1925 en Macon, Georgia [3] para combatir la infestación del gorgojo del algodón en los cultivos de algodón. [4] CE Woolman , gerente general y más tarde primer CEO de Delta, dirigió a un grupo de inversores para adquirir los activos de la empresa. Delta Air Service se constituyó el 3 de diciembre de 1928 y recibió el nombre de la región del delta del Misisipi . [5] [6] [7] [8]
Las operaciones de pasajeros comenzaron en 1929, desde Dallas, Texas , a Jackson, Mississippi , extendiéndose pronto al este hasta Atlanta y al oeste hasta Fort Worth, Texas . [9] El servicio de pasajeros cesó en octubre de 1930 cuando el contrato de correo aéreo para la ruta que Delta había iniciado fue adjudicado a otra aerolínea. Woolman y otros inversores incorporaron los antiguos activos de fumigación de cultivos de Delta Air Service como Delta Air Corporation en 1930. La compañía comenzó a hacer negocios como Delta Air Lines , transportando correo desde Fort Worth a Charleston, Carolina del Sur . [9] [10] [3] El nombre de la compañía se cambió oficialmente en 1945. [11]
Durante las décadas de 1950 y 1960, Delta fue la primera aerolínea en operar los aviones Douglas DC-8 , Convair 880 y McDonnell Douglas DC-9 . En 1970, contaba con una flota compuesta exclusivamente por aviones a reacción. El servicio transatlántico comenzó en 1978 con los primeros vuelos sin escalas de Atlanta a Londres . En 1990, Delta fue la primera aerolínea de los Estados Unidos en operar aviones McDonnell Douglas MD-11 . Se convirtió en la aerolínea transatlántica líder después de adquirir la mayoría de las rutas transatlánticas de Pan American World Airways . [8] [12]
La compañía se declaró en quiebra en 2005, citando el aumento de los costos del combustible. [13] [14] [15] Salió de la quiebra en 2007 después de defenderse de una adquisición hostil de US Airways . [16] [17] [18] En 2008, Delta adquirió Northwest Airlines , que continuó operando como una subsidiaria de propiedad absoluta de Delta hasta el 31 de diciembre de 2009. [19] Los sistemas de reservas por computadora y los sitios web de las dos compañías se combinaron en 2010, y la marca Northwest Airlines se retiró oficialmente. [20]
Los orígenes de Delta se remontan a un esfuerzo agrícola y de aviación que se unió a principios de la década de 1920 para encontrar una solución a la plaga del gorgojo del algodón que estaba destruyendo los cultivos de algodón. El entomólogo BR Coad dirigió un equipo de investigadores en el laboratorio de campo del Departamento de Agricultura de los EE. UU. en Tallulah, Luisiana , y con pilotos y aviones del ejército prestados desarrolló mejoras que determinaron que la "polvoreada" de polvo insecticida desde el aire sería la forma más eficaz de tratamiento. [21] Trabajando con Coad, una empresa de fabricación de aeronaves ( Huff-Daland Aero Corporation ) construyó el primer avión del mundo diseñado para fumigar cultivos y formó una subsidiaria, Huff Daland Dusters Inc. , para comercializar y operar ese nuevo servicio. [22] Fue fundada el 2 de marzo de 1925, en Macon, Georgia , y se convirtió en la primera empresa de fumigación aérea de cultivos del mundo . [3] La empresa se trasladó a Monroe, Luisiana , en el verano de 1925. CEWoolman dejó su puesto en el Departamento de Extensión Agrícola de la Universidad Estatal de Luisiana y, fuera de temporada, viajó con la empresa a Perú, donde ayudaron a establecer servicios de fumigación de cultivos y de pasajeros. Con esta experiencia, Woolman regresó a los Estados Unidos y, en 1928, dirigió a un grupo de inversores locales para adquirir los activos de Huff Daland Dusters.
La nueva compañía se denominó Delta Air Service y su sede estaba en Monroe, Luisiana. El nombre Delta, en referencia a la región del delta del Misisipi , fue sugerido por Catherine FitzGerald, una secretaria que más tarde ascendería al rango de ejecutiva de la compañía. [3] [23] [24] El 17 de junio de 1929, Delta Air Service comenzó a volar aviones Travel Air de 5 pasajeros desde Dallas, Texas, a Jackson, Misisipi, con paradas en Shreveport y Monroe, Luisiana. [9] En junio de 1930, la ruta de Delta se había expandido hacia el este hasta Atlanta, la ciudad de más rápido crecimiento en el sur, y hacia el oeste hasta Fort Worth, Texas . [24]
Este servicio fue cancelado en octubre de 1930 después de la "Spoils Conference", cuando la Oficina Postal adjudicó la ruta a una predecesora de American Airlines. La falta de éxito de Delta en ganar un contrato de correo aéreo comercial, el sustento de cualquier aerolínea con aspiraciones, puso en peligro su existencia. Delta Air Service suspendió el servicio de pasajeros y vendió sus activos a su competidor. [24] El banquero local Travis Oliver, actuando como fiduciario, CE Woolman y otros inversores locales compraron nuevamente los activos de fumigación de cultivos de Delta Air Service y se constituyeron como Delta Air Corporation el 31 de diciembre de 1930. [9] [3] [25]
Un respiro llegó para Delta tras el "escándalo del correo aéreo" , cuando el Congreso de los EE. UU. promulgó la Ley de Correo Aéreo de 1934. CE Woolman consiguió un contrato de oferta baja para la nueva Ruta Postal 24, [24] volando trimotores Stinson "T" usados , [26] con una ruta desde Charleston, Carolina del Sur , a Fort Worth, con paradas en Columbia, Augusta , Atlanta, Birmingham y Meridian en el camino. [27] El servicio de correo comenzó el 4 de julio de 1934 y el servicio de pasajeros el 5 de agosto. Haciendo negocios como Delta Air Lines. [28]
En 1941, Delta trasladó su sede de Monroe a Atlanta . [29]
Hasta 1941, la red de Delta consistía en una cadena de doce ciudades sin ramificaciones, desde Fort Worth hasta Charleston, Carolina del Sur. Ese diciembre, Delta programó diez salidas diarias desde Atlanta: tres a Fort Worth, una a Birmingham y dos a Cincinnati, Charleston y Savannah. Esos diez vuelos y sus respectivos vuelos de regreso constituían el programa completo de Delta.
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Las rutas de Delta comenzaron a extenderse hacia el norte y el sur. En 1943, Delta agregó un servicio a Nueva Orleans y, en 1945, a Chicago y Miami. El nombre oficial de la compañía pasó a ser Delta Air Lines en 1945. El servicio de carga programado regularmente comenzó en 1946. [30]
Delta compró Chicago y Southern Air Lines en 1953 y voló bajo el nombre de Delta-C&S durante los dos años siguientes. Esto añadió una red norte-sur desde Chicago y Detroit a Houston y Nueva Orleans, y la primera ruta internacional de Delta, de Nueva Orleans a Caracas vía La Habana. [31] La red se expandió a Washington DC y Nueva York en 1956; al igual que Braniff , Delta inicialmente voló solo a Newark , pero entre 1957 y 1958 ambas aerolíneas agregaron vuelos a Idlewild . [ cita requerida ] Delta no tenía vuelos directos entre el noreste y Florida hasta que fusionó Northeast Airlines en 1972.
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Delta añadió aviones de reacción a su flota en la década de 1960; el Douglas DC-8 entró en servicio en septiembre de 1959. El nuevo logotipo triangular rojo, blanco y azul de Delta (el "widget") en sus aviones representaba el ala en flecha del jet, así como la letra griega delta . [32] Los Convair 880 se agregaron en 1960 (establecieron un récord de costa a costa) [33] y en 1965 el DC-9 . Delta se convirtió en una aerolínea exclusivamente de jet en 1970. [24]
En 1961, las rutas de Delta se expandieron hacia el oeste con el primer servicio sin escalas entre Atlanta y California. Delta adquirió Northeast Airlines en 1972. [24] Delta compró algunos Boeing 747-100 , que luego fueron vendidos a China Airlines a cambio del Lockheed L-1011 . El servicio transatlántico comenzó en 1978 con el primer servicio sin escalas de Atlanta a Londres. [34]
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Delta lanzó su primer programa de viajero frecuente en 1981, que se convirtió en el programa SkyMiles en 1995. En 1982, la aerolínea adquirió sus primeros Boeing 737. También en diciembre de 1982, Delta recibió su primer 757 y 767–200 , llamado Spirit of Delta , que se pagó "con contribuciones voluntarias de empleados, jubilados y socios comunitarios de Delta". El esfuerzo, llamado Proyecto 767, fue encabezado por tres asistentes de vuelo de Delta para mostrar el aprecio de los empleados a Delta por la gestión sólida y el liderazgo fuerte durante los primeros años posteriores a la desregulación de las aerolíneas ". [35] El avión permaneció en la flota de Delta hasta 2006, y fue repintado con un esquema de pintura conmemorativo y recorrió el país para celebrar el 75 aniversario de la aerolínea en 2004. [36] En 1987, Delta se fusionó con Western Airlines y Ron Allen se convirtió en el director ejecutivo de la aerolínea combinada. El servicio transpacífico comenzó en 1987 (Atlanta-Portland, Oregón-Tokio). [37]
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En 1990, Delta se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en operar el avión McDonnell Douglas MD-11 , [38] arrendando dos a Mitsui.
Delta se expandió dramáticamente al comprar la mayoría de las rutas europeas de Pan Am después de que Pan Am se declarara en quiebra en 1991. Delta inicialmente exploró una división conjunta de los activos de Pan Am con United Airlines, donde Delta se haría cargo de las operaciones europeas con base en Nueva York y United se haría cargo de las operaciones latinoamericanas con base en Miami, pero las dos aerolíneas llegaron a un desacuerdo importante sobre cuál asumiría la ruta Pan Am Miami-Londres. El 1 de septiembre, Delta adquirió las rutas de la Costa Este y Europa de Pan Am, incluidas las rutas intraeuropeas desde el centro de Frankfurt (las rutas IGS hacia y desde Berlín fueron adquiridas por Lufthansa ) y asumió una participación controladora en el resto de Pan Am, que continuó operando rutas desde Miami a Londres, París y América Latina. El precio total de estos activos fue de $1.3 mil millones. [39]
Aunque Delta inicialmente prometió más inyecciones de capital para mantener a Pan Am a flote, decidió no hacerlo un mes después, lo que obligó a Pan Am a cesar sus operaciones el 4 de diciembre de 1991. [40] United compró los activos restantes de Pan Am unos días después, incluidas las rutas transatlánticas desde Miami, por un total de 135 millones de dólares. [39]
El comité de acreedores de Pan Am demandó a Delta por más de 2.500 millones de dólares el 9 de diciembre. [41] En diciembre de 1994, un juez federal falló a favor de Delta, concluyendo que no era responsable de la desaparición de Pan Am. [42]
La transacción con Pan Am le dio a Delta la red de rutas transatlánticas más grande entre las aerolíneas estadounidenses. Debido a estas adquisiciones, Delta se convirtió y sigue siendo la mayor aerolínea transatlántica de EE. UU., en términos de pasajeros transportados y número de vuelos operados. Las rutas ex Pan Am adquiridas por Delta incluían la de Detroit a Londres, a pesar de las objeciones de Northwest Airlines debido a la pequeña presencia de Delta en Detroit y las operaciones comparativamente más grandes de Northwest. [43] Northwest intentó más tarde comprar la ruta Baltimore-Londres de USAir (más tarde US Airways ) por $5 millones y transferir la ruta a Detroit [44] pero terminó comprando la ruta a Delta en 1995. [45]
Durante la década de 1990, Delta mantuvo un centro de operaciones secundario en Portland para sus operaciones en Asia. Además de los vuelos regulares programados a los centros de operaciones principales de Delta durante este tiempo ( Atlanta , Cincinnati , Dallas y Salt Lake City ), varios de los vuelos de Delta a Asia se enrutaron desde Portland y Los Ángeles , utilizando aviones L-1011 y MD-11. Los destinos incluyeron Bangkok , Fukuoka (reanudada el 28 de diciembre de 2011 desde Honolulu como ruta estacional), Hong Kong, Manila , Nagoya , Seúl , Taipei y Tokio (reanudada el 3 de junio de 2009 en reemplazo de la ruta de Northwest Airlines). Delta fue una de las aerolíneas objetivo de la fallida Operación Bojinka : los conspiradores planearon bombardear un MD-11 de Delta que volaba de Seúl a Bangkok vía Taipei el 21 de enero de 1995.
En 1997, Delta alcanzó un hito sin precedentes en la industria aérea: fue la primera aerolínea en transportar a más de 100 millones de pasajeros en un solo año. Delta también inició una expansión de las rutas entre Estados Unidos y América Latina . [46]
En 1998, Delta y United Airlines introdujeron una asociación de marketing que incluía un acuerdo de canje recíproco entre los programas SkyMiles y Mileage Plus y salas compartidas. [47] Este esquema permitía a los miembros de cualquiera de los programas de viajero frecuente ganar millas en ambas aerolíneas y utilizar las salas de ambas. Delta y United intentaron introducir un acuerdo de código compartido aún más estrecho, pero este acuerdo fue efectivamente cancelado por ALPA . [48]
En 2000, Delta se asoció con AeroMéxico , Air France y Korean Air para formar SkyTeam , una alianza global. Tres años después, Delta inició la mayor alianza de código compartido nacional con Continental Airlines y Northwest Airlines . Hoy SkyTeam es la segunda alianza de aerolíneas más grande del mundo (después de Star Alliance ). [49]
La efímera ciudad foco de Delta, Los Ángeles, se redujo significativamente en 2008, poniendo fin a la preparación para convertirse en centro de operaciones, ya que Delta pasó de un máximo de 48 destinos desde el aeropuerto a sólo 17. [50]
En un esfuerzo por simplificar su flota y aprovechar la compatibilidad entre plataformas, no solo en la formación de los pilotos sino también en el mantenimiento, la aerolínea comenzó a retirar sus trijets (aviones de tres motores) en favor de los twinjets (aviones de dos motores). La flota activa completa de Delta ahora está compuesta por twinjets. La aerolínea es ahora el mayor operador mundial de aviones 767 .
Ya en 2004, en un esfuerzo por evitar la quiebra, Delta comenzó a reestructurar la compañía, lo que incluyó la eliminación de 7.000 puestos de trabajo y la expansión agresiva de las operaciones de Atlanta añadiendo 100 nuevos vuelos, convirtiéndola en un "supercentro" y exigiendo a la aerolínea distribuir su programa de vuelos de manera más uniforme a lo largo del día. [51]
El 15 de agosto de 2005, en una presentación ante la SEC, Delta finalizó un acuerdo para vender la aerolínea Delta Connection Atlantic Southeast Airlines (ASA) por 425 millones de dólares en efectivo a SkyWest Airlines en un esfuerzo por obtener dinero para evitar la quiebra. Los analistas calificaron la medida de desesperada y estimaron que el valor de ASA rondaba los 700-800 millones de dólares, un precio que SkyWest no habría estado dispuesta a pagar. [52]
El 14 de septiembre de 2005, Delta solicitó protección de sus acreedores en virtud del Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos mediante una presentación ante el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, en Manhattan; los pasivos de la compañía incluían unos 28.270 millones de dólares de deuda total. Casualmente, la aerolínea rival Northwest Airlines también solicitó protección en virtud del Capítulo 11 ese mismo día mediante una presentación ante el mismo tribunal; Delta y Northwest finalmente se fusionarían varios años después, después de que ambas compañías se hubieran reestructurado y hubieran salido de la quiebra, con Delta como entidad corporativa superviviente.
En diciembre de 2005, Delta redujo el 26% de sus vuelos en su centro de Cincinnati y redistribuyó los aviones a sus centros de Atlanta y Salt Lake City . [53]
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En 2005, Delta aceleró su reestructuración, con el objetivo de reducir los costes en 3.000 millones de dólares adicionales al año para 2007. De esa cantidad, 970 millones de dólares se debían a la condonación de la deuda, a los ahorros en alquileres e instalaciones y a las modificaciones de la flota que ya habían comenzado. Los salarios de los trabajadores no sindicalizados se reducirían al menos un 9% en general, con una reducción del 15% para los ejecutivos y un recorte del 25% para el director general Gerald Grinstein. En diciembre de 2005, los pilotos de Delta acordaron un recorte temporal adicional del 14% en sus salarios, que se suma al 32,5% que se había tomado a principios de 2005. Este recorte se hizo permanente con la ratificación de un acuerdo en junio de 2006. Además, la empresa tenía previsto despedir a entre 7.000 y 9.000 de sus 52.000 empleados. [54]
En 2006, Delta compró a United Airlines los derechos para volar entre la ciudad de Nueva York y Londres. [55]
El 24 de febrero de 2006, Delta, junto con Continental Airlines y FedEx Express , vieron sus futuras operaciones hacia Venezuela severamente afectadas por la decisión del presidente Hugo Chávez de restringir los vuelos que llegaban a ese país sudamericano desde Estados Unidos. [56]
Basándose en todas estas nuevas iniciativas, Delta proyectó que volvería a ser rentable a fines de 2007, basándose en un modelo de precio del petróleo crudo de 66 dólares por barril, en contraste con la reestructuración de otras aerolíneas en quiebra, que se basaba en un modelo de 55 dólares por barril. Delta alcanzaría finalmente esta meta de rentabilidad para todo el año en 2007. [57]
A partir de 2007, Delta comenzó a ofrecer programación a pedido en todos los vuelos de más de cuatro horas en sus principales centros de operaciones en la ciudad de Nueva York, Salt Lake City y Atlanta. Esto contrarrestó las ofertas de entretenimiento de otras aerolíneas como JetBlue Airways y siguió los pasos de Song. La programación en vivo y la música son gratuitas, y las películas están disponibles a pedido por una tarifa nominal en clase turista y de forma gratuita en primera clase. [58] Delta también instaló un sistema de entretenimiento a bordo mejorado en aeronaves configuradas internacionalmente, que presenta una selección personal de películas. El sistema se instaló en todas las clases de los aviones Boeing 767-400ER y 777-200ER , y en la sección BusinessElite de los aviones Boeing 767-300ER . [59]
El 9 de noviembre de 2006, la aerolínea volvió a llamar a 1.000 auxiliares de vuelo que habían sido despedidos anteriormente. Delta también agotó su lista de pilotos llamados a filas y, en diciembre de 2006, comenzó a aceptar solicitudes de pilotos por primera vez en cinco años. Se esperaba contratar a cerca de 200 primeros oficiales durante 2007. [60]
El 15 de noviembre de 2006, Bloomberg informó que US Airways Group , la empresa matriz de US Airways , propuso una adquisición de Delta por 8 mil millones de dólares en efectivo y acciones. [61]
Además de la dirección de Delta, los empleados de Delta parecían ser extremadamente escépticos ante las afirmaciones de la dirección de US Airways de que una fusión no daría lugar a reducciones de puestos de trabajo y proporcionaría un futuro más seguro para una entidad combinada. Los empleados habían empezado a llevar botones con la leyenda "Keep Delta My Delta" y a hacer campaña para concienciar al público de su oposición a la adquisición propuesta. [62]
El 19 de diciembre de 2006, Delta rechazó la propuesta de fusión de US Airways Group . La aerolínea también lanzó una campaña mediática contra la fusión para conseguir el apoyo del público. La campaña, "Keep Delta My Delta", fue retomada de la iniciativa de base de los empleados del mismo nombre. El sitio web de la iniciativa albergaba una petición electrónica, citas de disidentes destacados y los efectos que la fusión podría tener en localidades seleccionadas. En su informe, Delta citó muchas razones para rechazar la oferta, entre ellas que conduciría a un peor servicio al cliente, posibles despidos, una aerolínea ineficiente, la aerolínea con la mayor carga de deuda de la industria y poderes casi monopólicos. [63]
El 20 de diciembre de 2006, Delta y su asesor financiero, el Grupo Blackstone , declararon que Delta estaría valuada entre 9.400 millones y 12.000 millones de dólares después de salir de la quiebra, lo que (al momento de escribir este artículo [ ¿cuándo ?] ) le daría una capitalización de mercado comparable a la de Southwest Airlines Co. o mayor que la de AMR Corp. y Continental Airlines, Inc. de American Airlines juntas. El director ejecutivo de US Airways Group, Doug Parker, afirmó que la autovaloración de Delta carecía de credibilidad y era poco realista. [64] El director ejecutivo de Delta, Gerald Grinstein, replicó afirmando que la aerolínea con sede en Tempe era "el peor de todos los socios potenciales de fusión". [65]
El 10 de enero de 2007, US Airways aumentó su oferta en un 20%, hasta los 10.200 millones de dólares. La oferta revisada expiraría el 1 de febrero a menos que los acreedores de Delta abrieran los libros de la aerolínea a US Airways y retrasaran una audiencia judicial programada para el 7 de febrero relacionada con el plan de reorganización de Delta. [66] Delta respondió con una declaración, afirmando que "... la propuesta revisada no aborda las preocupaciones significativas que se han planteado sobre la propuesta inicial de US Airways y, de hecho, aumentaría la carga de la deuda de la compañía combinada en otros 1.000 millones de dólares". [67] Ese mismo día, se especuló que Delta Air Lines estaba en conversaciones con Continental Airlines , Northwest Airlines y United Airlines para defenderse de la oferta de US Airways . [68] El director ejecutivo Gerald Grinstein, sin embargo, negó que se estuvieran llevando a cabo negociaciones serias con Northwest o cualquier otra aerolínea. [ cita requerida ]
El 28 de enero de 2007, el holding US Airways aumentó su oferta en otros mil millones de dólares según el Wall Street Journal , [69] pero los portavoces de la compañía negaron cualquier cambio. [ cita requerida ] El 31 de enero de 2007, los acreedores de Delta rechazaron el intento de adquisición hostil de US Airways, y US Airways retiró su oferta de comprar Delta. El mismo día, los ejecutivos y empleados de la compañía se reunieron para celebrar el reencendido del histórico cartel "FLY DELTA JETS" en el centro principal de la compañía, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . [70] [71]
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El 25 de abril de 2007, el tribunal de quiebras aprobó el plan de quiebra de la aerolínea. El 30 de abril de 2007, Delta Air Lines salió de la protección por quiebra como aerolínea independiente. Delta también presentó un nuevo logotipo, que recuerda al de los años 70 y 80, y un nuevo esquema de pintura.
Las acciones anteriores de Delta fueron canceladas el lunes 30 de abril de 2007 y las nuevas acciones se negocian en la Bolsa de Nueva York sobre la base de "cuando se emitan" . Estas acciones comenzaron a cotizar normalmente el jueves 3 de mayo de 2007. El precio inicial era de alrededor de $20,00 por acción y subió hasta $23,35. Pero los inversores mostraron poca confianza en las acciones cuando el precio cayó a $19,00 más tarde en la semana. [72]
Al salir de la quiebra, Delta aumentó las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en un 50%, [73] estableciendo así a Los Ángeles como el segundo centro de Delta en la Costa Oeste y una nueva puerta de entrada potencial a Asia con un total de 99 salidas diarias.
El 10 de mayo de 2007, Delta inició una asociación con US Helicopter , que brinda servicio desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a varios helipuertos en el centro de Manhattan . [74]
El 12 de julio de 2007, Delta y sus socios de SkyTeam renunciaron a franjas horarias en la Unión Europea para aliviar las preocupaciones antimonopolio. [75]
El 21 de agosto de 2007, Delta nombró a Richard Anderson , exdirector ejecutivo de Northwest Airlines y ejecutivo de UnitedHealth Group , como reemplazo del director ejecutivo saliente Gerald Grinstein . Anderson asumió el cargo el 1 de septiembre. [76]
El 14 de noviembre de 2007, Pardus Capital Management LP, un fondo de cobertura que posee 7 millones de acciones de Delta y 5,6 millones de acciones de United , pidió que las dos aerolíneas se fusionaran. Esta acción hizo subir las acciones de ambas aerolíneas. Sin embargo, las dos aerolíneas negaron rápidamente las conversaciones oficiales sobre cualquier fusión. [77] [78] [79]
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El 14 de abril de 2008, tras las conversaciones de fusión informadas por primera vez el 11 de enero de 2008, [80] Delta y Northwest Airlines anunciaron que se fusionarían para crear la aerolínea más grande del mundo bajo el nombre de Delta. [81]
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El acuerdo pasó la revisión antimonopolio del Departamento de Justicia ; como la mayoría de los análisis esperaban, el acuerdo no fue bloqueado, debido a la mínima superposición entre las rutas de las dos aerolíneas y muy poca amenaza a la competencia en la industria. [82] También se esperaba que la fusión fuera objeto de varias audiencias en el Capitolio . El representante Jim Oberstar de Minnesota , que también se desempeña como presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara , dejó en claro su oposición a la fusión y la combatió en Washington [ cita requerida ] . También hubo un fuerte apoyo a la fusión en el Capitolio por parte de los legisladores de Georgia, incluidos los representantes Lynn Westmoreland , David Scott y el senador Johnny Isakson . [83] El 7 de agosto de 2008, la fusión obtuvo la aprobación regulatoria de la Unión Europea . [84]
Después de una investigación de seis meses, los economistas del gobierno concluyeron que la fusión probablemente reduciría los costos para los consumidores sin frenar la competencia. [85] El 29 de octubre de 2008, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobó la fusión entre Delta Air Lines y Northwest. [86]
La fusión formó la entonces mayor aerolínea comercial del mundo, con 786 aviones. [87] En el momento de la fusión, la aerolínea combinada tenía un valor empresarial de 17.700 millones de dólares . La compañía también declaró el 14 de abril de 2008 que había acordado con su sindicato de pilotos extender el convenio colectivo existente hasta fines de 2012. El acuerdo, sujeto a votación de los pilotos, proporciona a los pilotos de Delta una participación accionaria del 3,5 por ciento en la nueva aerolínea creada. [88]
Northwest WorldPerks se fusionó con Delta SkyMiles el 1 de octubre de 2009. Los certificados operativos se fusionaron el 31 de diciembre de 2009. Los sistemas de reservas se fusionaron el 31 de enero de 2010, retirando oficialmente la marca Northwest. [89] [90]
Finalmente, todos los aviones de Northwest fueron repintados con los colores de Delta. Los tres centros de operaciones de Northwest en Estados Unidos fueron rebautizados y las puertas de embarque se consolidaron junto con las de otros aeropuertos estadounidenses. En los aeropuertos en los que Northwest y Delta operaban en terminales separadas, una aerolínea se trasladó a la terminal de otra. En mayo de 2012, el último grupo de empleados y auxiliares de vuelo comenzó a trabajar en conjunto. Anteriormente, habían votado en contra de la representación sindical.
En un esfuerzo por expandir las operaciones del centro de operaciones de Delta en Tokio en el Aeropuerto Internacional de Narita después de la fusión con Northwest, el 11 de septiembre de 2009, la NHK de Japón informó que Japan Airlines (JAL) estaba considerando seriamente permitir que Delta se convirtiera en accionista mayoritario. [91] Sin embargo, JAL es miembro de Oneworld , que es rival de la alianza SkyTeam de Delta . [92] Además, se informó que JAL estaba en conversaciones con el socio de Delta, Air France-KLM , y el socio de JAL en Oneworld y rival de Delta, American Airlines , para inversiones de capital en la aerolínea. [93]
El 4 de enero de 2010, el periódico Yomiuri Shimbun informó de que JAL y la Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan, respaldada por el gobierno japonés, probablemente optarían por formar una alianza comercial y de capital con Delta, y que JAL entraría en la alianza SkyTeam como parte del acuerdo. La medida, según el informe, reduciría las operaciones de vuelos internacionales de JAL en favor de acuerdos de código compartido con Delta. El informe también decía que American Airlines había iniciado los procedimientos para poner fin a las negociaciones con JAL. [94] Un portavoz de JAL negó el informe, afirmando que las negociaciones con Delta y American continuaban. [95]
Yomiuri informó, el 16 de enero de 2010, que Delta había llegado a un acuerdo con JAL sobre una fusión que consistía principalmente en servicios de vuelos de código compartido. JAL y Delta tenían la intención de firmar el acuerdo después de que comenzaran los procedimientos de protección por quiebra de JAL, y ambas aerolíneas solicitarían inmunidad antimonopolio ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [96] Además, JAL anunció que abandonaría Oneworld y se uniría a laalianza SkyTeam . [97] [98] Se esperaba que JAL anunciara oficialmente la fusión con Delta y el cambio de Oneworld a SkyTeam el 1 de febrero de 2010, el día en que se fusionarían los sistemas de reservas de Delta y Northwest.
El 8 de febrero de 2010, Japan Airlines decidió seguir siendo socio de American Airlines y permanecer en Oneworld , poniendo fin a las conversaciones con Delta. [99]
En 2015, la aerolínea firmó un acuerdo con China Eastern Airlines en el que Delta comprará una participación del 3,55% en China Eastern por 450 millones de dólares. [100]
En agosto de 2016, miles de vuelos de aerolíneas se retrasaron o cancelaron debido a un problema tecnológico. Decenas de miles de personas quedaron varadas en todo el mundo. [101] [102] [103] [104]
En septiembre de 2017, el vuelo 431 de Delta desde San Juan al aeropuerto JFK de Nueva York se hizo famoso por huir del huracán Irma de categoría 5 justo antes de que tocara tierra en la isla de Puerto Rico . [105]
En octubre de 2018, Delta Air Lines recibió su primer Airbus A220-100 , N101DU, en un pedido de 75 aviones. [106]
En septiembre de 2019, Delta anuncia una asociación con LATAM Airlines Group en la que Delta comprará una participación del 20% en LATAM por 1.900 millones de dólares e invertirá 350 millones de dólares en la asociación para ayudar a LATAM a deshacer sus vínculos con Oneworld . Delta también venderá su participación del 9% en Gol Transportes Aéreos . No está claro si LATAM se unirá a SkyTeam una vez que salga de Oneworld, pero el CEO del Grupo, Ignacio Cueto, afirmó que LATAM no se unirá a SkyTeam por ahora. [107] [108] [109]
El 13 de marzo , tras la reducción de la demanda de viajes aéreos debido a la pandemia mundial de COVID-19 , Delta Air Lines anunció que reduciría su capacidad de vuelo en un 40 por ciento. Además, Delta aplazará las entregas, reducirá los costos de capital en 2 mil millones de dólares y estacionará hasta 600 aeronaves. [110]
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El 2 de junio de 2020, todos los aviones MD-88 y MD-90 fueron retirados. [111]
En octubre de 2020, Delta Air Lines y la aerolínea canadiense WestJet presentaron una propuesta de empresa conjunta al USDOT . El departamento respondió con una serie de condiciones, incluida la retirada de la filial ULCC de WestJet, Swoop, de la empresa conjunta y la desinversión de 16 franjas horarias de despegue y aterrizaje en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York . Ambas aerolíneas retiraron sus solicitudes al considerar que las condiciones eran "irrazonables e inaceptables". Sin embargo, el 23 de julio de 2021, el director ejecutivo de WestJet, Ed Sims, anunció que las dos aerolíneas seguían adelante con una nueva y revisada solicitud de empresa conjunta. [112]
Después de sufrir pérdidas debido a las restricciones a la industria por la pandemia de COVID-19 el año anterior, Delta reportó su primer beneficio trimestral durante su segundo trimestre de $652 millones, rompiendo su racha de pérdidas de cinco trimestres. A pesar del repunte de los beneficios, la compañía todavía se mantiene un 55% por debajo de los $1.400 millones acumulados en su segundo trimestre de 2019, ya que los horarios de vuelo siguen sin cubrirse. Los viajes al aeropuerto aumentaron más de lo proyectado inicialmente por Delta, recaudando un 20% más de ventas netas diarias en efectivo de lo esperado. La compañía informó que adquiriría 29 Boeing 737 usados y arrendaría siete Airbus SE A350 usados , que se espera que se entreguen el próximo año, en previsión de un mercado en crecimiento. [113] [114] [115]
En mayo de 2023, se presentó una demanda colectiva contra Delta Air Lines por engañar al público en relación con sus afirmaciones de neutralidad de carbono. [116] El caso fue desestimado en gran medida con el argumento de que el demandante no tenía intención de ser cliente de Delta y la aerolínea no estaba perjudicándolo. [117]
El 19 de julio de 2024, Delta fue la aerolínea más afectada de Estados Unidos por el incidente CrowdStrike 2024 , con más de 1200 vuelos cancelados solo ese día. [118] Miles de viajeros varados se vieron obligados a pasar la noche durmiendo en el suelo de las terminales de Hartsfield–Jackson. [118]
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Delta Air Lines, tal como existe hoy en día, es el resultado de numerosas fusiones a lo largo de su historia. Entre las aerolíneas predecesoras se incluyen:
Durante gran parte de la historia temprana de la aerolínea, cada tipo de avión en la flota llevaba un esquema de pintura distinto, siendo el naranja el color de acento común. A finales de la década de 1930, los aviones aparecían predominantemente en metal natural con detalles en rojo y azul, que se perfeccionarían aún más en la década de 1940. [123] Desde finales de la década de 1940 en adelante, los aviones generalmente se pintaban con un fuselaje superior blanco y líneas de guía en rojo y azul, con detalles que variaban entre los tipos de flota. Con la introducción de los primeros jets de la aerolínea en 1959, el Douglas DC-8 y el Convair 880 volvieron a recibir libreas personalizadas que no se usaban en otros tipos.
Esto cambiaría en 1962 con la introducción del "Widget", un logotipo triangular destinado a evocar las alas en flecha de un avión a reacción. Diseñado por Robert Bragg de la agencia de publicidad Burke Dowling Adams, el logotipo y la decoración se mantuvieron prácticamente sin cambios durante los siguientes 35 años. [124] La decoración consistía en un fuselaje mayoritariamente blanco y una parte inferior de metal desnudo con una línea azul sobre las ventanas, rematada por una estrecha línea roja y títulos "Delta Air Lines" en ángulo hacia atrás (más tarde acortados a simplemente "Delta"). La cola presentaba una versión en ángulo del logotipo de Widget con pequeños títulos "Delta". El Douglas DC-9 inicialmente presentó un logotipo de cola orientado lateralmente, pero luego fue repintado para que coincidiera con otros tipos de flota. El Lockheed L-1011, presentado en 1972, agregó un morro negro que luego se implementó en toda la flota a fines de la década de 1980.
La decoración sufrió un cambio importante en 1997, con la línea de trazo modificada para curvarse hacia abajo sobre el morro del avión (con un acento rojo similar) y títulos con serifas de dos tonos "Delta Air Lines". La cola también se pintó completamente de azul, con un acento rojo curvado a lo largo del borde de ataque. Las góndolas de los motores recibieron el mismo diseño que el fuselaje delantero.
En 2000, se modificó nuevamente la decoración, esta vez para consistir en un fuselaje completamente blanco con un diseño de cola de tres tonos (en rojo, azul oscuro y azul claro) que se asemejaba a una tela ondulada. Oficialmente denominado "Colors in Motion", se lo conocía con frecuencia como "Wavy Gravy". Landor Associates también revisó el Widget para presentar curvas suaves. En 2004, se reintrodujo la variante angular original y se aplicó a los aviones recién pintados.
Cuando Delta recuperó su estabilidad financiera en 2007, la aerolínea introdujo otra nueva imagen, compuesta por un fuselaje de color blanquecino, una parte inferior curvada de color azul oscuro y una cola de color azul oscuro que presentaba una versión recortada y en ángulo del nuevo Widget revisado. Diseñado por Lippincott, el Widget se dividió verticalmente en lados de color rojo oscuro y brillante, lo que le daba una apariencia tridimensional. En los aviones con motores montados en las alas, las góndolas se pintaron de color azul oscuro. Esta ha sido la imagen de la aerolínea desde entonces, actualizada ligeramente en 2015 con la adición del logotipo de la aerolínea en blanco en la parte inferior de muchos aviones.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)Primera aerolínea en transportar a más de 100 millones de pasajeros en un año.
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