Los ferrocarriles más antiguos de América del Norte

Lista de los primeros ferrocarriles de América del Norte

Una estación de tren de la Edad Dorada se encuentra en la terminal superior de lo que fue una de las nueve millas de ferrocarril más importantes de los Estados Unidos en la década de 1830: el Mauch Chunk and Summit Hill Railroad, que más tarde se convirtió en el Mauch Chunk Switchback Railway . El edificio victoriano reemplazó a las oficinas originales y se convirtió en una de las primeras estaciones de tren en recibir viajeros. El primer tráfico de pasajeros documentado llegó en la segunda mitad de 1827, cuando el área hasta Mauch Chunk, Pensilvania , era conocida como "la Suiza de América"; los trenes de pasajeros regulares transportaron turistas urbanos desde 1829 hasta principios de 1932.

Esta es una lista de los primeros ferrocarriles de América del Norte , incluidos varios precursores similares a los ferrocarriles hasta la forma moderna general de una empresa o agencia gubernamental que opera trenes tirados por locomotoras sobre vías de metal.

Entidades similares a ferrocarriles (década de 1700-1810)

• 1720: Se dice que se utilizó un ferrocarril en la construcción de la fortaleza francesa en Louisbourg , Nueva Escocia , Canadá. ^[1]
• 1764: Entre 1762 y 1764, al final de la Guerra Francesa e India , un ferrocarril de gravedad ( tranvía mecanizado ) (el Tranvía de Montresor) fue construido por ingenieros militares británicos en el empinado terreno ribereño cerca de la escarpa de la cascada del río Niágara en el Niagara Portage, que los senecas locales llamaban Crawl on All Fours , en Lewiston, Nueva York . ^[2] Antes de la conquista británica, bajo control francés, el porteo había empleado a casi 200 porteadores senecas. Sin embargo, una vez que los británicos tomaron el control del área, instalaron un ferrocarril por cable usando trineos (trineos pesados ​​sin ruedas) para sostener la vía entre los rieles. Los trineos eran capaces de transportar de 12 a 14 barriles a la vez (una capacidad de peso importante incluso si solo se trataba de barriles pequeños del tamaño de un barril que se pudieran izar a los hombros o que fueran compatibles con mulas , junto con su longevidad), lo que indica que era un diseño funicular con dos vías. Con barriles como configuración principal de la carga de elevación y también proporcionaban un contrapeso listo para usar con la adición de suficiente agua del río Niágara como la masa probable utilizada para ajustar la fuerza de elevación. Diseñado por el capitán John Montresor , el nuevo ferrocarril reemplazó el trabajo manual realizado por los senecas y desencadenó lo que podría ser la primera rebelión laboral en América del Norte cuando los senecas se quedaron sin trabajo; en septiembre de 1763, los senecas se rebelaron y mataron a muchos soldados y trabajadores británicos en lo que se llama la Masacre de Devil's Hole . El tranvía estuvo en uso hasta principios del siglo XIX ^[3]
• 1799–1805: Los desarrolladores de Boston comenzaron a reducir la altura de Mount Vernon antes de construir calles y casas. Silas Whitney construyó un ferrocarril de gravedad para mover material excavado colina abajo para rellenar áreas pantanosas y crear nuevas tierras a partir de Back Bay . ^[4] Frederick C. Gamst, profesor de antropología en la Universidad de Massachusetts, creía que se trataba del mismo equipo ferroviario que utilizó Bulfinch en su ferrocarril de Beacon Hill, dadas las relaciones de ambos hombres con el sindicato de especulación inmobiliaria. ^[5]
• 1809: ^[a] Thomas Leiper construye un ferrocarril de madera de tres cuartos de milla en Nether Providence Township, Pensilvania, para transportar piedra desde sus canteras al mercado. ^[6] La vía, con un ancho de vía de 4 pies (1,2 m), ^[5] tenía una pendiente de 1½ pulgadas por yarda (1:24 o aproximadamente el 4 %) en su longitud total de 60 yardas (54,9 m) y resulta satisfactoria cuando se prueba con un vagón cargado. ^{[7] [8]}

Fotografía de 1934 de la sección inclinada del ferrocarril de granito.

• 1810: ^[b] El ferrocarril Leiper, impulsado por animales , siguió al exitoso experimento anterior: diseñado y construido por el comerciante Thomas Leiper , el ferrocarril conecta Crum Creek con Ridley Creek , en el condado de Delaware, Pensilvania . Se utilizó hasta 1829, cuando fue reemplazado temporalmente por el canal Leiper , y luego se reabrió para reemplazar al canal en 1852. Este se convirtió en el ramal Crum Creek del ferrocarril de Baltimore y Filadelfia (parte del ferrocarril de Baltimore y Ohio ) en 1887. Este es el primer ferrocarril destinado a ser permanente y el primero en evolucionar hacia vías de un transportista común después de un cierre intermedio. Vea el ferrocarril Granite de 1826 (en la imagen) para comparar. ^{[ cita requerida ]}
• 1811: George Magers diseñó y construyó un ferrocarril de gravedad de madera de una milla (1,6 km) entre un molino de pólvora y su búnker de almacenamiento de pólvora en Falling's Creek, Virginia. ^[9]
• 1815: Nueva Jersey otorgó una carta el 6 de febrero de 1815 a una compañía para "construir un ferrocarril desde el río Delaware cerca de Trenton, hasta el río Raritan, en o cerca de New Brunswick", es decir, para conectar los puertos marítimos para que los barcos pudieran transportar pasajeros la última distancia que conectaba Filadelfia y Trenton con la ciudad de Nueva York (siglo XIX) y Brooklyn y Queens en Long Island a través del puerto de Nueva York , como lo propuso el inventor y constructor de ferrocarriles John Stevens (1749-1838). Esta New Jersey Railroad Company fue el primer ferrocarril de transporte de pasajeros fletado en los Estados Unidos, pero no logró atraer inversores y nunca se construyó. Sus derechos pasarían a Camden and Amboy Railroad (abajo), fletado en 1830 y que también tenía a Stevens como presidente.
• 1816: Se informó que se utilizó un ferrocarril en Kiskiminetas Creek , Pensilvania . ^[10]
• 1818: Se dice que en un horno de fundición de hierro en Bear Creek, condado de Armstrong, Pensilvania , funcionaba un ferrocarril de madera. ^[10]

Primeras compañías ferroviarias (décadas de 1820 y 1830)

Ferrocarriles de granito, carbón y algodón

Marcador histórico del ferrocarril Mohawk y Hudson , incorporado en 1826 e inaugurado en 1831

Ferrocarriles de Estados Unidos en 1835

• 1826: Thomas Handasyd Perkins y Gridley Bryant fundaron el Granite Railway en Massachusetts . La construcción comenzó el 1 de abril y las operaciones comenzaron el 7 de octubre. ^[11] Más tarde se convirtió en una rama del Old Colony and Newport Railway , que luego fue absorbido por el New York, New Haven and Hartford Railroad . A menudo se lo llama el primer ferrocarril comercial en los EE. UU., ya que fue el primero en evolucionar hacia un transportista común sin un cierre intermedio. Vea el Leiper Railroad de 1810 para comparar.
• 1826: El 9 de abril, se constituyó el ferrocarril Mohawk and Hudson , el primer ferrocarril autorizado en el estado de Nueva York ^[12] (marcador en la imagen), y el primer ferrocarril en los Estados Unidos diseñado para funcionar con un motor de locomotora en lugar de ferrocarriles tirados por caballos o por gravedad. Se inauguró el 9 de agosto de 1831, utilizando la locomotora de vapor DeWitt Clinton .
• 1827: El ferrocarril Summit Hill y Mauch Chunk , a menudo llamado simplemente The Switchback o el ferrocarril Mauch Chunk Switchback, el primer ferrocarril de Pensilvania y el primer transportador de antracita ^[13] inicialmente un ferrocarril de gravedad de 9 millas (14 km) con retorno de vagones impulsados ​​por animales , se construye entre Summit Hill ^[14] y Mauch Chunk (ahora Jim Thorpe), Pensilvania ^[15] cuando los rieles se colocan sobre el camino de transporte de mulas existente nivelado para tener una pendiente casi uniforme desde su establecimiento en 1819-20. ^[16] Diseñado por el fundador Josiah White ^[17] para caer uniformemente en su longitud ^{[18] [19]} y supervisado en ambas evoluciones por el fundador Erskine Hazard de la Lehigh Coal & Navigation Company , el ferrocarril, como la primera montaña rusa del mundo, también se convirtió en una famosa atracción turística, al igual que los cruceros de ocio en el Canal Lehigh de la compañía . La carretera transportaba carga como medio de transporte habitual hasta Summit Hill casi desde el principio, pero en 1829 la nueva vía férrea transportaba pasajeros que acudían en masa desde Filadelfia para disfrutar de sus atracciones. Se construyó para transportar carbón antracita desde las minas hasta el canal Lehigh en el río Lehigh y fue el primer ferrocarril de este tipo.
• 1829: El 8 de agosto, el ferrocarril de gravedad de la Delaware and Hudson Canal Company en el noreste de Pensilvania se inauguró utilizando la locomotora Stourbridge Lion , la primera que funcionó sobre rieles en los Estados Unidos. ^[20] También era un ferrocarril de carbón. La compañía del canal, fundada en 1823, se autodenominó "la compañía de transporte en funcionamiento continuo más antigua de Estados Unidos".
• 1829: La South Carolina Canal and Rail Road Company fue fundada el 19 de diciembre de 1827 y también era conocida como Charleston & Hamburg Road. En febrero de 1829 se instaló una vía experimental para transportar fardos de algodón en el centro de Charleston, Carolina del Sur . El 1 de abril de 1830, un ferrocarril de doble vía de 3800 pies (1200 m) de largo estaba en pleno funcionamiento. En 1833, este ferrocarril se había completado hasta Hamburg, Carolina del Sur, con una longitud total de 137 millas (220 km). En ese momento, era el ferrocarril más largo del mundo. Este fue el primer ferrocarril en utilizar locomotoras de vapor con regularidad. Más tarde se convirtió en parte del Southern Railway , ahora parte de Norfolk Southern . ^[21]
• 1829: La Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad Company recibió su carta constitutiva el 7 de febrero de 1828. La línea principal de 4,09 millas (6,58 km) desde Palo Alto, Pensilvania hasta Wolf Creek se completó en 1829 con ramales agregados en 1829 y 1830 para un total de 8,29 millas (13,34 km). ^[22] Era otro ferrocarril de transporte de carbón.
• 1830: La Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company recibió su carta constitutiva el 14 de abril de 1828. Recorrió 9,23 millas (14,85 km) desde Port Carbon, Pensilvania, hasta Tuscarora y se completó en 1830. ^[23] Se construyó para transportar carbón desde las minas hasta Port Carbon.
• 1830: El ferrocarril Union Canal Company era un ferrocarril de 3,5 millas (5,6 km) construido por la Union Canal (Pennsylvania) Company y fue constituido el 3 de marzo de 1826. La compañía se dedicaba al negocio de los canales, pero debido a la topografía, no podía extender su canal hasta los yacimientos de carbón al norte de Pine Grove, Pensilvania . Su solución fue construir este ferrocarril de corta distancia para el transporte de carbón, que se completó en 1830. ^[20]
• 1830: La Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company recibió su carta constitutiva el 28 de febrero de 1826. La LSRR operó entre Tamaqua, Pensilvania y Port Clinton a partir de 1831 utilizando vagones tirados por caballos. En 1833, el ferrocarril adquirió dos locomotoras de vapor, pero las vías de madera no soportaban las locomotoras. En 1845, se reemplazaron las de madera por rieles de hierro en "T" y, a partir de ese momento, las locomotoras volvieron a prestar servicio de manera regular. En 1854, completó un cruce con el Ferrocarril Catawissa en Tamanend, también llamado Little Schuylkill Junction. En 1857, la LSRR construyó una rotonda en Tamaqua, que albergaba 21 locomotoras y una plataforma giratoria. En 1863, la empresa fue arrendada por el Ferrocarril Reading durante 93 años. Se fusionó formalmente con Reading en 1952. *1830: El ferrocarril de Tuscumbia recibió su carta constitutiva el 16 de enero de 1830 y procedió a construir un ferrocarril de 2,1 millas (3,4 km) desde el centro de Tuscumbia, Alabama, hasta los muelles en el río Tennessee al oeste de Sheffield . Este fue el primer ferrocarril alquilado/construido al oeste de los Apalaches . En 1832, este ferrocarril pasó a llamarse Ferrocarril de Tuscumbia, Courtland y Decatur , y se extendió 41,9 millas (67,4 km) para conectar las dos ciudades de Alabama , Tuscumbia y Decatur . ^[24]
• 1831: El ferrocarril Mount Carbon se completó en 1831, con un recorrido que iba desde Mount Carbon, Pensilvania, hasta Pottsville , donde se dividía en dos ramales, uno que iba hasta lo que hoy es Seltzer y el otro hasta la actual Wadesville. Se trataba de un ferrocarril de transporte de carbón de 10,07 km (6,26 millas) de longitud. ^[25]
• 1831: El ferrocarril Mine Hill y Schuylkill Haven completó la primera parte de su línea ferroviaria desde Schuylkill Haven, Pensilvania, hasta Minersville con un ramal que subía por el ramal oeste del río Schuylkill, una distancia de 13,5 millas (21,7 km). ^[26]
• 1831: El ferrocarril Room Run se completó a lo largo del camino de una carretera de gravedad fallida, recorriendo una distancia de 5,26 millas (8,47 km) desde Nesquehoning hasta los muelles de carga del Canal Lehigh en Mauch Chunk, Pensilvania . ^[27]
• 1831: El ferrocarril de Chesterfield (a veces llamado ferrocarril de Manchester) comenzó a operar en septiembre de 1831 en el condado de Chesterfield, Virginia . ^[27]
• 1836 - Lake Wimico y St. Joseph Canal and Railroad Company - fue el primer ferrocarril que entró en operación real en Florida.
• 1837 - Tallahassee - St. Marks Rail Road - fue el primer ferrocarril "autorizado" en Florida (en 1831), pero fue el segundo en completarse y comenzar con operaciones de transporte de carga.
• 1839: Albion Railway presta servicio a las minas de carbón alrededor de Stellarton , Nueva Escocia , primer ferrocarril en Canadá en utilizar rieles de hierro y funcionar todo el año; hogar de Samson , la locomotora más antigua que aún se conserva en Canadá .

Primeros transportistas comunes (década de 1820-1830)

Si bien los ferrocarriles privados tienen legalmente la libertad de elegir sus trabajos y clientes, los transportistas comunes deben cobrar tarifas justas a todos los interesados.

Cualquier esfuerzo por organizar los primeros ferrocarriles de transporte común en orden cronológico debe elegir entre varias fechas de criterios posibles, entre las que se incluyen la solicitud de una carta estatal, la recepción de una carta, la formación de una empresa para construir un ferrocarril, el inicio de la construcción, la apertura de las operaciones, etcétera.

El ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton en 1835

Ferrocarriles seleccionados autorizados desde 1832:

• 1835: El ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton comienza a funcionar después de cuatro años de obras; la ruta ferroviaria aún sigue en funcionamiento como la línea de tranvía St. Charles en Nueva Orleans.
• 1836: La Lake Wimico and St. Joseph Canal and Railroad Company fue el primer ferrocarril a vapor de Florida y se inauguró el 5 de septiembre.
• 1836: Se inaugura el ferrocarril Champlain y St. Lawrence en Quebec , Canadá.
• 1838: Se inaugura el ferrocarril Northern Cross en el centro de Illinois ; hasta el día de hoy, parte del NCR todavía opera bajo el Norfolk Southern Railway .

Túneles y puentes

El túnel de Park Avenue ampliado en 1941

• 1829: Se construye el viaducto de Carrollton en piedra para el ferrocarril Baltimore & Ohio, de 312 pies (95 m) sobre el río Gwynns Falls en Baltimore, Maryland.
• Puente para carruajes con arco de piedra de la avenida Farnsworth de 1831 sobre el ferrocarril Camden & Amboy. Bordentown, Nueva Jersey: primer puente terminado sobre los rieles en T invertidos de hierro laminado de nuevo diseño de Stevens fabricados en Gales. Hoy en día, los trenes aún pasan por debajo del arco sobre rieles nuevos de diseño similar. La calzada aún se usa sobre el arco de piedra. Diseñado por Wilson. Fecha de construcción de la piedra angular: 1831. Hecho de arenisca de Stockton
• 1833 (junio): El túnel Staple Bend , el primer túnel ferroviario de los EE. UU., se completó en junio de 1833 como parte del ferrocarril Allegheny Portage que se inauguró en marzo de 1834. Los trenes dejaron de pasar por el túnel Staple Bend en 1857, y ahora es parte del Sitio Histórico Nacional del Ferrocarril Allegheny Portage . ^[29]
• 1833 (diciembre): Túnel de Wadesville, construido por Danville and Pottsville Railroad en Wadesville, Pensilvania. ^[30]
• 1835: Se construye el viaducto Thomas de piedra para el ferrocarril Baltimore & Ohio, de 614 pies (187 m) sobre el río Patapsco en Relay, Maryland.
• 1835: Se construye el viaducto de Cantón en piedra para el ferrocarril Boston & Providence , de 187 m (615 pies), sobre el río Cantón en Cantón, Massachusetts.
• 1837: El túnel de Yorkville se inauguró el 26 de octubre para el ferrocarril de Nueva York y Harlem . En la década de 1870, fue absorbido por el túnel de Park Avenue , más largo y ancho , y es utilizado por todos los trenes de cercanías del ferrocarril Metro-North . El antiguo túnel lleva las dos vías centrales y dos túneles nuevos llevan las vías exteriores.
• 1837: El túnel Taft se inauguró en 1837 para el ferrocarril Norwich and Worcester en Lisboa, Connecticut , al norte de Norwich, Connecticut . Este es el túnel más antiguo que todavía se utiliza en su forma original en los EE. UU.
• 1837: El túnel Howard en el condado de York, Pensilvania . Considerado ^{[¿ por quién? ]} el segundo túnel más antiguo que todavía se utiliza en su forma original en los EE. UU.
• 1842: Se construyó el puente Potomac Creek , de 120 m de largo, sobre el arroyo Potomac en el condado de Stafford, Virginia .
• 1848: Se construye el viaducto Starrucca de piedra para el ferrocarril Erie, de 320 m (1040 pies) sobre el arroyo Starrucca en Lanesboro, Pensilvania.
• 1850: El túnel Henryton en el ferrocarril de Baltimore y Ohio .
• 1850: El túnel de montaña Chetoogeta en el ferrocarril occidental y atlántico , Tunnel Hill, Georgia . Tiene 1.477 pies de largo y es el primer túnel ferroviario importante del sur.
• 1856: El túnel Blue Ridge , de 1299 m (4263 pies), considerado una maravilla mundial de la ingeniería cuando se inauguró.
• 1872: El túnel Hauto de 3800 pies (1200 m) permitió un ahorro de más de 14,5 millas (23,3 km), la mayoría (12,5 millas (20,1 km)) con pendientes pronunciadas, del antiguo ferrocarril Nesquehoning & Mahanoy para los varios millones de toneladas/año de antracita enviadas por la Lehigh Coal & Navigation Company desde sus trituradoras Lansford y Coaldale en el valle de Panther Creek . ^[31] El túnel permitió el retiro y la conversión del famoso ferrocarril Switchback (el ferrocarril Summit Hill & Mauch Chunk ) en un ferrocarril exclusivamente turístico propiedad de la Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company ^[32]

Al oeste del río Mississippi

• 1841: El ferrocarril Red River entre Alexandria y Cheneyville en Luisiana estuvo operativo en 1841. ^[33]
• 1852: La primera sección del Ferrocarril del Pacífico , más tarde parte del Ferrocarril del Pacífico de Missouri , se inauguró cerca de San Luis , Misuri .

Notas

1. Ganst's: No.- 03
2. Ganst's: No.- 04

Véase también

• Historia del transporte ferroviario en Canadá
• Historia del transporte ferroviario en Estados Unidos
• El transporte ferroviario en México#Historia

Referencias

1. Brown, Robert R. (octubre de 1949). Las primeras líneas ferroviarias de Canadá . Boletín n.° 78 de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras.
2. Texto en línea de la colocación conmemorativa del ferrocarril histórico., fecha de acceso=2017-03-01
3. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011. Consultado el 11 de marzo de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
4. Whitehill, Walter Muir (1959). Boston: una historia topográfica . Harvard University Press. pág. 62.
5. Gamst, Frederick C.; La transferencia de la tecnología pionera de los ferrocarriles británicos a Norteamérica , Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central; "Primero, en 1795, en Beacon Hill, Boston, un ferrocarril de madera de aproximadamente dos pies de ancho en forma de plano inclinado de doble vía llevó la tierra extraída de la cima de la colina hasta su base. Esta excavación preparó un área nivelada para la nueva Casa del Estado de 1798, diseñada por el arquitecto e ingeniero de construcción Charles Bulfinch".
6. "Marcador histórico del ferrocarril Leiper". www.explorepahistory.com . WITF, Inc . Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
7. Gamst observa que Bullfinch probablemente empleó a un individuo técnicamente similar y familiarizado con las tecnologías británicas para supervisar la construcción y las operaciones funiculares relativamente frenéticas de los ferrocarriles Boston Back Bay.
8. Dunbar, Seymour. Una historia de viajes en América . págs. 876–7.
9. Dunbar, citando a Thomas McKibben de Baltimore en el American Engineer, 1886 , págs. 878–9.
10. Dunbar. pág. 880. {{cite book}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
11. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 85 [1]
12. American Railroading Began Here citado el 15 de octubre de 2009.
13. Heydinger, Earl J. (1964). "Ferrocarriles de la Lehigh Coal and Navigation Company: GRUPO IX". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 110 (110). Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras: 59–62. JSTOR  43518101. EL FERROCARRIL DE MAUCH CHUNK: El primer ferrocarril y primer transportador de antracita de Pensilvania se inauguró el sábado 5 de mayo de 1827, cuando siete vagones de carbón pasaron de las minas Summit Hill de la LC & N. Company a su canal en Mauch Chunk, descendiendo 936 pies en el viaje de nueve millas. Solomon White Roberts, de dieciséis años, más tarde un destacado ingeniero ferroviario, que había ayudado a su tío, Josiah White, a construir el ferrocarril, viajó en el primer envío de carbón por ferrocarril. Los vagones cargados hicieron el viaje en media hora; las mulas devolvieron tres o cuatro vacíos por la misma ruta en tres a cuatro horas. Evidentemente, la línea tenía sólo siete (o veintiún) vagones de carbón en la inauguración, ya que esa cantidad trajo carbón al canal también el lunes y martes siguientes. Las entregas de esos tres días, veintiún vagones, depositaron casi mil toneladas de antracita en un conducto sobre el embarcadero de los barcos del canal. Los vagones cargados que descendían extraían los vagones vacíos del fondo de este conducto sobre un cepillo autoactuante. Construida en un período de cuatro meses, sobre una autopista de peaje que antes se usaba para vagones de carbón, la línea, de 12,5 millas con apartaderos, costó $38.726. Las traviesas estaban a cuatro pies de distancia entre sí; el riel de correa medía ⅜" x 1½".
14. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América, por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), páginas 415,537 [2]
15. Heydinger 1964, págs. 59–62.
16. Fred Brenckman, historiador oficial de la Commonwealth (1884). Historia del condado de Carbon, Pensilvania (2.ª ed.). Harrisburg, Pensilvania, JJ Nungesser.
17. Brenckman.
18. Bartolomé, Ann M.; Metz, Lanza E.; Kneis, Michael (1989).CANALES DE DELAWARE Y LEHIGH , 158 páginas (Primera edición). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensilvania: Centro de Historia y Tecnología de los Canales, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pensilvania . pp. 4–5. ISBN 0930973097. Número de serie LCCN  89-25150.
19. Bartholomew señala que esta "pendiente de descenso monótona y uniforme" a lo largo de tal longitud fue una primicia en materia de ingeniería, no solo en América del Norte, sino también en la construcción de carreteras europeas de cualquier tipo.
20. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 415 [3]
21. en La transferencia de tecnología ferroviaria británica pionera a América del Norte por Frederick C. Gamst, Universidad de Massachusetts, Boston [4]
22. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 459 [5]
23. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 501 [6]
24. Bienvenidos a Tuscumbia, Alabama. ¡Deberían visitarnos ahora! Archivado el 23 de diciembre de 2009 en Wayback Machine.
25. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 462 [7]
26. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 460 [8]
27. Desarrollo de los primeros sistemas de transporte en los Estados Unidos por JL Ringwalt (Filadelfia: Railway World Office, 1888), (CONSTRUCCIÓN FERROVIARIA DE 1830 A 1840)[9]
28. Historia de Meridian Speedway, consultado en julio de 2021.
29. ExplorePAHistory.com Marcador histórico Ferrocarril Allegheny Portage
30. El servicio de marcadores históricos ExplorePAHistory.com comenzó sobre rieles de madera.
31. El túnel Lansford-Hauto, considerado una maravilla de la ingeniería, fecha de acceso=2017-0301
32. Imagen de Facebook del aviso legal de venta
33. Ferrocarril del río Rojo

Enlaces externos

• Primer ferrocarril (tranvía) construido en Estados Unidos, Lewiston, Nueva York, 1764
• Ferrocarriles estadounidenses: su crecimiento y desarrollo, por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (Washington DC, 1956)
• Biblioteca del Congreso - Historia de los ferrocarriles y mapas
• Base de datos de la historia del ferrocarril
• [10] Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS): Almanaque histórico de los ferrocarriles estadounidenses: Estados Unidos, Canadá, México
• El caso de la locomotora desaparecida, Robert Thayer, American Heritage, octubre de 1998, volumen 49, número 6

Ferrocarriles específicos

• Primer ferrocarril permanente de los EE. UU. y su conexión con la Universidad de Pensilvania en Filadelfia. ( Leiper Railroad )
• El primer ferrocarril de Estados Unidos, 1826-1926: Historia del origen y desarrollo del ferrocarril de granito en Quincy, Massachusetts. ( Ferrocarril de granito )